Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem mit Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

[0002] Die Erfindung geht aus von einem aus der DD-A-123689 bekannten Einspritzsystem. Dabei wird aus der Beschreibung geschlossen, daß dieses Einspritzsystem eine Einspritzpumpe mit eingebauten Druck- bzw. Gleichdruck- bzw. Gleichraumentlastungsventilen aufweist. Bei einem solchen Einspritzsystem sei die Kavitationsanfälligkeit im Leerlauf- und Teillastgebiet und bei Vollast die Gefahr des Nachspritzens besonders groß, heißt es dort, daher muß die Leerlauf- und Teillastabsteuerung gegenüber der Vollastabsteuerung wesentlich stärker gedrosselt werden. Um dies zu erreichen, sind an den Pumpenkolben drosselnde Übergangsquerschnitte vorgesehen. Diese wirken somit für die Absteuerung mit den Druckventilen in entsprechend abgestimmter Weise zusammen.

[0003] Nachfolgend einige Anmerkungen allgemeiner Art, die die der Erfindung zugrundeliegende Problematik aufzeigen sollen.

[0004] Einspritzpumpen, die nockengesteuerte Pumpenkolben aufweisen und mit Einspritzleitungen, Düsenhaltern und Einspritzdüsen das Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotores, bilden, wurden bisher zur Kontrolle des hydraulischen Verhaltens nach dem Ende der Einspritzung in der Regel mit Druckventilen ausgerüstet. Diese Druckventile sind in der Einspritzpumpe räumlich zwischen Pumpenhochdruckraum und Einspritzleitung in der entsprechend ausgestalteten Pumpenhochdruckraum-Ausgangsbohrung angeordnet. Bekannt sind für solche Druckventile insbesondere folgende Bauarten:

• Gleichraumventile, das sind dichte Ventile, die nach dem Ende der Förderung die Ableitung eines bestimmten Volumens an Kraftstoff aus der Einspritzleitung zulassen;
• Gleichdruckventile, das sind dichte Ventile, die nach dem Ende der Förderung den in der Einspritzleitung eingeschlossenen Kraftstoff bis zu einem bestimmten Restdruck entlasten;
• Rückströmdrosselventile, das sind undichte Ventile, bei denen nach dem Ende der Förderung Kraftstoff durch eine Drossel aus der Einspritzleitung entweichen kann bzw. auch umgekehrt in die Einspritzleitung eingeleitet werden kann, wobei das Ventil in Förderrichtung öffnet und eine ungedrosselte Verbindung freigibt.

[0005] In solchen Einspritzsystemen wird der Einspritzvorgang von Druckwellen gesteuert, die im Leitungsweg zwischen Pumpendruckraum und Einspritzdüse hin und her laufen. Je nach Drehzahl, Förderdauer, Einspritzleitungslänge und Kraftstoffeigenschaften kann es dabei entweder zu einer völligen Trennung von vorlaufender Welle (die durch die Einspritzpumpe erzeugt wird) und rücklaufender Welle (die durch die Reflexion der vorlaufenden Druckwelle an der Einspritzdüse entsteht) oder zu einer Überlagerung der beiden Wellen kommen. In jedem Fall verbleibt nach Ende der Förderung eine bedeutende Druckwelle in der Einspritzleitung. Diese muß abgebaut werden, denn andernfalls würde die Düsennadel des Einspritzventiles ein zweites Mal öffnen, mit der Folge einer Nacheinspritzung und damit einhergehend sehr schlechten Abgas- und Verbrauchswerten. Die diesbezügliche Entlastung der Einspritzleitung wird durch besagtes Druckventil erreicht. Dieses muß so ausgestaltet sein, daß die Druckspritze der rückschlagenden Reflexionswelle hinreichend stark abbaubar ist. Dabei ist es jedoch in den meisten Lastbereichen nicht vermeidbar, daß aus der Einspritzleitung mehr Kraftstoff entlastet wird als in der Druckwelle gespeichert ist. Dies bedeutet, daß nach Abklingen der Druckwellen die Einspritzleitung nur noch teilweise mit Kraftstoff gefüllt ist. Zur Sicherstellung von stabilen Einspritzungen muß aber die Einspritzleitung vor Beginn der nächsten Einspritzung mit Kraftstoff gefüllt sein. Da die hierfür durch das Niederdrucksystem bereitgestellten Drücke in der Regel vergleichsweise niedrig sind und in der Größenordnung zwischen 1 bis 3 bar liegen, wird die Ventilnadel des Druckventiles nicht geöffnet, so daß die Rückfüllung der Einspritzleitung mit Kraftstoff nur sehr langsam erfolgen kann, was sich insbesondere im Vollastbereich nachteilig auswirkt.

