Wagenheber

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft einen sogenannten Einarm-Scherenheber, d. h. einen Wagenheber mit einer Standsäule, an deren unterem Ende ein Fuß zum Aufsetzen der Standsäule auf dem Boden vorgesehen ist, mit einem Tragarm, der im Bereich eines ersten, hinteren Endes an der Standsäule oberhalb deren Fußes um eine erste Querachse schwenkbar angelenkt ist, sowie mit einer Gewindespindel, welche mittels eines ersten Widerlagers im Bereich des oberen Endes der Standsäule um eine zur ersten Querachse parallele zweite Querachse schwenkbar angelenkt und zum Verschwenken des Tragarms mit diesem über ein zweites Widerlager schwenkbar verbunden ist, wobei eines der beiden Widerlager eine Mutter für die Gewindespindel bildet und das zweite Widerlager relativ zum Tragarm um eine gleichfalls zur ersten Querachse parallele dritte Querachse schwenkbar ist, und mit einem Lastträger, der im Bereich eines vorderen Endes des Tragarms an diesem angebracht ist und oben wenigstens einen profilierten Lastaufnahmebereich zum Ansetzen an einem mit einer Unterbodenschutzmasse beschichteten Karosseriebereich eines anzuhebenden Fahrzeugs aufweist.

[0002] Ein solcher Wagenheber ist beispielsweise in der DE-A-36 03 311 beschrieben.

[0003] Moderne Personenkraftwagen besitzen eine verhältnismäßig weiche Achsaufhängung; wird ein solches Fahrzeug mit einem Wagenheber der vorstehend beschriebenen Art angehoben - bekanntlich wird ein solcher Wagenheber an einer der Längsseiten der Fahrzeugkarosserie in der Nähe eines der beiden Laufräder angesetzt -, verlagert sich deshalb die Fahrzeugkarosserie in Richtung weg von der Aufstandstelle des Wagenhebers auf dem Boden und hin zu den beiden Wagenheber-fernen Fahrzeug-Laufrädern, aber auch in Fahrzeuglängsrichtung (z. B. nach vorne, wenn der Wagenheber im Bereich des einen Hinterrads angesetzt wird), was nicht nur zu dem Risiko führt, daß sich der Wagenheber verwindet und sich die Standsäule in Fahrzeuglängsrichtung neigt, sondern daß der Lastträger an der Karosserie wegrutscht.

[0004] Den zuletzt erwähnten Fall hat man schon dadurch auszuschließen versucht, daß man diejenigen Karosseriebereiche, an denen der Wagenheber angesetzt werden soll, mit einer quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Rippe oder Ausprägung und den Lastaufnahmebereich des Wagenheber-Lastträgers mit einer entsprechenden Nut versieht, was jedoch den Nachteil mit sich bringt, daß bei nicht richtig angesetztem Wagenheber dieser von vornherein schräg steht und erst recht zum Wegrutschen neigt - in diesem Zusammenhang muß man sich vor Augen halten, daß das richtige Ansetzen eines Wagenhebers für den in aller Regel ungeübten Fahrer stets problematisch ist, weil diejenigen Karosseriebereiche, an denen der Wagenheber angesetzt werden muß, an der Karosserieunterseite liegen und auch für eine neben dem Fahrzeug kniende Person nicht oder kaum sichtbar sind. Deshalb lehnen manche Fahrzeughersteller derartige Maßnahmen ab.

[0005] Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, einen Wagenheber der eingangs definierten Gattung zu schaffen, durch den das geschilderte Risiko des Abrutschens des Wagenheber-Lastträgers an der Fahrzeugkarosserie beseitigt, zumindest jedoch drastisch vermindert wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

