Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur fahrgeräuschabhängigen Steuerung der Lautstärke eines Autoradios.
Der Geräuschpegel im Innern eines Kraftfahrzeugs ist stark von der jeweils gefahrenen Geschwindigkeit abhängig. Da die manuelle Anpassung der Lautstärke eines Autoradios an diesen Geräuschpegel als lästig empfunden wird, sind bereits Verfahren zur fahrgeräuschabhängigen Lautstärkesteuerung des Autoradios bekanntgeworden.
Aus der DE-A-33 38 413 ist eine Schaltungsanordnung zur selbsttätigen störgeräuschabhängigen Lautstärkesteuerung in einem Kraftfahrzeug bekannt, wobei ein die Störungen im Fahrzeuginnenraum repräsentierendes Signal mit Hilfe eines im Fahrzeuginnenraum angebrachten Mikrophons erzeugt wird. Zur Kompensation des durch das Lautsprechersignal im Mikrophonausgangssignal erzeugten Audiosignalanteils wird von dem Mikrophonausgangssignal in einer Summierschaltung das Lautsprechereingangssignal subtrahiert, so daß am Ausgang des Subtrahierers eine Steuergröße in Form des im Fahrzeuginnenraum vorliegenden Störgeräuschpegels ansteht.
Aus der EP-A-O 246 772 ist eine Anordnung zur Dämpfung von Karosserieschwingungen bei Kraftfahrzeugen bekannt, wobei die Schwingungen z. B. durch das Überfahren von Fahrbahnunebenheiten verursacht werden. Die Karosserieschwingungen werden dazu mittels eines Beschleunigungssensors erfaßt und das Meßsignal in einer Recheneinheit ausgewertet. Die Fahrwerksdämpfer des Fahrzeuges werden in Abhängigkeit des Meßsignals so abgestimmt, daß Karosserieschwingungen reduziert werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, für eine fahrgeräuschabhängige Steuerung der Lautstärke eines Autoradios die Ableitung eines fahrgeräuschabhängigen Signals dahingehend zu verbessern, daß sich Maßnahmen zum Entfernen von Nutzsignalanteilen aus den Steuersignalen erübrigen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Einrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Dabei kann vereinfachend vorgesehen sein, daß der Beschleunigungssenor im wesentlichen vertikale Beschleunigungen mißt.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß Fahrgeräusche hauptsächlich als Körperschall in den Innenraum (Fahrgastkabine) des Kraftfahrzeugs übertragen werden. Dieses sind insbesondere die Motorgeräusche und das Abrollgeräusch der Reifen. Maßnahmen zur Entfernung des Nutzsignalanteils aus dem mit Hilfe des Beschleunigungssenors gewonnenen Signal sind bei der erfindungsgemäßen Einrichtung nicht erforderlich.
Insbesondere wenn gemäß einer Weiterbildung der Beschleunigungssensor im Autoradio angeordnet ist, weist die erfindungsgemäße Einrichtung den weiteren Vorteil auf, daß im Kraftfahrzeug selbst keine weiteren Installationen erforderlich sind - wie beispielsweise die Verlegung von Leitungen und die Montage eines Mikrofons.
Vorzugsweise ist bei der erfindungsgemäßen Einrichtung vorgesehen, daß der Beschleunigungssensor starr mit dem Gehäuse des Autoradios verbunden ist. Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Einrichtung besteht darin, daß der Beschleunigungssensor eine Signalbandbreite von etwa 1 kHz aufweist. Dadurch wird der gesamte eine Maskierung erforderliche Spektralbereich des Körperschalls abgedeckt und es können auf dem Markt erhältliche Beschleunigungssensoren verwendet werden, wie beispielsweise der Beschleunigungssensor Typ ADXL50 der Firma Analog Devices.
Obwohl die erfindungsgemäße Einrichtung grundsätzlich auch für eine frequenzunabhängige Lautstärkeregelung geeignet ist, werden bessere Ergebnisse mit einer frequenzabhängigen Maskierung erzielt, für die gemäß einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Einrichtung vorgesehen ist, daß ein Ausgang des Beschleunigungssensors über eine Signalverarbeitungsschaltung mit einem vorgegebenen Algorithmus und die vom Autoradio erzeugten Audiosignale einem Mehrkanal-Equalizer zuführbar sind, dessen Ausgänge mit Steuereingängen der Signalverarbeitungsschaltung und mit Eingängen von Endstufen verbunden sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung anhand mehrerer Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Gleiche Teile sind in den Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 stellt schematisch ein Auto dar mit einer Karosserie 1, Vorderrädern 2, Hinterrädern 3, einem Motor 4 und einem Autoradio 5, dessen Lautsprecher 6, 7 lediglich angedeutet sind. Durch Doppelpfeile sind jeweils die auf die Räder einwirkenden Kräfte und die vom Motor ausgehenden auf die Karosserie wirkenden Kräfte veranschaulicht. Man erkennt, daß somit senkrecht wirkende Kräfte einen maßgeblichen Anteil am Körperschall haben. Ein Beschleunigungssensor 8 ist daher so angeordnet, daß er die senkrechte Beschleunigung erfaßt.
Gemäß Fig. 2 ist der Beschleunigungssensor 8 an der Bodenplatte des Autoradios 5 angeordnet. Er kann daher in einfacher Weise mit der Schaltung des Autoradios verbunden werden.
Fig. 3 zeigt ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Einrichtung, bei welcher die nicht speziell für die Erfindung angepaßten Teile des Autoradios, wie beispielsweise Empfangsteil, gegebenenfalls Kassettenspieler, Stereodecoder und NF-Verstärker in einer Schaltung 11 als NF-Quelle zusammengefaßt sind. Von der NF-Quelle 11 werden die Audiosignale L und R einem Mehrkanal-Equalizer 12 zugeführt, der über vier Ausgänge mit vier Endstufen 13, 14, 15, 16 für vier Lautsprecher 17, 18, 19, 20 verbunden ist. Dabei bedeuten LF und RF die Signale für den linken und den rechten vorderen Lautsprecher, während die Signale LR und RR die Signale für den linken hinteren und rechten hinteren Lautsprecher kennzeichnen. Die Endstufen 14 und 15 invertieren jeweils das Ausgangssignal, was durch ein Minuszeichen gekennzeichnet ist.
Das Ausgangssignal des Beschleunigungssensor 8 wird einer Signalverarbeitungsschaltung 21 zugeleitet, die von den Ausgangssignalen des Mehrkanal-Equalizers 12 steuerbar ist. Die Signalverarbeitungsschaltung 21 verarbeitet das Ausgangssignal des Beschleunigungssensor und die Ausgangssignale des Mehrkanal-Equalizers mit bekannten Algorithmen. Das Ausgangssignal der Signalverarbeitungsschaltung 21 wird dann dem Mehrkanal-Equalizer 12 zugeleitet, um in mehreren unterschiedlichen Frequenzbändern die Verstärkung der Audiosignale L und R zu steuern.