[0001] La présente invention concerne un dispositif de verrouillage d'un ouvrant de véhicule
automobile.
[0002] L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de verrouillage d'une porte
de coffre de véhicule automobile.
[0003] Les véhicules automobiles modernes, et notamment les véhicules de haute gamme, disposent
généralement d'un système de condamnation centralisée des ouvrants qui permet d'assurer,
notamment au moyen d'un dispositif de télécommande à infrarouges, le verrouillage
en position fermée ou le déverrouillage des différentes serrures qui équipent les
ouvrants du véhicule et notamment les portes d'accès à l'habitacle et la porte du
coffre ou le hayon arrière.
[0004] Chacune des serrures équipant les ouvrants peut également être actionnée manuellement,
notamment au moyen d'une clef agissant sur un verrou pour provoquer manuellement le
verrouillage et le déverrouillage de la serrure.
[0005] La porte du coffre ou le hayon arrière peut donc ainsi être déverrouillée indifféremment
au moyen du verrou ou au moyen du système de télécommande du déverrouillage simultané
des ouvrants.
[0006] Lorsque le conducteur a provoqué l'ouverture des ouvrants du véhicule au moyen du
dispositif de télécommande, la porte du coffre se trouve en position déverrouillée
quel que soit le moyen précédemment utilisé par le conducteur pour la verrouiller
en position fermée, c'est-à-dire soit au moyen d'une clef agissant sur un verrou,
soit au moyen du dispositif de télécommande.
[0007] Cette conception globale du système de verrouillage de la porte du coffre n'est pas
satisfaisante dans la mesure où elle permet l'ouverture du coffre par un voleur lorsque
le véhicule circulant se trouve à l'arrêt à un feu rouge ou à un stop, le voleur ayant
simplement à agir sur un bouton de commande de l'ouverture de la porte du coffre qui
a été précédement déverrouillée par le conducteur lorsque celui-ci a utilisé son système
de télécommande pour monter à bord du véhicule.
[0008] La présente invention a pour but de proposer un dispositif de verrouillage qui permet
de remédier aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés.
[0009] Dans ce but, l'invention propose un dispositif de verrouillage caractérisé en ce
qu'il comporte :
- un organe rotatif d'actionnement relié à une tringlerie d'actionnement d'une serrure
de l'ouvrant et susceptible de pivoter entre deux positions angulaires extrêmes de
verrouillage et de déverrouillage de l'ouvrant en position fermée;
- un rotor d'entraînement manuel en rotation de l'organe d'actionnement entre ses deux
positions extrêmes ;
- un dispositif motorisé d'entraînement en rotation de l'organe rotatif d'actionnement
entre ses deux positions extrêmes ; et
- des moyens escamotables de blocage qui immobilisent en rotation l'organe rotatif d'actionnement
en position extrême de verrouillage lorsque ce dernier est entraîné en rotation dans
cette position par le rotor d'entraînement manuel, et dont la libération est commandée
par l'entraînement en rotation du rotor d'entraînement manuel.
[0010] Grâce à une telle conception, lorsque le conducteur a provoqué le verrouillage de
la porte du coffre en position fermée au moyen du rotor d'entraînement manuel sur
lequel il agit par exemple par l'intermédiaire d'une clef d'un verrou, le déverrouillage
ultérieur de tous les ouvrants du véhicule par le système de télécommande ne provoque
plus le déverrouillage de la porte du coffre, celle-ci ne pouvant plus être déverrouillée
que en agissant à nouveau sur le rotor d'entraînement manuel au moyen de la clef de
verrou.
[0011] Le conducteur peut ainsi verrouiller et déverrouiller successivement plusieurs fois
les ouvrants du véhicule par l'intermédiaire du système de condamnation centralisée
sans se préoccuper de l'état de verrouillage ou de déverrouillage de la porte du coffre
lorsque cette dernière a été verrouillée manuellement.
