Installation de transport à deux câbles aériens

Description

[0001] L'invention est relative à une installation de transport ayant au moins un véhicule passif accouplé à un câble tracteur par une pince débrayable pour être tracté et pour rouler sur une voie large, qui relie deux stations et qui est constituée de deux câbles porteurs s'étendant parallèlement à un même niveau avec un écartement sensiblement égal ou légèrement inférieur à la largeur du véhicule, lequel véhicule comprend des galets de roulement sur les câbles porteurs, qui sont disposés au-dessus du toit du véhicule de façon que ce toit est situé au-dessous du plan contenant les deux câbles porteurs.

[0002] Une installation connue du genre mentionné comporte un chariot, qui roule sur les câbles et auquel est articulée une suspente de fixation du véhicule. Ce transporteur du type téléphérique, conçu pour être installé en montagne, est encombrant et ne permet pas une circulation de plusieurs véhicules sur une même voie.

[0003] Les avantages de respect de l'environnement, d'absence de pollution et de coût réduit des transporteurs à câbles aériens sont bien connus et la présente invention a pour but de permettre la réalisation d'un tel transporteur approprié aux transports urbains.

[0004] L'installation selon l'invention présente les caractéristiques de la Revendication 1.

[0005] En site urbain la pente ou les changements de pente de la voie sont faibles et la quasi suppression de la suspente, qui permet une réduction notable de la hauteur de l'installation et donc de son coût, n'est pas gênante. Les véhicules roulent sur la voie constituée par les deux câbles porteurs comme des wagons de chemin de fer tractés par câble et l'infrastructure au sol est réduite à des pylônes échelonnés le long de la voie.

[0006] Les suspentes ou les liaisons entre les galets de roulement et le véhicule s'étendent de préférence à l'extérieur des câbles porteurs de manière à encadrer ces deux câbles,lesquels sont alors supportés par des sabots maintenus par le haut et par le côté interne par des pylônes. Une disposition inverse est bien entendu concevable.

[0007] Les câbles tracteurs passent avantageusement dans les stations sur des poulies de renvoi pour constituer des boucles fermées d'entraînement des véhicules d'une station vers l'autre et d'arrêt des véhicules dans ces stations. Dans la station le véhicule est accouplé, par fermeture d'une pince, à une boucle de câble à l'arrêt, avant d'être accéléré et entraîné sur la voie, par entraînement de la boucle de câble, jusqu'à la station suivante où il s'arrête par arrêt de la boucle de câble. Une même boucle peut s'étendre entre plusieurs stations successives et cette boucle est alors arrêtée à chaque passage du véhicule dans une station. La voie peut au contraire être subdivisée en plusieurs sections, chacune équipée d'une boucle de câble tracteur et dans chaque station le véhicule est désaccouplé de l'une des boucles pour être accouplé à la boucle suivante. A cet effet chaque véhicule est équipé d'une pince appropriée, notamment du type décrit dans le brevet français N° 2 337 067 et les extrémités des boucles se chevauchent.

[0008] Selon un développement important de l'invention le mécanisme d'entraînement et/ou de renvoi des câbles tracteurs est logé dans l'espace défini par l'intervalle entre les câbles porteurs et le toit du véhicule et entre les deux sabots de support des câbles porteurs dans une station. En logeant les poulies de renvoi et le cas échéant leurs moteurs d'entraînement dans cet intervalle, la structure de la station est simplifiée, l'ensemble étant fixé à la charpente de la station qui peut être un simple pylône. Il est possible de disposer la poulie d'entraînement du câble tracteur en un emplacement différent, par exemple en une station d'arrêt du véhicule sans changement de câble.

