[0001] La présente invention concerne un voilier multicoque du type trimaran ou catamaran
[0002] Sur les trimarans ou catamarans classiques, les coques sont en général fixes.
[0003] Il est connu par ailleurs par la demande de brevet 2 588 238 un trimaran multicoque
comportant une coque amovible par rapport aux deux autres. Toutefois cette coque ne
peut être déplacée que pour transformer l'embarcation en une embarcation de type catamaran.
La position de la coque une fois fixée ne peut être modifiée en cours d'utilisation.
[0004] Il est également connu par la demande de brevet européen 0 185 274 un voilier multicoque
type trimaran dans lequel les flotteurs extérieurs peuvent être règlés en position
verticale par rapport à la coque centrale, ce qui peut permettre de modifier l'inclinaison
du bateau sous un vent latéral mais ne permet pas de tenir compte de toutes les allures.
[0005] Le dispositif selon l'invention a pour but d'augmenter considérablement l'équilibre
et la stabilité du bateau quelle que soit l'allure. Ceci permet d'obtenir des performances
importantes de la part d'un même type de bateau et en même temps d'améliorer le confort
en nécessitant un déplacement de poids moindre (rappel du trapèze).
[0006] Ce but est atteint par le fait que le voilier multicoque est caractérisé en ce qu'il
comporte des moyens de réglage d'au moins l'une des coques parallèlement ou verticalement
par rapport à un élément central.
[0007] Selon une autre particularité, l'élément central sert de point d'articulation des
flotteurs latéraux pour permettre un glissement vertical de ceux-ci.
[0008] Selon une autre particularité, l'élément central sert de support des moyens permettant
le coulissement parallèle d'une coque par rapport à l'autre.
[0009] Selon une autre particularité, l'élément central sert de support au safran d'un voilier
de type catamaran.
[0010] Selon une autre particularité, les déplacements verticaux ou parallèles des coques
les unes par rapport aux autres sont assurés par des moyens hydrauliques.
[0011] Selon une autre particularité, les déplacements verticaux ou parallèles des coques
les unes par rapport aux autres sont assurés par des cordages ou câbles avec poulie
de renvoi et dispositif coinceur.
[0012] Selon une autre particularité, chaque coque est déplaçable et montée par rapport
à l'élément central à l'aide d'un ensemble du type rail de guidage galet de coulissement.
[0013] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus
clairement à la lecture de la description ci-après faite en référence aux dessins
annexés qui illustrent un ou plusieurs modes de réalisation de l'invention non limitatifs
et donnés à titre d'exemple.
- la figure 1 représente une vue en plan de l'invention dans son utilisation sur un
trimaran;
- la figure 2 représente une vue arrière de l'invention dans son utilisation sur un
trimaran ;
- la figure 3 représente une vue en plan de l'invention sur un catamaran ;
- la figure 4 représente une vue de détail explicitant le principe de coulissement ;
- la figure 5 représente une vue en coupe de l'une des coques ou flotteurs du dispositif
de l'invention.
[0014] Un premier mode de réalisation sera décrit en référence aux figures 1 et 2 sur lesquels
un trimaran comporte une coque centrale (1) rattachée, par des bras de liaison (3)
articulés sur un élément central (4), à des flotteurs latéraux (2) de part et d'autre
de la coque centrale. Chaque coque (2) constituant un flotteur latéral comporte un
rail coulissant (9) dans lequel vient coulisser l'extrémité du bras de liaison (3).
Le déplacement du flotteur (2) par rapport au bras coulissant (3) est commandé par
un vérin hydraulique dont une extrémité est fixée au flotteur et l'autre extrémité
à un des éléments du bras de liaison (3). La coque centrale (1) est rendue solidaire
de l'élément central (4) sur lequel est monté le mât et sont articulés les bras de
liaison (3) avec les flotteurs, comme représenté à la figure 2. Deux vérins hydrauliques
(6) de part et d'autre de la coque centrale (1) sont reliés chacun par une de leurs
extrémités à chaque bras de liaison (3) articulé et par l'autre extrémité à la coque
centrale (1) ou à une barre de renfort (10) solidaire de la coque centrale. La coque
centrale (1) comporte à l'intérieur un groupe hydraulique (7) avec une batterie de
12 volts permettant une autonomie de quatre à cinq jours et un distributeur hydraulique
(8) à huit fonctions comportant quatre manettes (a,b,c,d). La manette (a) poussée
en avant commande le déplacement en arrière du flotteur droit (2), la manette (b)
poussée vers l'avant commande le déplacement vers l'arrière du flotteur gauche, la
manette (c) poussée vers l'avant éloigne le flotteur droit de la coque centrale et
la manette (d) poussée vers l'avant éloigne le flotteur gauche de la coque centrale
et les manettes (c) et (d) tirées vers l'arrière entraînent le rapprochement du flotteur
droit, respectivement gauche.