[0012] Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- le dispositif comporte un stator dans lequel l'organe rotatif d'actionnement et le
rotor d'entraînement manuel sont montés à rotation autour d'un axe commun, les moyens
escamotables de blocage comportent un loquet monté basculant dans le stator autour
d'un pivot dont l'axe est parallèle à l'axe de rotation du rotor d'entraînement entre
une position de repos vers laquelle il est rappelé élastiquement et une position de
blocage dans laquelle un bec de blocage du loquet coopère avec un bord circulaire
de l'organe rotatif d'actionnement comportant un cran de blocage, et le loquet de
blocage comporte un bras de commande de son basculement vers sa position de blocage
qui est susceptible de coopérer avec un doigt de commande du rotor d'entraînement
manuel lorsque ce dernier est entraîné en rotation dans le sens correspondant au verrouillage
de l'ouvrant ;
- le loquet de blocage est rappelé élastiquement vers sa position de blocage et il comporte
un bras de commande de son basculement vers sa position de repos qui est susceptible
de coopérer avec le doigt de commande du rotor d'entraînement manuel lorsque ce dernier
est entraîné en rotation dans le sens correspondant au déverrouillage de l'ouvrant
;
- le dispositif comporte un ressort bistable de rappel du loquet de blocage vers ses
positions de repos et de blocage
- l'organe rotatif d'actionnement est susceptible de pivoter par rapport au rotor d'entraînement
manuel selon une course angulaire sensiblement égale à sa course de rotation entre
ses positions angulaires extrêmes ;
- le rotor d'entraînement manuel comporte un pion radial d'entraînement qui est reçu
dans une lumière formée dans l'organe rotatif d'actionnement et qui s'étend sur une
course angulaire sensiblement égale à la course de rotation de cet organe entre ses
positions angulaires extrêmes ;
- l'organe rotatif d'actionnement est rappelé élastiquement vers ses deux positions
angulaires extrêmes par un ressort bistable de rappel interposé entre le stator et
l'organe rotatif d'actionnement, et le stator comporte des moyens de butée définissant
les positions angulaires extrêmes ;
- le rotor d'actionnement manuel est rappelé élastiquement en rotation par rapport au
stator vers une position de repos dans laquelle le doigt de commande n'agit pas sur
le loquet de blocage ;
- le dispositif comporte un verrou dont le barillet est lié en rotation avec le rotor
d'entraînement manuel.
[0013] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de
la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera
aux dessins annexés dans lesquels :
- La figure 1 est une vue en perspective éclatée qui illustre les principaux composants
d'un exemple de réalisation d'un dispositif de verrouillage conforme aux enseignements
de l'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective du dispositif de verrouillage de la figure
1 avec ses composants en position montée et assemblée et sur laquelle on a arraché
la partie de l'organe rotatif d'actionnement faisant fermeture du stator, le dispositif
étant illustré en position déverrouillée au repos en l'absence de toute action manuelle
ou motorisée ;
- la figure 3 est une vue en bout du dispositif illustré à la figure 2, à plus grande
échelle, et qui illustre la première phase d'une opération manuelle de verrouillage
;
- les figures 4 et 5 sont des vues similaires à celle de la figure 3 qui illustrent
les deux phases suivantes de l'opération de manuelle verrouillage de l'ouvrant ; et
- la figure 6 est une vue en perspective similaire à celle de la figure 2 illustrant
le dispositif en position verrouillée après son actionnement motorisé en position
de verrouillage.
[0014] Le dispositif 10 illustré notamment sur la figure 1 comporte un stator 12 qui est
réalisé sous la forme d'un boîtier cylindrique comportant une partie arrière 14 et
une partie avant 16 de plus grand diamètre.
[0015] La paroi périphérique cylindrique de la partie arrière 14 du boîtier 12 comporte
des moyens 18 pour sa fixation et son immobilisation en rotation sur un ouvrant de
véhicule, et notamment sur une porte de coffre (non représentée).
[0016] La partie arrière 14 est un cylindre creux qui reçoit à rotation à l'intérieur un
rotor d'actionnement manuel 20 dont la partie arrière 22 se présente sous la forme
d'une douille cylindrique comportant des portions de surface 24 pour son guidage à
rotation à l'intérieur de la partie arrière 14 du boîtier 12.