[0006] Dem Problem einer verbesserten Druckentlastung ist bei der Lösung gemäß der DD-A-123689 zwar schon durch Maßnahmen an den Pumpenkolben Rechnung getragen worden, jedoch nur in Ergänzung der hier vorhandenen Druckventile.

[0007] Solche Druckventile stellen aber - wie bekannt - sowohl wegen ihrer komplizierten Herstellung und Montage innerhalb einer Einspritzpumpe einen nicht zu vernachlässigenden Kostenfaktor dar.

[0008] Es ist daher Aufgabe der Erfindung, Möglichkeiten zu schaffen, mit denen unter Verzicht auf herkömmliche Druckventile trotzdem eine sichere Kraftstoffeinspritzung erzielbar ist.

[0009] Diese Aufgabe wird bei einem Kraftstoffeinspritzsystem der gattungsgemäßen Art erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebene Lehre gelöst.

[0010] Dabei wird erfindungsgemäß in der Einspritzpumpe auf den Einbau eines Druckventils in die Ausgangsbohrung jedes Pumpenhochdruckraumes verzichtet, so daß permanent eine durchgängige Verbindung zwischen jedem Pumpenhochdruckraum und davon abgehender Einspritzleitung versteht. Ersatzweise wird dafür an jedem Pumpenkolben radial außen eine Drosselstelle mit solcher Querschnittsgröße vorgesehen, daß sich nach Beendigung jeder pumpenseitigen Kraftstofförderung im Kraftstoffweg zwischen Pumpenhochdruckraum und Steuernut sowie von dieser über die Bohrung zum Niederdrucksystem hin ein solch gedrosselter Kraftstoffrückfluß einstellt, daß die in der zum Pumpenhochdruckraum hin offenen Einspritzleitung auftretenden Druckwellen unter Vermeidung einer zu starken Kraftstoffentleerung der Einspritzleitung abbaubar sind.

[0011] Aufgrund des Vorsehens der erfindungsgemäßen Drosselstelle an den Pumpenkolben kann in der Einspritzpumpe auf das Vorsehen herkömmlicher Druckventile verzichtet werden, was die Einspritzpumpe vereinfacht und eine erhebliche Herstellkostenreduzierung bedeutet. Die Herstellung der erfindungsgemäßen Drosselstelle an den Pumpenkolben verursacht demgegenüber nur vernachlässigbare Mehrkosten.

[0012] Für die konkrete Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Drosselstelle gibt es verschiedene Möglichkeiten. Beispielsweise kann die Drosselstelle am Übergang zwischen Stop- bzw. Leerlaufnut und Steuernut durch eine Querschnittsverengung eingangs der Steuernut gebildet sein. Alternativ hierzu kann die Drosselstelle Teil einer am Pumpenkolben außen umlaufenden, mit der Steuernut und der Stop- bzw. Leerlaufnut kommunizierenden Ringnut sein. Diese besitzt einen wesentlich geringeren Querschnitt als die Stop- bzw. Leerlaufnut. Innerhalb dieser Ringnut ist die Drosselstelle am Übergang zwischen Stop- bzw. Leerlaufnut und umfangmäßig davon etwas entferntem Eingangsbereich der Steuernut gegeben.

[0013] In weiterer Alternative besteht beispielsweise auch die Möglichkeit, die Drosselstelle durch eine von der oberen Steuerkante des Pumpenkolbens abgehende, vorzugsweise achsparallele und an einem umfangseitigen Ende in die Steuernut ausmündende, querschnittsmäßig entsprechend bemessende Drosselnut zu bilden. In diesem Fall darf keine Kommunikationsverbindung zwischen Stop- bzw. Leerlaufnut und Steuernut bestehen. Die Stop- bzw. Leerlaufnut steht nur in Leerlaufstellung des Pumpenkolben mit dem Niederdrucksystem in Verbindung. In von der Leerlaufstellung verschiedenen Verdrehstellungen des Pumpenkolbens dagegen erfolgt die Kommunikation zwischen Niederdrucksystem und Pumpenhochdruckraum ausschließlich über die Steuernut und die Drosselnut.

