Gleissicherungseinrichtung

Beschreibung

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleissicherungseinrichtung zur Abstützung einer Absperrung für die Absicherung bzw. Abgrenzung eines Streckenabschnittes einer Gleisschiene, insbesondere einer Bahnstrecke, mit einem Haltebügel und einer Befestigungseinrichtung zur lösbaren Festlegung des Haltebügels an dem Profil der Gleisschiene und einer in einem vorbestimmten Abstand zur Befestigungseinrichtung angeordneten sowie der Befestigungseinrichtung neben der Gleisstrecke aufragenden Stütze für die Absperrung.

[0002] Zur Vermeidung von Unfällen der auf Baustellen einer Bahnstrecke beschäftigten Personen ist es üblich, den in der Nähe der Reparatur- oder Baustelle verlaufenden Streckenabschnitt der Bahnstrecke mit einer in einem vorbestimmten Abstand zur Gleismitte des Streckenabschnittes anzubringenden Absperrung aus einer vorzugsweise mit Leuchtfarben markierten Kunststoff- oder Textilbahn oder - wand abzusichern. Die Absperrung wird hierbei an einer Vielzahl von in einem gewissen Abstand voneinander an den abzusichernden Gleisstrecke vorübergehend befestigten Haltebügeln angebracht. Derartige flexible und nachgiebige Absperrungen bieten zwar eine gewisse optische Sicherung des betroffenen Gleisabschnittes, können jedoch insbesondere ein unbeabsichtigtes Eindringen in den Gefahrenbereich dieser Gleise nicht verhindern. Aus starrem Material hergestellte feste Absperrungen bieten demgegenüber zwar einen höheren Grad an Sicherheit gegenüber Gefährdungen von Arbeitskräften, erfordern jedoch bislang einen wesentlich höheren Aufwand bei der Montage und Demontage.

[0003] Aus der DE-U-9418561 ist eine Gleissicherungseinrichtung bekannt geworden, die zwei an einem horizontal unten liegenden Befestigungsschenkel angeordnete Greifer besitzt, von denen einer längs des Befestigungsschenkels verschiebbar ist, und über einen zweiteiligen Gelenkhebel an dem Befestigungsschenkel angelenkt ist. Auf den Gelenkhebel wirkt eine Kraft einer Zugfeder ein, die den Gelenkhebel in einer vorgebbaren geschlossenen und geöffneten Endposition zu halten versucht und bei einer vorbestimmbaren Zwischenlage des Gelenkhebels ihre Wirkrichtung umkehrt. Nachteilig bei dieser Befestigungsanordnung ist die einen gewissen baulichen Aufwand erfordernde Ausbildung des Gelenkhebels, der mehrere bewegliche Teile besitzt. Da der Gelenkhebel insbesondere in seiner geöffneten Stellung aus der Ebene des Befestigungsschenkels hervor ragt und somit in Richtung quer zur Gleisebene Platz beansprucht, können zum einen bei der Montage der Gleissicherungseinrichtung bei der hierbei erforderlichen Einführung in den Schotterbereich Schwierigkeiten, und zum anderen bei der Lagerung bzw. dem Transport Hinderlichkeiten auftreten.

[0004] Aus der DE-U-29501767 ist eine Gleissicherungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 bekannt geworden. Von Vorteil ist das elastische Federelement als Schraubendruckfeder ausgebildet, die an einem den maximal möglichen Verstellweg des Haltebereiches in Richtung auf den Halteanschlag begrenzenden Widerlager abgestützt ist, welches an einem Profilteil des starren Halteanschlages an einer gegenüber dem Anschlagteil beabstandeten Stelle angebracht ist. Hierbei kann die Gleissicherungseinrichtung auf einfache und schnelle Weise von lediglich einer Bedienungsperson und ohne den Einsatz jeglicher Hilfsmittel an dem Profil der Gleisschiene klemmend festgelegt und wieder gelöst werden. Zur Anbringung an der Schiene wird der Haltebügel der Gleissicherungseinrichtung mit seinem die Befestigungseinrichtung aufweisenden Ende an die Unterseite des Profils der üblicherweise auf Schotter oder Kies verlaufenden Gleisschiene eingeführt, durch Zurückschieben des längsverschieblich gelagerten Haltebereichs entgegen der Federkraft des elastischen Federelementes in den unteren Bereich des Profiles der Gleisschiene eingebracht und nach Loslassen des Haltebereiches klemmend durch zumindest bereichsweises Umgreifen des Profils festgelegt, so daß sich eine sichere mechanische Verbindung ergibt. Die Lösung der Gleissicherungseinrichtung erfolgt einfach in der Weise, daß durch Zurückschieben des Haltebereiches entgegen der Federkraft eine Lockerung der Verbindung und Herausnahme des Gleissicherungseinrichtungs bewerkstelligt wird.

