La présente invention concerne un manège pour fête foraine et parc d'attractions du type des manèges tels que les montagnes russes, le grand huit ou le "Roller Coaster".
Ce type de manège comporte un circuit dessinant des courbes, des montées et des descentes et sur lequel se déplace au moins un véhicule transportant des passagers en étant guidé sur les rails d'une voie ferrée.
Les véhicules classiques comportent habituellement un habitacle monté sur une plate forme pourvue de roues permettant le déplacement du véhicule sur les rails. L'habitacle, accueillant le plus souvent deux passagers, est en général fixe par rapport à ladite plate-forme et les véhicules se présentent articulés les uns aux autres sous la forme d'un train. Il existe également des véhicules à plus de deux places dans lesquels les passagers sont le plus souvent placés par couple les uns derrière les autres.
Le circuit de voie ferrée défini dans ce type de manège permet de procurer des sensations multiples aux passagers, liées à la vitesse des véhicules dans les courbes, les montées et les descentes réalisées le long du parcours ainsi qu'aux variations de vitesse brusques entraînées par ces accidents du parcours.
Les professionnels de la fête foraine et des parcs d'attractions étant sans cesse en quête de nouveaux manèges procurant de nouvelles sensations afin de maintenir l'intérêt du public, on a vu apparaître des manèges de ce type dans lesquels l'habitacle est monté pivotant sur la plate-forme.
Ainsi, les modèles d'utilité allemands DE-U-9 002 880 et DE-U-9 210 125 décrivent des manèges de ce type dans lesquels des nacelles accueillant les passagers sont montées pivotantes sur une plate-forme se déplaçant sur des rails.
Au départ du véhicule et au cours d'un déplacement en ligne droite sur le circuit du manège, la nacelle est en position dite avant, c'est-à-dire que les passagers font face à la trajectoire du véhicule définie par le circuit. Un excentrage de la charge de la nacelle permet d'activer le pivotement de ladite nacelle par rapport à la plate-forme roulante au cours du déplacement de celle-ci sur le parcours du manège, en particulier lors du passage de courbes. On procure ainsi aux passagers de nouvelles sensations liées à la fois à l'avancée du véhicule et au pivotement de la nacelle.
Cependant, dans ce type de manège, la libre rotation permanente de la nacelle peut entraîner des effets néfastes d'étourdissement aux passagers du fait du pivotement pratiquement permanent de la nacelle.
De plus, le pivotement a également pour conséquence que la nacelle, lorsque le véhicule est engagé sur une ligne droite du manège, c'est-à-dire lorsque ladite nacelle n'est plus soumise à un excentrage de sa charge, conserve alors une position sensiblement stable qui ne correspond pas toujours à la position avant de la nacelle et qui peut se révéler inconfortable pour les passagers, au cours du parcours mais également au moment du débarquement.
Afin de pallier ces inconvénients, la présente invention propose un manège comportant un circuit du type montagnes russes ou grand huit dans lequel le véhicule circulant sur le circuit présente une constitution telle qu'au déplacement du véhicule selon le circuit vient s'adjoindre un mouvement supplémentaire du véhicule lui-même au cours du parcours, ledit manège comportant, en outre, des moyens de contrôle dudit mouvement supplémentaire du véhicule de manière à pouvoir le ramener vers une position stable.
A cet effet, l'invention a pour objet un manège pour fête foraine et parc d'attractions du type comprenant une gare d'embarquement et de débarquement de passagers dans des véhicules circulant sur un circuit de voie ferrée tubulaire définissant des courbes, des montées et des descentes, lesdits véhicules étant constitués d'une plate-forme roulante et d'une nacelle accueillant les passagers, la nacelle étant constituée d'un habitacle indépendant de la plate-forme roulante et étant montée pivotante sur ladite plate-forme roulante, caractérisé en ce que le véhicule comporte des moyens propres à limiter le pivotement de la nacelle et à la renvoyer vers une position avant stable, les passagers étant dans le sens de la marche du véhicule.
Ainsi, la nacelle, montée sur la plate-forme par l'intermédiaire d'un pivot dont l'axe est orthogonal à ladite plate-forme roulante, est entraînée en pivotement sous l'effet d'un excentrage de la charge de la nacelle, ledit pivotement étant limité, de préférence en le freinant, de manière à pouvoir renvoyer la nacelle vers une position stable correspondant à la position avant.