[0009] Selon un développement de l'invention plusieurs câbles tracteurs ou boucles de câbles tracteurs équipent une même voie, chaque câble étant entraîné indépendamment des autres pour permettre une circulation simultanée de plusieurs véhicules sur une même voie, de la manière décrite dans la demande de brevet français N° 93 01630 du 08 février 1993. Les brins tracteurs des différentes boucles sont de préférence groupés en une première nappe horizontale, tandis que les brins retour sont groupés en une deuxième nappe disposée symétriquement par rapport à l'axe de la voie. Lorsque l'installation comporte une voie aller et une voie retour, disposées côte à côte, le brin tracteur d'une boucle peut être associé à l'une des voies tandis que le brin retour s'étend le long de l'autre voie.

[0010] D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention donné à titre d'exemple et représenté aux dessins annexés, dans lesquels:

la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule d'une installation de transport selon l'invention;

les figures 2 et 3 sont des vues en coupe, respectivement transversale et longitudinale du véhicule selon la figure 1;

les figures 4 et 5 sont des vues en plan et en élévation d'une section de voie équipée d'une seule boucle de câble tracteur;

la figure 6 est une vue en coupe transversale du véhicule au passage d'un pylône.

[0011] Sur les figures un véhicule 10 de transport de passagers est suspendu à une voie 11, constituée par deux câbles porteurs 12,13, qui s'étendent parallèlement en étant portés, à un même niveau, par des pylônes 22 schématiquement repérés sur les figures 4, 5 et 6. L'écartement des deux câbles porteurs 12,13 est sensiblement égal à la largeur du véhicule 10, de forme parallélépipèdique, pour constituer une voie large 11, qui relie deux ou plusieurs stations successives, où le ou les véhicules 10, circulant sur la voie, s'arrêtent pour le débarquement et/ou l'embarquement des passagers. Les deux parois latérales 14,15 du véhicule 10, parallèles à la voie 11, sont prolongées vers le haut par des ailes 16,17 portant chacune des galets 18 roulant sur les câbles porteurs 12,13. Dans l'exemple représenté sur les figures les ailes 16,17 sont disposées à l'extérieur des câbles porteurs 12,13 en encadrant ces derniers et chaque aile 16,17 porte deux axes horizontaux 19,20, à l'avant et à l'arrière du véhicule 10, orientés vers l'intérieur perpendiculairement à la voie. Sur chaque axe 19,20 est articulé un balancier à deux galets 18, dont le nombre peut être supérieur pour constituer un train de galets. Il est clair que les ailes 16,17 jouent le rôle de suspentes de liaison entre les galets 18 et le véhicule 10 et qu'elles peuvent être remplacées par de telles suspentes et que selon la taille du véhicule 10 le nombre d'axes 19,20 de support de balanciers à galets 18 peut être supérieur. L'intervalle "i" entre les galets 18 et le toit 21 du véhicule 10 est de faible hauteur "h", de manière à rapprocher le véhicule du plan contenant les câbles porteurs 12,13. Chaque pylône 22 comporte une paire de sabots 23 de support des câbles porteurs 12,13, logés dans l'intervalle "i" et l'ensemble est agencé pour permettre le libre passage du véhicule 10 roulant sur la voie 11. Les deux sabots 23 sont fixés au pylône 22 par des traverses 24 situées à l'intérieur de la voie 11, mais une disposition inverse avec des galets 18 maintenus de l'intérieur et des sabots 23 maintenus de l'extérieur, est concevable. Les pylônes 22 sont d'un type bien connu à deux bras latéraux, chacun associé à l'une des voies dans le cas de voies aller et retour disposées côte à côte ou à chevalet enjambant une voie unique. Le véhicule 10 est un véhicule passif accouplé en ligne à un câble tracteur, qui s'étend le long de la voie 11. La longueur "m" du véhicule peut être de plusieurs mètres, par exemple 6 mètres.

