Porte coulissante de grandes dimensions

Abstract

 Porte coulissante de grande dimensions guidée et maintenue avec des rails courbes, caractérisée par au moins un point de maintien supplémentaire et au moins une pièce de liaison (10) articulée en rotation sur un axe (11) lié à l'huisserie, pièce de liaison (10) comportant une branche de liaison (15) inclinée sur le plan de fermeture et dont l'extrémité est nantie d'un relief (14) qui peut coulisser librement dans une rainure (12, 13) aménagées dans le vantail (1).

Description

[0001] La présente invention concerne une porte coulissante de grandes dimensions. Plus particulièrement, l'invention concerne une porte coulissante de grandes dimensions guidée et maintenue avec des rails courbes.

[0002] On connaît des portes coulissantes dont le vantail est maintenu et guidé en trois points par trois rails courbes. Le brevet français 2126621 décrit un tel système et le certificat d'addition 2126621 le complète.

[0003] Pour un vantail de grandes dimensions, l'élasticité des matériaux fait que les parties éloignées des points de fixation des éléments de guidage peuvent s'écarter de leur position théorique de façon aléatoire lors du déplacement latéral de fin de fermeture dynamique. A cet inconvénient s'ajoute celui du freinage dans l'air lors des mouvements latéraux.

[0004] Le but de l'invention est d'éliminer ces inconvénients.

[0005] Remarquons d'abord que les zones de vantail qui, par élasticité, s'écartent de leur position stable lors du coulissement sont sensiblement les mêmes que celles qui nécessitaient un maintien complémentaire du jointement en position fermée, par exemple, le quatrième point du vantail non relié à un rail de guidage. Conformément à l'invention, lesdites zones sont équipées de points de maintien qui sont actifs seulement en fin de fermeture. Ils comportent chacun une rampe fixe liée à l'huisserie dont une face active est en concordance avec la trajectoire théorique de fin de fermeture d'un élément actif lié au vantail.

[0006] Dans la présente invention, cette mise en concordance est obtenue à l'aide d'une pièce de liaison articulée sur un axe vertical lié à l'huisserie. La pièce de liaison comporte deux branches horizontales dont l'une, dite branche de liaison, est munie d'un relief vertical.

[0007] Ce relief est engagé coulissant entre deux faces verticales d'une rainure horizontale aménagée dans le vantail. La branche de liaison est inclinée par rapport au plan principal du vantail. Ainsi, les déformations élastiques du vantail entraînent en rotation la pièce de liaison, sans que se produise d'action de contact notable entre le relief vertical de la branche de liaison et la rainure pendant les grands déplacements dudit vantail.

[0008] La seconde branche de la pièce de liaison permet, en butant sur un point fixe, de limiter l'inclinaison de la branche de liaison, à un seul côté. Cette inclinaison est orientée vers l'arrière du vantail en formant avec celui-ci un angle de préférence inférieur à 45°. A la partie interne arrière du vantail au-delà de la rainure est disposée une face d'appui de telle façon que lors de la phase finale de fermeture l'extrémité de la branche de liaison, dépassant alors la rainure, est refermée progressivement dans le plan et à l'intérieur du vantail.

[0009] L'élément actif lié au vantail est aussi disposé sensiblement à la fin de la rainure à hauteur de la branche de liaison de telle façon que, si le vantail est presque engagé sur ses points de maintien, ledit élément actif rencontre la branche de liaison sous un angle oblique.

[0010] Par effet de convergence entre, d'une part, la rentrée progressive de la branche de liaison dans le vantail et, d'autre part, le rapprochement de l'élément actif lié au vantail vers ladite branche de liaison, le vantail peut de moins en moins fléchir, se voiler et s'écarter de sa position théorique et donc de l'huisserie.

[0011] L'engagement des éléments actifs des points de maintien est ainsi assuré de préférence quand les rails de guidage appliquent à l'arrière du vantail, lors de la fin de fermeture, un changement de direction orienté vers l'huisserie sensiblement compris entre 20 et 45 degrés.

[0012] La partie avant du vantail en phase proche de la fin de fermeture suit d'abord une trajectoire orientée vers l'huisserie. Puis le sens de la courbure s'inverse de façon à finir tangentiellement au plan de fermeture. Une certaine épaisseur du vantail peut ainsi s'engager derrière un relief du montant d'huisserie.

[0013] La disposition des rails est telle que le déplacement latéral du vantail lors de la fermeture commence d'abord par la première courbure agissant seulement sur l'avant.