Avantageusement, lesdits moyens sont constitués par une came entraînée en pivotement avec la nacelle, un amortisseur tel qu'un patin, coopérant avec la came de manière à limiter la vitesse de ladite came entraînée en pivotement et un levier pourvu d'un galet coopérant avec le profil de came, lesdits levier et amortisseur étant montés sur la plate-forme pour exercer sur la came des forces équivalentes et contraires, le profil de came étant déterminé pour permettre le blocage du pivotement et le renvoi de la nacelle vers au moins une position stable correspondant à la position avant.
Ainsi, il se crée, au cours du déplacement du véhicule le long du circuit défini par la voie ferrée, un mouvement pivotant de la nacelle indépendant du mouvement de ladite plate-forme roulante, ce mouvement étant, avantageusement, contrôlé par la présence de ladite came, du levier équipé d'un galet et de l'amortisseur. On limite ainsi tout risque d'étourdissement et d'inconfort des passagers.
Avantageusement, l'amortisseur tel qu'un patin exerce une force le long du profil de came de manière à limiter la vitesse de pivotement de la nacelle, le levier muni d'un galet permettant en appliquant une force équivalente mais de sens contraire à la force exercée par l'amortisseur d'envoyer la nacelle vers une position stable avant, le profil de came étant déterminé de manière spécifique pour favoriser le positionnement de la nacelle à ladite position stable.
Selon une première variante, cette came présente une position stable dans laquelle la nacelle est en position avant, les passagers étant ainsi dans le sens de la marche avant du véhicule.
Selon une seconde variante, la came peut présenter deux positions stables, l'une correspondant à la nacelle en position avant (passagers dans le sens de la marche du véhicule) et l'autre correspondant à la nacelle en position arrière (passagers dans le sens inverse de la marche du véhicule).
Ainsi, la nacelle retrouve une position avant ou une position avant ou arrière par rapport à la plate-forme roulante.
De préférence, on prévoit, à l'entrée de la gare d'embarquement et de débarquement, des moyens propres à commander la mise en position avant de la nacelle lorsque celle-ci se présente en position arrière ou a pivoté.
Selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, il est possible de prévoir des moyens de verrouillage et de déverrouillage du pivotement de la nacelle par rapport à la plate-forme roulante.
En effet, du fait que la nacelle est toujours renvoyée vers une position stable du fait de la présence des moyens de contrôle du pivotement de la nacelle, il est envisageable, lorsque la nacelle est dans une position stable, de verrouiller le pivotement de ladite nacelle, par exemple pour sortir de la gare d'embarquement, pour circuler sur une portion du manège plus dangereuse ou pour l'entrée en gare du véhicule et de procéder au déverrouillage du pivotement de la nacelle sur une portion du parcours choisie.
Par conséquent, on prévoit des moyens de verrouillage et de déverrouillage permettant de bloquer et de libérer le pivotement de la nacelle le long du parcours.
Ainsi, lors de la sortie d'un véhicule de la gare après embarquement des passagers, le pivotement de la nacelle étant bloqué, on déverrouille à un endroit déterminé ce pivotement tandis qu'au moins, à l'entrée en gare avant débarquement, on verrouille de nouveau le pivotement de nacelle, revenue en position vers l'avant, pour permettre le débarquement des passagers.
De préférence, la nacelle du manège selon l'invention présente un habitacle de forme sensiblement circulaire et comporte quatre places de front pour les passagers.
Afin d'assurer la sécurité des passagers sur le manège, la nacelle comporte une barre de sécurité rabattable depuis une position haute au-dessus des têtes des passagers jusqu'à une position basse sensiblement au niveau de la taille des passagers, les maintenant assis sur les sièges de la nacelle depuis la montée jusqu'à la descente du véhicule. Cette barre de sécurité est pourvue d'un mécanisme à vérin à clapet anti-retour prévenant ainsi le risque d'un soulèvement intempestif de la barre tout le long du parcours.
Afin de permettre le soulèvement de la barre de sécurité lors du débarquement des passagers, la gare comporte, en entrée, une rampe de commande d'ouverture du mécanisme à vérin à clapet anti-retour de ladite barre de sécurité. Ainsi, de manière avantageuse, l'actionnement de l'ouverture de cette barre ne peut avoir lieu que lorsque le véhicule se trouve en gare, procurant ainsi une parfaite sécurité aux passagers le long du parcours.
