Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise mit dem Gegenstand der DE 42 14 019 bekannt geworden.
Bei dieser bekannten Veröffentlichung soll der zu hebende Schiffskörper auf ein Schwimmkissen auffahren, welches Schwimmkissen nachfolgend aufgepumpt wird, um den Schiffskörper aus dem Wasser herauszuheben.
Mit dem Gegenstand der DE 44 26 194 ist eine weitere Vorrichtung zum Heben von Booten im Wasser bekannt geworden, bei dem das bekannte Schwimmkissenprinzip zusätzlich noch mit einer magnetischen Haltevorrichtung kombiniert ist, welche Haltevorrichtung mit entsprechenden Magnetplatten sich an einen (metallischen) Bootskörper anlegen und dort befestigen soll.
Mit dem DE-GM 93 12 336 ist eine weitere Vorrichtung bekannt geworden, die ebenfalls auf dem Prinzip der flutfähigen und lüftbaren Schwimmkörper besteht.
Allen Ausführungsformen ist die Aufgabe gemeinsam, daß man einen im Wasser schwimmenden Schiffskörper aus dem Wasser herausheben will, um den Schiffskörper während seiner Ruhezeit über die Wasserlinie zu heben.
Dieses Konzept hat große Vorteile in Bezug auf das Winterlager, nachdem derartige Boote, die mit den bekannten Vorrichtungen verwendet werden, nicht mehr auf das trockene herausgeholt werden müssen. Ebenso haben diese Konstruktionen Vorteile, weil der Unterwasseranstrich nur während der tatsächlichen Einsatzdauer des Schiffskörpers im Wasser beansprucht wird.
Bei den bekannten Vorrichtungen besteht jedoch der Nachteil, daß diese den Schiffskörper nicht sicher genug gegen Umfallen halten; es fehlt insbesondere die Stabilität beim Aufpumpen des Schiffskörpers, d.h. also während des Anhebens des Schiffskörpers aus dem Wasser.
Insbesondere bei der Vorrichtung nach der DE 42 14 019 befindet sich der Schwerpunkt des Schiffskörpers genau in der Mitte der aufblasbaren Kissen, was mit dem Nachteil verbunden ist, daß bei angehobenem Schiffskörper dieser zum seitlichen Wegkippen neigt.
Bei der DE 44 26 194 besteht der weitere Nachteil, daß sich die Auftriebskörper an der Außenseite des Bootsrumpfes anlegen sollen, was zu einer starken Erhöhung der erforderlichen Breite der gesamten Vorrichtung führt, die demzufolge entsprechenden Platz im Wasser verbraucht, was nicht erwünscht ist.
Mit der WO 92/02407 ist bereits eine Vorrichtung zum Heben und Senken von Booten bekannt geworden, welche von dem Prinzip eines schwimmenden Floßes Gebrauch macht. Die Vorrichtung besteht aus einem Tragrahmen mit Lagerbock zur Aufnahme des Bootsrumpfes, an welchem Tragrahmen in Längsrichtung seitlich Auftriebskörper angeordnet sind.
Die Auftriebskörper können mit Luft gefüllt werden, um das Boot anzuheben und anzudocken, und mit Wasser geflutet werden, um das angedockte Boot wieder abzusenken und zur Benutzung freizugeben.
Die Auftriebskörper sind hierbei aus Stabilitätsgründen möglichst weit aus dem Schiffs- bzw. Vorrichtungs-Schwerpunkt horizontal heraus angeordnet, um der Gefahr des Kenterns vorzubeugen. Die Auftriebskörper sind also im wesentlichen seitlich entfernt zum Boot angeordnet und liegen ein gutes Stück außerhalb der senkrechten Projektion der Bootskörper-Außenkontur.
Nachteil hierbei ist natürlich der relativ hohe Platzbedarf der Vorrichtung, welcher bei etwa der doppelten Breite des jeweiligen Bootes entspricht, um eine genügende Kentersicherheit zu gewährleisten.
Zur Erhöhung der Kentersicherheit und Verringerung des Platzbedarfes können mehrere dieser Vorrichtungen über teleskopische Verschiebelager zu einem Boots-Verband zusammengekoppelt werden, wobei immer noch ein individuelles Heben und Senken der Boote möglich ist.
