Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Führen von Schmieröl gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Aus der DE-42 04 522 C1 ist eine Vorrichtung in einer Brennkraftmaschine mit einer den Kurbeltrieb zur Ölwanne hin abdeckenden Schale zum Ableiten von Schmieröl bekannt. Etwa mittig unterhalb der Kurbelwelle weist die teilweise entlang der Pleuelgeigenkontur verlaufende Schale eine als Ölhobel wirkende Ölablauföffnung auf. Diese mündet in eine Dämpfungskammer für die durch die Kolbenbewegung verursachten Gasimpulse, wobei diese Dämpfungskammer eine unterhalb und seitlich zur Ölablauföffnung versetzt angeordnete, weitere Ablauföffnung aufweist, über die das vom Kurbeltrieb abgeschleuderte Schmieröl in die Ölwanne strömt. In dieser Dämpfungskammer kann eine Ausgleichswelle rotieren, welche zumindest teilweise von zwei von der Schale abragenden Streben umschlossen ist. Nachteilig dabei ist, daß das Öl durch den Kontakt mit der rotierenden Ausgleichswelle verschäumt wird und in diesem Zustand in den Ölsumpf gelangt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zwischen Kurbeltrieb und Ölwanne angeordnete gattungsgemäße Vorrichtung zum Führen von Schmieröl in einer Brennkraftmaschine derart auszubilden, daß das vom Kurbeltrieb abgegebene Schmieröl weitgehend unverschäumt in einen Ölbehälter gelangt.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Wenn bei einer gattungsgemäßen Brennkraftmaschine die abragenden Streben der Schale ein die Zwischenwelle aufnehmendes, gegenüber dem Kurbeltrieb geschlossenes Profil bilden, so ist die Zwischenwelle gegen den Zutritt von Schmieröl des Kurbeltriebes abgeschottet. Dieses Schmieröl gelangt somit unter Umgehung der rotierenden Zwischenwelle in den Ölsumpf und wird nicht durch die Rotation verschäumt.
In vorteilhafter Ausgestaltung ist ein Boden der Schale im Bereich der Pleuelgeigenkontur mit diesen folgenden, gekrümmten Segmenten versehen, welche mittels der Krümmung eng benachbart dieser Kontur verlaufen und somit lediglich einen geringen Spalt belassen, in welchem Öl mit Luft vermischt werden kann. Eine Anordnung von zwei bezüglich der Rotationsrichtung der Kurbelwelle in Reihe zueinander und hinter dem Profil liegenden Ablauföffnungen gewährleistet ein sicheres Abführen des Schmieröles.
Die Menge von vom Kurbeltrieb abgenommenem und somit nicht mit ihm rotierenden Öl läßt sich vergrößern, wenn hinter den Ablauföffnungen in Richtung der Kurbelwelle weisende, mit Abstreiflippen versehene und sich bis unmittelbar an die Pleuelgeigenkontur erstreckende dachförmige Ausstellung angeordnet sind. Diese können Ablaufkanäle begrenzen, welche die Ablauföffnungen beinhalten und das aufgenommene Schmieröl in den Ölsumpf führen.

Um zur weiteren Verbesserung auch das von den benachbart der Pleuel auf der Kurbelwelle angeordneten Gegengewichten abgeschleuderte Schmieröl aufzunehmen, kann benachbart zumindest der einen Ausstellung ein sich bis unmittelbar an die Gegengewichtkontur erstreckender Abstreifer angeordnet sein.

Zur vollständigen Abschottung der Zwischenwelle können die beabstandet vom Boden der Schale liegenden Enden der Streben z.B. mit elastischen Dichtungen versehen an Wandabschnitten der Brennkraftmaschine derart anliegen, daß diese zusammen mit dem Profil ein sich entlang der Zwischenwelle erstreckendes und diese aufnehmendes, geschlossenes Volumen bilden. Diese Wandabschnitte können sich über die Kurbelwelle hinaus nach unten erstreckende Seitenwände eines Kurbelgehäuses sein oder Wandungen eines an das Kurbelgehäuse geflanschten, als Ölwanne ausgebildeten Ölbehälters.
In beiden Fällen kann der eine Wandabschnitt dabei eine Austrittsöffnung für Schmieröl aufweisen. Somit kann das in dem zwischen der einen Strebe und den Ablaufkanälen sowie diesem Wandabschnitt gebildeten Schacht gesammelte Öl abgeführt werden. Im ersten Fall kann bei einer Trockensumpfschmierung in dieser Austrittsöffnung die Absaugestelle der Ölpumpe liegen, welche das Öl in einen als Tank ausgebildeten Ölbehälter fördert.