[0012] Dans l'intervalle "i" au-dessus du toit 21 s'étendent trois boucles de câbles tracteurs 25,26,27, ayant chacune un brin tracteur 25a,26a,27a, et un brin retour 25b,26b,27b. Les brins tracteurs 25a,26a,27a sont groupés en une première nappe 28 horizontale et les brins retour 25b,26b,27b en une deuxième nappe horizontale 29, disposée symétriquement de la première 28 par rapport à l'axe de symétrie de la voie 11. Les câbles tracteurs 25,26,27 sont disposés entre les deux câbles porteurs 12,13 et ils passent sur des galets de support 30, portés par des cavaliers 31 en appui des câbles porteurs 12,13 et dans les stations sur des poulies de renvoi 32,33, dont l'une 32 est motrice et entraînée en rotation par un moteur 34. La hauteur "h" de l'intervalle "i" est par exemple de l'ordre du mètre ou inférieure à un mètre, mais suffisante au logement des sabots 23 et des câbles tracteurs 25,26,27 avec leurs supports dans l'intervalle "i".

[0013] Le véhicule 10 comporte une pince débrayable 35 susceptible d'accoupler le véhicule 10 à l'un des brins tracteurs 25a,26a,27a, qui assure alors la traction du véhicule sur la voie 11. La pince 35 est par exemple du type décrit dans le brevet français précité N° 2 337 067 pour un accouplement à l'un 27 quelconque des câbles tracteurs 25,26,27 et à un seul de ces câbles à la fois. La pince 35 est portée par l'extrémité d'un bras transversal en porte à faux, passant au-dessus de l'un 13 des câbles porteurs et fixé à l'aile adjacente 17. Après la fermeture de la pince 35 du véhicule 10, à l'arrêt en station, sur le câble tracteur 27, celui-ci est entraîné par le moteur 34 pour tracter le véhicule 10 sur la voie 11 et l'amener vers la station suivante où le câble et le véhicule accouplé sont arrêtés. On commande par tout moyen approprié l'ouverture de la pince 35 et sa fermeture sur un câble tracteur de la section de voie suivante lequel déplace alors le véhicule 10 sur cette autre section de voie et ainsi de suite. Les extrémités des câbles tracteurs 25,26,27 de deux sections de voie successives se chevauchent pour autoriser un changement de câble sans déplacement du véhicule, mais d'autres dispositions sont concevables.

[0014] L'emploi de trois boucles indépendantes de câbles tracteurs 25,26,27 permet une présence simultanée de trois véhicules 10, qui se déplacent indépendamment l'un de l'autre, sur la même section de voie 11 de la manière décrite dans la demande de brevet précitée N°93 01630, à laquelle le lecteur se reportera avantageusement pour de plus amples détails sur le fonctionnement de l'installation.

[0015] La voie large 11 assure une grande stabilité du véhicule 10 et offre une place suffisante au logement des deux nappes 28,29 de câbles tracteurs 25,26,27 entre les deux câbles porteurs 12,13 dans l'intervalle "i" de faible hauteur.

[0016] En se reportant plus particulièrement aux figures 4 et 5, sur lesquelles une seule boucle de câbles tracteurs a été représentée, on voit que les poulies de renvoi 32,33 ainsi que le mécanisme d'entraînement de la poulie motrice 32 avec le moteur 34, sont logés dans l'intervalle "i" avec éventuellement une faible saillie vers le haut, qui entrave nullement le passage du véhicule 10. L'infrastructure de la station est ainsi notablement simplifiée et elle peut être constituée par un pylône ou une charpente de support de faibles dimensions, les quais étant au niveau du sol.

[0017] Les changements de câble tracteur sont effectués à l'arrêt dans les stations et un tel changement n'intervient pas forcément dans chaque station, si une même boucle de câble tracteur s'étend le long de plusieurs stations, les stations intermédiaires étant de simples stations d'arrêt.
L'entraînement des câbles tracteurs 25,26,27 peut être réalisé par un tambour d'entraînement disposé en un point quelconque de la voie, notamment dans une station d'arrêt sans changement de câble ou par tout autre moyen opérant. L'invention est applicable à des installations n'ayant que deux boucles de câbles tracteurs ou un nombre supérieur de boucles et la disposition de ces boucles peut être différente, les deux brins d'une même boucle étant par exemple disposés côte à côte. Dans une installation ayant des voies aller et retour disposées côte à côte les brins tracteurs peuvent s'étendre le long de la voie aller et les brins retour le long de la voie retour et réciproquement.

