La présente invention concerne la reprise et le transport d'un voile fibreux en sortie de carde. Elle a pour principal objet un dispositif qui permet de détacher et de transporter à grande vitesse un voile fibreux en sortie du dernier cylindre travailleur d'une carde, sans occasionner de modification notable dans la structure du voile et notamment d'étirage de ce voile.
Actuellement, pour détacher un voile fibreux en sortie de carde, il est connu d'utiliser un cylindre détacheur de faible diamètre, qui est adjacent au dernier cylindre travailleur de la carde, et qui est entraîné en rotation à la même vitesse et dans le même sens que le dernier cylindre travailleur. Le dernier cylindre travailleur sera par exemple un peigneur, dont la fonction est de paralléliser les fibres du voile, ou au contraire un condenseur ayant pour fonction de brouiller les fibres du voile entre elles, en sorte d'augmenter la cohésion de ce voile dans la direction transversale au sens de travail de la carde.
Il existe principalement deux types connus de cylindres détacheurs. Selon un premier type, la surface externe du cylindre est conçue en sorte de permettre l'accrochage du voile fibreux sur toute la périphérie du cylindre détacheur, avec toutefois une adhérence moindre que celle du voile sur le dernier cylindre travailleur. Il pourra par exemple s'agir d'un cylindre équipé d'une garniture isocèle ou encore d'un cylindre présentant des cannelures longitudinales sur toute sa périphérie.
Le deuxième type connu de cylindre détacheur consiste en un cylindre perforé, comportant un secteur d'aspiration fixe en regard du dernier cylindre travailleur. Un tel cylindre détacheur a par exemple été décrit dans le brevet français N°1 500 746. Lorsque le voile fibreux arrive au niveau du secteur d'aspiration, il se trouve plaqué à la périphérie du cylindre détacheur en rotation. Au-delà de ce secteur d'aspiration, le voile fibreux n'adhère théoriquement plus à la périphérie du cylindre détacheur. En pratique, la rotation du cylindre détacheur occasionne en aval du secteur d'aspiration un flux d'aspiration périphérique superficiel qui a tendance à maintenir le voile fibreux sur ce cylindre, ce qui se traduit, en l'absence de moyens complémentaires de reprise du voile, par un enroulement du voile à la périphérie du cylindre aspirant.
Comparativement au cylindre détacheur aspirant, le premier type précité de cylindre détacheur présente le principal avantage de permettre une reprise plus fiable du voile fibreux à la périphérie du cylindre travailleur. Cependant, la contrepartie de cette fiabilité se traduit par une adhérence du voile fibreux à la périphérie du cylindre détacheur qui est plus forte que celle du voile fibreux à la périphérie du cylindre détacheur aspirant, au-delà du secteur d'aspiration.
Avec les deux types de cylindres détacheurs connus, il est nécessaire d'utiliser des moyens complémentaires de reprise du voile fibreux, en vue d'acheminer ce voile jusqu'à son opération suivante de traitement ; il s'agira par exemple d'une opération de consolidation du voile fibreux, par passage entre deux calandres.
Jusqu'à présent, pour reprendre ce voile à la périphérie du cylindre détacheur, on le fait passer entre deux cylindres en rotation, ou encore entre la bande d'un transporteur et un cylindre en rotation positionné juste au-dessus du transporteur. Avec de tels moyens, la reprise du voile s'accompagne nécessairement d'un étirage du voile dans le sens de sa longueur. Or, le voile fibreux en sortie de carde présente une cohésion très faible, avec une résistance très faible à un effort de traction transversale. Par conséquent, lorsqu'on provoque un étirement de ce voile dans le sens de sa longueur , on réduit d'autant la cohésion de ce voile. Il en résulte, qu'au-delà d'une vitesse maximale de travail de la carde, qui est actuellement de l'ordre de 120 m/minute, l'étirage du voile devient trop important et on obtient un voile de mauvaise qualité quant à son aspect, sa régularité de poids et l'isotropie de ses propriétés mécaniques.