[0017] La partie arrière creuse 22 est prévue pour recevoir un verrou (non représenté) dont
le barillet est lié en rotation au rotor 20 et dont la rotation peut être commandée
manuellement au moyen d'une clef.
[0018] La partie arrière 22 du rotor d'actionnement manuel 20 se prolonge par une partie
intermédiaire 26 de plus petit diamètre et par une partie avant d'actionnement 28.
[0019] La partie intermédiaire 26 est une partie cylindrique qui est reçue à rotation dans
un alésage correspondant 30 formé dans la cloison 32 qui sépare les parties arrière
14 et avant 16 du boîtier 12 formant stator.
[0020] En position montée du rotor d'actionnement manuel 20 dans le stator 12, et comme
on peut le voir notamment aux figures 2 et 6, la partie avant d'actionnement 28 du
rotor 20 s'étend en saillie à l'intérieur de la partie avant 16 du stator 12 qui est
délimitée par une jupe cylindrique annulaire périphérique 34.
[0021] La partie avant d'actionnement 28 comporte deux doigts d'actionnement diamétralement
opposés 36 et se termine par un arbre d'extrémité de petit diamètre 38 comportant
une gorge 40 prévue pour recevoir un circlips de fermeture 42.
[0022] Le rotor d'actionnement manuel 20 comporte également un doigt de commande 44 qui
s'étend axialement depuis la cloison intermédiaire 46 délimitant les parties arrière
22 et intermédiaire 26 du rotor 20 et qui est excentré radialement par rapport à l'axe
X-X commun au rotor 20 et au stator 12.
[0023] En position montée, le doigt de commande 44 s'étend à travers un passage annulaire
en arc de cercle 48 formé à travers la cloison intermédiaire 32 et qui s'étend dans
la partie avant 16 du stator 12 avec un profil supérieur en arc de cercle 50 servant
au guidage en rotation du doigt de commande 44.
[0024] Le doigt de commande 44, qui est réalisé venu de matière avec le rotor 20, peut ainsi
se déplacer angulairement dans le logement annulaire 48 entre deux positions angulaires
opposées délimitées par les extrémités 52 et 54 du logement.
[0025] La partie avant 16 du stator 12 comporte un pivot 56 agencé au-dessus du logement
48 qui s'étend axialement parallèlement à l'axe X-X depuis la cloison intermédiaire
32 vers l'avant du stator.
[0026] Le pivot 56 est prévu pour recevoir un loquet 58 en forme de basculeur comportant
un perçage 60 pour son montage sur le pivot 56.
[0027] Le loquet 58 comporte un premier bras de commande 62 qui s'étend circulairement au-dessus
du logement 48 et dont la face inférieure incurvée 63 est susceptible de coopérer
avec la surface périphérique supérieure 45 du doigt de commande 44.
[0028] Le loquet 58 comporte un second bras de commande 64 qui s'étend circulairement à
l'opposé du premier bras de commande 62 et dont la face inférieure 66 comporte une
rampe inclinée 68 qui est susceptible de coopérer avec la partie latérale 43 de la
surface externe du doigt de commande 44 (voir figures 2 à 5).
[0029] L'extrémité libre 70 du second bras de commande 64 du loquet 58 comporte une encoche
72 qui est prévue pour recevoir une extrémité 74 d'un ressort à lame bistable 76 dont
l'autre extrémité 78 prend appui dans un logement 80 du stator (voir notamment figure
3).
[0030] L'extrémité libre 70 du second bras de commande 64 se prolonge radialement vers l'intérieur
par un bec de blocage 82 dont la fonction sera expliquée par la suite.
[0031] La partie inférieure, en considérant les figures, de la partie avant 16 du stator
12 comporte un logement annulaire ouvert 84 qui s'étend angulairement et qui est délimité
par deux surfaces radiales de butée angulaire 86 et 88.