Trotz der Möglichkeit der Koppelung einzelner dieser Vorrichtungen wird immer noch relativ viel Liegeplatz für diese Bootsparkplätze benötigt, was sich insbesondere in Jachthafen aufgrund des kostenintensiven Platzes negativ für die Betriebskosten auswirkt.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß die nutzbare Breite der gesamten Vorrichtung wesentlich verringert ist, wobei ein betriebssicheres Anheben des Schiffskörpers aus dem Wasser heraus und ein Lagern dieses Schiffskörpers über der Wasserlinie (ohne Kenterungsgefahr) beibehalten oder verbessert werden soll und dies mit gleichen oder kostengünstigeren Mitteln erreicht werden soll.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe ist die Erfindung durch die technische Lehre des Anspruchs 1 gekennzeichnet.
Die Erfindung sieht nun vor, daß seitlich an einem zur Aufnahme des Kiels vorgesehenen Lagerbock mindestens zwei Auftriebskörper in Längsrichtung angeordnet sind, welche Auftriebskörper mit dem Lagerbock fest oder verschiebbar verbunden sind und daß die gesamte Vorrichtung höhenverstellbar und gelenkig an einem Anbindepunkt befestigt ist und die Vorrichtung Verschiebelager aufweist, mit denen sie gegenseitig höheneinstellbar ist und unabhängig voneinander schwimm-, tauch- und hebefähig seitlich mit anderen gleichartigen Vorrichtungen koppelbar ist.
Wesentliches Merkmal der Erfindung ist, daß die Auftriebskörper im wesentlichen in Längsrichtung seitlich direkt am Lagerbock derart angeordnet sind, daß die Breite der jeweiligen Vorrichtung im wesentlichen der Breite des jeweiligen Bootes entspricht.
Die gegebene technische Lehre sieht nun vor, daß der vorher erwähnte Lagerbock nun direkt seitlich mit entsprechenden, in Längsrichtung sich erstreckenden, Auftriebskörpern verbunden ist.
Damit ergibt sich der Vorteil, daß der Lagerbock praktisch nur zur Aufnahme des Kielteils des Schiffes bestimmt ist und daß die damit verbundenen Auftriebskörper sich direkt an diesen Kielbereich anschließen können, wodurch die insgesamt sich ergebende Breite der Vorrichtung wesentlich vermindert wird.
Damit wird der Vorteil erzielt, daß die gesamte Vorrichtung nur noch im wesentlichen der Schiffsbreite entspricht, weil sich die besagten Auftriebskörper innerhalb der senkrechten Projektion der Schiffskörper-Außenkontur im Bereich des Kiels befinden, und ein seitliches Anschließen dieser Auftriebskörper an die Seitenwände des Schiffsrumpfes nicht erforderlich ist.
In einer bevorzugten Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, daß die Verbindung zwischen dem kielaufnehmenden Lagerbock und den zugeordneten Auftriebskörpern, die in einem eigenen Gestell gehalten sind, höhenverstellbar ausgebildet ist. Damit ergibt sich der wesentliche Vorteil, daß mit dieser Höheneinstellbarkeit nun die Hubhöhe des Schiffsrumpfes aus dem Wasser heraus eingestellt werden kann. Auf diese Weise ist es möglich, den Lagerbock sowohl zur Aufnahme von Kielbooten (z.B. Segelbooten) auszubilden, aber auch (bei entsprechender verminderter Eintauchtiefe) im Wasser kann dieser Lagerbock auch zur Aufnahme von Motorbooten mit relativ flachem Kiel verstellt werden.
Auf diese Weise ist der besagte Lagerbock für die Aufnahme von Schiffskörpern vorgesehen, die vor allem im Freizeitbereich verwendet werden, nämlich Motorboote, Segelboote, Ruderboote, Tretboote und dergleichen mehr.
Ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung ist, daß nun die erfindungsgemässe Vorrichtung zur seitlichen Kopplung an benachbarte Vorrichtungen ausgebildet ist. D.h., erfindungsgemäss werden mehrere gleichartige Vorrichtungen höhenverstellbar (in vertikaler Richtung zueinander verschiebbar) miteinander seitlich gekoppelt, so daß diese Einheiten unabhängig voneinander im Wasser schwimmen und tauchfähig sowie entsprechend hebefähig ausgebildet sind, wobei aber die seitliche Kopplung der jeweiligen Vorrichtung zu der Nachbarvorrichtung mit dem Vorteil verbunden ist, daß die Vorrichtungen insgesamt gegen seitliches Umkippen geschützt sind und die Kentersicherheit einer derartigen Vorrichtung hierdurch wesentlich verbessert wird.
Hierbei ist wichtig, daß die nebeneinander liegenden Vorrichtungen derart miteinander gekoppelt sind, daß jede Vorrichtung sich getrennt vertikal im Wasser bewegen kann, wofür entsprechende Verschiebeführungen vorgesehen sind, die z.B. aus entsprechenden Rollenführungen bestehen können, wobei an der einen Vorrichtung eine entsprechende Rollenanordnung angeordnet ist, die z.B. in eine vertikal ausgerichtete Laufbahn in der Nachbarvorrichtung eingreift.
Eine andere Ausgestaltung dieser Höhenverstelleinrichtung besteht darin, daß an der einen Vorrichtung eine entsprechende Schwalbenschwanzführung vorgesehen ist, welche Schwalbenschwanzführung in eine gleichartig ausgebildete Führung der Nachbarvorrichtung eingreift.
Ebenso sind Nut-Feder-Vorrichtungen vorgesehen und dergleichen mehr.
In der Gebrauchsstellung der Vorrichtung ist es zunächst vorgesehen, daß die Schwimmkörper geflutet sind und die gesamte Vorrichtung so unter der Wasserlinie liegt, daß der Lagerbock zur Aufnahme des Kielschiffes eines entsprechenden Schwimmkörpers so tief im Wasser abgesenkt ist. In dieser Tauchstellung ragen aus dem Wasser nur noch bevorzugt an den Befestigungen für die Auftriebskörper angeordnete Stützen aus dem Wasser, die bevorzugt auch mit jeweils einem in Längsrichtung verlaufenden Handlauf versehen sind. Es handelt sich also um eine Art einer Bootsgarage, die im getauchten Zustand nur noch mit ihren vertikal aus dem Wasser herausragenden Stützen und dem ggf. parallel zur Wasseroberfläche angeordneten Handläufen erkennbar ist.
Der anzuhebende Schiffskörper fährt in die abgetauchte Vorrichtung hinein, wobei die beidseitig angeordneten Stützen dafür sorgen, daß der Schiffskörper gut über dem getauchten Lagerbock zentriert wird, und gleichzeitig kann das Schiff auch an den Stützen festgemacht werden.
Die Erfindung ist jedoch nicht auf den Einsatz derartiger Stützen angewiesen. Diese Stützen können auch entfallen.
Hierbei wird im übrigen vorausgesetzt, daß die gesamte Vorrichtung an einem landfesten Punkt (Anbindepunkt) befestigt ist. Ein derartiger Anbindepunkt kann ein Steg sein, eine Boje, ein Schwimmsteg, ein Pfahl oder dergleichen mehr. Im übrigen wird es bevorzugt, wenn die gesamte Vorrichtung höhenverstellbar an diesem Steg oder Anbindepunkt befestigt ist, um eine stets gleichbleibende Zuordnung der Vorrichtung zu dem landfesten Anbindepunkt zu erreichen.
Diese Verbindung ist bevorzugt gelenkig oder zumindest höheneinstellbar ausgebildet, um dafür zu sorgen, daß die Anbindung an diesen Anbindepunkt auch bei getauchter Vorrichtung aufrecht erhalten bleibt.
Wenn nun der Schiffskörper in die getauchte Vorrichtung eingefahren wurde, ist es nicht mehr notwendig, den Schiffskörper an den seitlichen Stützen festzubinden, weil eine entsprechende Zentrierung zwischen den Stützen bereits schon ausreicht. Im übrigen ist es auch nicht lösungsnotwendig, daß sich die Stützen an den Schiffsrumpf anlegen.