Il est proposé dans la demande de brevet européen EP-A-484 812 de reprendre un voile fibreux en sortie de carde en réceptionnant ce voile sur un transporteur à bande passant à proximité d'un cylindre détacheur. Cependant avec cette solution, il n'est pas envisageable d'entraîner la bande du transporteur à une vitesse élevée et notamment à une vitesse supérieure à 120m/minute. En effet, lorsque la vitesse augmente , le voile a tendance à rester enroulé à la périphérie du dernier cylindre détacheur. Par conséquent, lorsque les vitesses deviennent trop importantes , et dans l'hypothèse où le transporteur à bande serait entraîné à la même vitesse que le dernier cylindre détacheur, on observe dans le meilleur des cas un flottement du voile risquant de le détériorer ou de causer des lignes de pliure transversales dans le voile, et dans le pire des cas un enroulement du voile sur la périphérie du cylindre détacheur.
Pour cette raison avec un dispositif détacheur du type du document EP-A-484 812, on est obligé de travailler avec des vitesses relativement faibles et inférieures à 120m/mn, et qui plus est , on préfère éviter tout risque de flottement du voile lors de son transfert en entraînant la bande du transporteur à une vitesse très sensiblement supérieure à celle des cylindres détacheurs afin d'étirer le voile dans le sens de sa longueur lors de son transfert , ce qui est toutefois préjudiciable à la cohésion du voile.
On a également déjà proposé dans le brevet US-A-3 787 930 de reprendre le voile fibreux à la périphérie du cylindre détacheur en le plaquant par aspiration à la surface de la bande d'un transporteur . Le système décrit dans ce brevet met donc en oeuvre un cylindre détacheur , qui en l'occurrence est un cylindre peigneur, des moyens d'aspiration et un transporteur à bande qui est interposé entre les moyens d'aspiration et le cylindre détacheur , et dont la bande est perméable à l'air.
Le but visé par la mise en oeuvre de ce système est de réorienter de manière aléatoire les fibres du voile lors de son transfert par aspiration du cylindre détacheur sur la bande du transporteur , et par là même d'obtenir en sortie de carde un voile dont les fibres sont brouillées . A cet effet , l'aspiration est réalisée dans la zone de reprise du voile fibreux par le cylindre détacheur , zone dans laquelle le voile subit un rebroussement. Ainsi les moyens d'aspiration créent une zone de turbulence dans la zone de rebroussement du voile, ce qui permet de brouiller les fibres dudit voile. Dans ce système , il est nécessaire de faire passer la bande du transporteur dans la zone de reprise du voile en sortie de carde par le cylindre détacheur. Par conséquent , la portion de la bande de transport qui sert à la réception du voile ne peut être une portion rectiligne et est nécessairement une portion courbe. En l'occurrence il s'agit plus particulièrement d'une portion de cylindre. De plus , dans le système du brevet US-A-3787930, dans le but d'obtenir une consolidation du voile, la vitesse périphérique du cylindre détacheur est de préférence choisie supérieure d'au moins 20% à la vitesse linéaire de la bande du transporteur.
Le but de la présente invention est de proposer un dispositif qui,contrairement aux dispositifs précités de l'art antérieur, permet de détacher et de transporter un voile fibreux en sortie de carde, sans occasionner de modification dans la structure du voile, et notamment sans provoquer d'étirage de ce voile, et par là même d'accélérer la cadence de travail de la carde sans nuire à la qualité du voile fibreux produit.
Ce but est parfaitement atteint par le dispositif faisant l'objet de la revendication 1 dont les caractéristiques du préambule sont connues par la demande de brevet européen EP-A-484812, et qui se caractérise en ce qu'il met en oeuvre des moyens d'aspiration , en ce que la bande du transporteur est perméable à l'air , et est interposée entre les moyens d'aspiration et le cylindre détacheur , et en ce que les moyens d'aspiration sont aptes à créer une zone de dépression entre le cylindre détacheur et la portion rectiligne de la bande , au niveau de leur ligne de quasi-tangence , de telle sorte qu'en entraînant la bande du transporteur avec sensiblement la même vitesse linéaire que la vitesse périphérique du cylindre détacheur le voile fibreux peut se détacher du cylindre détacheur au niveau de la ligne de quasi-tangence et se poser sur la portion rectiligne de la bande du transporteur à grande vitesse, sans subir de modification notable dans sa structure.
Dans le dispositif de l'invention, lorsque le voile arrive dans la zone de dépression créée par les moyens d'aspiration entre le cylindre détacheur et la portion rectiligne de la bande du transporteur servant à la réception du voile, sous les effets combinés de la gravité et de l'aspiration, il se détache de la périphérie du cylindre détacheur et se pose en l'état à la surface et dans le prolongement de la bande de transport. Celle-ci étant entraînée sensiblement à la même vitesse linéaire que la vitesse périphérique du cylindre détacheur, le voile ne subit pas d'étirement dans le sens de sa longueur.