[0032] Le logement inférieur 84 qui s'étend axialement vers l'arrière depuis la face annulaire
d'extrémité avant 90 de la jupe annulaire 34 de la partie avant 16 du stator 12, est
prévue pour recevoir en rotation un bloc de guidage 92 formé sur la face arrière 94
d'un organe rotatif d'actionnement 96.
[0033] Le bloc de guidage 92 comporte deux surfaces radiales de butée 98 et 100 qui sont
chacune susceptibles de coopérer respectivement avec une surface radiale de butée
86, 88 du stator 12.
[0034] Le bloc de guidage 92 comporte également une portion de surface cylindrique concave
102 qui coopère en coulissement avec la portion de surface cylindrique convexe en
vis-à-vis 85 qui délimite le logement 84 radialement vers l'intérieur.
[0035] L'organe rotatif d'actionnement est pour l'essentiel constitué par un corps en forme
de disque 104 qui est prévu pour être monté à rotation dans la partie avant 16 du
stator 12 qui comporte à cet effet des épaulements 106 de guidage en rotation.
[0036] Le disque 104 est complété à l'avant par un disque de fermeture 108 réalisé venu
de matière et de plus grand diamètre qui comporte une patte radiale 110 comportant
un trou 112 prévu pour recevoir l'extrémité d'une tringle d'actionnement d'une serrure
de l'ouvrant (non représentées).
[0037] En position assemblée et montée, le disque de fermeture 108 constitue un couvercle
de fermeture de la partie avant 16 du stator 12.
[0038] La face arrière 94 du disque principal 104 comporte un disque d'entraînement 114
réalisé venu de matière avec les disques 104 et 108 et dont le bord cylindrique périphérique
116 comporte un cran 118 délimité angulairement par deux surfaces radiales de butée
120 et 122.
[0039] L'ensemble de l'organe rotatif d'actionnement 96 est traversé en son centre par un
perçage 124 qui est prévu pour permettre le passage de l'arbre d'extrémité 38 du rotor
20.
[0040] Le disque arrière d'entraînement 114 comporte également une lumière double 126 à
l'intérieur de laquelle peuvent débattre angulairement les pions 36 du rotor 20 entre
deux positions angulaires extrêmes délimitées par les surfaces radiales d'extrémité
128 et 130 de chaque lumière 126.
[0041] Enfin, le dispositif de verrouillage 10 comporte un ressort bistable 132 de rappel
élastique en rotation de l'organe rotatif d'actionnement 96 par rapport au stator
12.
[0042] Le ressort 132 est un ressort à fil dont une première extrémité 134 est reçue dans
un trou 136 formé dans la face arrière 94 du disque 104 de l'organe rotatif d'actionnement
96 et dont l'autre extrémité 138 est reçue dans un trou 140 formé dans une portion
142 du fond de la partie avant 16 du stator 12.
[0043] Dans la position montée et assemblée des composants illustrée sur la figure 1, l'ensemble
est tenu axialement par le circlips 42 qui est reçu dans la gorge 40 formée sur l'arbre
d'extrémité 38 du stator d'actionnement manuel 20.
[0044] On décrira maintenant le mode de fonctionnement du dispositif de verrouillage en
se reportant aux figures 2 à 6.
[0045] Dans la position illustrée sur la figure 2, le dispositif est en position déverrouillée
et au repos, c'est-à-dire qu'il n'est exercé aucune action sur l'organe d'entraînement
96, ni par l'intermédiaire des doigts 36 du rotor d'entraînement manuel qui est dans
sa position stable de repos vers laquelle il est rappelé élastiquement dans les deux
sens par des moyens élastiques (non représentés) appartenant au verrou, ni par le
dispositif motorisé d'entraînement en rotation de l'organe rotatif d'actionnement
96.
[0046] Dans cette position, le loquet de blocage 58 est rappelé élastiquement par le ressort
76 vers sa position haute de repos dans laquelle le bec de blocage 82 n'interfère
pas avec le cran 118 et dans laquelle la surface inférieure 63 du bras de commande
62 est en appui contre le bord circulaire 116 du disque d'entraînement 114.