[0014] Ensuite, la seconde courbure suivie par l'avant ainsi que l'unique courbure suivie par l'arrière, qui sont des sens contraires, sont alors parcourues simultanément. Une éventuelle forme oblique du montant arrière peut également s'engager dans une forme conjuguée ménagée dans le montant arrière d'huisserie.

[0015] Selon une forme de réalisation préférentielle, trois rails cylindriques guidant le vantail sont situés respectivement à l'avant haut et bas et en bas à l'arrière. Un point de maintien est situé en haut à l'arrière.

[0016] Selon une variante, la pièce de liaison entre huisserie et vantail est articulée sur la partie fixe du point de maintien. Elle est réalisée en forme de ressort en spirale.

[0017] La planche 1/3 comporte des coupes horizontales de la porte:

[0018] La Figure 1 représente le guidage inférieur du vantail proche de la position fermée.

[0019] La Figure 2 représente le guidage supérieur, le dispositif de maintien et de liaison quand le vantail est fermé.

[0020] La Figure 3 représente le dispositif de liaison quand le vantail est ouvert.

[0021] La planche 2/3 comporte des coupes verticales de la porte :

La Figure 4 pour la partie haute et

la Figure 5 pour la partie basse.

[0022] La planche 3/3 comporte une variante de réalisation:

[0023] La Figure 6 représente une variante de la réalisation de l'arrière du vantail et du montant d'huisserie correspondant.

[0024] La Figure 7 représente un détail de la variante de la réalisation représentée sur la Figure 6.

[0025] Le vantail 1 est guidé en partie basse par un rail avant 2 et un rail arrière 3, par l'intermédiaire de supports 4 et 5 de chariots à galets 20. En partie haute, un rail avant 6 est relié au vantail 1 par un support 7 équipé d'un galet 21 dont l'axe de rotation est de préférence incliné vers l'intérieur.

[0026] En partie haute arrière, une rampe fixe 8 de maintien ayant une face active 18 retient le vantail 1 fermé par un élément actif 9 de maintien lié audit vantail 1. Une pièce de liaison 10 munie d'une première branche de liaison 15 et d'une seconde branche 16, est articulée en rotation autour d'un axe 11 vertical lié à la rampe 8 solidaire d'une huisserie 19. Une glissière constituée de faces 12 et 13 liées au vantail 1 reçoit un relief vertical 14 situé à l'extrémité libre de la branche de liaison 15.

[0027] La seconde branche 16 solidaire de la pièce de liaison 10 limite l'angle aigu formé par la branche de liaison 15 et le plan de fermeture en butant sur la rampe 8. Lors du coulissement théoriquement rectiligne du vantail 1, les faces de glissière 12 et 13 peuvent ne pas toucher le relief 14. Les déformations élastiques du vantail 1 autour de sa forme stable n'ont pour effet que de produire de petites rotations de la pièce de liaison 10 autour de l'axe 11 sauf au cours de la phase finale de fermeture. Lors de cette dernière phase, une face d'appui 17 liée au vantail vient pousser le relief 14. La branche de liaison 15 constitue une barrière oblique pour l'élément actif 9 de maintien.

[0028] Quand la position théorique de l'élément actif 9 de maintien est très près de s'engager sur la face active 18 de la rampe fixe 8 de maintien, la branche de liaison 15 de la pièce de liaison 10 se trouve tangente au plan contenant la face active 18.

[0029] La partie extérieure du corps cylindrique de la pièce de liaison 10 est montée tangente au plan passant par la face active 18 de la rampe 8 de maintien et donc continue avec la branche de liaison 15.

[0030] Cette continuité permet un bon engagement de l'élément actif 9 lié au vantail sur la rampe 8 de maintien quelles que soient les déformations élastiques permises par la structure-ressort de l'ensemble de la pièce de liaison 10, de la branche de liaison 15 avec le relief (14) et de la seconde branche 16.

[0031] Passé le point d'engagement de l'élément actif 9 sur la rampe 8 la branche 15a de la pièce de liaison 10 peut à nouveau pivoter librement sur son axe 11 sous la poussée de la face d'appui 17 et se ranger sensiblement dans le plan du vantail 1 complètement fermé.

[0032] L'angle de la face active 18 de la rampe 8, l'angle de la branche 15 de la pièce de liaison 10, l'angle 3a du rail inférieur 3, la pente 24 du vantail 1 et la pente 25 de l'huisserie 19 sont concomitants lors de la fermeture et compris de préférence entre 20 et 45 degrés par rapport au plan principal du vantail 1.

[0033] Les courbes 2a et 6a de leur rail respectif avant bas 2 et avant haut 6, orientées vers la plan de fermeture, produisent le début de déplacement latéral de l'avant 1a de vantail 1.