Ein außen liegender, umliegender Flansch des Bodens kann in einer zwischen der Kurbelwelle und der Zwischenwelle angeordneten horizontalen Ebene liegen, wobei sich der Flansch ebenfalls mit elastischen Dichtungen versehen an den Wandabschnitten abstützt. Diese Dichtungen können z.B. als im Querschnitt kreisrunder Dichtring in entsprechende Nuten des Flansches bzw. der Streben eingelegt sein. In einer anderen Ausführung können sie mit einer Dichtlippe versehen sein, die bei Anlage an den entsprechenden Wandabschnitt gekrümmt verläuft. Mittels der Dichtlippen lassen sich in einfacher Weise Lagetoleranzen des Bodens bzw. der Streben zu den Wandabschnitten ausgleichen. Eine geeignet gewählte Richtung der Krümmung der Dichtlippen sorgt dafür, daß einerseits aus dem Schacht kein Öl an dafür nicht vorgesehenen Stellen austreten kann, andererseits ein auf der gegenüberliegenden Seite der Zwischenwelle angeordneter Tunnel gegen Ölzutritt vom Kurbeltrieb gesichert ist und eventuell in ihm befindliches Öl in einer Rinne des die Zwischenwelle aufnehmenden Volumens abfließen kann.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung beispielhaft näher erläutert.
Es zeigen:

Fig. 1

eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Vorrichtung, teilweise gebrochen,

Fig. 2

einen Schnitt entlang der Linie II-II gemäß Fig.1,

Fig. 3

einen Schnitt entlang der Linie III-III gemäß Fig. 1,

Fig. 4

einen Schnitt entlang der Linie IV-IV gemäß Fig. 1,

Fig. 5

einen Schnitt entlang der Linie V-V gemäß einer Variante von Fig. 1,

Fig. 6

einen Schnitt entlang der Linie VI-VI gemäß Fig. 1 und

Fig. 7

eine Ansicht in Richtung des Pfeiles Y gemäß Fig. 3.

Eine nicht näher gezeigte, zweireihige Brennkraftmaschine mit einem V-Winkel von 180° Grad weist einen Kurbeltrieb mit einer um eine Achse A-A in der gezeigten Pfeilrichtung rotierenden Kurbelwelle 1 auf. Mittig unterhalb der Kurbelwelle 1 rotiert eine Zwischenwelle 2 um ihre Achse Z-Z.
Ein Kurbelgehäuse ist vertikal in einer die Achsen A-A und Z-Z aufweisenden Ebene E-E hälftig geteilt. Die Hälften weisen unterhalb des Kurbeltriebes V-förmig zueinander verlaufende Wandabschnitte 3 und 4 auf, wobei im Abschnitt 4 eine einzige Austrittsöffnung 5 angeordnet ist.
Der Kurbeltrieb weist übliche, benachbart von Pleuelzapfen liegende Gegengewichte auf, welche bei Rotation eine Gegengewichtkontur K ergeben. Die einer Zylinderreihe zugeordneten Zylinder Z1, Z2, Z3 erzeugen mit ihren Pleueln am Kurbeltrieb eine erste Pleuelgeigenkontur 6, die der anderen Zylinderreihe zugeordneten Zylinder Z4, Z5 und Z6 eine zweite Pleuelgeigenkontur 7.

Zwischen den Achsen A-A und Z-Z erstreckt sich senkrecht zur Ebene E-E eine horizontale Ebene H-H. Im wesentlichen entlang dieser Ebene H-H erstreckt sich über die gesamte Länge der Kurbelwelle 1 eine Schale 8 mit einem Boden 9 und einem außen liegenden Flansch 10.
Von der Schale 8 ragen symmetrisch zur Ebene E-E zwei Streben 11, 12 ab, die gemeinsam mit einem Stück des Bodens 9 ein gegenüber dem Kurbeltrieb geschlossenes Profil 13 bilden, welches die Zwischenwelle 2 U-förmig umschließt.

Unterhalb der Pleuelzapfen der Kurbelwelle 1 weist der Boden 9 bezüglich der Drehrichtung der Kurbelwelle 1 vor der Ebene E-E liegende Segmente 14 bzw. 15 auf, welche gekrümmt verlaufend den Pleuelgeigenkonturen 6 bzw. 7 eng benachbart folgen.
In Drehrichtung hinter der Ebene E-E in Reihe liegend schließen sich an die Segmente 14, 15 zwei jeweils mit Seitenwänden 16, 17 bzw. 18, 19 versehene, dachförmige Ausstellung 20 bzw. 21 an. Diese weisen jeweils in Richtung auf den Kurbeltrieb ausgestellte und entgegen der Drehrichtung der Kurbelwelle 1 weisende Abstreiflippen 22 bzw. 23 auf, welche sich bis in unmittelbare Nähe der Pleuelgeigenkonturen 6 und 7 erstrecken.