[0015] L'articulation de la partie (3) sur la partie (4) permet de resserrer indépendamment
les flotteurs (2) de la coque centrale. Ce réglage permet de ramener le mât verticalement
et de le tenir dans cette position afin d'améliorer les performances du bateau. De
même le recul vers l'avant ou l'arrière d'un ou des flotteurs permet d'améliorer les
performances du bateau en fonction de l'angle d'incidence du vent. Les forces d'appui
varient le long des flotteurs par rapport à la direction de la voile, le réglage des
flotteurs permet d'amener le flotteur à l'endroit où les forces d'appui sont les plus
fortes afin d'équilibrer la portance.
[0016] Dans d'autres variantes de réalisation, le réglage du flotteur pourra être effectué
manuellement à l'aide de câbles pris sur un winch ou électriquement à l'aide de winch
motorisé par exemple.
[0017] Les figures 3 à 5 représentent une autre variante de réalisation de l'invention dans
son utilisation sur un voilier de type catamaran.
[0018] Ce type de voilier comporte un élément central (3) ou châssis de liaison des coques
sur lequel sont montées deux coques (1) constituées chacune de flotteurs coulissant
vers l'avant ou vers l'arrière. La structure centrale (3) est constituée d'un parallélépipède
comportant deux bras parallèles (31, 32) sur lesquels sont montés de chaque côté deux
chariots à galets (61, 62) dans lesquels vient coulisser le rail (5) rendu solidaire
de chacune des coques (1), comme représenté à la figure 5. La structure centrale (3)
se prolonge vers l'arrière des flotteurs, au-delà de ceux-ci et en direction de l'eau
par une forme (10) en forme de crosse servant de support au safran (4). Deux paires
de poulies de renvoi (13) avec coinceur sont disposées de part et d'autre de la structure
(3) centrale sur chaque bras et permettent pour chaque poulie d'une paire le passage
d'une écoute (14) de recul et d'une écoute (15) d'avancement du flotteur. L'écoute
(15) d'avancement du flotteur se dirige vers l'arrière du flotteur pour se fixer à
un point d'attache (12) (cadène) alors que l'écoute (14) de recul du flotteur se dirige
vers l'avant pour être fixée à un point d'attache (cadène) (12) avant du flotteur.
La traction sur l'écoute (15) va donc provoquer le déplacement vers l'avant du flotteur,
l'écoute (14) étant libérée en glissement. Inversement la traction sur l'écoute (14)
va provoquer le recul du flotteur vers l'arrière, l'écoute (15) étant libérée en coulissement.
La barre d'étai (7) est soutenue par deux drisses (11) fixées aux extrémités des bras
(31, 32). Le mât (1) est maintenu par deux haubans qui sont reliés aux bras (31, 32)
et par un étai (8) relié à la barre d'étai (7).
[0019] Chaque flotteur peut donc être manoeuvre indépendamment par une paire d'écoutes et
être réglé selon les besoins par le navigateur.
[0020] Bien évidemment, la structure centrale du bras de liaison peut également comporter,
comme dans le cadre d'un trimaran, des prolongements articulés (3) permettant de relever
un flotteur par rapport à l'autre et inversement et les déplacements en avant, en
arrière, vers le haut ou vers le bas des flotteurs peut être réalisé par des moyens
hydrauliques ou électriques, comme précédemment.
[0021] D'autres modifications à la portée de l'homme de métier font également partie de
l'esprit de l'invention.
1. Voilier multicoque caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglage (8, 6, 13,
14, 15) d'au moins l'une des coques parallèlement ou verticalement par rapport à un
élément central (3).
2. Voilier multicoque selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément central
(3) sert de point d'articulation (4) des flotteurs latéraux (2) pour permettre un
glissement vertical de ceux-ci.
3. Voilier multicoque selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément
central sert de support de moyens (5, 61, 62) permettant le coulissement parallèle
d'une coque par rapport à l'autre.
4. Voilier multicoque selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que l'élément
central (3) sert de support (10) au safran (4) d'un voilier de type catamaran.
5. Voilier multicoque selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les déplacements
verticaux ou parallèles des coques les unes par rapport aux autres sont assurés par
des moyens hydrauliques (6, 7, 8).
6. Voilier multicoque selon la revendication 1, caractérisé en ce que les déplacements
verticaux ou parallèles des coques les unes par rapport aux autres sont assurés par
des cordages (14, 15) ou câbles avec poulie de renvoi et dispositif coinceur (13).
7. Voilier multicoque selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque coque déplaçable
est montée par rapport à l'élément central à l'aide d'un dispositif du type rail de
guidage (5), galet de coulissement (61, 62).