[0034] Les courbes 2b et 6b de leur rail respectif avant bas 2 et avant haut 6 de sens inverse des précédents, finissent le déplacement latéral de l'avant du vantail 1a de façon tangente 2c, 6c au plan de fermeture. Une épaisseur de l'avant du vantail 1c peut ainsi s'engager derrière un relief 19a du montant d'huisserie 19.

[0035] L'unique courbe 3a du rail inférieur 3 est orientée vers le plan de fermeture dans le sens contraire aux courbes 2b du rail avant bas 2 et 6b du rail haut avant 6. Ces trois courbes 2b, 6b et 3a sont abordées simultanément à leurs naissances respectives 23 pour le rail arrière bas et 22 pour les rails avant haut et bas.

[0036] A partir de ces points 22 et 23 de trajectoires, le vantail 1 reçoit donc en phase finale de fermeture simultanément deux actions pour sa rotation autour de son axe instantané de rotation vertical : à l'avant 1a une décélération, à l'arrière 1b une accélération.

[0037] En variante du mode de réalisation de la porte coulissante décrit jusqu'ici en référence aux Figures 1 à 5, l'arrière 1b du vantail 1 et le montant correspondant d'huisserie 19 peuvent être équipés d'éléments de guidage et maintien, référencés 31 et 41. Ces éléments de guidage et maintien sont disposés essentiellement obliques par rapport au plan principal du vantail 1.

[0038] Les éléments de guidage 31 et 41, tels que représentés sur la Figure 7, sont des parties intégrantes respectivement d'un profilé 30 et d'un profilé 40, attachés au bord arrière du vantail 1 et au bord correspondant de l'huisserie 19 par pincement. Le profilé 30 est formé d'une première tôle 32 et d'une deuxième tôle 33. La première tôle 32 est pliée en trois parties successives a, b, c de telle façon que la partie a soit parallèle à la partie c et que, lorsque la partie a est fixée sur la paroi intérieure du vantail 1, la partie c soit orientée sensiblement dans le plan principal du vantail 1.

[0039] La deuxième tôle 33 est pliée en trois parties successives d, e ,f dont la partie d est destinée à être fixée sur la paroi extérieure du vantail 1. Par ailleurs, la tôle est pliée de telle façon que la partie e est repliée vers la partie d afin de pouvoir recevoir la première tôle 32 en pincement. La partie f qui forme avec la partie d un angle aigu, est destinée à exercer la fonction de l'élément de guidage et maintien 31.

[0040] Le profilé 40 est sensiblement identique au profilé 30 et diffère de celui-ci essentiellement par l'orientation de l'élément de guidage 41: Alors que l'élément 31 est orienté vers la face intérieure du vantail, c'est-à-dire vers l'intérieur d'un camion, par exemple, l'élément 41 est orienté vers la face extérieure du vantail, c'est-à-dire vers l'extérieur du camion.

[0041] Par ailleurs, les profilés 30 et 40 sont pliés de manière que, lorsqu'ils sont montés respectivement sur le vantail et sur l'huisserie, les éléments de guidage 31 et 41 soient orientés parallèlement l'un par rapport à l'autre et qu'il soient en appui l'un sur l'autre lorsque le vantail est en position fermée. Ainsi, on obtient une meilleure stabilité et résistance de la porte lorsqu'elle est soumise à des efforts importants dirigés de l'intérieur d'un camion, par exemple, vers l'extérieur. De plus, les formes inclinées des éléments de guidage et maintien permettent un rapprochement progressif des parois correspondantes du vantail et de l'huisserie en phase finale de fermeture de la porte.

[0042] En reprenant le principe de munir l'extrémité arrière du vantail 1 de face obliques ayant les effets décrits plus haut, il est concevable de munir l'extrémité avant 1b du vantail 1 et le montant d'huisserie 19 correspondant également de faces obliques. Ces faces obliques diffèrent alors, indépendamment de leur réalisation particulière, des éléments de guidage 31 et 41 décrits plus haut essentiellement en ce qu'il n'y a pas d'accrochement entre les profilés ou éléments équivalents, mais uniquement un appui de l'extrémité bisotée, ou confectionné de manière semblable, du vantail sur le montant formé de façon correspondante. Ils permettent ainsi d'obtenir les mêmes effets, et notamment le même avantage de rapprochement progressif, à l'avant du vantail.

[0043] Par ailleurs, les pièces de guidage et maintien 31 et 41 peuvent être réalisés comme pièces massives. Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnés dans les revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières, et n'en limitent aucunement la portée.