[0005] Aus der DE-U-29504415 ist eine weitere Gleissicherungseinrichtung bekannt geworden, bei der die Holme in Schraubverbindung an den Haltebügeln befestigt werden. Die Montage und die Demontage der Holme erfordert den Einsatz mehrerer Montagepersonen.

[0006] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine konstruktiv einfachere Gleissicherungseinrichtung für die Absicherung bzw. Abgrenzung eines Streckenabschnittes einer Gleisschiene zur Verfügung zu stellen, die ohne den Einsatz von Werkzeug und auf einfache und schnelle Weise an der Gleisschiene der abzusichemden Bahnstrecke zu befestigen und auf ebenfalls einfache Weise wieder zu lösen ist, gleichzeitig eine ausreichend stabile mechanische Verbindung an der Gleisschiene gewährleistet, und eine Gefährdung von Arbeitskräften auch durch unbeabsichtigtes Eindringen in den Gefahrenbereich des Streckenabschnittes ausschließen kann.

[0007] Diese Aufgabe wird durch die Gleissicherungseinrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst.

[0008] Nach der Erfindung ist vorgesehen, daß das Widerlager durch ein zwischen die Windungen der Schraubendruckfeder angeordnetes Anschlagorgan, insbesondere in Form eines die Windungen der Schraubendruckfeder durchsetzenden Zapfens ausgebildet ist. Diese Ausführung ermöglicht eine kontinuierlich variable Anpassung der Verstellbreite der Befestigungseinrichtung an unterschiedliche Gleisfußabmessungen bei einfachster Handhabung dadurch, daß durch Verdrehen der Schraubenfeder entweder im Uhrzeigersinn oder entgegen dem Uhrzeigersinn bis zum gewünschten Grad der wirksame Verstellweg der Schraubendruckfeder entweder verkleinert oder vergrößert wird, ohne daß es hierzu besonderer baulicher Veränderungen der Befestigungseinrichtung unter Einsatz von Werkzeug bedarf.

[0009] Bei einer bevorzugten, weil baulich einfach ausgebildeten Ausführung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß der gegenüber dem starren Halteanschlag längsverschieblich und zur klemmenden Festlegung der Befestigungseinrichtung an das Profil der Gleisschiene gelagerte Haltebereich einen im wesentlichen parallel zur Längserstreckung der Gleisschiene verlaufenden, im Querschnitt annähernd L-förmig ausgebildeten längeren Winkelteil besitzt, dessen ein Schenkel das Profil der Gleisschiene zumindest bereichsweise übergreift. Hierbei kann der starre Halteanschlag einen parallel zur Längserstreckung der Gleisschiene verlaufenden, im Querschnitt annähernd L-förmig ausgebildeten, im Vergleich zum Winkelteil des Haltebereiches vorzugsweise kürzeren Anschlagteil besitzen, dessen ein Schenkel gleichfalls das Profil der Gleisschiene zumindest bereichsweise übergreift. In weiterer Ausgestaltung kann vorgesehen sein, daß der eine Schenkel des im wesentlichen parallel zur Längserstreckung der Gleisschiene verlaufenden, im Querschnitt annähernd L-förmig ausgebildeten Winkelteiles des längsverschieblich gelagerten Haltebereiches und der eine Schenkel des im wesentlichen parallel zur Längserstreckung der Gleisschiene verlaufenden, im Querschnitt annähernd L-förmig ausgebildeten Anschlagteils des starren Halteanschlages gegensinnig geneigt und zueinander hin weisend an den Rändern der Befestigungseinrichtung angeordnet sind. Des weiteren kann der Halteanschlag ein im Querschnitt mehreckig, insbesondere viereckig, oder rund ausgebildetes Profilteil besitzten, welches innerhalb eines im Querschnitt entsprechend geformten Hohlprofilteiles des Haltebereiches koaxial ineinander längsverschieblich gelagert ist.

[0010] Zur einfacheren Einführung der Befestigungseinrichtung des Gleissicherungseinrichtungs an die Unterseite des Profils der auf Schotter oder Kies verlaufenden Gleisschiene kann insbesondere das der Gleisschiene abgewandte und den längsverschieblich gelagerten Haltebereich überragende Ende des Profilteiles des starren Halteanschlages mit einer Abknickung versehen sein, deren Längsachse gegenüber der Gleisebene unter einem Winkel von bis zu etwa 45° geneigt angeordnet ist.

