AT....DE....FRGB..IT....NL........................
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J
DIM350 - Ver 2.1 (Jan 2001) 2100000/0
0707675
EUROPÄISCHE PATENTSCHRIFT
B1
20010328
EP
95917261.0
19950503
19960110
19991104
de
de
de
9407451 U
19940505
DE
20010328
200113
19960424
199617
20010328
200113
20000915
7
7E 01B 19/00 A
7E 01B 21/00 B
de
SCHIENENANORDNUNG
en
RAIL ARRANGEMENT
fr
SYSTEME DE RAIL
EP-A- 0 440 159
EP-A- 0 581 202
DE-U- 8 520 560
DE-U- 8 527 073
BLANK, Helmuth
Elbdeich 115A
D-21217 Seevetal
DE
PAHL, Bernd
Sprützwiese 37
D-22547 Hamburg
DE
PHOENIX AKTIENGESELLSCHAFT
00727220
Hannoversche Strasse 88
21079 Hamburg
DE
AT
DE
FR
GB
IT
NL
DE9500563
19950503
de
WO9530796
19951116
199549
Die Erfindung betrifft eine Schienenanordnung, bestehend aus einer Schiene, insbesondere Rillenschiene; einer elastischen Schienenlagerung, umfassend eine Rippenplatte aus Metall, ein Fundament (z.B. Beton-Schwellen) sowie zwei Zwischenlagen aus elastomerem Werkstoff, die zwischen Schienenfuß und Rippenplatte bzw. zwischen Rippenplatte und Fundament angeordnet sind; zwei Kammern, die beidseitig zwischen der Schiene und dem Straßenbelag vorhanden sind, wobei sich in jeder Kammer ein Füllprofil aus elastomerem Werkstoff, das insbesondere längsverlaufende Nuten und/oder Kanäle sowie Haltelippen aufweist, befindet (DE-U-85 20 560), wobei sich in jeder kammer das Füllprofil bis zum Schienenfuß erstreckt, und zwar im Unterschied zur EP-A-0 581 202; sowie aus beidseitig in Abstand angeordneten Schienenbefestigungen, die insbesondere mit Abdeckkappen versehen sind.
Im Rahmen einer Weiterentwicklung besteht nun die Aufgabe darin, eine Schienenanordnung bereitzustellen, die Körper-und Luftschallabstrahlung reduziert, die leichte Montierbarkeit gewährleistet, die elastische Verformungsfähigkeit der Schiene in horizontaler und vertikaler Richtung optimiert sowie die Gefahr von Kantenabbrüchen im übergangsbereich zwischen Schiene und Straßenanschluß verringert.
Die Lösung der vorgenannten Aufgabe besteht nun gemäß Kennzeichen des Patentanspruchs 1 in einem neuartigen Füllprofil, das im folgenden näher erläutert wird.
Hiernach weist jedes Füllprofil im Bereich der Schienenbefestigungen einen verformbaren Profilbereich auf, umfassend einen längsverlaufenden Hohlraum, wobei dieser verformbare Profilbereich den notwendigen Platz für die Schienenbefestigungen bzw. Abdeckkappen schafft, wobei wiederum der Hohlraum nach dem Einbau mit einem Schaum, insbesondere Polyurethan-Schaum, ausgefüllt ist.
Besonders zweckmäßig ist es, wenn das Füllprofil im Schienenbereich eine Nut aufweist, und zwar unter Bildung eines gewinkelten Steges, wobei die Stegspitze in Richtung des Hohlraummittelpunktes weist. Auf diese Weise wird die Verformungsfähigkeit gegenüber den platzsuchenden Schienenbefestigungen bzw. Abdeckkappen erhöht.
Ferner ist es zweckmäßig, wenn der Hohlraum von Flanken umgeben ist, die aufeinander zulaufen, und zwar - bezogen auf den unbelasteten Zustand - unter Bildung einer im wesentlichen dreiecksförmigen Querschnittsgestalt.
Hinsichtlich sämtlicher Elastomerprofile (Füllprofil, Schienenfußprofil), die durch Extrusion hergestellt werden, gelten insbesondere folgende Parameter:
Werkstoff | Kautschuk auf Basis SBR/BR
Reißfestigkeit nach DIN 53504 | ≥ 14 N/mm^2
Reißdehnung nach DIN 53504 | ≥ 400 %
Weiterreißwiderstand nach DIN 53507/A | ≥ 10 N/mm^2
Druckverformungsrest nach DIN 53517 |
72 Std. bei Raumtemperatur | ≤ 20 %
24 Std. bei 70°C | ≤ 20 %
Shore-Härte | 58 ± 5°
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf eine schematische Zeichnung (Querschnittsdarstellung) erläutert.
Im Hinblick auf diese Figur gilt folgende Bezugsziffernliste:
1'
Schienenanordnung
2
Rillenschiene
3
Straßenbelag
5
Kanal
6
Nut
7
Haltelippe
12
Schienenbefestigung
13
Abdeckkappe
18
Füllprofil
18'
Füllprofil
19
Hohlraum
20
Nut
21
gewinkelter Steg
22
Stegspitze
23
Flanke
24
Flanke
Die Figur zeigt nun einmal anhand des Füllprofils (18') den Verformungsbereich, umfassend den Hohlraum (19), die Nut (20) und die gewinkelten Stege (21) im unbelasteten Zustand, d.h. ohne Einwirkung der Schienenbefestigung (12) bzw. der Abdeckkappe (13).