[0047] L'organe rotatif d'actionnement 96 est rappelé élastiquement vers sa position angulaire
extrême de déverrouillage dans laquelle les surfaces radiales de butée 100 et 88 sont
en appui mutuel.
[0048] En partant de la position illustrée à la figure 2, lorsque le conducteur effectue
un verrouillage manuel du dispositif de verrouillage, il provoque l'entraînement en
rotation des pions 36 du rotor d'entraînement manuel dans le sens anti-horaire en
considérant la figure 2.
[0049] Les pions 36 sont en contact avec les surfaces radiales 130 des lumières 126 et entraînent
en rotation, dans le sens anti-horaire, l'organe rotatif d'actionnement 96 jusqu'à
une première position intermédiaire illustrée à la figure 3.
[0050] Au cours de cette rotation dans le sens anti-horaire du rotor d'entraînement manuel,
le doigt de commande 44 coopère avec la face inférieure 63 du bras de commande 62
du loquet de blocage 58 pour provoquer le pivotement de ce dernier autour du pivot
56 dans le sens horaire jusqu'à ce que l'extrémité libre du bec de blocage 82 vienne
en contact avec le bord 116 du disque d'entraînement 114.
[0051] Le ressort bistable 76 franchit également sa position intermédiaire instable et sollicite
désormais le loquet de blocage 58 en pivotement dans le sens horaire.
[0052] Le ressort de rappel bistable 132 est dans une position intermédiaire instable et
l'organe d'actionnement 96 est situé dans une position intermédiaire entre ses deux
positions angulaires extrêmes.
[0053] Depuis la position illustrée sur la figure 3, l'entraînement par le verrou du rotor
d'entraînement manuel se poursuit dans le sens anti-horaire jusqu'à la position illustrée
sur la figure 4 dans laquelle le bec 82 du loquet de blocage 58 a pénétré dans le
cran 118 au-delà de la face d'extrémité 122 de ce dernier sous l'action du ressort
76.
[0054] Le doigt de commande 44 occupe une position angulaire extrême dans le logement 48
à proximité de la face d'extrémité 52 de ce dernier.
[0055] L'organe rotatif d'actionnement 96 est dans sa position extrême de butée correspondant
au verrouillage de la serrure qui équipe la porte du coffre du véhicule et dans laquelle
les surfaces radiales de butée 86 et 96 sont en appui mutuel.
[0056] L'opération de verrouillage manuel se termine lorsque le conducteur relâche son action
sur le rotor d'entraînement manuel et retire la clef, le rotor étant alors rappelé
élastiquement vers sa position de repos illustrée sur la figure 5 dans laquelle les
pions diamétraux d'entraînement 36 sont à nouveau en butée contre les surfaces radiales
d'extrémité 128 des lumières 126 du disque d'actionnement 114.
[0057] Comme on peut le constater sur la figure 5, il subsiste alors dans cette position
un jeu angulaire "j" entre la face radiale d'extrémité 122 du cran 118 et la surface
en vis-à-vis du bec de blocage 82 du loquet 58.
[0058] Dans la position illustrée sur la figure 5, le coffre est en position verrouillée
et il ne subsiste plus aucune action manuelle ou motorisée sur l'organe rotatif d'actionnement
96 qui occupe sa position angulaire extrême de verrouillage de la porte du coffre
en position fermée.
[0059] Si le conducteur provoque le déverrouillage simultané de tous les ouvrants du véhicule
au moyen de son dispositif de télécommande du déverrouillage, il ne peut provoquer
simultanément le déverrouillage de la porte du coffre par l'intermédiaire du dispositif
motorisé d'entraînement en rotation de l'organe rotatif d'actionnement 96 car cette
rotation est empêchée par la présence du bec 82 du loquet de blocage 58 dans le cran
118. Lorsque l'opération de décondamnation électrique des ouvrants est terminée, l'organe
rotatif d'actionnement 96 occupe donc toujours sa position extrême de verrouillage
illustrée à la figure 5 vers laquelle il est rappelé élastiquement par le ressort
de rappel bistable 132.