[0014] Nachstehend ist die erfindungsgemäße Lösung anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1

einen Vertikalschnitt durch eine Einspritzpumpe mit Pumpenkolben mit einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drosselstelle,

Fig. 2

einen Querschnitt durch die Einspritzpumpe gemäß Fig. 1,

Fig. 3

einen Vertikalschnitt durch eine Einspritzpumpe mit Pumpenkolben mit einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Drosselstelle,

Fig. 4

einen Querschnitt durch die Einspritzpumpe gemäß Fig. 3,

Fig. 5

einen Vertikalschnitt durch eine Einspritzpumpe mit Pumpenkolben mit einer weiteren Variante der erfindungsgemäßen Drosselstelle, und

Fig. 6

einen Querschnitt durch die Einspritzpumpe gemäß Fig. 5.

[0015] In den Figuren sind gleiche bzw. einander entsprechende Teile des jeweils dargestellten Kraftstoffeinspritzsystems mit gleichen Bezugszeichen angezogen, nämlich mit 1 ein Pumpenzylinder einer Einspritzpumpe, mit 2 ein darin wirkender, nockengesteuerter und durch eine Regeleinrichtung verdrehbarer Pumpenkolben, mit 3 der zugehörige Pumpenhochdruckraum, mit 4 dessen Ausgangsbohrung, mit 5 eine an letzterer angeschlossene Einspritzleitung und mit 6 ein aus letzterer mit Kraftstoff versorgtes Einspritzventil, das im Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine eingebaut ist. Jeder Pumpenkolben 2 weist generell eine obere, stirnseitige Steuerkante 7, eine umfangseitige Mantelfläche 8, eine von der Steuerkante 7 abgehende, kolbenmantelseitig eingearbeitete Stop- bzw. Leerlaufnut 9 und eine Steuernut 10 mit oberer schräger, das Förder- und Einspritzende bestimmender Steuerkante 11 auf. Darüber hinaus mündet in jeden Pumpenzylinder 1 quer eine mit einem der Kraftstoffversorgung und -entlastung dienenden Niederdrucksystem kommunizierende Bohrung 12 ein, die durch die pumpenkolbenseitigen Steuerkanten 7, 11 in Verbindung mit der Pumpenkolben-Mantelfläche 8 abhängig von der Pumpenkolbenbewegung auf- und zusteuerbar ist.

[0016] Zum Zwecke des Abbaus der nach Ende der pumpenseitigen Kraftstofförderung in den Einspritzleitungen 5 auftretenden Druckwellen / Reflexionswellen sowie zwecks Verhinderung einer damit einhergehenden zu starken Entleerung der Einspritzleitungen 5 ist im Ersatz bisher notwendiger Druckventile in der Einspritzpumpe gemäß der Lehre der Erfindung an jedem Pumpenkolben 2 eine Drosselstelle 13 vorgesehen, die einen gedrosselten Rückfluß von Kraftstoff zwischen Pumpenhochdruckraum 3 und Steuernut 10 und von dieser über die Bohrung 12 zum Niederdrucksystem zuläßt. Der wirksame Querschnitt der Drosselstelle ist auf den jeweiligen Anwendungsfall (Druck, Durchlaßmenge pro Zeit) angepaßt.

[0017] Dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und 2 liegen Pumpenkolben 2 zugrunde, bei denen die Steuernut 10 seitlich von der Stop- bzw. Leerlaufnut 9 abgeht. In diesem Fall ist die Drosselstelle 13 am Übergang zwischen Stop- bzw. Leerlaufnut 9 und Steuernut 10 durch eine Querschnittsverengung eingangs der Steuernut 10 gebildet. Diese Querschnittsverengung ist vorzugsweise so realisiert, daß der Übergangsbereich zwischen den Nuten 9 und 10 eine geringere radiale Tiefe hat und sich über die ganze Höhe der Steuernut 10 oder nur einen Teil derselben erstreckt (siehe Fig. 2). Erzeugt wird diese Art der Drosselstelle durch entsprechendes Einfräsen oder Einschleifen der betreffenden Vertiefung in die Pumpenkolben-Mantelfläche 8 entweder separat oder bei Herstellung der Steuernut 10.

