Die Erfindung bezieht sich auf die Ausbildung eines Laderaumes an Bord eines Kühlschiffes mit Merkmalen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Eine solche Laderaumausbildung ist bei bekannten Schiffen wenigstens in einem Teilbereich des Gesamtladeraumes vorgesehen, vorzugsweise in einem sich über die Schiffsbreite und die gesamte Schiffshöhe erstreckenden Laderaum, so daß in dem Laderaum Hochregale mit mehreren Stauräumen übereinander und nebeneinander für Paletten unterzubringen sind, die durch ein eigenes, im Laderaum in einem Gang auf einer Schiene verfahrbares Fördersystem in Verbindung mit horizontal in Regalreihen verfahrbaren Satellitenförderern, wie sie beispielsweise von der Firma Westfalia-WST-Systemtechnik GmbH. & Co. KG., Industriestraße 11, Borgholzhausen, in den Handel gebracht wird, bedienbar sind.
Ein besonderes Problem stellt die Abstützung des Palettenregals einerseits und der Schiene des Fördersystems andererseits dar, weil durch hohe Palettenstapel ohne Zwischendeckabstützung bzw. durch das Fördersystem große Kräfte abgestützt und in den tragenden Verband der Schiffskonstruktion einzuleiten sind.
Dabei sind Wärmebrücken in den die Kräfte übertragenden und die Wärmedämmung durchdringenden Verbindungen ebenso zu vermeiden wie das Eindringen von Feuchtigkeit in Fugen der Anschlußverbindungen. Die Gestaltung einer solchen Anschlußverbindung ist Aufgabe der Erfindung.
Die Erfindung löst die ihr zugrundeliegende Aufgabe bei den Stützen für die Palettenregale durch Anwendung der Ausbildungsmerkmale nach dem Kennzeichen des Patentanspruches 1 und bei der Schiene für das Fördersystem durch damit vergleichbare Ausbildungsmerkmale nach dem Kennzeichen des Patentanspruches 2.
Erreicht wird durch die Erfindungsmerkmale eine hochbelastbare Auflage zur Abstützung des palettenregals unter Vermeidung von Wärmebrücken. Hohe Belastungen aus dem gefüllten Palettenregal können auf direktem Wege in den tragenden Schiffsverband eingeleitet werden. Dabei wird eine zuverlässige Abdichtung zwischen den Auflagern für die Stützen bzw. für die Schiene des Fördersystems erreicht, die auch unter hohen Belastungen aufrechterhalten wird.
Ein besonderes Erfindungsmerkmal ist darin zu sehen, daß die Unterlagen und ihre Abdeckung gegenüber der Oberfläche der die Auflager für die Stützen umgebenden Wärmedämmung vorstehen, so daß Flüssigkeiten, zum Beispiel Kondenswasser, Reinigungsflüssigkeiten oder dergleichen, zu den Seiten hin ablaufen und dadurch besser entfernt werden können.
Gleiches gilt für das Auflager der Bodenschiene des verfahrbaren Fördersystems in dem Gang zwischen den Palettenregalen. Bei einer besonderen Ausbildung der Erfindung wird diese Bodenschiene für das Fördersystem außerdem in einer rinnenförmigen Senke des Laderaumbodens angeordnet, so daß sich Flüssigkeiten in dem Laderaum beiderseits der Bodenschiene und ihrer Abstützung in der abgesenkten Rinne sammeln und von hier abgeleitet werden können.
Für die Unterlage wird Hartholz bevorzugt, weil es einerseits hohen Druckkräften standhält, andererseits gute wärmedämmende Eigenschaften besitzt und vor allem eine weitestgehend toleranzfreie nachträgliche Montage der Stützen bzw. der Laufschiene ermöglicht.
Schließlich kann aufgrund der Erfindungsmerkmale unter der Senke des Laderaumbodens eine sich über die Breite der Senke erstreckende, begehbare und Versorgungs- bzw. Betriebseinrichtungen aufnehmende Doppelbodensektion ausgebildet sein, die gegenüber den benachbarten Doppelbodensektionen abgedichtet, separat vorgefertigt und vorausgerüstet ist.