Dans le dispositif de l'invention, la distance séparant la portion rectiligne de réception du voile et la périphérie du cylindre détacheur doit être suffisamment faible, afin que pendant son transfert, le voile ne subisse pas de flottement susceptible de le détériorer ou d'occasionner des lignes de pliure transversales dans le voile. Il est donc préférable que cette distance soit égale ou légèrement supérieure à l'épaisseur du voile. Cette valeur de la distance n'est cependant pas limitative de l'invention, étant donné qu'il a été possible en pratique de régler cette distance jusqu'à une valeur pouvant atteindre cent fois l'épaisseur du voile produit, sans observer de détérioration du voile, qui soit visible à l'oeil nu. En outre s'agissant de la limite inférieure de cette distance, il a été possible de tester des valeurs inférieures à l'épaisseur du voile non compressé, sans que cela occasionne de modification de l'aspect du voile. Dans ce cas, le flux d'aspiration créé à travers la bande du transporteur devrait être suffisant pour comprimer suffisamment le voile dans la région du cylindre détacheur, afin que le voile ne soit plus en contact avec la périphérie du cylindre détacheur, une fois posé sur la portion rectiligne de la bande du transporteur.
Le transporteur du dispositif de l'invention peut être utilisé pour acheminer le voile depuis le dernier cylindre de carde, jusqu'à un dispositif de traitement de ce voile tel que par exemple les rouleaux d'une calandre. Dans le cadre de l'invention ce transporteur à bande peut également faire partie intégrante d'une machine disposée en sortie de carde. Plus particulièrement, ce transporteur pourra constituer le tablier d'entrée d'une machine, tel que par exemple un étaleur nappeur.
Avantageusement la distance séparant la portion rectiligne de réception du voile et la périphérie du cylindre détacheur sera réglable en sorte de pouvoir être adaptée à différentes épaisseurs de voile.
Le flux d'aspiration qui est créé à travers la portion rectiligne de la bande de transport doit être suffisamment puissant pour compenser l'adhérence du voile fibreux à la périphérie du cylindre détacheur. Cette puissance dépend de plusieurs paramètres, parmi lesquels le grammage du voile fibreux produit, l'inclinaison de la portion rectiligne de réception du voile par rapport à l'horizontale, et le type de cylindre détacheur utilisé.
De préférence, la zone de dépression créée par les moyens d'aspiration présente les caractéristiques suivantes. Elle s'étend au moins sur toute la largeur du voile, ce qui permet d'éviter tout risque de repli des bords longitudinaux du voile lors de son transfert entre le cylindre détacheur et la bande du transporteur; elle démarre à la ligne de quasi-tangence entre le cylindre détacheur et la portion rectiligne de réception du voile, ou en amont de cette ligne de quasi-tangence, et s'étend en aval de la ligne de quasi-tangence sur au moins un rayon du cylindre détacheur. Les termes amont et aval sont ici et dans la suite du présent texte définis par rapport au sens de déplacement de la portion rectiligne de réception du voile. La rotation à grande vitesse du cylindre détacheur crée en aval de la ligne de quasi-tangence entre ce cylindre et la portion rectiligne de réception du voile, un flux d'aspiration qui a tendance à maintenir le voile fibreux plaqué contre la périphérie du cylindre détacheur. Par conséquent, si l'on positionne le début de la zone de dépression en aval de cette ligne de quasi-tangence, le voile fibreux aura tendance, au-delà de cette ligne de quasi-tangence, à poursuivre son enroulement sur la périphérie du cylindre détacheur, et à s'éloigner de la zone de dépression. Il en résulte d'une part que le voile devient plus difficile à détacher de la périphérie du cylindre détacheur, et d'autre part que le transfert de ce voile sur la bande du transporteur, s'il est effectué au - delà de cette ligne de quasi-tangence, risque d'occasionner un flottement du voile entre le cylindre détacheur et la bande du transporteur, qui est préjudiciable à la cohésion de ce voile. Les effets de la turbulence créée notamment par la rotation du cylindre détacheur en aval de la ligne de quasi-tangence se font principalement sentir dans l'espace situé entre la périphérie du cylindre détacheur et la portion rectiligne de réception du voile, en aval de la ligne de quasi-tangence. Pour cette raison, afin d'éviter tout risque de soulèvement du voile à la surface de la bande du transporteur, il est préférable de prolonger la zone de dépression depuis la ligne de quasi-tangence, et sur au moins une distance équivalente au rayon du cylindre détacheur.