Sobald also der Schiffskörper auf der Vorrichtung zentriert wurde, werden die mehreren Pumpen in Betrieb genommen, die bevorzugt als Elektropumpen ausgebildet sind und die dafür geeignet sind, die vorher mit Wasser gefluteten Auftriebskörper nun zu entleeren und das Wasser aus diesen Auftriebskörpern herauszupumpen. Es handelt sich hierbei bevorzugt um kostengünstige, elektrisch betriebene Tauchpumpen, die in mehrfacher Ausführung vorhanden sind.
Die Auftriebskörper können hierbei in mehrere hintereinander liegende Kammern unterteilt sein, wobei jeder Kammer eine entsprechende Tauchpumpe zugeordnet ist. Auf diese Weise ist nämlich auch ein individuelles Fluten von Segmenten der Auftriebskörper möglich, wodurch also auch eine gewisse Schräglage der im Wasser getauchten Vorrichtung eingestellt werden kann. Auf diese Weise kann also die Schwimmlage der im Wasser getauchten Vorrichtung eingestellt werden, genauso wie auch die Schwimmlage der dann später aufgetauchten Vorrichtung entsprechend eingestellt wird.
Mit dem Betrieb der Tauchpumpen wird also das Wasser aus den Austrittskörpern entfernt, wobei - wie vorher angegeben - das Wasser mehr oder weniger aus den Auftriebskörpern entfernt wird, um so eine genau definierte Schwimmlage der gesamten Vorrichtung im Wasser zu gewährleisten. Der Schiffskörper wird nun aus dem Wasser herausgehoben, so daß der Rumpf aus dem Wasser kommt, wobei in der Sommerstellung der Kiel und das Ruder noch im Wasser verbleiben, während in der Winterstellung die Höhenverstelleinrichtung am Lagerbock so eingestellt werden kann, daß auch in dieser Stellung alle Unterwasserteile des Schiffskörpers aus dem Wasser herausgehoben werden.
Der Schiffskörper ist nun in der Winterstellung mit seinen gesamten wasserberührten Teilen aus dem Wasser herausgehoben, was mit dem Vorteil verbunden ist, daß diese Vorrichtung (als Bootsgarage) im Wasser verbleiben kann und der gesamte Schiffskörper einen Winterliegeplatz im Wasser erhält.
Diese Vorrichtung hat also den Vorteil, daß im Sommer das Unterwasserschiff des Schiffskörpers nur dann mit Wasser berührt wird, wenn der Schiffskörper in Betrieb geht, während in den übrigen Ruhezeiten der Unterwasserkörper nicht mehr mit dem Wasser in Berührung kommt. Dadurch wird vermieden, daß die umweltschädlichen Antifouling-Mittel des Unterwasserschiffes nicht mehr in Berührung mit dem Wasser kommen und nur dann zum Einsatz kommen, wenn der Schiffskörper tatsächlich auch für Sport- und Erholungszwecke verwendet wird.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt darin, daß an den Handläufen nur zusätzliche Befestigungseinrichtungen für Persennings oder Abdeckplanen befestigt werden können, wodurch eine schwimm- und tauchfähige Bootsgarage entsteht. Es ist also nicht mehr notwendig, am Schiffskörper selbst entsprechende Abdeckungen über Persennings oder Abdeckplanen vorzunehmen, weil eine derartige Abdeckung stationär an der Bootsgarage selbst angebracht ist.
Eine derartige Vorrichtung kann auch für eine Einmann-Bedienung ausgerüstet sein. In diesem Fall wird zwischen den Stützen ein Steuerseil gespannt, welches die Breite der Vorrichtung überspannt. Wird der Schiffskörper nun in den Aufnahmeraum dieser Vorrichtung eingefahren, dann stösst beispielsweise der Bug mit diesem Steuerseil zusammen, strafft dieses und dieses Steuerseil ist z.B. an in Längsrichtung geführten Schienen angeordnet, welches dann den Bug in Längsrichtung zentriert über dem Lagerbock führt, und gleichzeitig kann mit der Straffung dieses Steuerseils die Pumpe für die Entleerung der Auftriebskörper eingeschaltet werden, wodurch gleichzeitig dementsprechend auch die gesamte Vorrichtung in ihre angehobene Stellung gebracht wird.
