Die Erfindung betrifft eine Radsatzführung gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.
Bei einer bekannten Radsatzführung dieser Art (DD-A 2141) ist an einem Drehgestell für Schienenfahrzeuge der Drehgestellahmen über je zwei Schraubenfedern als Primärfedern auf Radlagergehäusen von Radsätzen elastisch gelagert. Der Drehgestellrahmen trägt einen Wagenkasten. Die Schraubenfedern sitzen jeweils zwischen einer am Drehgestellrahmen festgesetzten oberen, topfförmigen Grundplatte und einer auf einer Konsole des Achslagergehäuses aufsitzenden unteren Grundplatte. Die untere Grundplatte ist dabei mittels eines konzentrisch innerhalb der Schraubenfeder angeordneten Notführungszapfens am Achslagergehäuse festgeschraubt. Das obere Ende des Notführungszapfens durchgreift mit radialem Spiel eine Bohrung im Boden der oberen Grundplatte, wobei oberhalb des Bodens am freien Ende des Notführungszapfens ein ortsfester Endanschlag vorgesehen ist, der mit dem als Gegenanschlag dienenden Boden der oberen topfförmigen Grundplatte so zusammenwirkt, daß bei einer im Betrieb des Drehgestells auftretenden Gewichtsentlastung die obere Grundplatte und damit auch der Drehgestellrahmen gegenüber dem Zugehörigen Achslagergehäuse nur entsprechend begrenzt durch dazugehörige Schraubenfedern nach oben angehoben werden kann. Bei Federbruch dient die untere Grundplatte als weiterer Endanschlag. Von Nachteil ist bei dieser Anordnung, daß die Bewegung zwischen Drehgestellrahmen und Radsatz durch die Endanschläge fest vorgegeben ist.
Es ist auch ein Federpaket für die elastische Abstützung einer Kraftfahrzeugkarosserie auf einem Radträger bekannt (EP-A2-0 281 173), das aus zwei koaxial ineinander angeordneten Schraubenfedern besteht, die mittels einer konzentrischen Spannschraube und zwei Spannscheiben axial zusammendrückbar sind und zunächst eine komprimierte Baueinheit bilden. Beim Einbau zwischen Karosserie und Radträger wird außer der Spannschraube auch die untere, zwischen zwei Windungen der äußeren Wendelder hilfsweise eingesetzte Stützteller entfernt. Soll diese Federeinheit wieder ausgebaut werden, muß die Stützscheibe bei völlig entspannter innerer Schraubenfeder wieder zwischen die betreffenden beiden Windungen der äußeren Schraubenfeder eingesetzt werden, wonach mittels der ebenfalls wieder einzusetzenden Spannschraube das Federpaket wieder in die gespannte Lage zurückversetzt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Radsatzführung gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs Maßnahmen zu treffen, durch welche auf einfache Weise eine verbesserte Begrenzung des Ein- und Ausfederns der Primärfedern zwischen Drehgestellrahmen und Radsatz erreicht wird.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmal des ersten Patentanspruchs.
Bei einer Ausgestaltung einer Radsatzführung gemäß der Erfindung übernimmt der Notführungszapfen mit den beiden daran vorgesehenen Endanschlägen allein die Begrenzung der Bewegung zwischen Drehgestellrahmen und Radsatz, wobei die Endanschläge verstellbar gehalten sind.
Im Folgenden wird die Erfindung beispielhaft anhand von Zeichnungen näher beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt eines Drehgestells 1 mit einem Drehgestellrahmen 2, einer Radscheibe 3, einem Radsatzlager 4 mit einem Radsatzlagergehäuse 8, wobei zwischen dem Radsatzlagergehäuse 8 und dem Drehgestellrahmen 2 Schraubenfedern 5 als Primärfederung wirken. Blattlenker oder dergleichen sind nicht vorhanden.
Der Aufbau der Primärfederung ist der Fig. 2 zu entnehmen. Die Schraubenfeder 5 ist zwischen zwei Grundplatten 9 und 10 eingespannt, von denen die untere Grundplatte 9 fest mit dem Radsatzlagergehäuse 8 und die obere Grundplatte 10 fest mit einer nach unten gerichteten Konsole 7 des Drehgestellrahmens verbunden ist. Die Schraubenfeder 5 bildet so eine feste Einheit mit dem Radsatzlagergehäuse 8, während der Drehgestellrahmen auf der Primärfederung entsprechend deren spezifischen Konstanten gegenüber den Radsätzen auslenken kann. Zur Erhöhung der Sicherheit ist zwischen der Konsole 7 und dem Radsatzlagergehäuse 8 entlang der Mittelachse der Schraubenfeder 5 ein Notführungszapfen 6 angeordnet, der fest mit dem Radsatzlagergehäuse 8 verschraubt ist und mit zwei verstellbaren Endanschlägen 11, 12 die über, bzw. unter einem entsprechenden Gegenanschlag 13 der oberen Grundplatte 10 angeordnet sind, die Bewegung zwischen Drehgestellrahmen und Radsatz begrenzt. Der Notführungszapfen 6 ist hierfür zusammen mit der unteren Grundplatte 9 mit dem Radsatzlagergehäuse 8 fest verschraubt und erstreckt sich an seinem oberen Ende durch eine Bohrung 14 in die topfförmige obere Grundplatte 10, wobei die Bohrung 14 den Notführungszapfen 6 mit Spiel umfaßt und die ringförmigen Endanschläge 11, 12 der Notführungszapfen 6 oberhalb und unterhalb der Bohrung 14 angeordnet sind und einen größeren Durchmesser als diese aufweisen, so daß der Boden der topfförmigen oberen Grundplatte 10 als Gegenanschlag 13 dient.