Das Füllprofil (18) zeigt dagegen schematisiert die Verformung des Hohlraumes (19), der Nut (20) und der Stege (21) unter der Einwirkung der Schienenbefestigung (12) bzw. der Abdeckkappe (13), wobei wiederum der Hohlraum nach dem Einbau mit einem Schaum, insbesondere Polyurethan-Schaum, ausgefüllt wird.
1. Schienenanordnung (1'), bestehend aus
- einer Schiene, insbesondere Rillenschiene (2);
- einer elastischen Schienenlagerung, umfassend eine Rippenplatte aus Metall, ein Fundament sowie zwei Zwischenlagen aus elastomerem Werkstoff, die zwischen Schienenfuß und Rippenplatte bzw. Rippenplatte und Fundament angeordnet sind;
- zwei Kammern, die beidseitig zwischen der Schiene und dem Straßenbelag (3) vorhanden sind, wobei sich in jeder Kammer ein Füllprofil (18, 18') aus elastomerem Werkstoff, das insbesondere längsverlaufende Nuten (6) und/oder Kanäle (5) sowie Haltelippen (7) aufweist, befindet, wobei sich in jeder Kammer das Füllprofil bis zum Schienenfuß erstreckt; sowie
- beidseitig in Abstand angeordneten Schienenbefestigungen (12), die insbesondere mit Abdeckkappen (13) versehen sind;
dadurch gekennzeichent, daß
- im Bereich der Schienenbefestigungen (12) jedes Füllprofil einen verformbaren Profilbereich aufweist, umfassend einen längsverlaufenden Hohlraum (19), wobei dieser verformbare Profilbereich durch Verformungen unter Einwirkung der Schienenbefestigungen (12) bzw. Abdeckkappen (13) den notwendigen Platz für dieselben schafft, wobei wiederum der Hohlraum nach dem Einbau mit einem Schaum, insbesondere Polyurethan-Schaum, ausgefüllt ist.
2. Schienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllprofil im Schienenfußbereich eine längsverlaufende Nut (20) aufweist, und zwar unter Bildung eines gewinkelten Steges (21), wobei die Stegspitze (22) in Richtung des Hohlraummittelpunktes weist.
3. Schienenanordnung nach Anspruch 1, insbesondere in Verbindung mit Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (19) von Flanken (23, 24) umgeben ist, die aufeinander zulaufen, und zwar - bezogen auf den unbelasteten Zustand - unter Bildung einer im wesentlichen dreiecksförmigen Querschnittsgestalt.
1. Rail arrangement (1') consisting of
- a rail, in particular grooved rail (2),
- an elastic rail bed comprising a ribbed plate made of metal, a foundation and two intermediate layers made of elastomer material which are disposed between the rail foot and the ribbed plate and between the ribbed plate and the foundation,
- two chambers which are present on both sides between the rail and the road surface (3), whereby in each chamber there is a filling profile (18, 18') made of elastomer material which in particular exhibits longitudinal grooves (6) and/or channels (5) and retaining lips (7), whereby in each chamber the filling profile extends to the rail foot, and
- rail fastenings (12) which are disposed at a distance on both sides and in particular are provided with covering caps (13),
characterised in that
- in the area of the rail fastenings (12) each filling profile exhibits a deformable profile area comprising a longitudinal cavity (19), whereby this deformable profile area creates the necessary space for the rail fastenings (12) and covering caps (13) through deformation under the effect of these, whereby again the cavity is filled with a foam, in particular polyurethane foam, after installation.
2. Rail arrangement according to claim 1, characterised in that the filling profile exhibits a longitudinal groove (20) in the rail foot area, forming an angled limb (21), whereby the apex (22) of the limb points in the direction of the middle point of the cavity.
3. Rail arrangement according to claim 1, in particular in combination with claim 2, characterised in that the cavity (19) is bounded by flanks (23, 24) which run into one another, forming an essentially triangular cross-sectional shape in the unstressed state.
1. Système de rail (1'), constitué
- d'un rail, en particulier d'un rail à gorge ou ornière (2) ;
- d'un montage de rail élastique, comprenant une selle à nervure en métal, une fondation, ainsi que deux couches intermédiaires en matériau élastomère, disposées entre le patin de rail et la selle à nervure, ou la selle à nervure et la fondation ;
- deux chambres, prévues des deux côtés entre le rail et le revêtement routier (3), dans chaque chambre se trouvant un profilé de remplissage (18, 18') en matériau élastomère, présentant en particulier des rainures (6) et/ou des canaux (5) s'étendant longitudinalement, ainsi que des lèvres de maintien (7), dans chaque chambre le profilé de remplissage s'étendant jusqu'au patin de rail ; et
- des fixations de rail (12) prévues des deux côtés et à distance, munies en particulier de capuchons de recouvrement (13) ;
caractérisé en ce que
- dans la zone des fixations de rail (12), chaque profilé de remplissage présente une zone profilée déformable, comprenant un espace creux (19) s'étendant longitudinalement, cette zone profilée déformable créant, par déformations sous l'effet des fixations de rail (12) ou des capuchons de recouvrement (13), la place nécessaire pour ceux-ci, à son tour, l'espace creux étant rempli, après montage, avec un produit alvéolaire, en particulier une mousse de polyuréthanne.
2. Système de rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé de remplissage présente, dans la zone de patin de rail, une rainure (20) s'étendant longitudinalement et, précisément, en formant une nervure (21) coudée, la pointe de nervure (22) étant tournée dans la direction du centre de l'espace creux.
3. Système de rail selon la revendication 1, en particulier en liaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que l'espace creux (19) est entouré par des flancs (23, 24) évoluant l'un vers l'autre et, précisément - en se référant à l'état non chargé - en formant une configuration de section transversale pratiquement triangulaire.