Revendications

1. Installation de transport ayant au moins un véhicule passif (10) accouplé à un câble tracteur (25, 26, 27) par une pince débrayable (35) pour être tracté et pour rouler sur une voie large (11), qui relie deux stations et qui est constituée de deux câbles porteurs (12, 13) s'étendant parallèlement à un même niveau avec un écartement sensiblement égal ou légèrement inférieur à la largeur du véhicule (10), lequel véhicule comprend des galets (18) de roulement sur les câbles porteurs (12, 13), qui sont disposés au-dessus du toit (21) du véhicule de façon que ce toit est situé au-dessous du plan contenant les deux câbles porteurs (12, 13), caractérisée en ce que l'intervalle (i) de séparation dudit toit (21) et dudit plan contenant les câbles porteurs (12, 13) est de hauteur (h) sensiblement constante et réduite et que les sabots (23) de support des câbles porteurs (12, 13) et une pluralité de câbles tracteurs (25, 26, 27) sont logés dans cet intervalle (i), en étant intercalés entre les deux câbles porteurs (12, 13),

plusieurs câbles tracteurs ou boucles de câbles (25, 26, 27) équipant une même voie, les brins tracteurs (25a, 26a, 27a) des différentes boucles (25, 26, 27) étant groupés en une première nappe horizontale (28), tandis que les brins de retour (25b, 26b, 27b) sont groupés en une deuxième nappe (29) disposée symétriquement par rapport à l'axe de la voie (11),

les deux parois latérales (14, 15) du véhicule 10) parallèles à la voie (11) étant prolongées vers le haut par des ailes (16, 17) portant chacune des galets (18) roulant sur des câbles porteurs (12, 13).

2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les galets (18) de roulement sont reliés au véhicule (10) par des liaisons ou suspentes (14, 15) de faible longueur encadrant extérieurement les deux câbles porteurs (12, 13), lesquels câbles sont supportés par des sabots fixes (23) maintenus par l'intérieur.

3. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les câbles tracteurs (25, 26, 27) passent dans les stations sur des poulies de renvoi (32, 33) pour constituer des boucles fermées d'entraînement de véhicules (10) d'une station vers l'autre et d'arrêt des véhicules dans ces stations.

4. installation selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que une station comprend un mécanisme d'entraînement (34) et/ou de renvoi (32, 33) des câbles tracteurs (25, 26, 27), logé essentiellement dans l'espace défini par ledit intervalle (i) entre les deux sabots (23) de support des câbles porteurs (12, 13).

5. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que une section de voie comprend au moins deux boucles indépendantes de câbles tracteurs (25, 26, 27), susceptibles de tracter deux véhicules (10) à des vitesses différentes sur ladite section.

6. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dont la voie (11) est subdivisée en plusieurs sections, caractérisée en ce que une station d'arrêt et de changement de câble tracteur (25, 26, 27) est intercalée entre deux sections, laquelle station est équipée de poulies de renvoi (32, 33) des câbles tracteurs de la première section et de la deuxième section, de façon que les extrémités des câbles tracteurs se chevauchent pour permettre un changement de câble à l'arrêt du véhicule.

7. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les câbles tracteurs (25, 26, 27) sont entraînés par une poulie de renvoi (32) agencée en poulie motrice.

8. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les câbles tracteurs (25, 26, 27) sont entraînés par un tambour d'entraînement disposé le long de la voie (11), notamment dans une station d'arrêt sans changement de câble.

9. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, ayant une voie aller et une voie retour disposées côte à côte, caractérisée en ce qu'elle comprend une boucle de câble ayant un brin tracteur disposé le long de l'une des voies et un brin retour diposé le long de l'autre voie.

