Anordnung einer Magnetschienenbremse an einem Einzelachsfahrwerk

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft die Anordnung einer Magnetschienenbremse an einem Einzelachsfahrwerk, dessen Fahrwerkrahmen über Lenkerstangen elastisch mit einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges verbunden ist, siehe zum Beispiel WO 93/13970.

[0002] Bei Einzelachsfahrwerken können aufgrund der Elastizitäten der Lenkerstangen, vor allem beim Anfahren und Bremsen, Bewegungen des Fahrwerkrahmens auftreten. Dabei sind unerwünschte Berührungen zwischen einer in Tiefaufhängung angebrachten Magnetschienenbremse und der Schienenoberkante nicht auszuschließen.

[0003] Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, eine Magnetschienenbremse an einem Einzelachsfahrwerk derart anzuordnen, daß die zuvor genannten unerwünschten Berührungen sicher vermieden werden.

[0004] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schienenbremse gegenläufig zu auftretenden Kippbewegungen des Fahrwerkrahmens in soweit wie möglich parallele Stellungen in bezug auf die Schienenoberkante gesteuert wird.

[0005] Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Schienenbremse durch Steuerungshebel am Wagenkasten angeschlossen.

[0006] Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und im folgenden näher beschrieben.

[0007] Der Fahrwerkrahmen 2 eines Einzelachsfahrwerks ist über Lenkerstangen 1 elastisch mit einem Wagenkasten 5 in den in Zeichnungsebene linken Festpunkten verbunden. Der Fahrwerkrahmen 2 kann den Elastizitäten der Lenkerstangen 1 entsprechende Kippbewegungen nach vorne oder hinten ausführen, wobei eine mögliche gekippte Stellung gestrichelt eingezeichnet ist.

[0008] Eine Magnetschienenbremse 3 ist über ein Drehgelenk 8 an einem Achslagergehäuse 9 befestigt, das gegenüber dem Fahrwerkrahmen 2 nicht kippen kann. An dem vom Drehgelenk 8 abgewandten Ende der Schienenbremse 3 greift ein Steuerungshebel 7 an, der mit einem rahmenseitig gelagerten weiteren Hebel 6 verbunden ist. Dieser Hebel 6 ist über einen dritten Steuerungshebel 4 mit dem Wagenkasten 5 gekuppelt.

[0009] Mit Hilfe der vorbeschriebenen Steuerungshebel wird die Schienenbremse 3 um das Drehgelenk 8 am Achslagergehäuse 9 geschwenkt, wobei das Übersetzungsverhältnis der Gelenkkette derart ausgestaltet ist, daß die Schienenbremse 3 im Bereich der technisch vorkommenden Kippbewegungen des Fahrwerkrahmens 2 parallele Stellungen zur Schienenoberkante SO einnimmt. Die in der Zeichnung lediglich der Übersicht halber dargestellte, zur Schienenoberkante SO hin geneigte Position der Schienenbremse 3 kann also nicht vorkommen.

[0010] Der Steuerungshebel 4 sollte möglichst lang ausgeführt werden, um den Einfluß der vertikalen Einfederung des Wagenkastens 5 gegenüber dem Fahrwerkrahmen 2 auf die gewollten parallelen Stellungen der Schienenbremse 3 gering zu halten.

Ansprüche

1. Anordnung einer Magnetschienenbremse an einem Einzelachsfahrwerk, dessen Fahrwerkrahmen (2) über Lenkerstangen (1) elastisch mit einem Wagenkasten (5) eines Schienenfahrzeuges verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenbremse (3) gegenläufig zu auftretenden Kippbewegungen des Fahrwerkrahmens (2) in soweit wie möglich parallele Stellungen in bezug auf die Schienenoberkante (SO) gesteuert wird.

2. Anordnung einer Magnetschienenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenbremse (3) durch Steuerungshebel (4, 6, 7) am Wagenkasten (5) angeschlossen ist.

Claims

1. An arrangement of a magnetic rail brake on a single-axle travelling-mechanism, whose frame (2) is flexibly connected by guide rods (1) to a wagon body (5) of a rail vehicle, characterised in that the rail brake (3) moving counter to tilting movements of the travelling-mechanism frame (2) is steered into as far as possible parallel positions in relation to the upper edge of the rail (SO).

2. An arrangement of a magnetic rail brake according to claim 1, characterised in that the rail brake (3) is connected to the wagon body (5) by control levers (4, 6, 7).

Revendications

1. Disposition d'un frein électromagnétique sur rail sur un bogie à essieu unique dont le châssis (2) est relié élastiquement, par l'intermédiaire de bras oscillants (1), à une caisse (5) d'un véhicule sur rails, caractérisée en ce que le frein sur rail (3) est asservi, en direction contraire des mouvements de basculement du châssis de bogie (2) qui surviennent, dans des positions le plus possible parallèles au bord supérieur (SO) de la voie.

2. Disposition d'un frein électromagnétique sur rail selon la revendication 1, caractérisée en ce que le frein sur rail (3) est raccordé à la caisse (5) par des leviers de commande (4, 6, 7).

Zeichnung