[0011] Femer kann das der Gleisschiene abgewandte und den längsverschieblich gelagerten Haltebereich überragende Ende des Profilteiles innerhalb eines Hohlprofilabschnittes der Stütze längsverschieblich geführt sein, wobei sowohl das innerhalb des Hohlprofilabschnittes der Stütze gelagerte Profilteil des Halteanschlages, als auch der Hohlprofilabschnitt der Stütze entsprechend mit einer Anzahl von in bestimmten Abständen zueinander und quer zur Längserstreckung der Profilteile angeordneter Bohrungen versehen sein kann, vermittels derer und eines die Bohrungen durchgreifenden Sicherungsstiftes der Abstand zwischen der Stütze und der Befestigungseinrichtung variabel festlegbar ist. Auf diese Weise kann der Abstand zwischen der Ebene der Absperrung und der Gleismitte gemäß den vorgeschriebenen Werten einfach voreingestellt werden, wobei diesbezügliche Abstände von etwa 1,55 m von für Zuggeschwindigkeiten bis 40 km/h zugelassene Gleisstrecken und von etwa 2,70 m von für Zuggeschwindigkeiten bis 200 km/h zugelassene Gleisstrecken üblich bzw. vorgeschrieben sind. In vorteilhafter Ausgestaltung ist die Stütze durch eine im wesentlichen die gesamte Nutzbreite der Absperrung übergreifenden und mit Befestigungsorganen zur Anbringung der Absperrung ausgestatteten Haltestange gebildet.

[0012] In Weiterbildung der Erfindung ist femer vorgesehen, daß die Absperrung eine Vielzahl von wenigstens annähernd starren Holmen mit vorbestimmten Längen aufweist, die vermittels einer an der Stütze der Gleissicherungseinrichtung angebrachten Schnellverschlußhalterung zur klemmenden Festlegung der Holme an dem Haltebügel lösbar befestigt sind. Die Schnellverschlußhalterung ist durch mehrere an der Stütze des Haltebügels angebrachte Klemmschellen ausgebildet, die mit einer Öffnung versehen sind, und deren Innendurchmesser dem äußeren Durchmesser der Holme entspricht. Diese Lösung bietet hierbei eine feste Absperrung, um Gefährdungen von Arbeitskräften durch Fahrten in betrieblich genutzten Nachbargleisen und ein unbeabsichtigtes Eindringen in den Gefahrenbereich dieser Gleise wirksam zu verhindern. Darüber hinaus ermöglicht die erfindungsgemäße Gleissicherungseinrichtung eine schnelle und einfache Montage und Demontage, ohne den Einsatz von Werkzeugen oder sonstiger Hilfsmittel zu erfordern. Die Holme besitzen beispielsweise eine Länge von etwa 3 m bis 5 m und können problemlos etwa mit einem Kleinlastwagen befördert werden. Die Holme sind vorzugsweise aus einem mechanisch stabilen, bruchfesten und wenig elastischen Kunststoffmaterial gefertigt, und besitzen insbesondere eine solche Festigkeit, daß bei einer seitlichen Belastung von etwa 0,3 kN eine Durchbiegung von maximal etwa 50 mm eingehalten werden kann. Die Holme können als Kunststoffrohre oder in Vollmaterial ausgebildet sein.

[0013] Vorzugsweise sind die Holme aus einem elektrisch isolierenden Material hergestellt. Dadurch ergibt sich die Möglichkeit des Einsatzes der erfindungsgemäßen Gleissicherungseinrichtung auf elektrisch isolierten Gleisabschnitten, für den die Absperrung einen Isolationswert von größer als 1,0 kOhm gegenüber der Schiene, gemessen mit 500 V Wechselspannung, aufweisen sollten. Um Überbrückungen von Isolierstößen durch die Absperrung zwischen benachbarten Halterungen zu vermeiden, kann der Isolationswert der Absperrung zwischen Halterungen (auch bei Feuchtigkeit) größer als 50 kOhm, gemessen mit 500 V Wechselspannung, betragen. Die ausschließliche Verwendung von elektrisch nichtleitenden Materialien für die Holme und die Schnellverschlußhalterungen bewirkt darüber hinaus, daß eine an sich vorzusehende Erdung der Absperrung im Bereich von Oberleitungen nicht erforderlich ist.

[0014] Das Material für die Absperrung bzw. die Holme sollte gemäß EG-Richtlinien 92/58/EWG über Mindestvorschriften für die Sicherheits- und/oder Gesundheitsschutzkennzeichnung am Arbeitsplatz farblich auffällig gekennzeichnet und witterungsbeständig sein. Der Richtlinie kann bei der erfindungsgemäßen Lösung auf einfache Weise dadurch Rechnung getragen werden, daß Holme mit zwei unterschiedlichen Farbgebungen, beispielsweise in den Farben rot und weiß, vorgesehen werden, die mit aufeinanderfolgend wechselnden Farben am Haltebügel befestigt werden.