[0006] Bei der Lösung der gestellten Aufgabe macht man sich erfindungsgemäß den Umstand zunutze, daß heutzutage die Unterseiten der Fahrzeugkarosserien mit einer Unterbodenschutzmasse beschichtet sind, welche plastische oder plastisch-elastische Eigenschaften hat, und erfindungsgemäß wird ein in Rede stehender Wagenheber so ausgebildet, daß der Lastaufnahmebereich seines Lastträgers eine Vielzahl von zum Eindrücken in die Unterbodenschutzmasse gestalteten Vorsprüngen besitzt. Ein erfindungsgemäßer Wagenheber muß also nicht an einer ganz bestimmten und wohl-definierten Stelle der Fahrzeugkarosserie angesetzt werden, um auszuschließen, daß sein Lastträger im Zuge des Anhebens des Fahrzeugs an der Karosserie wegrutscht, da sich die am Lastträger vorgesehenen Vorsprünge in die Unterbodenschutzmasse eindrücken und so ein Verrutschen des Lastträgers gegenüber der Karosserie verhindern. Dabei lassen sich die besagten Vorsprünge ohne weiteres so gestalten, daß durch sie das Fortbestehen des Rostschutzes der Karosserie nicht gefährdet wird. Da die modernen Wagenheber der eingangs definierten Art als Stanz-Biege-Teile ausgebildete metallische Lastträger oder Kunststoff-Lastträger besitzen, bei denen es sich üblicherweise um Kunststoff-Spritzgußteile handelt, bedingt die erfindungsgemäße Lösung auch keine höheren Herstellungskosten, da es kostenmäßig völlig gleichgültig ist, ob der Lastaufnahmebereich des Lastträgers flach gestaltet oder mit den beschriebenen, z. B. im Werkzeug durch Biegen oder Drücken hergestellten oder angeformten Vorsprüngen versehen ist. Auch könnte man die Oberfläche des Lastträger-Lastaufnahmebereichs einfach stark aufrauhen.

[0007] Bei den Vorsprüngen kann es sich z. B. um halbkugelförmige Noppen handeln, bevorzugt werden jedoch Ausführungsformen, bei denen die Vorsprünge - in Richtung der Gewindespindel gesehen - ein Zahnprofil bilden (bei an der Fahrzeugkarosserie angesetztem Wagenheber verlaufen die Zähne und damit die von diesen gebildeten Kanten somit quer zur Fahrzeuglängsrichtung). In Richtung der Gewindespindel gesehen könnte das Zahnprofil ein Rechteckprofil sein, welches von quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Kanten begrenzte Auflageflächen bildet, besonders wirksam drücken sich die Zähne jedoch in die Unterbodenschutzmasse ein, wenn die Zähne des Zahnprofils einen ungefähr dreieckigen Querschnitt haben.

[0008] Eine noch bessere Rutschsicherung, verbunden mit einer verhältnismäßig großen Lastaufnahmefläche des Lastträgers weist eine besonders vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wagenhebers auf, bei der - wiederum in Richtung der Gewindespindel gesehen - der Lastaufnahmebereich an seinen Enden jeweils ein Abstützsegment besitzt, dessen Profil einem schräg nach außen und oben gerichteten Zahn mit einer parallel zu dem genannten Karosseriebereich verlaufenden, eine Stützfläche bildenden oberen Flanke und einer quer zu letzterer verlaufenden seitlichen Flanke entspricht.

[0009] An dem erfindungsgemäßen Wagenheber lassen sich auch ohne weiteres eine Reihe von vorteilhaften Merkmalen verwirklichen, die an sich aus der DE-A-36 03 311 bekannt sind:

Üblicherweise besitzen die Karosserien von Personenkraftwagen an ihren beiden unteren Längsrandbereichen nach unten vorspringende und sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Stege (sogenannte Schwellernahtstege); versieht man den Lastträger mit einer sich von seinem Lastaufnahmebereich in den Lastträger hinein erstreckenden, ungefähr parallel zur dritten Querachse des Wagenhebers verlaufenden Nut, welche den Lastaufnahmebereich insbesondere ungefähr mittig teilt, so kann der Schwellernahtsteg in diese Nut eingreifen und ein Verrutschen des Lastträgers quer zur Fahrzeuglängsrichtung zuverlässig verhindern. Da im Zuge des Anhebens des Fahrzeugs dessen Karosserie relativ zum Lastträger eine Kippbewegung um eine von den Aufstandsstellen der beiden Wagenheber-fernen Fahrzeug-Laufräder definierte Achse durchführt, ist es dabei vorteilhaft, wenn sich die Nut zum Nutgrund hin erweitert, damit sich der Schwellernahtsteg während dieser Kippbewegung in der Nut bewegen kann, ohne verformt zu werden.

