L'invention concerne un dispositif d'essuyage pour véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif d'essuyage pour véhicule automobile comportant au moins une platine de guidage et de fixation d'un arbre d'entraînement en balayage alterné d'un essuie-glace, du type dans lequel la platine comporte un fût dans lequel l'arbre d'entraînement est reçu à rotation, du type dans lequel la platine est fixée sur la caisse du véhicule par une semelle transversale et du type dans lequel la platine est reliée au dispositif d'essuyage par un moignon transversal.
Une telle platine constitue un mécanisme classique de fixation du dispositif d'essuyage sur la caisse du véhicule. (voir par exemple le document GB-A-2 218 622).
On a remarqué qu'en cas d'accident violent, le dispositif d'essuyage, qui est agencé dans le compartiment moteur à proximité de l'habitacle, pouvait pénétrer à l'intérieur de l'habitacle par la baie de pare-brise sous l'effet du choc.
L'intrusion accidentelle d'un élément aussi massif se révèle alors dangereux pour la sécurité des passagers et il est donc apparu nécessaire de mieux prévoir le comportement du dispositif d'essuyage en cas de choc violent.
Dans ce but, l'invention propose un dispositif d'essuyage du type vu précédemment, caractérisé en ce que la platine comporte au moins une zone d'amorce de rupture à section résistante réduite destinée à désolidariser le dispositif d'essuyage de la caisse du véhicule en cas de choc violent.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
L'invention propose également une platine réalisée conformément aux enseignements de l'invention.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
On a représenté sur la figure 1 une platine 10 d'un dispositif d'essuyage (non représenté) pour véhicule automobile.
La platine 10 comporte un fût tubulaire 12 d'axe A qui est prévu pour recevoir à rotation autour de son axe A un arbre d'entraînement (non représenté) d'un essuie-glace.
Pour sa fixation sur la caisse du véhicule (non représentée), la platine 10 comporte une semelle 14 qui s'étend sensiblement transversalement depuis le fût 12.
La semelle 14 comporte un trou de fixation 16 d'axe sensiblement parallèle à l'axe A du fût 12.
La platine 10 comporte également un moignon 18 qui s'étend transversalement depuis le fût 12 et qui sert à la liaison de la platine 10 avec le système d'entraînement (non représenté) du dispositif d'essuyage.
Conformément aux enseignements de l'invention, on a réalisé dans le chant 20 de la semelle 14 une entaille 22 destinée à diminuer la section résistante de la semelle, au niveau du trou de fixation 16 de la platine.
L'entaille 22 est agencée parallèlement à l'axe du trou 16.
Pour plus de sûreté dans le fonctionnement de cette zone de rupture programmée, on pourra prévoir la réalisation d'une deuxième entaille symétrique (non représentée).
Dans tous les cas, on veillera toutefois à ce que la section résistante qui subsiste soit suffisante pour assurer la solidité de la fixation du dispositif d'essuyage dans toutes les conditions normales de montage et d'utilisation.
Seul des efforts exceptionnels, dus par exemple à un choc violent du véhicule, devront être en mesure de rompre la semelle de fixation de la platine 10.
On a représenté sur la figure 2 un second mode de réalisation de l'invention.
Des éléments identiques ou similaires à ceux représentés sur la figure 1 sont désignés par les mêmes références.
Dans ce second mode de réalisation, une entaille 22 réalisée sous la forme d'une gorge radiale a été aménagée sur toute la circonférence du moignon transversal 18 de la platine 10.
Ainsi, en cas de choc violent, le dispositif d'essuyage sera désolidarisé de la platine 10 par rupture du moignon.
La platine 10, l'arbre d'entraînement et l'essuie-glace resteront en place sur la caisse du véhicule étant donné leur faible masse.
L'invention permet ainsi de déterminer avec précision le comportement du dispositif d'essuyage en cas de choc.
D'autres zones de rupture "programmées" pourront être prévues de manière à fractionner le dispositif susceptible de pénétrer à l'intérieur de l'habitacle en cas de choc violent.
De même on peut ainsi créer par ailleurs une direction privilégiée d'éjection du dispositif d'essuyage qui permettra d'éviter que celui-ci ne blesse les passagers du véhicule.
Dans les exemples illustrés sur les figures, la platine 10 est réalisée en une seule pièce moulée, ou mécano-soudée.
Sans sortir du cadre de l'invention, il est possible de prévoir que la platine comporte plusieurs composants assemblés.
Les zones d'amorces de ruptures peuvent être prévues sur les moyens d'assemblage des composants (vis, rivets, etc...).