Claims

1. A transport installation with at least one passive vehicle (10) coupled with a hauling cable (25, 26, 27) by a disengageable clamp (35) in order to he hauled and to run on a wide track (11), connecting two stations and consisting of two carrying cables (12, 13) extending parallel to the same level at a distance more or less equal or smaller than the width of the vehicle (10), whereby said vehicle comprises rollers (18) running on the carrying cables (12, 13), arranged above the roof (21) of the vehicle so that said roof is located beneath the plane containing both carrying cables (12, 13) characterised in that the height (h) of the separation interval (i) between said roof (21) and said plane containing the carrying cables (12, 13) is more or less constant and reduced and in that the supporting shoes (23) of the carrying cables (12, 13) as well as a number of hauling cables (25, 26, 27) are accommodated in said interval (i), while they are interposed between both carrying cables (12, 13),
   wherein a track is fitted with several hauling cables or cable loops (25, 26, 27), whereby the hauling ropes (25a, 26a, 27a) of the different loops (25, 26, 27) are gathered into a first horizontal layer (28), while the return ropes (25b, 26b, 27b) are gathered into a second layer (29) arranged symmetrically with respect to the axis of the track (11),
   wherein both sidewalls (14, 15) of the vehicle (10) parallel to the track (11) are extended upwards by wings (16, 17) each carrying rollers (18) running on carrying cables (12, 13).

2. An installation according to claim 1, characterised in that the running rollers (18) are connected to the vehicle (10) via short links or suspenders (14, 15) surrounding both carrying cables (12, 13) externally, whereby said cables are supported by fixed shoes (23) held from the inside.

3. An installation according to claim 1 or 2, characterised in that the hauling cables (25, 26, 27) go through the stations over return pulleys (32, 33) in order to make up closed loops for driving the vehicles (10) from one station to another and to stop said vehicles in said stations.

4. An installation according to claim 1, 2 or 3, characterised in that a station comprises a driving (34) and/or return (32, 33) mechanism for the hauling cables (25, 26, 27), said mechanism being accommodated in the space delineated by said interval (i) between both shoes (23) supporting the carrying cables (12, 13).

5. An installation according to any of the previous claims, characterised in that a track section comprises at least two independent loops of hauling cables (25, 26, 27) capable of hauling two vehicles (10) at different speeds on said section.

6. An installation according to any of the previous claims, whose track (11) is subdivided into several sections, characterised in that a stop and changeover station for a hauling cable (25, 26, 27) is interposed between two sections, wherein said station is fitted with return pulleys (32, 33) for the hauling cables of the first section and of the second section, so that the ends of the hauling cables overlap each other so that cables can be changed when the vehicle has stopped.

7. An installation according to any of the previous claims, characterised in that the hauling cables (25, 26, 27) are driven by a return pulley (32) provided as a driving pulley.

8. An installation according to any of the claims 1 to 6, characterised in that the hauling cables (25, 26, 27) are driven by a driving drum arranged along the track (11), particularly in a halt station without any cable changes.

9. An installation according to any of the previous claims, with a one-way track and a return track arranged side by side, characterised in that it comprises a cable loop with a hauling rope provided along one of the tracks and a return rope provided along the other track.