S'agissant du début de la zone de dépression, il est impératif, lorsque celui-ci est situé en amont de la ligne de quasi-tangence, que le flux d'aspiration ne puisse pas venir perturber la reprise du voile sur le cylindre travailleur par le cylindre détacheur. Plusieurs solutions sont envisageables. Il est possible de limiter la puissance du flux d'aspiration dans la portion de la zone de dépression située en amont de la ligne de quasi-tangence. Il est également possible d'interposer entre la bande de transport et la zone de reprise du voile par le cylindre détacheur, un déflecteur qui permet d'éviter que le flux d'aspiration n'atteigne le voile dans la zone de jonction entre le dernier cylindre travailleur de la carde et le cylindre détacheur. Cependant, afin d'éviter tout risque de perturbation de la reprise du voile par le cylindre détacheur sur le cylindre travailleur, il est préférable que la distance séparant la ligne de quasi-tangence, et le début de la zone de dépression située en amont de cette ligne, soit inférieure au rayon du cylindre détacheur.
Avantageusement la zone de dépression créée par les moyens d'aspiration n'est pas constante, et la dépression croît de façon continue ou quasi-continue jusqu'à un maximum de la zone de dépression, puis décroît de façon continue jusqu'à la fin de la zone de dépression. Dans ce cas, le maximum de la zone de dépression est situé au niveau de la ligne de quasi-tangence, ou en aval de cette ligne, en lui étant distant d'un rayon maximum du cylindre détacheur.
Pour obtenir cette zone de dépression non constante, on utilisera de préférence une boîte d'aspiration dont la face d'aspiration, située en regard de la portion rectiligne de la portion du voile, est constituée par deux plans inclinés convergents et séparés par une fente d'aspiration, qui est disposée sensiblement dans une direction orthogonale à la direction de déplacement de ladite portion rectiligne. La fente d'aspiration correspond au maximum de la zone de dépression, les plans inclinés permettant de faire décroître cette dépression, avec un gradient dépendant de l'inclinaison de chaque plan.
Lorsqu'une carde comporte au moins deux voies de sortie équipées d'un dispositif de l'invention, il devient très facile d'effectuer la superposition de ces voiles sur une des bandes de transport de l'un des dispositifs. La présente invention a donc également pour autre objet une carde équipée en sortie d'au moins deux dispositifs de l'invention, et qui sont agencés pour permettre la superposition des voiles issus de leurs deux cylindres détacheurs.
Dans un premier mode particulier de réalisation, la carde est équipée en sortie d'un unique transporteur à bande qui est commun aux deux dispositifs.
Dans un deuxième mode particulier de réalisation, chaque dispositif possédant son propre transporteur à bande, un premier transporteur achemine un premier voile jusqu'à la bande du second transporteur, en sorte de positionner ce premier voile au-dessus et dans le prolongement de la bande de ce second transporteur ; le second transporteur est équipé, au niveau de la zone de jonction entre les deux bandes, de moyens d'aspiration qui permettent de poser le premier voile sur le voile véhiculé par le second transporteur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante de plusieurs modes particuliers de réalisation d'une carde équipée de deux dispositifs permettant de détacher et transporter à grande vitesse chaque voile fibreux en sortie de carde, laquelle description est donnée à titre d'exemple non limitatif, et en référence au dessin annexé sur lequel :
On a représenté à la figure 1 le dernier cylindre travailleur 1 d'une carde, et un dispositif 3 permettant de détacher le voile fibreux 2 qui est enroulé à la périphérie du cylindre travailleur 1, et de transporter ultérieurement ce voile à grande vitesse.
