[0001] Die Erfindung betrifft eine Kehrmaschine zum Kehren eines Gleises, mit einem auf
Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen und mit diesem höhenverstellbar verbundenen,
in Maschinenlängsrichtung voneinander distanzierten und jeweils eine senkrecht zur
Maschinenlängsrichtung verlaufende Rotationswelle mit radial abstehenden, flexiblen
Kehrelementen aufweisenden Kehrbürsten.
[0002] Durch die US 4 554 697 ist bereits eine derartige Maschine zum Kehren eines Gleises
bekannt, wobei unmittelbar vor dem vorderen Schienenfahrwerk und hinter dem hinteren
Schienenfahrwerk jeweils eine Kehrbürste höhenverstellbar am Maschinenrahmen befestigt
ist. Durch im Winkel zur Maschinenlängsrichtung angeordnete Ablenkorgane, die jeweils
unmittelbar vor der Kehrbürste vorgesehen sind, wird der abgekehrte überschüssige
Schotter seitlich in den Flankenbereich der Schotterbettung verlagert. Eine derartige
Maschine ist jedoch für ein leistungsfähiges Kehren größerer Schottermengen nicht
geeignet.
[0003] Durch die japanische Gebrauchsmuster-Veröffentlichung 5001-81 ist auch eine Kehrmaschine
bekannt, bei der zwischen zwei Schienenfahrwerken eine zwei Kehrbürsten aufweisende
Baueinheit höhenverstellbar an einem Maschinenrahmen befestigt ist. Diese bekannte
Maschine ist ebenfalls für eine leistungsfähige Schotterentfernung nicht geeignet.
[0004] Durch die GB 1 040 104 B ist auch noch eine Maschine zum Verdichten des Schotters
in den Schwellenzwischenfächern bekannt. Diese Maschine weist insgesamt drei Kehrbürsten
auf, die den Verdichtaggregaten in Arbeitsrichtung vorgeordnet sind. Während eine
Kehrbürste eine senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufende horizontale Rotationsachse
aufweist, verlaufen jene der beiden anderen Kehrbürsten in Maschinenlängsrichtung.
Mit diesen beiden letztgenannten Kehrbürsten besteht die Möglichkeit, den Schotter
im Gleismittelbereich tiefer aus den Schwellenfächern zu kehren.
[0005] Schließlich ist noch durch die US 5 097 608 ein Schotterpflug bekannt, der in seinem
hinteren Endbereich eine höhenverstellbare Kehrbürste aufweist. Dieser ist ein Querförderband
unmittelbar vorgeordnet, mit dem überschüssiger Schotter seitlich im Flankenbereich
der Schotterbettung abwerfbar ist. Einem zwischen Schienenfahrwerken befindlichen,
höhenverstellbaren Schotterpflug sind zwei weitere Kehrbürsten unmittelbar vorgeordnet,
mit denen eine im Winkel zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Schotterverteilung
mit Hilfe des Schotterpfluges unterstützt werden kann.
[0006] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Maschine
der gattungsgemäßen Art, mit der zusätzlich zu einer besonders effizienten Kehrleistung
auch eine weitgehend gleichmäßige Gleiseinschotterung durchführbar ist.
[0007] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit der eingangs genannten Maschine dadurch gelöst,
daß der in Arbeitsrichtung der Maschine vordersten bzw. ersten Kehrbürste von insgesamt
wenigstens drei in Maschinenlängsrichtung voneinander distanzierten Kehrbürsten ein
in Maschinenlängsrichtung verlaufendes Förderband zugeordnet ist, dessen höher gelegenes
Abwurfende über einem Entladeöffnungen aufweisenden Schotterspeicher positioniert
ist, und daß jeder Kehrbürste ein senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufendes
Querförderband unmittelbar vorgeordnet ist.
[0008] Durch diese spezielle Merkmalskombination ist der besondere Effekt erzielbar, daß
in Verbindung mit einer optimalen Kehrleistung gleichzeitig im selben Arbeitsgang
bedarfsweise auch eine Schotterverteilung von Überschußbereichen in Gleisabschnitte
mit zu wenig Schotter durchführbar ist. Dies ist vor allem durch die Kombination der
in Arbeitsrichtung ersten Kehrbürste mit einem vorgeordneten Schotterspeicher möglich.