Ansprüche

1. Transportanlage mit mindestens einem durch eine ausrückbare Zange (35) an einem Zugseil (25, 26, 27) angekoppelten passiven Fahrzeug (10), um angetrieben zu werden und auf einer breiten Fahrbahn (11) zu rollen, die zwei Haltestellen verbindet und aus zwei in gleicher Höhe parallel verlaufenden Tragseilen (12, 13) besteht, die im wesentlich gleichen bzw. etwa kleineren Abstand als die Breite des Fahrzeuges (10) zueinander liegen, wobei dieses Fahrzeug Laufrollen (18) an den Tragseilen (12, 13) umfaßt, die über dem Dach (21) des Fahrzeuges derart angeordnet sind, daß dieses Dach unter der die beiden Tragseile (12, 13) umfassenden Ebene liegt, dadurch gekennzeichnet, daß das Trennintervall (i) des besagten Dachs (21) und der die beiden Tragseile (12, 13) umfassenden Ebene wesentlich konstanter und niedriger Höhe (h) ist und daß die Stützschuhe (23) der Tragseile (12, 13) und eine Mehrzahl von Zugseilen (25, 26, 27) in diesem Intervall (i) zwischen beiden Tragseilen (12, 13) zwischengelagert sind, wobei mehrere Zugseile bzw. Seilschlingen (25, 26, 27) auf einer selben Bahn montiert sind, wobei die Zugseilstränge (25a, 26a, 27a) der einzelnen Schlingen (25, 26, 27) zu einer ersten waagerechten flächigen Matte (28) zusammengebracht werden, während die Rücklaufstränge (25b, 26b, 27b) zu einer zweiten flächigen Matte (29) zusammengebracht werden, die zu der Achse der Bahn (11) symmetrisch angeordnet ist,
wobei sich den parallel zu der Bahn (11) verlaufenden seitlichen Wänden (14, 15) des Fahrzeuges (10) Flügel (16, 17) nach oben anschließen, die je auf Tragseilen (12, 13) rollende Laufrollen (18) tragen.

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufrollen (18) mit dem Fahrzeug (10) durch kurze Verbindungen oder Hänger (14, 15) verbunden sind, die die beiden Tragseile (12, 13) außen einschließen, wobei die Seile durch von innen festgehaltene feststehende Schuhe (23) getragen werden.

3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugseile (25, 26, 27) auf Umlenkscheiben (32, 33) die Haltestellen durchlaufen, um abgeschlossene Schlingen zum Antrieb von Fahrzeugen (10) von einer Haltestelle zu der anderen und zum Anhalten der Fahrzeuge an diesen Haltestellen zu bilden.

4. Anlage nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Haltestelle einen Mechanismus zum Antrieb (34) bzw. zum Umlenken (32, 33) der Zugseile (25, 26, 27) aufweist, der in dem durch das besagte Intervall (i) zwischen beiden Stützschuhen (23) der Tragseile (12, 13) definierten Raum gelagert ist.

5. Anlage nach irgendeinem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bahnabschnitt mindestens zwei unabhängige Zugseilschlingen (25, 26, 27) aufweisen, die zwei Fahrzeuge (10) mit verschiedenen Geschwindigkeiten auf dem besagten Abschnitt ziehen können.

6. Anlage nach irgendeinem der vorgehenden Ansprüche, wobei die Bahn (11) in mehreren Abschnitten unterteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stelle zum Anhalten und zum Wechsel der Zugseile (25, 26, 27) zwischen zwei Abschnitten zwischengelagert ist, wobei diese Haltestelle mit Umlenkscheiben (32, 33) der Zugseile des ersten Abschnitts und des zweiten Abschnitts derart versehen ist, daß die Zugseilende sich überlappen, um beim Stillstand des Fahrzeuges einen Seilwechsel zu ermöglichen.

7. Anlage nach irgendeinem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugseile (25, 26, 27) durch eine als Triebscheibe ausgebildete Umlenkscheibe (32) angetrieben werden.

8. Anlage nach irgendeinem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugwalzen (25, 26, 27) durch eine Antriebswalze angetrieben werden, die entlang der Bahn (11) bzw. in einer Haltestelle ohne Seilwechsel angeordnet ist.

9. Anlage nach irgendeinem der vorgehenden Ansprüche mit einer Hinfahrbahn und einer Rückfahrbahn, die nebeneinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Seilschlinge mit einem entlang der einen Bahn angeordneten Zugseilstrang und mit einem entlang der anderen Bahn angeordneten Rücklaufstrang umfaßt.

Dessins