Ce dispositif 3 est constitué par un cylindre détacheur 4, un transporteur à bande 5 et une boîte d'aspiration 6. Le cylindre détacheur 4 est adjacent au cylindre travailleur 1, et est entraîné dans le même sens de rotation et avec la même vitesse autour de son axe de rotation 7. La périphérie de ce cylindre est équipée d'une garniture 8 à pointes isocèles. Le transporteur 5 comporte une bande à perforations multiples, et qui de ce fait est perméable à l'air. La portion 9 de cette bande représentée à la figure 1 est rectiligne, et passe à proximité de la périphérie du cylindre détacheur 4, dans une direction orthogonale à l'axe de rotation 7 de ce cylindre détacheur. Elle est en outre entraînée avec la même vitesse linéaire que la vitesse périphérique du cylindre détacheur 4.
Dans l'exemple particulier de la figure 1, la portion rectiligne 9 de la bande du transporteur 5 est incliné vers le haut par rapport à l'horizontal selon un angle α. Cette inclinaison est principalement conditionnée par des problèmes d'encombrement du transporteur 5 par rapport au tambour principal (non représenté) de la carde, et est liée à la position du cylindre travailleur 1 par rapport à ce tambour, ainsi qu'à la position du cylindre détacheur par rapport au cylindre travailleur 1. Il est donc envisageable que cette angle α soit nul, ce qui est illustré dans l'exemple de carde de la figure 2C.
L'écartement entre la portion rectiligne 9 de réception du voile et la périphérie du cylindre détacheur, c'est à dire en l'occurrence les pointes de la garniture 8, est représentée sur la figure 1 par la distance e. Avantageusement, la position de l'axe de rotation 7 du cylindre détacheur 4 était ajustable dans une direction orthogonale à la portion rectiligne 9 de réception du voile, de telle sorte que la distance e soit réglable en fonction de l'épaisseur du voile. La boîte d'aspiration 6 est positionnée en regard du cylindre détacheur 4, de l'autre côté de la portion rectiligne 9 de la bande de transport, et crée une zone de dépression 10 de largeur L entre le cylindre détacheur 4 et la portion rectiligne 9 de la bande du transporteur 5, laquelle portion rectiligne 9 vient quasiment à la tangente du cylindre détacheur, selon une ligne T dite ligne de quasi-tangence.
Dans l'exemple particulier illustré à la figure 1, la zone de dépression 10 débute en amont et à une distance d de la ligne de quasi-tangence T, par rapport au sens de déplacement D de la bande 9, et s'étend en aval de cette ligne de quasi-tangence , sur une distance d'.
Lorsque le voile 2 arrive au contact du cylindre détacheur 4, il est détaché de la périphérie du cylindre travailleur 1 par les pointes isocèles de la garniture 8 du cylindre détacheur. A partir du point A, ce voile est donc transféré et adhère à la périphérie du cylindre détacheur 4. Cette adhérence est due dans le cas présent principalement à l'action des pointes isocèles de la garniture 8, mais également au flux d'air superficiel engendré par le cylindre détacheur 4 à sa périphérie lors de la rotation. Ce flux d'air est symbolisé sur la figure 1, en aval de la ligne de quasi-tangence T par des flèches F.
On pourrait utiliser en guise de cylindre détacheur , un cylindre lisse. Dans ce cas, l'adhérence serait due principalement à ce flux d'air superficiel. Il est également envisageable dans le cadre de l'invention, d'utiliser un cylindre aspirant perforé en guise de cylindre détacheur. L'intérêt d'utiliser un cylindre détacheur à garniture isocèle ou similaire, est d'accroître la fiabilité de la reprise du voile par ce cylindre. Il est à noter que l'on obtiendrait un degré de fiabilité comparable avec un cylindre détacheur présentant des cannelures longitudinales sur toute sa périphérie.
Lorsque le voile 2 arrive au début de la zone de dépression 10, il commence à se détacher de la périphérie du cylindre détacheur 4, au point B, sous les effets conjugués de la gravité et du flux d'aspiration créé par la boîte 6 à travers la bande 9. Il en résulte que le voile 2 se pose sur la bande 9 au niveau de la ligne de quasi-tangence T et est maintenu à la surface de cette bande 9 jusqu'à la sortie de la zone de dépression 10. La distance e doit être suffisamment faible pour que le voile 2 ne subisse pas de déformation notamment sous l'effet de son propre poids ou du flux d'air engendré par la rotation du cylindre détacheur 4, lorsqu'il passe de la périphérie du cylindre détacheur 4 à la bande du transporteur 5. Il est important de souligner que le déplacement de la bande du transporteur 5 dans le sens D engendre également à la surface de cette bande une couche d'air mince se déplaçant à la même vitesse et dans le même sens. Cette couche d'air mince et le flux d'aspiration engendré par le cylindre détacheur 4 créent dans l'espace situé entre le cylindre détacheur 4 et la bande 9, en amont de leur ligne T de quasi-tangence, une zone de turbulence qui tend à décoller le voile 2 de la surface de la bande 9. C'est pour cette raison qu'il est préférable que la zone de dépression s'étende jusqu'à ce que les effets de cette zone de turbulence ne se fassent plus sentir, et qu'il est préférable que la distance d' qui sépare la fin de la zone de dépression 10 de la ligne de quasi-tangence T soit en pratique au moins égale au rayon r du cylindre détacheur 4.