[0018] Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 und 4 ist am Pumpenkolben 2 eine außen umlaufende Ringnut 14 gegeben, die sowohl mit der Steuernut 10 als auch der Stop- bzw. Leerlaufnut 9 kommuniziert und einen wesentlich geringeren Querschnitt als letztere aufweist. In diesem Fall ist die erfindungsgemäße Drosselstelle 13 Teil dieser Ringnut 14 und innerhalb dieser am Übergang zwischen Stopbzw. Leerlaufnut 9 und umfangsmäßig davon etwas beabstandetem Eingangsbereich der Steuernut 10 gegeben.

[0019] Dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 und 6 liegen Pumpenkolben 2 zugrunde, bei denen keine Kommunikationsverbindung zwischen Stop- bzw. Leerlaufnut 9 und Steuernut 10 besteht. Die Stop- bzw. Leerlaufnut 9 steht nur in Leerlaufstellung des Pumpenkolbens 2 über die Bohrung 12 mit dem Niederdrucksystem in Kommunikation. In diesem Fall ist die Drosselstelle 13 durch eine von der oberen Steuerkante 7 des Pumpenkolbens 2 abgehende, vorzugsweise achsparallele und an einem umfangsseitigen, vorzugsweise jenem weiter von der Stop- bzw. Leerlaufnut 9 entfernten Ende der Steuernut 10 in diese ausmündende Drosselnut 15 gebildet, deren Querschnitt dem angestrebten Zweck entsprechend bemessen und wesentlich kleiner als jener der Stop- bzw. Leerlaufnut 9 ist. Über diese Drosselnut 15 und die Steuernut 10 erfolgt auch die Kommunikation zwischen Niederdrucksystem und Pumpenhochdruckraum 3 in allen von der Leerlaufstellung verschiedenen Verdrehstellungen des Pumpenkolbens 2.

[0020] Unabhängig von der jeweiligen Ausgestaltung der Drosselstelle 13 wird deren wirksamer Querschnitt so bestimmt, daß keine wesentliche Verlangsamung des Druckabfalls nach Förderende erfolgt und daß die im Anschluß an einen Einspritzvorgang in den Einspritzleitungen 5 auftretenden sowie in den Pumpenhochdruckräumen 3 ankommenden Reflexionswellen so gedrosselt werden, daß einerseits die Einspritzleitungen nicht zu stark entleert werden, andrerseits aber auch keine zweite Öffnung der jeweiligen Einspritzdüse auftreten und somit ein Nachspritzen von Kraftstoff vermieden werden kann. Die Entlastungswirkung der Drosselstelle 13 ist in jedem Fall optimal an die Verhältnisse der Brennkraftmaschine anpaßbar. Aufgrund des Vorsehens der Drosselstelle 13 und deren Bemessung sind außerdem über den gesamten Lastbereich der Brennkraftmaschine die Verhältnisse für die Wiederfüllung der Einspritzleitungen zwischen zwei Einspritzungen eindeutig definiert.

Ansprüche

1. Kraftstoffeinspritzsystem mit einer Einspritzpumpe, durch deren nockengesteuerte Pumpenkolben (2) über jeweils einen Pumpenhochdruckraum (3) und eine ausgangs desselben abgehende Einspritzleitung (5) Kraftstoff zu einem Einspritzventil (6) einer Brennkraftmaschine förderbar ist, wobei jeder Pumpenkolben durch eine Regeleinrichtung verdrehbar ist und eine obere, stirnseitige Steuerkante (7) sowie kolbenmantelseitig eine seitliche, von letzterer abgehende achsparallele Stop- bzw. Leerlaufnut (9) und eine Steuernut (10) mit oberer schräger, das Förder- und Einspritzende bestimmender Steuerkante (11) aufweist, und wobei in jeden Pumpenzylinder eine mit dem Niederdrucksystem kommunizierende, durch die pumpenkolbenseitigen Steuerkanten in Verbindung mit der Pumpenkolbenmantelfläche auf- und zusteuerbare Bohrung (12) einmündet, dadurch gekennzeichnet, daß in der Einspritzpumpe auf den Einbau eines Druckventils in die Ausgangsbohrung (4) jedes Pumpenhochdruckraumes (3) verzichtet ist, also eine permanent durchgängige Verbindung zwischen jedem Pumpenhochdruckraum (3) und davon abgehender Einspritzleitung (5) besteht, dafür aber ersatzweise an jedem Pumpenkolben (2) radial außen eine Drosselstelle (13) mit solcher Querschnittsgröße vorgesehen ist, daß sich nach Beendigung jeder pumpenseitigen Kraftstofförderung im Kraftstoffweg zwischen Pumpenhochdruckraum (3) und Steuernut (10) sowie von dieser über die Bohrung (12) zum Niederdrucksystem hin ein solch gedrosselter Kraftstoffrückfluß einstellt, daß die in der zum Pumpenhochdruckraum (3) hin offenen Einspritzleitung (5) auftretenden Druckwellen unter Vermeidung einer zu starken Kraftstoffentleerung der Einspritzleitung (5) abbaubar sind.

2. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselstelle (13) am Übergang zwischen Stop- bzw. Leerlaufnut (9) und Steuernut (10) durch eine Querschnittsverengung eingangs der Steuernut (10) gebildet ist.

3. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselstelle (13) Teil einer am Pumpenkolben (2) außen umlaufenden sowie mit der Steuernut (10) und der Stop- bzw. Leerlaufnut (9) kommunizierenden, einen wesentlich geringeren Querschnitt als letztere aufweisenden Ringnut (14) und innerhalb dieser am Übergang zwischen Stop- bzw. Leerlaufnut (9) und umfangmäßig davon etwas entfernten Eingangsbereich der Steuernut (10) gegeben ist.

4. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselstelle (13) durch eine von der oberen Steuerkante (7) des Pumpenkolbens (2) abgehende, vorzugsweise achsparallele und an einem umfangseitigen Ende in die Steuernut (10) ausmündende, querschnittsmäßig entsprechend bemessende Drosselnut (15) gebildet ist, in welchem Fall keine Kommunikationsverbindung zwischen Steuernut (10) und Stop- bzw. Leerlaufnut (9) besteht und die Kommunikationsverbindung zwischen Niederdrucksystem (Bohrung 12) und Pumpenhochdruckraum (3) in von Leerlauf verschiedenen Betriebsstellungen des Pumpenkolbens (2) ausschließlich über die Steuernut (10) und die Drosselnut (15) erfolgt.

Claims

1. Fuel injection system with an injection pump, by means of whose cam-controlled pump pistons (2) fuel can be conveyed in each case via a pump high pressure chamber (3) and an injection line (5) leading from the outlet of said chamber to an injection valve (6) of an internal combustion engine, each pump piston being rotatable by means of a control device and comprising an upper control edge (7) on the end face as well as a lateral stop or idler groove (9) extending axially parallel from the control edge on the piston skirt surface, and a control groove (10) with an upper, inclined control edge (11) defining the conveying and injection end, and a bore (12), which communicates with the low pressure system and can be controlled to open and close by the control edges on the pump piston in connection with the pump piston skirt surface, opens into each pump cylinder,
characterised in that the fitting of a pressure valve in the outlet bore (4) of each pump high pressure chamber (3) is dispensed with in the injection pump, i.e. there is a permanent through connection between each pump high pressure chamber (3) and the injection line (5) leading therefrom but as an alternative a throttle site (13) is provided radially on the outside of each pump piston (2), the cross section of said throttle site (13) being such that, at the end of each fuel conveyance by the pump, a throttled fuel backflow is produced in the fuel path between the pump high pressure chamber (3) and the control groove (10) and from the latter via the bore (12) to the low pressure system in such a manner that the pressure waves generated in the injection line (5) open towards the pump high pressure chamber (3) can be reduced, thereby preventing excessive fuel discharging of the injection line (5).

2. Fuel injection system according to claim 1,
characterised in that the throttle site (13) is formed at the transition between the stop or idler groove (9) and the control groove (10) by a cross-sectional constriction at the entrance to the control groove (10).

3. Fuel injection system according to claim 1,
characterised in that the throttle site (13) is part of an annular groove (14), which runs around the outside of the pump piston (2), communicates with the control groove (10) and the stop or idler groove (9) and has a substantially smaller cross section than the latter, and the throttle site (13) lies within the annular groove (14) at the transition between the stop or idler groove (9) and the inlet region of the control groove (10) lying circumferentially at a distance from the stop or idler groove (9).

