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(11) | EP 0 802 143 B1 |
| (12) | FASCICULE DE BREVET EUROPEEN |
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Dispositif mécanique de sécurité pour l'utilisateur d'élévateur entre deux niveaux Mechanische Sicherheitsvorrichtung für den Benutzer eines Aufzuges zwischen zwei Stockwerken Safety mechanical device for user of elevator between two floors |
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| Il est rappelé que: Dans un délai de neuf mois à compter de la date de publication de la mention de la délivrance de brevet européen, toute personne peut faire opposition au brevet européen délivré, auprès de l'Office européen des brevets. L'opposition doit être formée par écrit et motivée. Elle n'est réputée formée qu'après paiement de la taxe d'opposition. (Art. 99(1) Convention sur le brevet européen). |
[0001] La présente invention a pour objet un élévateur destiné à transporter des personnes entre un niveau inférieur et un niveau supérieur. Cet élévateur est principalement destiné à être installé dans les habitations particulières pour faciliter l'accès à l'étage des utilisateurs dont la mobilité est réduite, par exemple, des personnes âgées.
[0003] Sur une telle installation, les sécurités sont habituellement obtenues par des systèmes électriques constitués, par exemple, de verrous électromagnétiques associés à des détecteurs, l'ensemble étant piloté par une armoire renfermant les différents circuits de commande. La complexité d'un tel dispositif se traduit par des coûts d'achat, de mise en oeuvre et de maintenance qui sont, en général, dissuasifs pour le particulier. Une façon de rendre un tel élévateur accessible au particulier consiste à réaliser toutes les fonctions à l'aide de moyens mécaniques simples, fiables et ne nécessitant qu'une maintenance simplifiée. La fonction motrice pourra, par exemple, être réalisée à l'aide d'un vérin à double allongement et à vitesse constante comme celui décrit dans le document FR 9311277 au nom du demandeur. Il reste néanmoins à assurer la sécurité et, en particulier, à gérer le verrouillage des portes à l'aide d'un dispositif mécanique simple. La présente invention vise à procurer un élévateur muni d'un tel dispositif.
[0004] A cet effet, elle concerne un élévateur entre un niveau inférieur et un niveau supérieur, comprenant une cabine fermée par une porte à battant s'ouvrant sur l'extérieur, ladite cabine se translatant verticalement depuis un niveau inférieur jusqu'à une cage , située à un niveau supérieur et constituée par un garde-corps fermé par une porte palière à battant normalement verrouillée, s'ouvrant vers l'extérieur de la cabine selon une articulation disposée du même coté que celle de la porte 2 de la cabine 1, ledit élévateur étant caractérisé en ce qu'il est muni de moyens procurant :
- le déverrouillage automatique de la porte de la cabine lorsque ladite cabine arrive en bonne place aux niveaux supérieur et inférieur,
- le blocage de la cabine au niveau inférieur tant que la porte de ladite cabine n'a pas été fermée et verrouillée manuellement,
- le verrouillage de la porte de la cabine entre les niveaux supérieur et inférieur,
- la solidarisation automatique en rotation autour de leur articulation respective de la porte de la cabine et de la porte palière lorsque ladite cabine atteint le niveau supérieur,
- la désolidarisation automatique de la porte de la cabine et de la porte palière lorsque ladite cabine quitte le niveau supérieur,
- sur mouvement ascendant de la cabine, le déverrouillage automatique de la porte palière lorsque ladite cabine atteint le niveau supérieur,
- sur mouvement descendant de la cabine quittant le niveau supérieur, la fermeture automatique complète de la porte palière et de la porte de ladite cabine et, simultanément, le verrouillage automatique desdites portes, le battant de ladite porte ayant été, préalablement, suffisamment tiré pour permettre la descente de la cabine,
[0005] On décrira ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, diverses formes d'exécution de la présente invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective de l'élévateur selon une première variante de l'invention, la cabine étant en cours de montée,
- la figure 2 est une vue en coupe verticale de l'élévateur selon une deuxième variante de l'invention, la cabine étant au niveau supérieur,
- la figure 3a est une vue en élévation de la porte palière supérieure côté mécanisme,
- la figure 3b est une vue en coupe selon la ligne IIIb-IIIb de la figure 3a,
- la figure 3c est une vue en coupe selon la ligne IIIc-IIIc de la figure 3a,
- la figure 4 est une vue en élévation de l'élévateur de la figure 1, la cabine étant au niveau inférieur,
- la figure 5 est une vue en perspective de la clenche de la porte palière inférieure selon une troisième variante de l'invention.
