Die vorliegende Erfindung betrifft eine Innenverkleidung für Personenübergänge für Schienenfahrzeuge, d.h. Personenübergänge zwischen den Enden von zwei miteinander gekuppelten Wagen, gemäss Oberbegriff von Anspruch 1. Derartige Personenübergänge können trennbar oder nicht trennbar sein (bei Zugskompositionen, welche nicht verändert werden). Die Uebergänge besitzen neben der eigentlichen Verbindungsmechanik eine in der Regel balgartige Aussenverkleidung und, zur Abdeckung der genannten Mechanik, oft auch eine Innenverkleidung (z.B. ebenfalls balgartig, aus Kunststoff).
Eine Innenverkleidung gemäss dem Oberbegriff von Anspruch 1 ist durch GB-A-2 139 583 offenbart.
Es hat sich in letzter Zeit gezeigt, dass bekannte Innenverkleidungen nicht vandalismussicher sind oder, bei stabilen Ausführungen, nicht verletzungssicher sind.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung war die Schaffung einer stabilen Innenverkleidung für Personenübergänge für Schienenfahrzeuge, d.h. stabilen Seitenwänden, die alle real auftretenden linearen und rotatorischen Bewegungen ohne Beschädigungen oder gefährliche Oeffnungen erlauben.
Diese Aufgabe wird bei der neuen Innenverkleidung erfindungsgemäss durch den Aufbau gemäss dem kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 gelöst.
Besondere Ausführungsformen der Erfindung sind in den kennzeichnenden Teilen der abhängigen Ansprüche 2-6 definiert.
Bei der erfindungsgemässen Lösung sind die beweglichen separaten Halterahmen jedes Seitenflügels über die zwei gemeinsame, längenveränderliche Führungsschienen miteinander gekoppelt und mit festen Materialien abgedeckt, d.h. ohne wesentlichen Spalt bis an die Decken- bzw. Brückenbleche des Uebergangs herangeführt.
Dank dem Aufbau der Seitenflügel, insbesondere der vier gelenkigen Rahmen und der ineinander laufenden Führungsschienen, welche die Rahmen praktisch biegesteif miteinander verbinden, können:
Die Abdeckungen bzw. Verkleidungsplatten sind vorzugsweise trapezförmig , mit der Trapezlangseite an den äusseren stehenden Holmen der Rahmen befestigt. Entstehende Oeffnungen in der Abdeckung werden vorzugsweise durch an den oberen bzw. unteren Rahmenholmen befestigte dreieckige Füllstücke verdeckt.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen noch etwas näher erläutert. Es zeigen:
In der Zeichnung wurden aus Gründen der Uebersichtlichkeit die verdeckten, d.h. in der Darstellung nicht sichtbaren Teile der Halterahmen nicht eingezeichnet, wobei auch der Aufbau der Führungsschienen (4) nur schematisch dargestellt ist.
Fig. 2 illustriert schematisch den prinzipiellen Aufbau eines Seitenflügels einer Innenverkleidung für einen Personenübergang zwischen Wagen von Schienenfahrzeugen aus zwei einzelnen Rahmen gemäß Fig. 1. Einem solchen Schienenfahrzeug entsprechen würden auch strassengebundene Gelenkfahrzeuge (Gelenkbusse).
Die gesamte Innenverkleidung des Personenüberganges besteht aus vier Seitenflügeln, d.h. zwei pro Seite, bei einer trennbaren Personenübergangseinrichtung mit Kuppelrahmen oder zwei Seitenflügeln, d.h. einem pro Seite, bei einer nicht trennbaren Personenübergangseinrichtung.
Ein Seitenflügel besteht aus zwei oder mehr unabhängigen Halterahmen, die über obere und untere Führungsschienen und ggf. zusätzliche Zentrierelemente miteinander verbunden sind.
Fig. 1 illustriert den Aufbau eines Einzelelementes für einen Seitenflügel, bestehend aus einem Halterahmen aus stehenden Holmen 1 sowie liegenden Holmen 2, 3. Die liegenden Holme 2, 3 sind in Führungsschienen 4 geführt und alle Holme an den Ecken in Gelenken 7 miteinander verbunden. Die Gelenke machen aus dem Rahmen mindestens einen Viergelenkbogen bzw. Viergelenkrahmen, welcher sich parallelogrammartig verändern kann.
Wie Fig. 2 zeigt, ist der Seitenflügel mit seinen äussersten stehenden Holmen 1 über Scharniere 8 am Wagenkasten und Kupplungsrahmen bzw. am einen und anderen Wagenkasten um die Längsachse der stehenden Holme 1 verschwenkbar angeordnet.
Die teleskopisch ineinander geführten liegenden Holme 4, welche die Rahmen relativ zueinander verschiebbar stehend halten und führen, sind z.B. an ihren äussersten Enden ebenfalls an den Enden der äussersten stehenden Holme 1 angelenkt.
Ebenfalls an den äussersten stehenden Holmen 1 sind steife Verkleidungsplatten 6 befestigt, vorzugsweise in Trapezform, damit bei bestimmten Bewegungen der einzelnen Rahmen keine Behinderungen auftreten können. Die damit entstehenden Oeffnungen zwischen Verkleidungsplatten 6 und Rahmen werden verdeckt durch sog. Füllstücke 5, welche auf passende Weise in den liegenden Rahmenholmen 2, 3 befestigt sind.
Dank den Gelenken 7 in den Rahmenecken lässt sich der Rahmen parallelogrammartig verschieben und zugleich bei Bedarf verwinden (durch etwas Spiel in den Gelenken).
Fig. 3 zeigt einen aus drei Rahmen gebildeten Seitenflügel. Die Führungsschienen 4 der Rahmen sind schubladenartig bzw. teleskopisch ineinander geführt. Bei drei Rahmen ist, wie gezeigt, eine zusätzliche Zentrier- bzw. Führungsvorrichtung in Form eines Scherenmechanismus 9 vorgesehen, welcher dafür sorgt, dass sich der mittlere Rahmen in vorbestimmter Weise bezüglich der äusseren Rahmen bewegt.
Fig. 4 und 5 illustrieren bei Seitenflügeln aus zwei bzw. drei Rahmenteilen, wie sich das Ganze unter bestimmten äusseren Kräften problemlos verstellen kann (Bewegungen nach Fig. 4 lassen sich auch noch mit jenen nach Fig. 5 kombinieren).
Innenverkleidungen der vorstehend beschriebenen Art sind einfach im Aufbau und in der Herstellung. Die Funktion ist praktisch nicht störungsanfällig, und ggf. beschädigte Verkleidungsplatten lassen sich einfach und rasch ersetzen.