[0010] Damit der Lastträger im Zuge des Anhebens des Fahrzeugs stets wenigstens ungefähr eine optimale Position relativ zur Fahrzeugkarosserie einnimmt, empfehlen sich Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Wagenhebers, bei denen der Lastträger relativ zur Gewindespindel unverschwenkbar ist, bei denen der Lastträger also im Zuge des Anhebens des Tragarms relativ zu diesem durch die Gewindespindel gesteuert verschwenkt wird.

[0011] Gerade für Ausführungsformen, bei denen der Lastträger am Tragarm verschwenkbar gehalten ist, jedoch durch die Gewindespindel gesteuert verschwenkt wird, empfiehlt es sich schließlich, den Fuß um eine zu der genannten ersten Querachse parallele vierte Querachse frei schwenkbar am unteren Standsäulenende anzulenken, denn dann stützt sich der Wagenheber während des Hebevorgangs stets über die gesamte Unterseite des Fußes auf dem Boden ab, während gleichzeitig labile Zustände vermieden werden, wie sie bei einem Wagenheber auftreten würden, bei dem sowohl der Lastträger gegenüber dem Tragarm, als auch der Fuß gegenüber der Standsäule völlig frei verschwenkbar ist.

[0012] Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie der beigefügten zeichnerischen Darstellung einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wagenhebers; in der beigefügten Zeichnung zeigen:

Fig. 1

eine Seitenansicht des Wagenhebers (im angesetzten Zustand und in Fahrzeuglängsrichtung gesehen), wobei zwei im Zuge des Anhebens des Fahrzeugs erreichte Positionen strichpunktiert angedeutet sind;

Fig. 2

den Lastträger dieses Wagenhebers in der Seitenansicht, d. h. in Richtung seiner Schwenkachse gesehen;

Fig. 3

eine Stirnansicht des Lastträgers, nämlich in Längsrichtung der in Fig. 3 nicht dargestellten Gewindespindel gesehen, und

Fig. 4

eine Draufsicht auf den Lastträger, d. h. in Richtung der vom Lastträger aufzunehmenden Last gesehen.

[0013] Anhand der Fig. 1 wird der grundsätzliche Aufbau des Wagenhebers nur insoweit beschrieben, als er für das Verständnis der Erfindung erforderlich ist; im übrigen entspricht der in Fig. 1 dargestellte Wagenheber mit Ausnahme der erfindungsgemäßen Gestaltung seines Lastträgers dem in der DE-A-36 03 311 dargestellten und beschriebenen Wagenheber, so daß die diesbezügliche Offenbarung der DE-A-36 03 311 zum Gegenstand der Offenbarung der nachfolgenden Beschreibung gemacht wird.

[0014] Der Wagenheber besitzt eine Standsäule 10, welche einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit zwei Seitenwänden 12 und einem diese miteinander verbindenden Standsäulenrücken 14 aufweist. Zwischen die beiden Standsäulenseitenwände 12 greift ein Tragarm 16 ein, der an den beiden Standsäulenseitenwänden 12 um eine zur Zeichnungsebene der Fig. 1 senkrechte erste Querachse 18 schwenkbar angelenkt ist und gleichfalls einen U-förmigen Querschnitt besitzt, welcher nach oben offen ist. Am vorderen, gemäß Fig. 1 linken Ende des Tragarms 16 ist ein Lastträger 20 um eine Querachse 22 schwenkbar angelenkt; bei diesem Lastträger handelt es sich um ein Kunststoff-Spritzgußteil mit einem in Fig. 3 gezeigten Kanal 24, welcher von einer Gewindespindel 26 durchgriffen wird. Diese besitzt an ihrem vorderen, gemäß Fig. 1 linken Ende einen nietkopfförmigen Spindelkopf 28, zwischen dem und dem Lastträger 20 ein Axiallager 30 angeordnet ist. Des weiteren durchsetzt die Gewindespindel 26 eine als Kunststoffkörper ausgebildete Mutter 32, welche um eine senkrecht zur Zeichnungsebene der Fig. 1 verlaufende Querachse 34 schwenkbar an den Standsäulenseitenwänden 12 angebracht ist. An ihrem gemäß Fig. 1 rechten, hinteren Ende ist die Gewindespindel 26 schließlich mit einer dort gelenkig angebrachten Handkurbel 36 versehen, von der die Fig. 1 nur einen Teil erkennen läßt.