Eine Besonderheit der Erfindung besteht außerdem darin, daß die Senke, bezogen auf die Mittellängsrichtung des Schiffes, seitlich versetzt angeordnet werden kann. Dadurch kann eine bessere Anpassung der Lage des Fördersystems für die Paletten an die Modulabmessungen der Stauräume für die Paletten in dem Regalsystem erreicht werden.
Weitere Erfindungsmerkmale mit einer besonderen Bedeutung enthalten die Ansprüche 5 bis 10.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindungsmerkmale teils schematisch dargestellt. Es zeigen:
Innerhalb der inneren Hülle 1 eines außerdem eine äußere Hülle 2 aufweisenden Schiffes ist ein Laderaum 3 ausgebildet. Beide Schiffshüllen 1 und 2 bestehen aus Stahl, und in dem Zwischenraum sind Verstärkungskonstruktionen in an sich bekannter Art eingebaut. Auf der inneren Laderaumseite ist die innere Hülle 1 mit einer Wärmedämmung 4 ausgekleidet, deren sichtbare Oberfläche eine Blechabdeckung 5 aufweist. Die Wärmedämmung 4 mit den Blechabdeckungen 5 besteht vorzugsweise aus vorgefertigten Einzelpaneelen eines geeigneten Dämmstoffes, zum Beispiel Polyurethanschaum oder dergleichen. Innerhalb des Laderaumes 3 ist ein Palettenregalsystem 6 angeordnet, in dessen Stauräumen Paletten in mehreren Reihen übereinander sowie nebeneinander und hintereinander gestaut werden können. An der Oberseite ist der Laderaum durch das Oberdeck 7 verschlossen, welches lediglich eine Öffnung etwa in der Größe des Querschnitts eines Palettenstapels aufweist. In einem, bezogen auf die Längsmitte des Schiffes, außermittig zwischen den Palettenregalen angeordneten Gang 8 ist ein Fördersystem angeordnet, welches für den vertikalen und horizontalen Palettentransport in Längsrichtung des Schiffes bestimmt ist. Die Querförderung der Paletten erfolgt durch sogenannte Satellitentransportsysteme, wie sie ebenfalls bekannt sind, von der Erfindung jedoch nicht berührt werden.
Stützen 14 an der Unterseite des Palettenregalsystems übertragen die hohen Belastungen auf den tragenden Schiffsverband, insbesondere auf die im Doppelboden des Schiffes vorgesehenen Bauelemente. Dazu ist unter jeder Stütze eine Unterlage 9 aus einem geeigneten Werkstoff, vorzugsweise Hartholz, vorgesehen, die unmittelbar auf dem Innenboden 10 der inneren Schiffshülle 1 aufliegt und in einer Ausnehmung 11 des Dämmstoffes 4 angeordnet ist. Die Unterlage 9 durchdringt somit den Dämmstoff 4 und steht an der Oberseite in der Höhe gegenüber dem die Unterlage umgebenden Areal vor, wie es sich deutlich aus der Figur 2 ergibt. Eine Abdeckung 11 an der Oberseite der Unterlage 9 deckt deren Oberfläche ab und überlappt mit ihrem Rand die Blechabdeckung 5 der umgebenden Wärmedämmung, so daß eine flüssigkeitsdichte Verbindung an der Stelle der Überlappung 12 vorgenommen werden kann. Die Abdeckung 11 besteht vorzugsweise ebenfalls aus Blech, kann aber auch aus Gummi, Kunststoff oder einem anderen geeigneten Werkstoff hergestellt sein. Auf die Abdeckung 11 ist eine Fundamentplatte 13 aus Stahlblech gelegt und gegebenenfalls befestigt, wie es später noch erläutert wird. Auf dieser Fundamentplatte 13 ruht die Stütze 14 des Palettenregals, welche im Falle des Beispieles aus einem Doppel-T-Profil mit unterer Abschlußplatte 15 besteht.