[0015] Bei einer besonders bevorzugten Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Holme eine den Abstand zweier benachbart am Streckenabschnitt angebrachter Haltebügel überragende Länge aufweisen. Dadurch wird zum Ausgleich von Montagetoleranzen eine übergreifende Befestigung benachbarter Holme möglich, wodurch wiederum die Montagezeit verringert werden kann. Durch die übergreifende Befestigung der Holme wird außerdem die elektrische Isolationsfestigkeit der Absperrung erhöht.

[0016] Die Schnellverschlußhalterung ermöglicht eine schnellste und einfachste Montage der Holme durch Schnappbefestigung und gewährleistet gleichzeitig einen ausreichend festen Sitz der Holme. Vorzugsweise werden für die Halterung handelsübliche Schnellklemmschellen verwendet, die beispielsweise aus einem temperaturbeständigen, elektrisch isolierenden Material wie etwa Polyamid oder dergleichen gefertigt sind.

[0017] Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im einzelnen beschrieben.

[0018] In der Zeichnung zeigt

Figur 1

eine schematische Draufsicht des vorderen, der Gleisschiene zugewandten Teils der Gleissicherungseinrichtung;

Figur 2

eine schematische Seitenansicht des vorderen, der Gleisschiene zugewandten Teils der Gleissicherungseinrichtung;

Figur 3

eine schematische Gesamtansicht der Gleissicherungseinrichtung in Seitenansicht;

Figur 4

eine schematische Teilansicht der Gleissicherungseinrichtung mit Schnellklemmschellen und daran befestigten Holmen; und

Figur 5

eine schematische Ansicht von möglichen Montageanordnungen der Holme an der Gleissicherungseinrichtung.

[0019] Gemäß dem in den Figuren 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist eine Gleissicherungseinrichtung mit einem Haltebügel 1 zur Abstützung einer Absperrung 2 für die Absicherung bzw. Abgrenzung eines (nicht näher dargestellten) Streckenabschnittes einer Gleisschiene 3 mit einer Befestigungseinrichtung 4 zur lösbaren Festlegung des Haltebügels 1 an dem Profil der Gleisschiene 3 und einer in einem vorbestimmten Abstand zur Befestigungseinrichtung 4 verstellbaren sowie der Befestigungseinrichtung 4 gegenüber aus der Gleisstrecke 3 aufragenden Stütze 5 für die Absperrung 2 vorgesehen. Die Befestigungseinrichtung 4 des Gleissicherungseinrichtungs 1 besitzt einen das im Querschnitt im wesentlichen H- bzw. T-förmig ausgebildete Profil der Gleisschiene 3 zumindest bereichsweise übergreifenden Haltebereich 6, der entgegen der Federkraft eines elastischen Federelementes 7 verschieblich und zur klemmenden Festlegung der Befestigungseinrichtung 4 an das Profil der Gleisschiene 3 gelagert ist. Die Befestigungseinrichtung 4 besitzt einen an dem der Gleisschiene 3 zugewandten Ende 8 des Gleissicherungseinrichtungs 1 und zum Haltebereich 6 gegenüberliegend angeordneten starren Halteanschlag 9, der zur Festlegung des Gleissicherungseinrichtungs 1 an dem Profil der Gleisschiene 3 mit dem Haltebereich 6 zusammenwirkt und mit einem gleichfalls das H- bzw. T-förmige Profil der Gleisschiene 3 zumindest bereichsweise umgreifenden Halteabschnitt 10 ausgestattet ist. Der Haltebereich 6 besitzt einen im wesentlichen parallel zur Längserstreckung der Gleisschiene 3 verlaufenden, im Querschnitt annähernd L-förmig ausgebildeten längeren Winkelteil 11, dessen ein Schenkel 12 das Profil der Gleisschiene 3 zumindest bereichsweise übergreift. Der starre Halteanschlag 9 weist einen parallel zur Längserstreckung der Gleisschiene 3 verlaufenden, im Querschnitt annähernd L-förmig ausgebildeten, im Vergleich zum Winkelteil 11 des Haltebereiches 6 vorzugsweise kürzeren Anschlagteil 13 auf, dessen einer Schenkel 14 gleichfalls das Profil der Gleisschiene 3 zumindest bereichsweise übergreift. Der eine Schenkel 12 des Winkelteiles 11 und der eine Schenkel 14 des Anschlagteiles 13 sind gegensinnig geneigt und zueinander hin weisend an den Rändern der Befestigungseinrichtung 4 angeordnet. Der Halteanschlag 9 weist ein im Querschnitt viereckig ausgebildetes Profilteil 15 auf, welches innerhalb eines im Querschnitt entsprechend geformten Hohlprofilteiles 16 des Haltebereiches 6 koaxial ineinander längsverschieblich gelagert ist.