[0015] Am unteren Ende der Standsäule 10 ist eine Fußplatte 38 angebracht; sie hat einen eine Aufstandsfläche bildenden Boden und zwei Seitenwände, zwischen die die Standsäule 10 eingreift und mit denen sie an den Standsäulenseitenwänden 12 angelenkt ist, so daß sich die Fußplatte 38 um eine senkrecht zur Zeichnungsebene der Fig. 1 verlaufende Querachse 40 relativ zur Standsäule 10 schwenken läßt.

[0016] Die Fig. 1 zeigt schließlich einen Teil einer Fahrzeugkarosserie 42 mit einem Schwellernahtsteg 44, der senkrecht zur Zeichnungsebene der Fig. 1 verläuft und in eine Nut 46 des Lastträgers 20 eingreift.

[0017] Wie die Fig. 1 erkennen läßt, wird durch Drehen der Gewindespindel 26 der Tragarm 16 im Zuge des Anhebens des Fahrzeugs gemäß Fig. 1 im Uhrzeigersinn hochgeschwenkt, wobei sich die Standsäule 10 mehr und mehr aufrichtet.

[0018] Anhand der Figuren 2 - 4 soll nun der erfindungsgemäße Lastträger im einzelnen beschrieben werden.

[0019] Der als Kunststoff-Spritzgußteil ausgebildete Lastträger 20 hat einen Lastträgerkörper 50, in dem der Kanal 24 für die Gewindespindel 26 ausgebildet ist und der oben einen durch die Nut 46 längsgeteilten (in Richtung der Fahrzeuglängsachse geteilten) Lastaufnahmebereich 52a, 52b bildet. Ferner sind (siehe Fig. 3) am Lastträgerkörper 50 zwei Lagerflächen 54a und 54b ausgebildet, mit denen der Lastträger 20 in entsprechenden Aussparungen der Seitenwände des Tragarms 16 schwenkbar gelagert ist.

[0020] Wie die Figuren 1 und 2 erkennen lassen, erweitert sich die Nut 46 nach unten (in Richtung zum Nutgrund), und die zu beiden Seiten der Nut liegenden Teile 52a und 52b des Lastaufnahmebereichs sind - in Richtung der dritten Querachse 22 gesehen - leicht konvex gestaltet.

[0021] Erfindungsgemäß sind die beiden Teile 52a, 52b des Lastaufnahmebereichs mit Zähnen versehen, die quer zur Achse der Nut 46 orientiert sind, und zwar mit jeweils vier Zähnen 56 mit ungefähr dreieckigem Querschnitt und zwei äußeren Zähnen 58, die im Querschnitt, wie die Fig. 3 erkennen läßt, schräg nach außen und oben gerichtet sind. Im Zuge des Anhebens eines Fahrzeugs drücken sich die Zähne 56 mit ihren Spitzen 56a in die Unterbodenschutzmasse ein. Die Zähne 58 bilden mit ihren oberen Flanken 58a Auflageflächen, während Kanten zwischen seitlichen Flanken 58b und den oberen Flanken 58a der Zähne 58 gleichfalls einen gewissen Schutz gegen ein Verrutschen des Lastträgers 20 an der Karosserie bilden, da sich bei einem solchen Verrutschen diese Kanten an der Unterbodenschutzmasse abstützen können.

Ansprüche

1. Wagenheber mit einer Standsäule (10), an deren unterem Ende ein Fuß (38) zum Aufsetzen der Standsäule auf dem Boden vorgesehen ist, mit einem Tragarm (16), der im Bereich eines ersten, hinteren Endes an der Standsäule (10) oberhalb deren Fußes um eine erste Querachse (18) schwenkbar angelenkt ist, sowie mit einer Gewindespindel (26), welche mittels eines ersten Widerlagers (32) im Bereich des oberen Endes der Standsäule (10) um eine zur ersten Querachse (18) parallele zweite Querachse (34) schwenkbar angelenkt und zum Verschwenken des Tragarms (16) mit diesem über ein zweites Widerlager (20) schwenkbar verbunden ist, wobei eines der beiden Widerlager (32, 20) eine Mutter (32) für die Gewindespindel (26) bildet und das zweite Widerlager (20) relativ zum Tragarm (16) um eine gleichfalls zur ersten Querachse (18) parallele dritte Querachse (22) schwenkbar ist, und mit einem Lastträger (20), der im Bereich eines vorderen Endes des Tragarms (16) an diesem angebracht ist und oben wenigstens einen profilierten Lastaufnahmebereich (52a, 52b) zum Ansetzen an einem mit einer Unterbodenschutzmasse beschichteten Karosseriebereich (42) eines anzunebenden Fahrzeugs aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastaufnahmebereich (52a, 52b) eine Vielzahl von zum Eindrücken in die Unterbodenschutzmasse gestalteten Vorsprüngen (56) besitzt, welche - in Längsrichtung der Gewindespindel (26) gesehen - die Gestalt zahnförmiger Rippen haben, die sich - in der Draufsicht auf den Wagenheber - quer zu den Schwenkachsen (18, 22, 34) erstrecken.

2. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (56, 58) des Zahnprofils einen ungefähr dreieckigen Querschnitt haben.

3. Wagenheber nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß - in Richtung der Gewindespindel (26) gesehen - der Lastaufnahmebereich (52a, 52b) an seinen Enden jeweils ein Abstützsegment (58) besitzt, dessen Profil einem schräg nach außen und oben gerichteten Zahn mit einer parallel zu dem genannten Karosseriebereich verlaufenden, eine Stützfläche bildenden oberen Flanke (58a) und einer quer zu letzterer verlaufenden seitlichen Flanke (58b) entspricht.

4. Wagenheber nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastträger (20) eine sich von seinem Lastaufnahmebereich (52a, 52b) in den Lastträger hinein erstreckende, ungefähr parallel zur dritten Querachse (22) verlaufende Nut (46) besitzt, welche den Lastaufnahmebereich ungefähr mittig teilt.

5. Wagenheber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Nut (46) zum Nutgrund hin erweitert.

6. Wagenheber nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastträger (20) relativ zum Tragarm (16) um die dritte Querachse (22) schwenkbar ist.

7. Wagenheber nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastträger (20) relativ zur Gewindespindel (26) unverschwenkbar ist.

8. Wagenheber nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fuß (38) um eine zur ersten Querachse (18) parallele vierte Querachse (40) schwenkbar am unteren Standsäulenende angelenkt ist.

9. Wagen nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastträger (20) zumindest im wesentlichen aus einem Kunststoff besteht.

Claims

1. Vehicle jack with a standing column (10), on the lower end of which is provided a sole plate (38) for placing the standing column on the ground, with a supporting arm (16) which in the region of a first, rear end is articulated on the standing column (10) above the sole plate thereof so as to be pivotable about a first transverse axis (18), and also with a threaded spindle (26) which is articulated by means of a first support (32) in the region of the upper end of the standing column (10) so as to be pivotable about a second transverse axis (34) which is parallel to the first transverse axis (18) and for pivoting of the supporting arm (16) is pivotably connected to the latter by way of a second support (20), wherein one of the two supports (32, 20) forms a nut (32) for the threaded spindle (26) and the second support (20) is pivotable relative to the supporting arm (16) about a third transverse axis (22) which is also parallel to the first transverse axis (18), and with a load-bearing part (20) which is mounted on the supporting arm (16) in the region of a front end thereof and has at the top at least one profiled load-bearing region (52a, 52b) for applying to an undersealed region of the bodywork (42) of a vehicle to be lifted, characterised in that the load-bearing region (52a, 52b) has a plurality of projections (56) which are constructed to press into the underseal material and which - viewed in the longitudinal direction of the threaded spindle (26) - take the form of tooth-shaped ribs which - in a top view of the vehicle jack - extend transversely with respect to the pivot axes (18, 22, 34).

2. Vehicle jack as claimed in Claim 1, characterised in that the projections (56, 58) of the tooth profile have an approximately triangular cross-section.

3. Vehicle jack as claimed in one or more of the preceding claims, characterised in that - viewed in the direction of the threaded spindle (26) - the load-bearing region (52a, 52b) has on each of its ends a support segment (58), the profile of which corresponds to a tooth directed obliquely outwards and upwards with an upper flank (58a), which extends parallel to the said region of the bodywork and forms a supporting surface, and a lateral flank (58b) extending transversely thereto.

4. Vehicle jack as claimed in one of more of the preceding claims, characterised in that the load-bearing part (20) has a groove (46) which extends from its load-bearing region (52a, 52b) into the load-bearing part and runs approximately parallel to the third transverse axis (22) and which divides the load-bearing region approximately in the middle.

