Die Erfindung betrifft eine Leuchtanzeige mit einem Informationsträger, der mit zwei Arten von Lichtquellen beleuchtbar ist, von denen eine Normalbedingungen und die andere Missionsbedingungen zugeordnet und dementsprechend aktivierbar ist, und zwar zumindest die Missionsbedingungen zugeordnete Art von Lichtquelle für sich allein.
Eine solche Leuchtanzeige ist aus der EP 0 364 346 A1 bekannt. Sie hat als Lichtquellen Fluoreszenzröhren.
Aus der EP 0 560 614 A1 ist eine entsprechende Leuchtanzeige in Form einer LCD-Anzeige bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Leuchtanzeige der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich durch einen unaufwendigen Aufbau und eine sehr gute Ablesbarkeit auszeichnet.
Diese Aufgabe wird mit einer derartigen Leuchtanzeige dadurch gelöst, daß der Informationsträger zur Darstellung der Information abschnittsweise mehr oder weniger lichtdurchlässig ist, und daß die Lichtquellen Leuchtdioden sind.
Die mehr oder weniger Lichtdurchlässigkeit des Informationsträgers dient zur Darstellung der Information, z. B. eines geschriebenen Worts oder Texts, einer Zahl, einer Skala, eines Bilds o. ä. Durch Beleuchten des Informationsträgers wird die Information für den Betrachter sichtbar.
Die als Lichtquelle für die Beleuchtung des Informationsträgers verwendeten Leuchtdioden haben die bemerkenswerte Besonderheit, im Sichtbaren ausreichend hell zu sein, um im Normalbetrieb eine Sonnenlicht-Ablesbarkeit der Leuchtanzeige zu gewährleisten, für den Missionsbetrieb am Infraroten aber hinreichend emissionsschwach und dabei farbecht zu sein.
Speziell geeignet sind derartige Leuchtanzeigen als Störmeldeanzeigen, mit deren Aufleuchten dem Betrachter ein Störfall zur Kenntnis gebracht wird.
Hubschrauber haben Warntableaus mit mehreren, üblicherweise in einem rechteckigen Raster angeordneten Störmeldeanzeigen der genannten Art.
Ein Hubschrauberpilot muß auf bestimmte kritische Störfälle umgehend reagieren. Das zu gewährleisten, bedarf es einer auffälligen Störmeldeanzeige. In der Praxis bewährt sind Warntableaus mit Verschwindeeffekt, deren Information bei ordnungsgemäßer Funktion aller Systeme nicht sichtbar ist und die im Störfall hell, d. h. mit starkem Kontrast auch bei intensiver Sonneneinstrahlung, und in einer Warnfarbe, z. B. gelb oder rot, aufleuchtet.
Polizei, Zoll und Militär führen nächtliche Missionsflüge mit Hubschraubern durch, bei denen diskrete Überwachungsaufgaben wahrgenommen werden. Auf diesen Missionsflügen sind die Hubschrauber unbeleuchtet. Der Pilot trägt eine Nachtsichtbrille, die die Resthelligkeit des Beobachtungsgegenstands verstärkt und/oder dessen Infrarotausstrahlung (Wärmebild) verstärkt und ins Sichtbare wandelt.
Der Pilot kann nur dann mit einer solchen Nachtsichtbrille fliegen, wenn das Cockpit des Hubschraubers frei von Infrarotquellen ist; sonst würde er geblendet.
Bei den bekannten Warntableaus für Hubschrauber ist die Infrarotemission soweit unterdrückt, daß der mit einer Nachtsichtbrille fliegende Pilot eine kontrastreiche Störanzeige erhält, aber nicht geblendet wird.
Die vorstehende Abhandlung der Störmeldeanzeige eines Hubschraubers hat exemplarischen Charakter. Dasselbe Problem stellt sich auch bei anderen Land-, See-, Luft- und eventuell Raumfahrzeugen, von denen aus nächtliche diskrete Überwachungsaufgaben wahrgenommen werden, und anderes technisches Gerät, das dabei zum Einsatz kommt.