Außerdem sind in vorteilhafter Weise Kehrbürsten mit unterschiedlichen, durch die
Kehrfläche gebildeten Rotationskörpern einsetzbar. Damit sind insbesondere Gleisabschnitte,
die sich aus Teilbereichen mit Holz- bzw. Betonschwellen zusammensetzen, unter Einsatz
der jeweils passenden Kehrbürste sowie Vermeidung von Umrüstarbeiten optimal kehrbar.
In Verbindung mit der gelenkigen Befestigung und den Spurkranzrollen ist auch eine
exakte Höhenpositionierung der Kehrbürsten in bezug auf die Schwellenoberkanten durchführbar,
so daß beim Einsatz mehrerer hintereinander angeordneter Kehrbürsten eine wahlweise
Höhenabstufung möglich ist, um damit einerseits - insbesondere im Zusammenhang mit
einer hohen Vorfahrtsgeschwindigkeit - einen wesentlich höheren Verschleiß der ersten
Kehrbürste zu vermeiden und andererseits eine vorgeschriebene Absenktiefe der Bettungsoberfläche
in bezug auf die Schwellenoberkante genau einzuhalten. Mit diesen obangeführten Vorteilen
eignet sich die erfindungsgemäße Maschine ganz besonders für den Einsatz auf Hochgeschwindigkeitsstrecken,
bei denen eine relativ große Absenkung der Schotteroberfläche mit einer besonders
gleichmäßigen Gleiseinschotterung gefordert wird und aufgrund der in den meisten Fällen
kurzen Gleissperren eine hohe Arbeitsleistung unumgänglich ist.
[0009] Mit der gelenkigen Ausbildung der Maschine nach den Merkmalen der Ansprüche 3 und
4 ist sichergestellt, daß auch in engeren Gleisbögen die seitliche Auslenkung der
Kehrbürsten in bezug auf den Maschinenrahmen nicht zu groß wird.
[0010] Die Weiterbildung gemäß Anspruch 5 ermöglicht ein Absenken der Kehrbürste unter Beibehaltung
einer waagrechten Lage des Querförderbandes.
[0011] Die weitere Ausbildung nach Anspruch 6 und 7 ermöglicht eine Verkleinerung von Schotteranhäufungen,
um einen von einer ungleichmäßigen Schotterverteilung weitgehend unabhängigen, gleichmäßigen
Kehreffekt zu erzielen.
[0012] Außerdem ist noch eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung durch die Ansprüche
8 und 9 gekennzeichnet. Mit der unterschiedlichen Ausbildung der Rotationskörper sind
die Kehrbürsten optimal zur Einschotterung von unterschiedliche Schwellenarten aufweisenden
Gleisabschnitten einsetzbar.
[0013] Schließlich hat die Weiterbildung gemäß Anspruch 10 den besonderen Vorteil, daß insbesondere
bereits im Einsatz befindliche Schotterpflüge mit einer im gekröpften Rahmenabschnitt
befindlichen Kehrbürste mit minimalem konstruktiven Aufwand zur Erzielung der erfindungsgemäßen
Vorteile umrüstbar sind.
[0014] Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen
näher beschrieben.
[0015] Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten Kehrmaschine zum Kehren
eines Gleises, mit drei in Maschinenlängsrichtung voneinander distanzierten Kehrbürsten,
wobei der vordersten ein Förderband und ein Schotterspeicher zugeordnet ist,
Fig. 2 eine Variante der Kehrmaschine in Seitenansicht und
Fig. 3 bis 5 jeweils in schematischer Form die Umrißlinien eines durch die Kehrfläche
der Kehrbürste gebildeten Rotationskörpers.