Afin de permettre une montée et une descente aisées du véhicule, la nacelle comporte une main courante dans la partie avant du plancher de la nacelle. Il est alors possible pour les passagers de se tenir à ladite main courante lors de l'embarquement ou du débarquement, puis d'accéder à leur place ainsi que de s'asseoir et de se relever. De ce fait, il est possible d'éviter un arrêt complet du manège en gare d'embarquement et de débarquement, les véhicules pouvant circuler dans la gare à une vitesse faible et permettant ainsi la montée et la descente des passagers sans avoir besoin de stopper totalement les véhicules.
Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, le manège est réalisé entièrement démontable et transportable et, de ce fait, la gare peut être réalisée sous la forme d'un bloc conteneur comprenant des trottoirs d'accès aux véhicules, des toits, des auvents, des barrières. Tous ces éléments peuvent, en particulier se trouver sous forme de parois dépliables du bloc conteneur. Avantageusement, ce bloc peut également contenir le mécanisme de fonctionnement du manège. Il est alors aisé de démonter ladite gare par rapport au circuit et de la transporter sous forme de bloc unitaire vers un autre site d'utilisation.
De même, la façade du manège est, de préférence, constituée par une poutre intégrée dans le circuit défini par la voie ferrée et qui forme également un bloc unitaire dans lequel est logée une grande partie des éclairages du manège, ainsi que des accessoires tels que l'enseigne, des panneaux publicitaires, etc. Ainsi au cours du démontage et du transport du manège, la poutre constitue un bloc unitaire dans lequel il n'est pas besoin de débrancher et démonter tous les accessoires.
On décrira maintenant un exemple de réalisation préféré de l'invention en référence au dessin dans lequel :
Le manège selon l'invention comporte un circuit de voie ferrée tubulaire 1 tel qu'on peut le voir à la figure 7 sur lequel circulent des véhicules 2 accueillant des passagers embarquant et débarquant au niveau d'une gare 10.
Les véhicules 2 sont constitués d'une plate-forme 3 et d'une nacelle 4 montée pivotante sur ladite plate-forme 3 par l'intermédiaire d'un pivot 5 dont l'axe est orthogonal à ladite plate-forme roulante 3.
La plate-forme 3 circule sur la voie ferrée tubulaire 1 avec un guidage toutes directions. Elle est en effet pourvue de roues porteuses 6, de roues latérales 7 et de roues anti-soulèvement 8.
De préférence, la nacelle 4 comporte quatre places de front pour les passagers et présente une forme sensiblement circulaire vue de dessus (voir figure 2).
Le véhicule 2 comporte une came 14, montée sur le pivot 5 de manière à être entraînée en pivotement avec la nacelle 4 et dont le profil coopère avec un galet 15 d'un levier 16 monté sur la plate-forme 3 et un amortisseur 17 également monté sur la plate-forme 3. L'amortisseur 17 et le levier 16 équipé d'un galet 15 sont propres à exercer sur le profil de la came 14 une force F équivalente et sont disposés l'un par rapport à l'autre de telle sorte que la force F exercée par le levier 16 équipé du galet 15 est contraire à celle exercée par l'amortisseur 17 comme cela est visible à la figure 3.
Le profil de la came 14 comporte deux points morts P1 et P2 lesquels déterminent une position avant et une position arrière stables de la nacelle 4.
Au cours du parcours du véhicule 2 sur le manège, la nacelle est entraînée en pivotement par rapport à la plate-forme 3 sous l'effet d'un excentrage de la charge de ladite nacelle 4. L'amortisseur 17 exerce un freinage sur le profil de la came 14 de manière à limiter la vitesse de pivotement de ladite nacelle 4. Le galet 15 monté sur le levier 16 exerce alors une force opposée à la force exercée par l'amortisseur 17 de telle sorte que la came 14 présentant un profil adéquat, tend à provoquer le blocage du pivotement de la nacelle 4 à une position de stabilisation de la came 14 correspondant à une position avant de la nacelle 4.
Le manège selon l'invention comporte en outre des moyens de verrouillage et de déverrouillage du pivotement de la nacelle 4 par rapport à la plate-forme 3. Ces moyens sont prévus pour verrouiller le pivotement de la nacelle 4 au moins lorsque celle-ci est en position avant.
Ainsi, on prévoit sur la face inférieure de la nacelle 4, deux éléments de butée 18 ménageant entre eux un espace E dans lequel peut s'engager un doigt d'arrêt 19 monté à pivotement sur la plate-forme 3 et comportant un galet 21 à son extrémité opposée au doigt d'arrêt 19. Ledit doigt d'arrêt 19 coopère avec un levier coudé 20 dont une extrémité 20' est en prise avec le doigt d'arrêt 19 de manière à maintenir celui-ci entre les éléments de butée 18 et dont l'autre extrémité 20'' comporte un galet 22, ledit levier 20 étant également monté pivotant sur la plate-forme 3.