Die genannten Auftriebskörper sind eisgangsicher und bestehen bevorzugt aus Aluminiumkörpern, Kunststoffkörpern, gummielastischen Körpern oder dünnen Stahlkörpern.
Die übrigen Teile der Vorrichtung bestehen bevorzugt aus Aluminiumprofilen, aus Eisenprofilen oder Kunststoffprofilen.
Derartige Vorrichtungen können also im Verband in vielfacher Anordnung eine komplette Anlegeanlage bilden, wodurch nun in wesentlich einfacherer Weise ein Anlegen von einer Vielzahl von Schiffskörpern in einer Hafenanlage gewährleistet ist.
Ein weiterer Vorteil der gesamten Vorrichtung besteht darin, daß nun Winterliegeplätze auf dem Land entfallen können und auf dem Wasser geschaffen werden, wobei nur relativ geringe Tiefgänge für diese Vorrichtungen ausreichen, um eine entsprechende angehobene Stellung des Schiffskörpers zu gewährleisten. Selbst beim Abfallen des Wasserstandes im Winter ist also die Schwimmfähigkeit der Vorrichtung noch gewährleistet.
Ein weiterer Vorteil der Vorrichtung liegt darin, daß eine wesentliche Verbesserung der Diebstahlsicherheit für den Schiffskörper gegeben ist, denn die Pumpen und deren elektrische Stromversorgung kann dauerhaft gesichert werden, und es ist dann nicht mehr möglich, den aus dem Wasser gehobenen Schiffskörper zu entwenden.
In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der Erfindung besteht die Boot-Höhenverstelleinrichtung lediglich aus zwei, den Schiffskörper aufnehmenden und im Aussenabstand der größten Schiffsbreite landfest, wie beispielsweise an einem Steg, parallel zueinander angeordneten Rohren, die durch zugeordnete Pumpen angehoben und durch Fluten absenkbar sind, so daß das auf diesen Rohren befindliche Boot bei leergepumpten Rohren oberhalb der Wasserlinie ganzjährig liegen kann. Mit diesem Bootlift wird der wesentliche Vorteil erzielt, daß dem Bootseigner wesentlich geringere Kosten als bei einem Winterliegeplatz entstehen, zudem sind keine Antifoulinanstriche mehr notwendig und das Reinigen des wasserschiffes von störendem Bewuchs entfällt.
Weitere Vorteile für den Bootseigner liegen darin, daß kein Mastlegen mehr erforderlich ist und der Transport vom Hafen ins Winterlager und zurück entfällt, sowie keine Krangebühren anfallen und kaum noch Osmose zu befürchten ist.
Desweiteren muß das Schiff beim Anlegen nicht mehr belegen und es kann einhand am Liegeplatz angelegt werden.
Das derart gelagerte Boot ist mit ein paar Handgriffen seeklar und das Unterwasserschiff kann ohne Krananhebung kontrolliert werden.
Dieser bevorzugte Bootlift kann desweiteren mit einer Diebstahlund Einbruchssicherung ausgerüstet werden.
Diese Weiterbildung der vorliegenden Erfindung weist zudem auch wesentliche Vorteile für den Hafenbetreiber auf, die darin liegen, daß der Hafen auch im Winter vermietet werden kann und die freiwerdenden Flächen für das Winterlager besonders im Hafenbereich gewinnbringender genutzt werden können.
Dabei können die Servicearbeiten an den Booten auf das ganze Jahr gleichmässig verteilt werden und damit Stoßzeiten, wie insbesondere im Herbst und im Frühjahr, vermieden werden.
Mit diesem Bootlift-System können die Boote enger gelegt werden, ein Dalben ist nicht mehr notwendig.
Schließlich ist es möglich, diese Bootlift-Systeme auch als Verschiebesysteme einzusetzen, so daß bei gleicher Wasserfläche mehr Boote untergebracht werden können.
Das bevorzugte Bootlift-System weist zudem wesentliche Vorteile für den Umweltschutz auf, indem keine Giftfarben mehr das Trinkwasser belasten, kein Gifteintrag beim Schleifen und Waschen des Unterwasserschiffes bei den auf diesen Rohren gelagerten Booten erfolgt und zudem die Bojenfelder mit diesem Bootlift-System zu Liegeplatzinseln angeordnet sein können.