[0016] Die in Fig. 1 ersichtliche Kehrmaschine 1 zum Kehren eines Gleises 2 weist einen
aus zwei jeweils nach oben gekröpft ausgebildeten Rahmenteilen 3,4 zusammengesetzten
Maschinenrahmen 5 auf. Die beiden Rahmenteile 3,4 sind im Bereich eines Schienenfahrwerkes
6 durch eine Gelenkverbindung 7 gelenkig miteinander verbunden und endseitig jeweils
über weitere Schienenfahrwerke 8 abgestützt. Dem in Arbeitsrichtung - durch einen
Pfeil 9 dargestellt - vorderen bzw. ersten Rahmenteil 3 ist eine erste Kehrbürste
10 mit einem vorgeordneten, in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Förderband 11 und
einem Schotterspeicher 12 zugeordnet. Dieser befindet sich unterhalb eines Abwurfendes
37 des Förderbandes 11 und ist mit steuerbaren Entladeöffnungen 13 ausgestattet. Diesen
ist ein höhenverstellbar am Maschinenrahmen 5 befestigter Planierschild 14 unmittelbar
nachgeordnet.
[0017] Der hintere bzw. zweite Rahmenteil 4 ist in seinem nach oben gekröpften Abschnitt
mit zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten Kehrbürsten 15,16 ausgestattet,
die ebenso wie die erste Kehrbürste 10 jeweils durch eine allseitig bewegbare Gelenkverbindung
17 mit dem Maschinenrahmen 5 verbunden sind. Diese Gelenkverbindung 17 ist jeweils
als Parallelogrammanlenkung ausgebildet, so daß die Position der Kehrbürsten 10,15,16
in bezug auf die Horizontale von der Höhenverstellung durch Antriebe 18 unbeeinflußt
ist. Jeder Kehrbürste 10,15,16 ist ein mit einem Antrieb versehenes, quer zur Maschinenlängsrichtung
verlaufendes Querförderband 19 unmittelbar vorgeordnet. Außerdem ist einem Tragrahmen
20 der Kehrbürsten 10,15,16 jeweils eine Spurkranzrolle 21 zur Auflage auf dem Gleis
2 zugeordnet.
[0018] Für die Energieversorgung eines Fahrantriebes 22 und der verschiedenen anderen Antriebe
ist im Bereich der Gelenkverbindung 7 ein Motor 23 vorgesehen. Am vorderen und hinteren
Ende der Kehrmaschine 1 befindet sich jeweils eine Fahrkabine mit einer zentralen
Steuereinrichtung 25.
[0019] Im Arbeitseinsatz kann die Anzahl der einzusetzenden Kehrbürsten 10,15 und 16 in
Abhängigkeit vom Einschotterungszustand des Gleises 2 variiert werden. In den meisten
Fällen werden zweckmäßigerweise alle drei Kehrbürsten 10,15,16 durch Beaufschlagung
der Antriebe 18 abgesenkt, bis die Spurkranzrollen 21 auf Schienen 24 des Gleises
2 aufliegen. Dabei ist es insbesondere bei größeren Schottermengen besonders vorteilhaft,
wenn die Absenkung der drei Kehrbürsten stufenmäßig erfolgt, so daß die hinterste
Kehrbürste 16 am tiefsten abgesenkt wird. Dies ermöglicht einen besonders effizienten
Kehreffekt mit einer weitgehenden Schonung der Kehrelemente der vordersten Kehrbürste.
Durch Beaufschlagung von Antrieben 26 werden die Kehrbürsten 10,15,16 in Rotation
versetzt. Dabei gelangt überschüssiger Schotter auf die vorgeordneten Querförderbänder
19 und von diesen auf die Schotterbettflanken. Falls ein Antrieb 27 des Förderbandes
11 eingeschaltet ist, wird der von der ersten Kehrbürste 10 hochgeförderte überschüssige
Schotter mit Hilfe des Förderbandes 11 hochtransportiert und in den vorgeordneten
Schotterspeicher 12 abgeworfen. Sobald ein Gleisabschnitt mit zu wenig Schotter erreicht
ist, werden die Entladeöffnungen 13 betätigt und gespeicherter Schotter auf das Gleis
2 bedarfsweise abgeworfen. Größere Schotteranhäufungen können zur Erleichterung der
Kehrarbeit durch Absenken des Planierschildes 14 planiert werden.