Lorsque le doigt d'arrêt 19 est engagé entre les deux éléments de butée 18, on bloque le pivotement de la nacelle 4 par rapport à la plate-forme 3.
Afin de débloquer le doigt d'arrêt 19, on prévoit sur le parcours une came 23 présentant une pente inclinée de telle sorte que le galet 22 du levier 20 suivant la pente inclinée de ladite came 23, entraîne en pivotement ledit levier coudé 20 qui se désolidarise du doigt d'arrêt 19 qui bascule vers l'arrière (figure 5b) et s'efface d'entre les éléments de butée 18, libérant le pivotement de la nacelle 4.
Cette came 23 peut être prévue en début de parcours à la sortie de la gare 10.
Afin de bloquer à nouveau le pivotement de la nacelle 4, par exemple lors de l'entrée en gare pour le débarquement, il convient de prévoir une autre came 24 sur le parcours. Cette came 24 comporte une pente inclinée telle que le galet 21 du doigt d'arrêt 19 suit ladite pente inclinée et bascule de telle sorte que le doigt d'arrêt 19 est à nouveau engagé entre les éléments de butée 18, ledit doigt d'arrêt 19 coopérant à nouveau avec l'extrémité 20'' du levier coudé 20 qui le maintient dans la position de verrouillage.
Il est clair que ce verrouillage du pivotement de la nacelle 4 est possible uniquement si la nacelle 4 est en position avant, c'est-à-dire que les éléments de butée 18 prévus sur la nacelle 4 soient correctement positionnés par rapport au doigt d'arrêt 19 prévu sur la plate-forme 3.
Lorsque la came 14 comporte deux positions stables avant et arrière, des éléments de butée supplémentaires peuvent être prévus de telle sorte que la nacelle 4 peut être bloquée en pivotement en position arrière.
Ainsi, qu'on peut le voir à la figure 1, la nacelle 4 comporte, de préférence, une main courante 9 fixée sur la partie avant de son plancher tandis qu'une barre de sécurité 11 rabattable permet de maintenir les passagers assis lorsqu'ils sont assis dans la nacelle 4. Un mécanisme à vérin à clapet anti-retour 12 commande ladite barre de sécurité 11 et permet de maintenir celle-ci en position rabattue tout le long du parcours sur le manège depuis le départ jusqu'à l'arrivée en gare. La gare 10 est pourvue, de préférence, d'une rampe de commande d'ouverture du clapet de sécurité actionnant l'ouverture dudit mécanisme 12 à l'entrée en gare une fois le tour de manège achevé.
Lors du passage à la gare 10, les véhicules 2 ralentissent avant l'entrée. Le cas échéant, on prévoit, à l'entrée de la gare 10, des moyens propres à commander la mise en position avant de la nacelle 4 lorsque celle-ci se présente en position arrière ou a pivoté par rapport à la plate-forme roulante 3. Ces moyens sont placés en avant de la came 24 qui permet le verrouillage du pivotement de la nacelle 4 lors de son passage en gare 10 facilitant ainsi le débarquement et l'embarquement des passagers.
La barre de sécurité 11 est ensuite ouverte par la rampe de commande du mécanisme à vérin à clapet anti-retour 12, prévue également à l'entrée de la gare 10.
La vitesse du véhicule 2 est suffisamment faible en gare 10 pour permettre le débarquement et l'embarquement des passagers sans avoir besoin de stopper le véhicule 2. La vitesse des véhicules 2 du manège étant réduite en gare, plusieurs véhicules les uns derrière les autres sont présents en même temps le long du quai d'embarquement. Afin d'accroître l'accessibilité des passagers aux véhicules, la gare 10 peut comporter deux étages sur lesquels circulent les véhicules 2.
Une poutre 13 du circuit permet de regrouper l'ensemble des éclairages du manège sous forme d'un bloc, permettant ainsi une manutention aisée lors du montage, du démontage et du transport du manège. Etant située de préférence en façade du manège, cette poutre peut comporter également d'autres accessoires tels que l'enseigne du manège.
Le manège selon l'invention permet donc d'offrir au public des sensations nouvelles et différentes de celles offertes par les manèges type grand huit ou montagnes russes traditionnels tout en assurant une parfaite sécurité du public et en offrant également un montage, un démontage et un transport du manège facilités.