5. Vehicle jack as claimed in Claim 4, characterised in that the groove (46) widens towards the base of the groove.

6. Vehicle jack as claimed in one or more of Claims 1 to 5, characterised in that the load-bearing part (20) is pivotable about the third transverse axis (22) relative to the supporting arm (16).

7. Vehicle jack as claimed in Claim 6, characterised in that the load-bearing part (20) is not pivotable relative to the threaded spindle (26).

8. Vehicle jack as claimed in one or more of the preceding claims, characterised in that the sole plate (38) is articulated on the lower end of the standing column so as to be pivotable about a fourth transverse axis (40) which is parallel to the first transverse axis (18).

9. Vehicle jack as claimed in one or more of the preceding claims, characterised in that the load-bearing part (20) is made at least substantially from a plastics material.

Revendications

1. Cric pour véhicule comportant une colonne support (10) à l'extrémité inférieure de laquelle est prévu un pied (30) pour poser la colonne support sur le sol, ainsi qu'un bras porteur (16) qui, dans la zone d'une première extrémité, arrière, est articulé sur la colonne support (10), au-dessus du pied de cette colonne, avec liberté de pivotement autour d'un premier axe transversal (18), ainsi qu'avec une vis sans fin (26) qui, au moyen d'une première butée (32), est articulée dans la zone de l'extrémité supérieure de la colonne support (10) avec liberté de pivotement autour d'un second axe transversal (34) parallèle au premier axe transversal (18) et, pour permettre le pivotement du bras porteur (16), lui est relié, avec liberté de pivotement, par l'intermédiaire d'une seconde butée (20), dans lequel une des deux butées (32, 20) forme un écrou (32) pour la vis sans fin (26) et la seconde butée (20) peut pivoter par rapport au bras porteur (16) autour d'un troisième axe transversal (32) également parallèle au premier axe transversal (18), et comportant un porte-charge (20) qui est monté sur le bras porteur (16), dans la zone de l'extrémité avant de ce bras et qui, en haut, présente au moins une zone profilée (52a, 52b) de réception de la charge pour mise en place contre une zone (42) de la carrosserie d'un véhicule à soulever revêtue d'une masse de protection sous plancher, caractérisé par le fait que la zone (52a, 52b) de réception de la charge possède une pluralité de saillies (56) qui sont formées pour s'enfoncer dans la masse de protection sous plancher et qui - vu selon la direction longitudinale de la vis sans fin (26) - ont la configuration de nervures en forme de dents qui - en vue de dessus du cric - s'étendent transversalement par rapport aux axes de pivotement (18, 22, 34).

2. Cric pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les saillies (56, 58) du profil de dent présentent une section à peu près triangulaire.

3. Cric pour véhicule selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé par le fait que - vu selon la direction de la vis sans fin (26) - la zone (52a, 52b) de réception de la charge possède, à chacune de ses extrémités, un segment d'appui (58) dont le profil correspond à une dent orientée obliquement vers l'extérieur et vers le haut avec un flanc supérieur (58a) orienté parallèlement à la zone de carrosserie mentionnée et formant une surface d'appui et un flanc latéral (58b) orienté transversalement par rapport à ce dernier.

4. Cric pour véhicule selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le porte-charge (20) possède une rainure (46) qui, depuis la zone (52a, 52b) de réception de la charge de ce porte-charge, s'étend à l'intérieur de ce porte-charge, est orientée à peu près parallèlement au troisième axe transversale (22) et divise à peu près dans l'axe la zone de réception de la charge.

5. Cric pour véhicule selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la rainure (46) s'élargit en direction du fond de la rainure.

6. Crie pour véhicule selon une ou plusieurs des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le porte-charge (20) peut pivoter autour du troisième axe transversal (22) par rapport au bras porteur (16).

7. Cric pour véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le porte-charge (20) ne peut pas pivoter par rapport à la vis sans fin (26).

8. Crie pour véhicule selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le pied (38) est articulé à l'extrémité inférieure de la colonne support avec liberté de pivotement autour d'un quatrième axe transversal (40) parallèle au premier axe transversal (18).

9. Crie pour véhicule selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le porte-charge (20) est constitué au moins essentiellement d'un plastique.

Zeichnung