[0060] Dans la position illustrée sur la figure 5, le doigt de commande 44 est sensiblement
au droit du pivot 56 et il n'agit ni sur le bras de commande 62 ni sur le bras de
commande 64.
[0061] Pour provoquer le déverrouillage de la porte du coffre, le conducteur doit à nouveau
agir sur le rotor d'entraînement manuel par l'intermédiaire de la clef du verrou en
provoquant la rotation, dans le sens horaire en considérant la figure 5, des pions
diamétraux d'entraînement 36 qui coopèrent avec les surfaces d'extrémité 128 des lumières
126 pour provoquer une légère course angulaire de l'organe rotatif d'actionnement
96 dans le sens horaire.
[0062] Cette faible course angulaire de déblocage de l'organe 96 est rendue possible par
la présence du jeu angulaire "j".
[0063] Au cours de cette course de déblocage, le doigt de commande 44 coopère avec la rampe
68 du bras de commande 64 du loquet 58 pour provoquer le basculement de ce dernier,
dans le sens anti-horaire en considérant la figure 5, à l'encontre de l'effort de
rappel qui lui est appliqué par le ressort bistable 76 qui, à l'issue de cette course
de déblocage, va solliciter élastiquement le loquet 58 dans sa position de repos illustrée
aux figures 1 et 6 dans laquelle le bec 82 n'interfère plus avec le cran 118.
[0064] Le conducteur peut alors entraîner à nouveau librement l'organe rotatif d'actionnement
96 dans le sens horaire correspondant au déverrouillage de la serrure par l'intermédiaire
du rotor d'entraînement manuel dont les pions diamétraux opposés 36 coopèrent avec
les faces d'extrémité 128 des lumières 126.
[0065] Ce mouvement de rotation dans le sens horaire des pions 36 et de l'organe rotatif
d'actionnement 96 se poursuit jusqu'à ce que ce dernier vienne à nouveau occuper sa
position angulaire extrême illustrée à la figure 1 correspondant au déverrouillage
de la serrure équipant la porte du coffre.
[0066] A l'issue de l'opération de déverrouillage manuel, tous les composants du dispositif
de verrouillage occupent à nouveau leurs positions respectives illustrées sur la figure
2.
[0067] On décrira maintenant une phase de verrouillage de la porte du coffre au moyen du
système de télécommande du verrouillage des ouvrants en partant de la position illustrée
sur la figure 2.
[0068] Lorsque le conducteur agit au moyen de ce système de télécommande, il provoque l'entraînement
en rotation de l'organe rotatif d'actionnement 96 au moyen du dispositif motorisé
d'entraînement en rotation de ce dernier, dans le sens anti-horaire en considérant
la figure 2, jusqu'à ce qu'il vienne occuper son autre position angulaire extrême
illustrée sur la figure 6 dans laquelle les surfaces radiales de butée 86 et 98 sont
en appui mutuel
[0069] Du fait de la présence des lumières 126, la rotation motorisée de l'organe rotatif
d'actionnement 96 s'effectue sans interférence avec le rotor d'entraînement manuel
qui reste immobilisé en rotation, la position relative des pions diamétraux opposés
36 par rapport aux faces radiales d'extrémité 130 et 128 des lumières 126 étant décalée
de la course angulaire de l'organe rotatif d'actionnement 96 comme on peut le voir
en comparant les figures 2 et 6.
[0070] Dans la position illustrée sur la figure 6 dans laquelle l'organe rotatif d'actionnement
96 a été entraîné de manière motorisée, le loquet de blocage 58 n'a aucune action
sur le disque d'entraînement 114, le bec de blocage 82 étant hors du cran 118.
[0071] A partir de cette position de verrouillage, il est possible de provoquer indifféremment
le déverrouillage par un entraînement motorisé de l'organe rotatif d'actionnement
96 dans le sens horaire en considérant la figure 6, ou au moyen du rotor d'entraînement
manuel en agissant sur ce dernier par l'intermédiaire d'une clef et en provoquant
la rotation dans le sens horaire des pions 36 qui peuvent entraîner librement l'organe
rotatif d'actionnement 96 en coopérant avec les faces radiales d'extrémité 128 des
lumières 126.