[0020] Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist das elastische Federelement 7 als Schraubendruckfeder 17 ausgebildet, die mit ihrer Windung 18 an einem am Profilteil 15 des starren Halteanschlages 9 und gegenüber dem im Querschnitt annähernd L-förmig ausgebildeten Anschlagteil 13 beabstandeten Stelle angebrachten Widerlager abgestützt ist. Vorzugsweise ist das Widerlager durch ein zwischen die Windungen der Schraubendruckfeder 17 ragendes Anschlagorgan 19 ausgebildet, insbesondere in Form eines die Windungen der Schraubendruckfeder durchsetzenden Zapfens. Diese Ausführung ermöglicht eine kontinuierlich variable Anpassung der Verstellbreite der Befestigungseinrichtung an unterschiedliche Gleisfußabmessungen auf einfachste Handhabung dadurch, daß durch Verdrehen der Schraubenfeder entweder im Uhrzeigersinn oder entgegen dem Uhrzeigersinn bis zum gewünschten Grad der wirksame Verstellweg der Schraubendruckfeder entweder verkleinert oder vergrößert werden kann, ohne daß es hierzu besonderer baulicher Veränderungen der Befestigungseinrichtung unter Einsatz von Werkzeug bedarf. Nach der Figur 1 ist die Befestigungseinrichtung auf kleinstmögliche Gleisfußabmessungen (von beispielsweise 125 mm) eingestellt; demgemäß ist die Schraubenfeder mit ihrer endseitigen Windung 18' am Zapfen 19 abgestützt und besitzt den maximal möglichen Verstellweg, während nach Figur 2 die Schraubenfeder zur Einstellung auf größere Gleisfußabmessungen (beispielsweise 150 mm) mit einer mittleren Windung 18 am Zapfen 19 abgestützt ist.

[0021] Zur einfacheren Einführung der Befestigungseinrichtung 4 des Gleissicherungseinrichtung an die Unterseite 20 des Profils der auf Schotter oder Kies 21 verlaufenden Gleisschiene 3 ist das der Gleisschiene 3 abgewandte und den längsverschieblich gelagerten Haltebereich 6 überragende Ende des Profilteiles 15 des starren Halteanschlages 9 mit einer Abknickung 22 versehen, deren Längsachse gegenüber der Gleisebene unter einem Winkel von bis zu etwa 45° geneigt angeordnet ist.

[0022] Ferner ist das der Gleisschiene 3 abgewandte und den längsverschieblich gelagerten Haltebereich 6 überragende Ende des Profilteiles 15 innerhalb eines Hohlprofilabschnittes 23 der Stütze 5 längsverschieblich geführt, wobei sowohl das innerhalb des Hohlprofilabschnittes 23 gelagerte Profilteil 15 des Halteanschlages 9, als auch der Hohlprofilabschnitt 23 der Stütze 5 entsprechend mit einer Anzahl von in bestimmten Abständen zueinander und quer zur Längserstreckung der Profilteile angeordneter Bohrungen 24 versehen sein kann, vermittels derer und eines die Bohrungen 24 durchgreifenden Sicherungsstiftes 25 der Abstand zwischen der Stütze 5 und der Befestigungseinrichtung 4 variabel festlegbar ist.

[0023] Gemäß Figur 3 ist die Stütze 5 durch eine im wesentlichen die gesamte Nutzbreite der Absperrung 2 übergreifenden und mit Schnellklemmschellen 26 zur Anbringung der Absperrung ausgestatteten Haltestange 27 gebildet. Der Innendurchmesser der Klemmschellen 26 entspricht dem äußeren Durchmesser der Holme 30, so daß ein fester Sitz der Holme 30 in der Klemmschelle 26 gewährleistet ist. Durch die Öffnung 31 der Klemmschellen 26 werden die Holme bei der Montage einfach in die Klemmschelle 26 eingeführt und sicher durch Schnappbefestigung gehalten. Die gesamte Absperrung kann ohne den Einsatz von Werkzeugen oder sonstiger Hilfsmittel von nur einer Person in kürzester Zeit montiert oder demontiert werden. Da die Holme 30 gemäß der schematischen Darstellung nach Figur 4 in übergreifender Anordnung am Gleissicherungseinrichtung befestigt werden, sind Justierarbeiten aufgrund von vorhandenen Montagetoleranzen oder in ungleichmäßigen Abständen am Gleis angebrachter Gleissicherungseinrichtung nicht erforderlich. Figur 5 zeigt mehrere Möglichkeiten der Montageanordnungen der befestigten Holme 30, wobei die mit der Bezugsziffer 30 a bezeichneten Holme in der Farbe weiß, und die mit der Bezugsziffer 30 b bezeichneten Holme mit der Farbe rot gekennzeichnet sind.