In gleicher Weise ist auch die Schiene 16 für das in dem Gang 8 verfahrbare Fördersystem entsprechend der Darstellung in Figur 3 aufgebaut. Eine Unterlage 9, vorzugsweise aus Hartholz oder dergleichen, ist in einer Ausnehmung der Wärmedämmung 4 angeordnet und steht in der Höhe gegenüber der Oberfläche der umgebenden Wärmedämmung vor. Eine Blechabdeckung 11 für die Unterlage 9 überlappt mit ihrem Rand die Blechabdeckung 5 der Wärmedämmung und ist in dem überlappungsbereich 12 dicht mit der Blechabdeckung 5 verbunden. Eine im Querschnitt Doppel-T-förmige Schiene 16 ist unmittelbar auf die Abdeckung 11 aufgelegt und mittels Schienenklammern 17 befestigt. In Abweichung von der zu Figur 2 beschriebenen Ausbildung ist die Unterlage in diesem Falle als ein in Längsrichtung der Schiene 16 verlaufender Balken ausgebildet, so daß die Unterlage die Schiene auf ihrer ganzen Länge unterstützt. Aufgrund des gewählten Werkstoffes für die Unterlage 9 kann die Befestigung toleranzfrei nachträglich erfolgen, wobei zwischen den Schienenhaltern 17 und der Unterlage 9 eine nachträglich angebohrte Schraubverbindung hergestellt wird.
Sowohl bei dem Ausführungsbeispiel entsprechend Figur 2 als auch bei dem Ausführungsbeispiel entsprechend Figur 4 ist der Hohlraum zwischen der Unterlage 9 und dem Dämmstoff 4 der Wärmeisolierung vor dem Abdichten der Abdeckung 11 mit einer Vergußmasse 18 oder dergleichen ausgefüllt, die ebenfalls wärmedämmende Materialeigenschaften besitzt.
Eine mit der vorstehenden Anordnung vergleichbare Ausbildung ist auch für die seitliche Abstützung der Palettenregale im Laderaum vorgesehen. Die hier anzuordnenden Befestigungen haben allerdings nicht nur reine Druckkräfte, sondern auch Zugkräfte und Biegekräfte aufzunehmen, beispielsweise wenn sich das Schiff im Seegang bewegt. Dementsprechend ist eine in der Dicke gegenüber der vorstehenden Beschreibung dünnere Unterlage 9, vorzugsweise aus Kunststoff, mit einem Abstand von der den Laderaum begrenzenden Bordwand der inneren Hülle 1 des Schiffes auf mit dieser fest verbundenen Stahlstützen 19 angeordnet, wobei die Oberfläche der Abdeckung 11 der Unterlage 9 etwa bündig in die Blechabdeckung 5 der umgebenden Wärmedämmung eingegliedert ist. Der Raum hinter der Unterlage 9 ist mit der schon erwähnten wärmedämmenden Vergußmasse 18 ausgefüllt. Die Befestigung der Unterlage 9 auf den Stahlstützen 19 kann durch eine Schraubverbindung erfolgen, die gleichzeitig zur Befestigung der Seitenstützen 20 des Palettenregals herangezogen werden kann. Abweichend davon kann aber auch bei dieser Anordnung nachträglich eine toleranzfrei anzubringende Schraubverbindung erfolgen, bei der ein Schraubgewinde in den Werkstoff der Unterlage und der Vergußmasse eindringt.
Aus der Darstellung in Figur 1 geht hervor, daß die Schiene, auf der sich das Fördersystem in dem Gang 8 zwischen den Palettenregalen 6 abstützt, in einer Senke 21 des Innenbodens angeordnet ist, und daß die von der gegenüber der Umgebung erhabenen Abdeckung 11 ablaufende Flüssigkeit sich beiderseits neben der Schiene in einer Rinne sammelt, aus der die Flüssigkeit abgeleitet wird. Daraus ergibt sich die Möglichkeit, unter der Laufschiene 16 im Doppelbodenbereich eine sich über die Breite der Rinne erstreckende Doppelbodensektion anzuordnen, die begehbar ist und Versorgungs-, Betriebsleitungen und andere Einrichtungen aufnimmt. Solche Einrichtungen lassen sich bei der Sektionsvorfertigung vormontieren, wobei diese Doppelbodensektion als ein den tragenden Schiffsverband erheblich verstärkender Stringer konstruiert wird.