Zwischen der Ausstellung 20 und der Strebe 12 ist ein eine erste Ablauföffnung 24 aufweisender Ablaufkanal 25 ausgebildet, zwischen der Ausstellung 21 und der Ausstellung 20 ein eine zweite Ablauföffnung 26 aufweisender Ablaufkanal 27. Unterhalb dieser Ablauföffnungen 24 und 26 wird durch die eine Strebe 12 und den Wandabschnitt 4 begrenzt ein Schacht 28 gebildet, welcher sich parallel über die gesamte Länge der Kurbelwelle 1 erstreckt.
Auf der gegenüberliegenden Seite der Ebene E-E ist zwischen dem Boden 9 bzw. dessen Segmenten 14, 15, der anderen Strebe 11 und dem Wandabschnitt 3 ein geschlossener Tunnel 29 ausgebildet.

Beabstandet vom Boden 9 liegende Enden 30, 31 der Streben 11, 12 liegen unter Zwischenschaltung elastischer Mittel an den Wandabschnitten 3, 4 an. Weitere elastische Mittel sind zwischen dem Flansch 10 und diesen Wandabschnitten 3, 4 angeordnet.
Gemäß Fig. 3 sind diese Mittel als in Nuten 32 eingelegte Dichtringe 33, 34 ausgebildet, welche gemäß Fig. 7 umlaufend ausgebildet sind. Die Schale 8 ist dabei endseitig von Wänden 35, 36 begrenzt, welche sich vom Boden 9 aus bis nahe an die Wandabschnitte 3 und 4 erstrecken und an diesen unter Vermittlung der elastischen Mittel anliegen. Im Bereich der jeweils endseitigen Lager der Kurbelwelle 1 weist die Schale 8 sich über diese Wände 35, 36 hinaus erstreckende Dächer 37, 38 auf.
Aus den Figuren 3 und 4 ist ersichtlich, daß die Zwischenwelle 2 in einem in radialer Richtung geschlossenen Volumen 39 rotiert.
In einer Variante gemäß Fig. 5 sind die elastischen Mittel aus aufgesteckten Dichtungen 40, 41 gebildet, welche jeweils mit einer Dichtlippe 42, 43 versehen sind. Im in die Brennkraftmaschine eingebauten Zustand liegen diese Dichtlippen 42, 43 derart gekrümmt an den Wandabschnitten 3, 4 an, daß einerseits der Schacht 28 gegen Ölaustritt gesichert ist und andererseits der Tunnel 29 am Flansch 10 gegen Ölzutritt abgedichtet ist und an der Strebe 12 ein Abfließen von eventuell im Tunnel 29 befindlichem Öl in eine Rinne 44 des Volumens 39 möglich ist. Aus Fig. 5 wird deutlich, daß dabei die Dichtlippen 42, 43 der Streben 11, 12 in Rotationsrichtung der Kurbelwelle 1 und die des Flansches 10 entgegensetzt dazu vorgekrümmt sind.

Jedem Gegengewicht auf der Kurbelwelle 1 ist ein an den Seitenwänden 18 bzw. 19 der weiteren Ausstellung 21 angeordneter, sich bis in unmittelbare Nähe der Gegengewichtkontur K erstreckender Abstreifer 45 zugeordnet.

Im Betrieb der Brennkraftmaschine wird das vom Kurbeltrieb abgegebene Schmieröl im Bereich der Pleuel von den Abstreiflippen 22 und 23 aufgenommen und über die Ablaufkanäle 25 und 27 in den Schacht 28 geführt. Im Bereich der Gegengewichte wird das Öl von den Abstreifern 45 erfaßt und über den Ablaufkanal 27 dem Schacht 28 zugeführt. Das von den zwischen den Segmenten 14, 15 liegenden Lagern der Kurbelwelle 1 abgegebene Schmieröl tropft auf im wesentlich flach ausgebildete Flächen 46 des Bodens 9 und fließt über Ablaufkanal 25 dem Schacht 28 zu. In diesem Schacht 28 strömt das Öl zu der etwa mittig bezüglich der Längserstreckung der Schale 8 liegenden Austrittsöffnung 5. Das gesamte vom Kurbeltrieb stammende Schmieröl wird somit unter Umgehung der Zwischenwelle 2 abgeführt. Die vom Öl zurückzulegende Wegstrecke auf dem Boden 9, durch die Ablauföffnungen 24, 26 und im Schacht 28 bis zur Austrittsöffnung 5 ermöglicht eine weitgehende Entgasung des Schmieröles.