Revendications

1) Porte coulissante guidée et maintenue avec des rails courbes caractérisée par au moins un point de maintien supplémentaire et au moins une pièce de liaison (10) articulée en rotation sur un axe (11) lié à l'huisserie, pièce de liaison (10) comportant une branche de liaison (15) inclinée sur le plan de fermeture et dont l'extrémité est nantie d'un relief (14) qui peut coulisser librement dans une rainure (12, 13) aménagées dans le vantail (1), de telle façon que pendant les déplacements et les déformations élastiques dudit vantail (1) il ne se produise pas de contrainte notable entre la pièce de liaison (10) et le vantail (1), sauf en phase finale de fermeture pendant laquelle l'inclinaison de la branche de liaison (15) est progressivement réduite sous l'action d'une face d'appui (17) interne au vantail (1), ladite branche de liaison (15) servant ainsi de limite aux déformations élastiques du vantail (1) par une action convergente sur l'élément actif (9) liée au vantail (1).

2) Porte coulissante selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'avant (1a) haut et bas du vantail (1), pendant la phase de fermeture, se déplace dans un premier temps suivant une première courbure (2a) (6a) des rails avant bas (2) et haut (6) orientée vers l'huisserie et que dans un second temps l'avant (1a) du vantail (1) se déplace suivant une seconde courbure (2b) (6b) des rails bas (2) et haut (6) venant tangenter le plan de fermeture de façon rectiligne en (2c) (6c), l'arrière dudit vantail (1b) étant simultanément guidé vers le plan de fermeture suivant une courbure (3a) du rail arrière (3), orientée vers le plan de fermeture et donc de sens inverse des courbures (2b) (6b), pour atteindre obliquement la position fermée de telle façon qu'autour de l'axe instantané de rotation vertical du vantail (1) en phase finale de fermeture la décélération de l'avant (1a) est de même sens que l'accélération de l'arrière (1b).

3) Porte coulissante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par un guidage permettant un déplacement rectiligne en suivant les parties droites (2c) (6c) des rails avant bas (2) et haut (6) tel qu'une certaine épaisseur (1c) du vantail (1) s'engage derrière un relief (19a) de l'huisserie (19).

4) Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une rampe fixe (8) de maintien du vantail (1) fermé comporte également un axe (11) vertical autour duquel s'articule en rotation une pièce de liaison (10) dont une branche de liaison (15) est reliée à un point courant situé dans une rainure (12, 13) aménagée dans le vantail (1) de telle façon que ladite branche de liaison (15) soit toujours tangente au plan vertical passant par la face (18) active de la rampe fixe (8) de maintien.

5) Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée à ce que l'angle de la trajectoire du vantail (1) en fin de fermeture, l'angle de la face (18) active de la rampe (8) fixe de maintien, la face d'appui (17), l'angle pris par la branche de liaison (15) de la pièce (10) de liaison et la rainure (12, 13) liée au vantail (1) sont concomitants pour permettre à la pièce (9) de maintien lié au vantail (1) de suivre un faisceau de trajectoires convergentes en phase finale de fermeture.

6) Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications 1, 4 et 5, caractérisée en ce que la pièce de liaison (10) est réalisée avec un ressort spiral articulé en rotation autour de son axe d'enroulement sur un axe (11) vertical fixe, les deux branches (15) (16) du fil sortent de la spirale horizontalement sur une certaine longueur puis sont recourbées parallèlement à l'axe d'encourbement, la branche (15) coopère avec la rainure du vantail, l'autre branche (16) permet de limiter la rotation de la branche (15) à un angle aigu par rapport à sa position refermée dans le plan du vantail (1).

7) Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par un biais important des montants arrières (24) (25) du vantail (1) et de l'huisserie (19) en relation avec l'angle final de la trajectoire donnée par le rail arrière (3) à la partie arrière (1b) du vantail (1), angle de préférence compris entre 20° et 45° par rapport au plan de fermeture.

8) Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'avant (1a) et/ou l'arrière (1b) du vantail (1) et le ou les montant(s) correspondant(s) de l'huisserie (19) sont munis d'éléments de guidage et maintien (31, 41; 31A, 41A) orientés obliques par rapport au plan principal du vantail (1) et permettant d'obtenir un rapprochement progressif du vantail (1) à l'huisserie (19) en phase finale de fermeture du vantail (1).

9) Porte selon la revendication 8, caractérisée en ce que les éléments de guidage (31, 41; 31A, 41A) sont des parties intégrantes de profilés obtenus par pliage de tôles.

10) Porte selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que les éléments de guidage (31, 41; 31A, 41A) forment un angle de l'ordre de 45° avec le plan principal du vantail (1).

Dessins