Der Erfindungsgegenstand der vorliegenden Erfindung ergibt sich nicht nur aus dem Gegenstand der einzelnen Patentansprüche, sondern auch aus der Kombination der einzelnen Patentansprüche untereinander.
Alle in den Unterlagen, einschließlich der Zusammenfassung, offenbarten Angaben und Merkmale, insbesondere die in den Zeichnungen dargestellte räumliche Ausbildung werden als erfindungswesentlich beansprucht, soweit sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich einen Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Hierbei gehen aus den Zeichnungen und ihrer Beschreibung weitere erfindungswesentliche Merkmale und Vorteile der Erfindung hervor.
Es zeigen:
Gemäss den Figuren 1 bis 3 besteht die Vorrichtung im wesentlichen aus einem unteren, tauchfähigen zentralen Lagerbock 1, der aus zwei zueinander parallelen Längstraversen 3 besteht, die in bestimmten Abständen über entsprechende Quertraversen 4 miteinander verbunden sind. Zwischen den Längstraversen 3 ist ein Kielauflager 5 angeordnet, welches in Längsrichtung zwischen den Längstraversen 3 einstellbar ausgebildet ist.
Der Schiffskörper 2 wird mit seinem Unterwasserschiff und mit seinem ggf. vorhandenen Kiel 33 nun in den Lagerbock 1 eingefahren, wobei gleichzeitig von den Längstraversen 3 nach oben ragende, etwa vertikal ausgerichtete Stützen 6 vorhanden sind, an deren freien, oberen Enden Auflagerplatten 7 zur Halterung des Schiffskörpers 2 angebracht sind. Es können hierbei von den Stützen 6 noch entsprechende Diagonal- oder Querverstrebungen vorhanden sein, welche sich gemäss Figur 1 zu den Quertraversen 4 erstrecken.
An den Aussenseiten der Stützen 6 sind jeweils seitliche Knotenbleche 8 angeordnet, die mit den Stützen 6 verbunden sind und die zur Befestigung entsprechender Auftriebskörper 10,11 geeignet sind.
Jeder Auftriebskörper 10,11 erstreckt sich etwa über die gesamte Länge der Vorrichtung und ist mit weiteren, äußeren Knotenblechen 9 an seitlichen Stützen 12,14 befestigt.
Im gezeichneten Ausführungsbeispiel nach Figur 1 ist beispielhaft dargestellt, daß die Auftriebskörper 10,11 aus einem sechseckigen oder mehreckigen Profil bestehen können.
In einer anderen Ausgestaltung ist es in Figur 1 dargestellt, daß die Auftriebskörper 10,11' auch rund profiliert ausgebildet sein können. Sie können auch oval, elliptisch oder jede andere beliebige Formgebung aufweisen. Wichtig ist nur, daß sie aus bevorzugt voneinander abgetrennten Kammern bestehen, wobei jeder Kammer eine entsprechende Pumpe 30 zugeordnet ist.
An den seitlichen Knotenblechen 9 schließen sich die nach oben ragenden Stützen 12,14 an, wobei die inneren, mittleren Stützen 12 direkt mit dem Lagerbock 1 verbunden sind, während die äußeren Stützen 14 mit den Auftriebskörpern 10,11 verbunden sind.
Die Verbindung zwischen dem Lagerbock 1 und den Auftriebskörpern 10,11 erfolgt im übrigen noch durch zwei voneinander beabstandete Quertraversen 24,25.
An der vorderen Quertraverse 24 sind die vorderen Stützen 14 befestigt, an denen gleichzeitig jeweils ein Verschiebelager 18 angeordnet ist, an dem jeweils eine Deichsel 17 befestigt ist. Diese Deichsel 17 ist also jeweils an der vorderen Stütze 14 höhenverstellbar angeordnet und ist an einem Anbindepunkt 34 befestigt.
In Figur 1 ist im übrigen noch dargestellt, daß die Nachbarvorrichtung mit über ein entsprechendes Verschiebelager 19 mit der in Figur 1 in ausgezogenen Linien dargestellten Vorrichtung gekoppelt ist, wobei dieses Verschiebelager 19 eine gegenseitige Höheneinstellbarkeit der miteinander gekoppelten Vorrichtungen gewährleistet. Die Nachbarvorrichtungen sind jeweils nur schematisiert durch die Auftriebskörper 10,10' und die zugeordneten Stützen 14' angedeutet.