Exemplarisch zurückkommend auf das Warntableau eines Hubschraubers, sind dessen Anzeigefelder doppelt beleuchtet, und zwar zum einen mit Lichtquellen, die im normalen Flugbetrieb auch bei intensiver Sonneneinstrahlung eine kontrastreiche Anzeige gewährleisten, und zum anderen mit Lichtquellen, die den speziellen Anforderungen des Missionsflugs mit einer Nachtsichtbrille genügen und deren Träger nicht blenden.
Die Lichtquellen können wahlweise aktiviert werden, d. h. es kann von Hand oder automatisch zwischen den Lichtquellen umgeschaltet werden. Alternativ sind die Lichtquellen für den Missionsflug in ständiger Betriebsbereitschaft, und es werden ihren die Lichtquellen für den normalen Flugbetrieb zugeschaltet.
Bei der Missionsbedingungen zugeordneten Art von Lichtquelle ist die Infrarotemission unterdrückt. Das Emissionsband der Lichtquellen liegt vorzugsweise weniger im Infraroten, als das Emissionsband der Normalbedingungen zugeordneten Art von Lichtquelle. Die Missionsbedingungen zugeordnete Art von Lichtquelle ist mit einem geeigneten Absorptions- oder Interferenzfilter spektral gefiltert.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind beide Arten von Lichtquelle in einer hinter dem Informationsträger befindlichen lichtdichten Kammer angeordnet. Zwischen der Missionsbedingungen zugeordneten Art von Lichtquelle und dem Informationsträger befindet sich ein Spektralfilter.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform befinden sich pro Art von Lichtquelle mehrere Lichtquellen in der Kammer. Dadurch wird eine gleichmäßige Ausleuchtung des Informationsträgers erreicht und Redundanz für den Fall geschaffen, daß eine Lichtquelle ausfällt.
Gegenstand der Erfindung sind gleichermaßen temporäre und permanente Leuchtanzeigen. Ein bevorzugter Einsatz ist der der Leuchtmeldeanzeigen, die in einem Meldefall aufleuchten, und hier insbesondere der Bereich der Störmeldeanzeigen. Hier ist zunächst an einzelne Leuchtanzeigen bzw. Leuchtmeldeanzeigen zu denken. Es kann aber auch eine Taste oder ein Schalter mit der erfindungsgemäßen Leuchtanzeige bzw. Leuchtmeldeanzeige versehen sein. Speziell Gegenstand der Erfindung ist das Warntableau eines Land-, See-, Luft- oder Raumfahrzeugs mit mehrerer derartigen Tasten oder Schaltern oder Leuchtanzeigen oder Leuchtmeldeanzeigen, insbesondere Störmeldeanzeigen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Das Warntableau hat ein quaderförmiges Gehäuse 10, das mit Zwischenwänden 12 in lichtdichte Kammern 14 unterteilt ist. Die Kammern 14 haben einen im wesentlichen rechteckigen Grundriß, und sie sind in einem rechteckigen Raster angeordnet.
Das Gehäuse 10 hat eine Frontplatte 16, dessen vor den Kammern 14 liegende Felder eine Information tragen. Bei ordnungsgemäßer Funktion aller Systeme ist die Information unsichtbar. Im Störfall leuchtet die jeweilige Information auf.
Das Feld in der rechten oberen Ecke der Frontplatte 16 trägt beispielsweise die Information FUEL. Die Anzeige FUEL leuchtet auf, wenn der Kraftstoff des Hubschraubers zur Neige geht. Die Frontplatte 16 ist auf der Buchstabenfläche FUEL lichtdurchlässig - durchscheinend oder transparent - und im übrigen opak.
Wie man in Fig. 3 erkennt, ist die Frontplatte 16 mit in den Kammern 14 dahinter sitzenden Leuchtdioden 18 beleuchtet. Exemplarisch enthalten die Kammern 14 je neun Leuchtdioden 18, die in einem rechteckigen Raster drei mal drei angeordnet sind. Vor der mittleren Leuchtdiodenreihe liegt ein Spektralfilter 20.
Die Leuchtdioden 18 sind so geschaltet, daß unter üblichen Flugbedingungen im Störfall die obere und untere Leuchtdiodenreihe aufleuchtet. Unter Missionsbedingungen, d. h. wenn der Pilot eine Nachtsichtbrille trägt, leuchtet im Störfall die mittlere Leuchtdiodenreihe auf.