[0020] Bei der in Fig. 2 ersichtlichen Kehrmaschine 1 sind die im Vergleich mit der in Fig.
1 beschriebenen Kehrmaschine 1 funktionsgleichen Merkmale mit denselben Bezugszeichen
versehen. Abweichend von der oben beschriebenen Kehrmaschine weist der vordere, erste
Rahmenteil 3 in seinem hinteren Endbereich einen über das mittlere Schienenfahrwerk
6 vorkragenden und nach oben gekröpften Rahmenabschnitt 28 auf. Dieser ist wiederum
endseitig über die Gelenkverbindung 7 mit dem als Trailerrahmen 29 ausgebildeten zweiten
Rahmenteil 4 gelenkig verbunden.
[0021] Zwischen den beiden Schienenfahrwerken 8,6 des ersten Rahmenteiles 3 ist eine durch
Antriebe höhenverstellbare, aus einem Mittelpflug 30 und Flankenpflügen 31 gebildete
Pfluganordnung vorgesehen. Diese Kehrmaschine 1 ist bezüglich der Kehrbürsten 10,15,16
und des Schotterspeichers 12 wie zu Fig. 1 beschrieben einsetzbar. Zusätzlich können
unmittelbar vor der Kehrung größere Schotterbewegungen mit Hilfe der Schotterpfluganordnung
durchgeführt werden, um das Gleis 2 gleichmäßig einzuschottern.
[0022] Wie in den Fig. 3 bis 5 ersichtlich, können die verschiedenen Kehrbürsten 10,15,16
(die der besseren Darstellung wegen von den Schwellen geringfügig distanziert dargestellt
sind) bezüglich ihrer durch die Stirnflächen 38 von Kehrelementen 32 gebildeten Rotationskörper
33 (teilweise in strichpunktierten Linien dargestellt) unterschiedlich ausgebildet
sein. Der in Fig. 3 dargestellte, zylindrisch ausgebildete Rotationskörper 33 eignet
sich vor allem zum Kehren von Schwellen 34 aus Holz. Der Rotationskörper 33 gemäß
Fig. 4 ist besonders zum Kehren von Schwellen 34 aus Beton geeignet. Der in Fig. 5
in Verbindung mit einer Zweiblockschwelle dargestellte Rotationskörper 33 weist einen
Mittelteil 35 auf, der mit im Vergleich zu den angrenzenden Bürstenabschnitten 36
längeren Kehrelementen 32 ausgestattet ist. Damit ist insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken
die Möglichkeit gegeben, den Schotter im Bereich zwischen den Schienen tiefer als
in den restlichen Bereichen aus dem Schwellenfach herauszukehren. Eine Rotationswelle
39 ist schematisch mit strichpunktierten Linien angedeutet. Selbstverständlich ist
jede andere Kombination von unterschiedlich ausgebildeten Rotationskörpern 33 möglich.
[0023] Für einen leistungsfähigen Arbeitseinsatz in Hochgeschwindigkeitsstrecken ist es
besonders vorteilhaft, wenn die in Arbeitsrichtung erste Kehrbürste 10 der Kehrmaschine
1 gemäß Fig. 3 ausgebildet ist, um vorerst gegebenenfalls vorhandene größere Schottermengen
wegzukehren. Die mittlere und letzte Kehrbürste 15 bzw. 16 sind zweckmäßiger bereits
gemäß Fig. 5 ausgebildet, um den Schotter aus dem Gleismittelbereich vorschriftsmäßig
tiefer auszukehren.
[0024] Eine vorteilhafte Einsatzvariante der Kehrmaschine 1 besteht auch darin, daß beispielsweise
die erste bzw. ersten beiden Kehrbürsten 10 bzw. 10,15 einen zylindrischen Rotationskörper
33 gemäß Fig. 3 aufweisen, während die letzte Kehrbürste 16 besonders zur Kehrung
von Betonschwellen gemäß Fig. 4 ausgebildet ist. Diese Variante eignet sich besonders
zum Kehren von Gleisabschnitten, die sich aus Teilbereichen mit unterschiedlichen
Schwellen aus Holz und Beton zusammensetzen. In einem derartigen Fall kann dann die
jeweils zweckmäßigste Kehrbürste, gegebenenfalls auch in Kombination mit einer weiteren,
anders ausgebildeten Kehrbürste, eingesetzt werden.