In Figur 2 ist hierbei die angehobene Stellung der Vorrichtung dargestellt, weil der Hauptteil des Schiffskörpers (mit Ausnahme des Kiels 33) oberhalb der Wasserlinie 13 sich befindet.
Es ist im übrigen noch erkennbar, daß die Stützen 12,14 durch in Längsrichtung verlaufende Handläufe 15 miteinander verbunden sind.
Der hintere, in das Wasser ragende Teil der Vorrichtung wird durch eine Boje 16 oder durch einen anderen Schwimmkörper stabilisiert. Im gezeigten Ausführungsbeispiel greift durch die Mittenausnehmung 20 der Boje 16 eine Kette 21, die durch eine zugeordnete Bohrung 22 hindurchläuft, welche in horizontaler Verlängerung des unteren Fußpunktes der Stütze 14 sich befindet.
Die Kette 21 weist einen unteren Anschlag 23 auf.
Wird nun die gesamte Vorrichtung geflutet, indem in den unterschiedlichen Kammern der Auftriebskörper 10,11 Wasser über die Pumpen 30 eingepumpt wird, dann sinkt die gesamte Vorrichtung in das Wasser zusammen mit dem Träger 35, in dem die Bohrung 22 angeordnet ist. Hierbei kommt dann der Anschlag 23 zur Anlage an dem Träger 35, weil er nicht durch die Bohrung 22 hindurchschlüpft und die schwimmfähige Boje 16 trägt nun den hinteren Teil der Vorrichtung im getauchten Zustand und stabilisiert auf diese Weise die Vorrichtung.
Wichtig ist im übrigen gemäss Figur 3, daß der Nachbarvorrichtung die gleiche Boje 16 zugeordnet ist, so daß der Vorrichtung jeweils eine linke und eine rechte Boje 16,16' zugeordnet ist und jede Boje 16,16' gleichzeitig auch der benachbarten Vorrichtung zugeordnet ist, die ja - wie gesagt - über das Verschiebelager 19 direkt mit der vorbeschriebenen Vorrichtung höheneinstellbar gekoppelt ist.
Im übrigen kann die gesamte nutzfähige Breite der Vorrichtung der vorhandenen Schiffsbreite dadurch angepasst werden, daß die Quertraversen 24,25 in den Pfeilrichtungen 26,27 (Figur 6) einstellbar ausgebildet sind und entsprechende Feststellmöglichkeiten aufweisen.
In Figur 6 ist im übrigen dargestellt, daß die Tauchpumpen 30 über entsprechende Auslässe 31 verfügen, über welche das Wasser aus den entsprechenden Auftriebskammern der Auftriebskörper 10,11 herausgepumpt wird.
Ebenso sind entsprechende Be- und Entlüftungsvorrichtungen vorhanden, die dafür sorgen, daß beim Herauspumpen des Wassers entsprechende Luft in die Auftriebskörper nachgesaugt wird.
An der Innenseite der Stützen 12 sind bevorzugt noch Fender 28 angeordnet, welche sich aber nicht notwendigerweise am Schiffskörper selbst anlegen müssen.
Im übrigen kann noch zwischen den entsprechenden vorher beschriebenen Längstraversen 3 des Lagerbocks 1 und den zugeordneten Quertraversen 24,25 entsprechende Diagonalverstrebungen 29 angebracht werden, um eine Aussteifung dieser Konstruktion zu erreichen.
Um die Tauchtiefe der Vorrichtung einem unterschiedlichen Tiefgang des anzuhebenden Schiffskörpers 2 anzupassen, ist es gemäss Figur 7 vorgesehen, daß der gesamte Lagerbock 1 mit seinen seitlichen Stützen 6 über Höhenverstelleinrichtungen 32 an den inneren Knotenblechen 8 befestigt ist. Auf diese Weise kann für jeden individuellen Schiffskörper die Tauchtiefe des Lagerbocks dem Tiefgang des Schiffskörpers angepasst werden.