Ansprüche

1. Gleissicherungseinrichtung zur Abstützung einer Absperrung (2) für die Absicherung bzw. Abgrenzung eines Streckenabschnittes einer Gleisschiene (3), insbesondere einer Bahnstrecke, mit einem Haltebügel (1), einer Befestigungseinrichtung (4) zur lösbaren Festlegung des Haltebügels an dem Profil der Gleisschiene (3), und einer in einem vorbestimmten Abstand zur Befestigungseinrichtung (4) anordenbaren sowie der Befestigungseinrichtung (4) neben der Gleisstrecke aufragenden Stütze (5) für die Absperrung (2), wobei die Befestigungseinrichtung (4) des Haltebügels (1) einen das im Querschnitt im wesentlichen H- bzw. T-förmig ausgebildete Profil der Gleisschiene (3) zumindest bereichsweise übergreifenden Haltebereich (6) besitzt, der entgegen der Federkraft eines elastischen Federelementes (7) verschieblich und zur klemmenden Festlegung der Befestigungseinrichtung (4) an das Profil der Gleisschiene (3) gelagert ist, und die Befestigungseinrichtung (4) einen an dem der Gleisschiene (3) zugewandten Ende des Haltebügels (1) und zum Haltebereich (6) gegenüberliegend angeordneten Halteanschlag (9) mit einem gleichfalls das H- bzw. T-förmige Profil der Gleisschiene (3) zumindest bereichsweise umgreifenden Halteabschnitt (10) besitzt, wobei das elastische Federelement (7) als Schraubendruckfeder (17) ausgebildet ist, die an einem den maximal möglichen Verstellweg des Haltebereiches (6) in Richtung auf den Halteanschlag (9) begrenzenden Widerlager abgestützt ist, welches an einem Profilteil (15) des starren Halteanschlages (9) an einer gegenüber dem Anschlagteil (13) beabstandeten Stelle angebracht ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Widerlager durch ein zwischen die Windungen der Schraubendruckfeder (17) angeordnetes Anschlagorgan ausgebildet ist.

2. Gleissicherungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der gegenüber dem starren Halteanschlag (9) längsverschieblich und zur klemmenden Festlegung der Befestigungseinrichtung (4) an das Profil der Gleisschiene (3) gelagerte Haltebereich (6) einen im wesentlichen parallel zur Längserstreckung der Gleisschiene (3) verlaufenden, im Querschnitt annähernd L-förmig ausgebildeten längeren Winkelteil (11) besitzt, dessen ein Schenkel (12) das Profil der Gleisschiene (3) zumindest bereichsweise übergreift.

3. Gleissicherungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der starre Halteanschlag (9) einen parallel zur Längserstreckung der Gleisschiene (3) verlaufenden, im Querschnitt annähernd L-förmig ausgebildeten Anschlagteil (13) besitzt, dessen ein Schenkel (14) das Profil der Gleisschiene (3) zumindest bereichsweise übergreift.

4. Gleissicherungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Schenkel (12) des im wesentlichen parallel zur Längserstreckung der Gleisschiene (3) verlaufenden, im Querschnitt annähernd L-förmig ausgebildeten Winkelteiles (11) des längsverschieblich gelagerten Haltebereiches (6) und der eine Schenkel (14) des im wesentlichen parallel zur Längserstreckung der Gleisschiene (3) verlaufenden, im Querschnitt annähernd L-förmig ausgebildeten Anschlagteils (13) des starren Halteanschlages (9) gegensinnig geneigt und zueinander hinweisend an den Rändern der Befestigungseinrichtung (4) angeordnet sind.

5. Gleissicherungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Profilteil (15) des Halteanschlages (9) im Querschnitt mehreckig, insbesondere viereckig, oder rund ausgebildet ist, und innerhalb eines im Querschnitt entsprechend geformten Hohlprofilteiles (16) des Haltebereiches (6) koaxial ineinander längsverschieblich gelagert ist.

6. Gleissicherungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Absperrung eine Vielzahl von wenigstens annähernd starren Holmen (30) mit vorbestimmten Längen aufweist, die vermittels einer an der Stütze (5) des Haltebügels (1) angebrachten Schnellverschlußhalterung zur klemmenden Festlegung der Holme (30) an dem Haltebügel lösbar befestigt sind.

7. Gleissicherungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnellverschlußhalterung durch mehrere an der Stütze des Haltebügels angebrachte Klemmschellen (26) ausgebildet ist, die mit einer Öffnung (31) versehen sind, und deren Innendurchmesser dem äußeren Durchmesser der Holme (30) entspricht.

8. Gleissicherungseinrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Holme (30) eine den Abstand zweier benachbart am Streckenabschnitt angebrachter Haltebügel (1) überragende Länge aufweisen.

9. Gleissicherungseinrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Holme (30) aus einem elektrisch isolierendem Material, vorzugsweise einem Kunststoffmaterial hergestellt sind, und die Holme (30) mit wechselnden Farben aufeinanderfolgend am Streckenabschnitt angeordnet sind, dergestalt, daß einem mit einer vorbestimmten ersten Farbe, insbesondere der Farbe weiß eingefärbten Holm (30 a) jeweils ein mit einer anderen, zweiten Farbe, insbesondere der Farbe rot versehener Holm (30 b) folgt.

Claims

1. Rail safety device for supporting a barrier (2) for protecting and separating off a stretch of track rail (3), especially a stretch of railway track, having a holding bracket (1), a fastening device (4) for releasably securing the holding bracket against the profile of the track rail (3), and a stanchion (5) for the barrier (2), which stanchion (5) can be arranged at a predetermined spacing from the fastening device (4) and stands up from the fastening device (4) beside the stretch of track, the fastening device (4) of the holding bracket (1) having a holding region (6), which engages over at least a region of the profile of substantially H- or T-shaped cross-section of the track rail (3) and which is mounted in a manner allowing displacement against the spring force of a resilient spring element (7) and allowing clamping of the fastening device (4) in position against the profile of the track rail (3), and the fastening device (4) having a holding abutment (9), which is arranged at the end of the holding bracket (1) facing the track rail (3) and opposite the holding region (6) and which has a holding portion (10) likewise engaging around at least a region of the H- or T-shaped profile of the track rail (3), the resilient spring element (7) being in the form of a helical compression spring (17), which bears against a counter-bearing limiting the maximum possible displacement distance of the holding region (6) in the direction of the holding abutment (9), which counter-bearing is mounted on a profiled portion (15) of the fixed holding abutment (9) at a location oppositely remote from the abutment part (13),
characterized in that
the counter-bearing is in the form of an abutment element arranged between the turns of the helical compression spring (17).

2. Rail safety device according to claim 1, characterized in that the holding region (6), which is mounted in a manner allowing longitudinal displacement with respect to the fixed holding abutment (9) and allowing clamping of the fastening device (4) in position against the profile of the track rail (3), has a relatively long angled part (11) of approximately L-shaped cross-section oriented substantially parallel to the longitudinal extension of the track rail (3), a limb (12) of which angled part (11) engages over at least a region of the profile of the track rail (3).

3. Rail safety device according to claim 1 or 2, characterized in that the fixed holding abutment (9) has an abutment part (13) of approximately L-shaped cross-section oriented parallel to the longitudinal extension of the track rail (13), a limb (14) of which abutment part (13) engages over at least a region of the profile of the track rail (3).

4. Rail safety device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the limb (12) of the angled part (11) of the holding region (6) mounted in a manner allowing longitudinal displacement, which angled part (11) is of approximately L-shaped cross-section and is oriented substantially parallel to the longitudinal extension of the track rail (3), and the limb (14) of the abutment part (13) of the fixed holding abutment (9), which abutment part (13) is of approximately L-shaped cross-section and is oriented substantially parallel to the longitudinal extension of the track rail (3), are arranged inclined in opposite directions and point towards one another at the edges of the fastening device (4).

5. Rail safety device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the profiled portion (15) of the holding abutment (9) is of polygonal, especially tetragonal, or round cross-section and is mounted inside a hollow profiled portion (16), of correspondingly shaped cross-section, of the holding region (6) in a manner allowing coaxial longitudinal displacement of the one inside the other.

6. Rail safety device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the barrier has a large number of at least nearly rigid bars (30) of predetermined lengths, which, for clamping the bars (30) in position on the holding bracket, are releasably fastened by means of a quick closure mounting attached to the stanchion (5) of the holding bracket (1).

7. Rail safety device according to claim 6, characterized in that the quick closure mounting is in the form of a plurality of clamping clips (26), which are attached to the stanchion of the holding bracket and the internal diameter of which corresponds to the external diameter of the bars (30).

8. Rail safety device according to claim 6 or 7, characterized in that the bars (30) have a length that exceeds the spacing between two holding brackets (1) attached to the stretch of track in neighbouring positions.

9. Rail safety device according to one of claims 6 to 8, characterized in that the bars (30) are made from an electrically insulating material, preferably a plastics material, and the bars (30) are arranged at the stretch of track in alternating colours so that a bar (30a) coloured in a predetermined first colour, especially the colour white, is in each case followed by a bar (30b) provided with a different, second colour, especially the colour red.