Au-delà de cette zone de turbulence, le voile fibreux est entraîné sans glissement à la surface de la bande 9 du transporteur, par la couche d'air mince qui est engendrée par le déplacement de cette bande. La vitesse du voile est donc identique à la vitesse de la bande du transporteur. Celle-ci étant par ailleurs identique à la vitesse périphérique du cylindre détacheur 4, il en résulte que le voile fibreux ne subit aucun étirage. Il convient de noter qu'en pratique, il est possible de tolérer une variation de vitesse pouvant atteindre 2% entre la vitesse linéaire du transporteur et la vitesse périphérique du cylindre détacheur, sans que cette variation n'occasionne une modification de la structure du voile qui soit préjudiciable à la qualité et à la cohésion du voile produit.
Dans l'exemple particulier de la figure 1, la boîte d'aspiration 6 comporte une face d'aspiration constituée par deux plans inclinés convergents 11a, 11b, formant sensiblement un V et séparés par une fente d'aspiration 12, qui est disposée dans une direction orthogonale à la direction de déplacement D de la portion rectiligne 9 de la bande du transporteur 5. Cette face d'aspiration s'étend de préférence sur toute la largeur du voile 2 de telle sorte que la zone de dépression entre la bande du transporteur et le cylindre détacheur 4 atteigne les lisières de ce voile. Cette boîte d'aspiration 6 permet de créer une zone de dépression variable, qui augmente depuis le point B jusqu'à un maximum au niveau de la fente d'aspiration 12, puis qui décroît jusqu'à la fin de la zone de dépression. La vitesse du flux d'aspiration engendrée par cette boîte d'aspiration à travers la portion rectiligne 9 de la bande du transporteur 5 est donc maximale au niveau de la fente d'aspiration 12.
On comprend à la lumière de la description qui a été faite du transfert du voile fibreux du cylindre détacheur 4 à la portion rectiligne 9 du transporteur 5, que la zone de dépression 10 doit permettre d'au moins compenser l'adhérence du voile fibreux à la périphérie du cylindre détacheur 4, ainsi que les effets de la turbulence créée en aval de la ligne de quasi-tangence T. Les caractéristiques de cette zone de dépression dépendent principalement du type de cylindre détacheur utilisé, du grammage du voile fibreux produit et de l'angle d'inclinaison α de la portion rectiligne 9.
Dans un exemple précis de réalisation, le rayon r du cylindre à garniture isocèle était d'environ 80 mm ; la boîte d'aspiration 6 était positionnée de telle sorte que la distance d valait environ 20 mm, et la distance d'était sensiblement égale au rayon r ; la vitesse du flux d'aspiration, mesurée entre le cylindre détacheur 4 et la portion rectiligne 9, au niveau de la fente d'aspiration 12, était comprise entre 1 et 2 m/seconde ; l'angle α pouvait varier en valeur absolue entre 0 et 90° et la distance e était réglable en 0 et 50mm .En mettant en oeuvre cet exemple précis de réalisation, il a été possible de détacher et transporter en sortie de carde un voile ayant un grammage compris entre 5g/m2 et 100g/m2 , et avec une vitesse pouvant atteindre 300 m/minute, tout en conservant l'isotropie des propriétés mécaniques de ce voile. A titre indicatif, l'épaisseur e du voile pour un grammage de 10g/m2 était de l'ordre de 5mm.