1. Kehrmaschine zum Kehren eines Gleises, mit einem auf Schienenfahrwerken (6,8) abgestützten
Maschinenrahmen (5) und mit diesem höhenverstellbar verbundenen, in Maschinenlängsrichtung
voneinander distanzierten und jeweils eine senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufende
Rotationswelle (39) mit radial abstehenden, flexiblen Kehrelementen (32) aufweisenden
Kehrbürsten (10,15,16), dadurch gekennzeichnet, daß der in Arbeitsrichtung der Maschine
vordersten bzw. ersten Kehrbürste (10) von insgesamt wenigstens drei in Maschinenlängsrichtung
voneinander distanzierten Kehrbürsten (10,15,16) ein in Maschinenlängsrichtung verlaufendes
Förderband (11) zugeordnet ist, dessen höher gelegenes Abwurfende (37) über einem
Entladeöffnungen (13) aufweisenden Schotterspeicher (12) positioniert ist, und daß
jeder Kehrbürste (10,15,16) ein senkrecht zur Maschinenlängsrichtung verlaufendes
Querförderband (19) unmittelbar vorgeordnet ist.
2. Kehrmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Kehrbürste (10,15,16)
durch allseitig bewegbare Gelenkverbindungen (17) am Maschinenrahmen (5) angelenkt
und durch Spurkranzrollen (21) am Gleis abstützbar ist.
3. Kehrmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Maschinenrahmen
(5) aus zwei durch eine Gelenkverbindung (7) gelenkig miteinander verbundenen, jeweils
nach oben gekröpft ausgebildeten Rahmenteilen (3,4) zusammengesetzt ist, wobei dem
in Arbeitsrichtung vorderen, ersten Rahmenteil (3) der Schotterspeicher (12) und die
erste Kehrbürste (10) zugeordnet sind.
4. Kehrmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß beide Rahmenteile (3,4)
im Bereich der Gelenkverbindung (7) auf einem gemeinsamen Schienenfahrwerk (6) abgestützt
sind.
5. Kehrmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkverbindung
(17) zur Befestigung der Kehrbürsten (10,15,16) am Maschinenrahmen (5) jeweils als
Parallelogrammanlenkung ausgebildet ist.
6. Kehrmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der in
Arbeitsrichtung vordersten ersten Kehrbürste (10) ein höhenverstellbar am Maschinenrahmen
(5) befestigter Planierschild (14) vorgeordnet ist.
7. Kehrmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Planierschild (14) zwischen
der in Arbeitsrichtung vordersten, ersten Kehrbürste (10) und dem Schotterspeicher
(12) bzw. dessen Entladeöffnungen (13) angeordnet ist.
8. Kehrmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die drei
Kehrbürsten (10,15,16) jeweils einen unterschiedlich geformten, durch Stirnflächen
(38) der flexiblen Kehrelemente (32) gebildeten Rotationskörper (33) aufweisen.
9. Kehrmaschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotationskörper (33)
wenigstens der in Arbeitsrichtung der Maschine hintersten Kehrbürste (16) einen zwischen
den Schienen (24) des Gleises (2) befindlichen Mittelteil (35) aufweist, dessen Kehrelemente
(32) länger als jene der an den Mittelteil (35) angrenzenden Bürstenabschnitte (36)
ausgebildet sind.
10. Kehrmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei in Arbeitsrichtung
hinteren Kehrbürsten (15,16) auf einem an seinem hinteren Ende auf einem Schienenfahrwerk
(8) abgestützten Trailerrahmen (29) befestigt sind, der mit seinem vorderen Ende unter
Bildung einer Gelenkstelle (7) an einem über das Fahrwerk (6) der Maschine (1) vorkragenden
und zur Aufnahme der ersten Kehrbürste (10) nach oben gekröpften Rahmenabschnitt (28)
des Maschinenrahmens (5) angelenkt ist.