Revendications

1. Dispositif de sécurité pour rails servant de support à une barrière (2) de protection, respectivement de délimitation d'un tronçon de rails (3), en particulier de rails de voie ferrée, qui comprend un étrier de support (1), un dispositif de fixation (4) permettant une fixation amovible de l'étrier de support sur le profil du rail (3), et, un support (5) de la barrière (2) pouvant être disposé à une distance prédéterminée du dispositif de fixation (4) et s'érigeant à côté du rail (3) sur ledit dispositif de fixation (4), étant observé que

― le dispositif de fixation (4) de l'étrier de support (1) comporte une partie de retenue (6) qui recouvre au moins partiellement le rail (3) de section transversale sensiblement en forme de H, respectivement de T, et qui est déplaçable à l'encontre de la force d'un élément de ressort (7) élastique permettant le blocage par serrage du dispositif de fixation (4) sur le profil du rail (3),

― le dispositif de fixation (4) comporte un butoir (9) disposé à l'extrémité de l'étrier de support (1) orientée vers le rail (3) et faisant face à la partie de retenue (6), et, comportant un segment de retenue (10) qui recouvre également par zones le profil en forme de H, respectivement de T, du rail,

― l'élément de ressort (7) est constitué d'un ressort de compression à boudin (17) qui s'appuie sur une contre-butée délimitant le chemin de réglage maximal possible de la partie de retenue (6) en direction du butoir fixe (9) et disposée sur la pièce de profilé (15) du butoir fixe (9) à une certaine distance de la partie de butée (13),

caractérisé en ce que la contre-butée est constituée d'un élément de butée (19) disposée entre les spires du ressort de compression à boudin (17).

2. Dispositif de sécurité pour rails selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie de retenue (6) qui est déplaçable longitudinalement par rapport au butoir fixe (9) et qui permet le blocage par serrage du dispositif de fixation (4) sur le rail (3), comporte un segment coudé (11) plus long, sensiblement parallèle à la direction longitudinale du rail (3), de section transversale approximativement en forme de L, dont la branche (12) recouvre au moins par zones le profil du rail (3).

3. Dispositif de sécurité pour rails selon les revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le butoir fixe (9) comporte une partie de butée (13) sensiblement parallèle à la direction longitudinale du rail (3), de section transversale approximativement en forme de L, dont la branche (14) recouvre au moins par zones le profil du rail.

4. Dispositif de sécurité pour rails selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la branche (12) du segment coudé (11) de la partie de retenue (6) déplaçable longitudinalement, qui est sensiblement parallèle à la direction longitudinale du rail (3) et présente une section transversale approximativement en L, et, la branche (14) de la partie de butée (13) du butoir fixe (9) qui est sensiblement parallèle à la direction longitudinale du rail (3) et présente une section transversale approximativement en L, sont inclinées en sens opposé et disposées sur les bords de l'élément de fixation (4) en étant orientées l'une vers l'autre.

5. Dispositif de sécurité pour rails selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la pièce de profilé (15) du butoir fixe (9) présente une section transversale polygonale, de préférence quadrangulaire, ou une section circulaire, et est disposée dans le profilé creux (16) de la partie de retenue (6) de section transversale correspondante en étant déplaçable longitudinalement dans ledit profilé creux (16) et coaxialement par rapport à ce dernier.

6. Dispositif de sécurité pour rails selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la barrière comporte de nombreux longerons (30) sensiblement rigides, de longueur prédéterminée, qui sont fixés de manière amovible, par serrage, sur l'étrier de support (1) grâce à des moyens de fixation rapide prévus sur le support (5) de l'étrier de support (1).

7. Dispositif de sécurité pour rails selon la revendication 6 caractérisé en ce que les moyens de fixation rapide sont constitués de plusieurs colliers de serrage (26) prévus sur le support (5) de l'étrier de support (1) et pourvus d'une ouverture (31), dont le diamètre intérieur correspond au diamètre extérieur des longerons (30).

8. Dispositif de sécurité pour rails selon l'une des revendications 6 ou 7 caractérisé en ce que les longerons (30) ont une longueur supérieure à la distance entre deux étriers de support (1) voisins montés sur le tronçon de voie.

9. Dispositif de sécurité pour rails selon l'une des revendications 6 à 8 caractérisé en ce que les longerons (30) sont en un matériau isolant électriquement, de préférence en matière synthétique, et sont disposés sur la voie en étant alternativement de couleur différente de sorte qu'un longeron (30a) d'une première couleur, en particulier de couleur blanche, est suivi d'un longeron (30b) d'une seconde couleur, en particulier de couleur rouge.

Zeichnung