Il est bien entendu possible dans le cadre de l'invention de remplacer la boîte d'aspiration 6 qui a été décrite par tout type de moyens d'aspiration approprié. Plus particulièrement, il est envisageable d'utiliser une boîte d'aspiration créant une zone de dépression avec des gradients de dépression qui sont différents en amont ou en aval de la fente d'aspiration 12, ce qui se traduit par une inclinaison différente des deux plans convergents 11a, 11b.
Au démarrage de la carde, tant que celle-ci n'a pas atteint son régime normal de fonctionnement, le voile fibreux produit présente une épaisseur moindre et un grammage plus faible. Par conséquent, afin d'éviter tout risque d'enroulement du voile fibreux à la périphérie du cylindre détacheur 4, au démarrage de la carde, il est possible dans le cadre de l'invention d'augmenter le flux d'aspiration engendré par la boîte 6, jusqu'à ce que la carde ait atteint son régime normal et que le voile produit présente les caractéristiques requises de poids et d'épaisseur.
On a représenté aux figures 2A, 2B et 2C trois exemples possibles de configuration en sortie de carde, permettant la production en parallèle de deux voiles fibreux, et leur superposition. Sur ces figures, le tambour principal de la carde est référencé 13. La première voie de sortie supérieure est constituée d'un contre-tambour 14, d'un peigneur 15, et de deux condenseurs successifs 16 et 17; la deuxième voie de sortie inférieure est constituée par un contre-tambour 18 et un peigneur 19. Ces deux voies de sortie sont équipées respectivement d'un dispositif 20,21, qui est semblable à celui de la figure 1. Le cylindre détacheur et la boîte d'aspiration de chaque dispositif sont respectivement référencés 22 et 23 ; le dernier cylindre condenseur 17 pour la voie supérieure et le cylindre peigneur 19 pour la voie inférieure correspondent au cylindre travailleur 1 du dispositif de la figure 1.
Dans les deux exemples des figures 2A et 2B, on utilise un unique transporteur à bande pour les deux voies de sortie. Dans l'exemple de la figure 2A, ce transporteur à bande comporte une portion rectiligne 24, qui est utilisée pour la réception des deux voiles fibreux au niveau des deux dispositifs 20 et 21. Ainsi le premier voile fibreux, issu de la voie inférieure, est acheminé par cette portion rectiligne 24 jusqu'à l'entrée de la zone de dépression créée par la boîte d'aspiration 23 du dispositif 20 de la voie supérieure. Au niveau de cette zone de dépression, le deuxième voile fibreux issu de la voie supérieure vient se superposer sur le premier voile fibreux, le flux d'aspiration créé par la boîte d'aspiration permettant à la fois de maintenir le premier voile fibreux issu de la voie inférieure à la surface de la portion rectiligne 24 et de détacher le deuxième voile fibreux issu de la voie supérieure pour le superposer au premier voile fibreux.
Dans l'exemple de la figure 2B, le cylindre détacheur 22 et la boîte d'aspiration 23 du dispositif 20 de la voie de sortie supérieure sont positionnés de part et d'autre de la portion rectiligne 25 du transporteur à bande, juste en aval du changement de direction de la bande de ce transporteur. Cette variante de réalisation présente l'avantage d'éviter les risques de décollement du voile fibreux lors du changement de direction du transporteur. En effet, lorsque le premier voile fibreux issu de la voie inférieure arrive au niveau de ce changement de direction, il se trouve maintenu à la surface du transporteur du fait de la présence de la boîte d'aspiration 23 juste en aval de ce changement de direction.
Dans le troisième exemple de la figure 2C, chaque dispositif 20, 21 possède son propre transporteur à bande 26, 27. Le cylindre détacheur 22 de chaque dispositif 20, 21 est situé sensiblement à l'aplomb respectivement du condenseur 17 et du peigneur 19. Le transporteur 27 est horizontal. Le transporteur 26 est incliné vers le bas et permet l'acheminement du voile fibreux issu de la voie supérieure à la surface et dans le prolongement du transporteur 27. La superposition des deux voiles fibreux issus de la carde est donc réalisée au niveau de la zone de jonction 28 entre les deux transporteurs 26 et 27. Au niveau de cette zone de jonction 28 sont en outre prévus des moyens d'aspiration supplémentaires dont la fonction est d'une part de maintenir le premier voile fibreux issu de la voie inférieure à la surface du transporteur 27 lors de la superposition des deux voiles et d'autre part de poser, sur ce transporteur 27, le voile fibreux acheminé par le transporteur 26.