4. Fuel injection system according to claim 1,
characterised in that the throttle site (13) is formed by throttle groove (15), which extends from the upper control edge (7) of the pump piston (2), preferably axially parallel, opens into the control groove (15) at a circumferential end and is dimensioned with a corresponding cross section, in which case no communication connection is provided between the control groove (10) and the stop or idler groove (9) and the communication connection between the low pressure system (bore 12) and the pump high pressure chamber (3) in operating conditions of the pump piston (2) other than idling is effected exclusively via the control groove (10) and the throttle groove (15).

Revendications

1. Système d'injection de carburant comprenant une pompe d'injection dont le piston (2), commandé par des cames, transfère chaque fois par une chambre haute pression de pompe (3) et une conduite d'injection (5) partant de sa sortie, du carburant à un injecteur (6) d'un moteur à combustion interne,
chaque piston de pompe pouvant être tourné par une installation de réglage et une arête de commande, supérieure frontale (7), de même que du côté de l'enveloppe du piston, une rainure d'arrêt ou de ralenti (9), latérale, d'axe parallèle au piston et partant de l'arête de commande et une rainure de commande (10) avec des arêtes de commande (11), inclinées, de transfert ou d'injection, et dans chaque cylindre de pompe il y a un perçage (12) commandé à l'ouverture et à la fermeture par l'arête de commande portée par le piston de pompe en liaison avec la surface-enveloppe du piston de pompe,
caractérisé en ce que
dans la pompe d'injection il n'y a pas de soupape de pression dans le perçage de sortie (4) du volume haute pression (3) de la pompe, c'est-à-dire qu'il y a une liaison ouverte en permanence entre chaque chambre haute pression de pompe (3) et la conduite d'injection (5) qui en part, mais en remplacement, au niveau de chaque piston de pompe (2), radialement vers l'extérieur, il y a un point d'étranglement (13) avec une taille de section telle qu'après la fin des travaux, chaque transfert de carburant du côté de la pompe, dans le chemin du carburant, entre la chambre haute pression (3) de la pompe et la rainure de commande (10) ainsi qu'à partir de celles-ci, par le perçage (12) allant vers le système basse pression, il est réglé un retour de carburant étranglé pour que la conduite d'injection (5), ouverte en direction de la chambre haute pression (3) de la pompe, puisse recevoir l'onde de pression en évitant une évacuation trop forte du carburant hors de la conduite d'injection (5).

2. Système d'injection de carburant selon la revendication 1,
caractérisé en ce que
le point d'étranglement (13) est prévu à la jonction entre la rainure d'arrêt ou de ralenti (9) et la rainure de commande (10) et correspond à un rétrécissement de section d'entrée de la rainure de commande (10).

3. Système d'injection de carburant selon la revendication 1,
caractérisé en ce que
le point d'étranglement (13) fait partie d'une rainure annulaire périphérique extérieurement sur le piston de pompe (2) et communiquant avec la rainure de commande (10) et avec la rainure d'arrêt ou de ralenti (9), et présente une section beaucoup plus faible que celle de la rainure annulaire (14) et, à l'intérieur de cette zone, elle est donnée entre la rainure d'arrêt et la rainure de ralenti (9) et à la périphérie elle se trouve sensiblement dans la zone d'entrée éloignée de la rainure de commande (10).

4. Système d'injection de carburant selon la revendication 1,
caractérisé en ce que
le point d'étranglement (13) est formé par une rainure d'étranglement (15) partant de l'arête de commande (7) supérieure du piston de pompe (2) en étant de préférence d'axe parallèle et débouchant à une extrémité périphérique dans la rainure de commande (10), cette rainure de commande ayant une section correspondant à celle de la rainure d'étranglement (15) et au cas où il n'y a pas de liaison de communication entre la rainure de commande (10) et la rainure d'arrêt et de ralenti (9) et la liaison de communication se fait entre le système basse pression (perçage 12) et la chambre haute pression (3) de la pompe dans les positions de fonctionnement décrites pour le ralenti, pour le piston de pompe (2) qui se fait exclusivement par la rainure de commande (10) et la rainure d'étranglement (15).

Zeichnung