1. Dispositif (10) de verrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile, notamment d'une
porte de coffre, caractérisé en ce qu'il comporte :
- un organe rotatif d'actionnement (96) relié à une tringlerie d'actionnement d'une
serrure de l'ouvrant et susceptible de pivoter entre deux positions angulaires extrêmes
de verrouillage et de déverrouillage de l'ouvrant en position fermée;
- un rotor (20) d'entraînement manuel en rotation de l'organe d'actionnement entre
ses deux positions extrêmes ;
- un dispositif motorisé d'entraînement en rotation de l'organe rotatif d'actionnement
entre ses deux positions extrêmes ; et
- des moyens escamotables de blocage (58) qui immobilisent en rotation l'organe rotatif
d'actionnement (96) en position extrême de verrouillage lorsque ce dernier est entraîné
en rotation dans cette position par le rotor d'entraînement manuel (20), et dont la
libération est commandée par l'entraînement en rotation du rotor d'entraînement manuel
(20).
2. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte
un stator (12) dans lequel l'organe rotatif d'actionnement (96) et le rotor d'entraînement
manuel (20) sont montés à rotation autour d'un axe commun (X-X), en ce que les moyens
de blocage (58) comportent un loquet (58) monté basculant dans le stator (12) autour
d'un pivot (56) dont l'axe est parallèle à l'axe de rotation du rotor manuel d'entraînement
(20) entre une position de repos vers laquelle il est rappelé élastiquement et une
position de blocage dans laquelle un bec de blocage (82) du loquet (58) coopère avec
un bord circulaire (116) de l'organe rotatif d'actionnement comportant un cran de
blocage (118), et en ce que le loquet de blocage (58) comporte un bras (62) de commande
de son basculement vers sa position de blocage qui est susceptible de coopérer avec
un doigt de commande (44) du rotor d'entraînement manuel (20) lorsque ce dernier est
entraîné en rotation dans le sens correspondant au verrouillage de l'ouvrant.
3. Dispositif de verrouillage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le loquet
de blocage (58) est rappelé élastiquement vers sa position de blocage et en ce qu'il
comporte un bras (64) de commande de son basculement vers sa position de repos qui
est susceptible de coopérer avec le doigt de commande (44) du rotor d'entraînement
manuel (20) lorsque ce dernier est entraîné en rotation dans le sens correspondant
au verrouillage de l'ouvrant.
4. Dispositif de verrouillage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte
un ressort bistable (76) de rappel du loquet de blocage (58) vers ses positions de
repos et de blocage.
5. Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que l'organe rotatif d'actionnement (96) est susceptible de pivoter
par rapport au rotor d'entraînement manuel (20) selon une course angulaire sensiblement
égale à sa course de rotation entre ses positions angulaires extrêmes.
6. Dispositif de verrouillage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le rotor
d'entraînement manuel (20) comporte un pion radial d'entraînement (36) qui est reçu
dans une lumière (126) formée dans l'organe rotatif d'actionnement (96, 114) et qui
s'étend sur une course angulaire sensiblement égale à la course de rotation de cet
organe (96) entre ses positions angulaires extrêmes.
7. Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé
en ce que l'organe rotatif d'actionnement (96) est rappelé élastiquement vers ses
deux positions angulaires extrêmes par un ressort bistable de rappel (132) interposé
entre le stator (12) et l'organe rotatif d'actionnement (96), et en ce que le stator
(12) comporte des moyens de butée (86, 88) définissant lesdites positions angulaires
extrêmes.
8. Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé
en ce que le rotor d'actionnement manuel (20) est rappelé élastiquement en rotation
par rapport au stator (12) vers une position de repos dans laquelle le doigt de commande
(44) n'agit pas sur le loquet de blocage (58).
9. Dispositif de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce qu'il comporte un verrou dont le barillet est lié en rotation avec
le rotor d'entraînement manuel (20).