[0006] L'élévateur selon l'invention est uniquement destiné à assurer le transfert entre deux niveaux comme il est représenté en perspective sur la figure 1, sur laquelle on a volontairement omis de représenter, pour des raisons de simplicité, les moyens assurant l'élévation de la cabine 1 de l'élévateur, moyens qui n'entrent pas dans l'objet de l'invention. La cabine 1 est fermée par une porte 2 à battant s'ouvrant sur l'extérieur, ladite cabine 1 se translatant verticalement depuis un niveau inférieur jusque dans une cage 3, située à un niveau supérieur et constituée par un garde-corps 4 fermé par une porte palière 5 à battant. Dans la variante particulièrement simple, représentée sur les figures, la cabine 1 est constituée de trois parois verticales disposées en "U" fermées par la porte 2 et montées sur un plancher 6. La cabine 1 se déplace le long de rails de guidage non représentés sur les figures, fixés par exemple à un mur porteur de l'habitation et parallèles à la face extérieure de la paroi 7 de ladite cabine 1, opposée à la porte 2. Selon cette même variante, l'élévateur est dépourvu de cage au niveau inférieur, l'utilisateur accédant directement à la cabine 1 lorsque celle-ci repose sur le niveau inférieur, comme il est représenté sur la figure 4. La porte palière 5, qui s'ouvre vers l'extérieur de la cabine 1 est disposée de façon à se trouver en face de la porte 2 lorsque la cabine 1 est au niveau supérieur, les articulations desdites portes 2 et 5 étant situées du même côté, comme il est représenté sur la figure 1.
[0007] De façon à assurer la sécurité de l'utilisateur, l'élévateur possède des moyens qui, bien que tous de type passif et entièrement mécanique, conditionnent le mouvement de translation verticale de la cabine 1, le verrouillage et le déverrouillage des portes 2 et 5 conformément à l'invention.
[0008] Tout d'abord, l'élévateur possède un bras de verrouillage 8 monté à rotation autour d'un axe solidaire de la cabine 1. Cet axe peut, par exemple, comme c'est le cas sur les figures 1,2 et 4, être horizontal et disposé dans la paroi 7. Ce bras de verrouillage 8 oscille alors le long de la paroi latérale 9 de la cabine 1 située diagonalement à l'opposé de l'articulation de la porte 2 de la cabine 1. Il se prolonge, au-delà de ladite paroi 7, par une came 10 destinée à collaborer avec une butée 11 verticale fixe disposée le long du trajet de la cabine 1. Lorsque cette dernière se situe quelque part entre le niveau inférieur et le niveau supérieur, comme il est représenté sur la figure 1, le bras de verrouillage 8, en position horizontale, fait alors office de rambarde de maintien et surtout, assure le verrouillage de la porte 2 de la cabine 1 par accrochage de son extrémité libre 8a dans un mentonnet 12 placé sur la face interne de la porte 2. Ce verrouillage est rendu inviolable entre les niveaux inférieur et supérieur grâce à la position relative de la face postérieure 10b de la came 10 et de la butée 11, qui est positionnée par rapport à la cabine 1 de façon à maintenir un jeu relatif suffisant pour permettre la translation de la came 10 le long de ladite butée 11 tout en interdisant le basculement du bras de verrouillage 8. La longueur de la butée 11 est choisie de façon à n'autoriser le déverrouillage du bras de verrouillage 8, et par suite celui de la porte 2 de la cabine 1, que lorsque celle-ci est en bonne place aux niveaux supérieur et inférieur. Il est clair, que tout autre forme de coopération entre une came solidaire du bras de verrouillage 8 et une butée disposée le long de l'élévateur est à la portée de l'homme du métier et ne sortirait pas du cadre de l'invention.
[0009] Lorsque ladite cabine 1 arrive au niveau supérieur, le bras de verrouillage 8 est alors automatiquement déverrouillé par une butée prenant, par exemple, la forme d'une cale élastique 13 représentée sur la figure 2 et disposée dans le prolongement vertical de l'extrémité supérieure 11b de la butée 11 verticale fixe. Ladite cale 13 procure, par accrochage avec la came 10, lors de l'arrivée de la cabine 1 au niveau supérieur, un soulèvement du bras de verrouillage 8 sur un angle suffisant pour provoquer la sortie de son extrémité libre 8a hors du mentonnet 12. Il ne reste plus alors, à l'occupant de la cabine 1, qu'à ramener le bras de verrouillage 8 en position verticale et ensuite, à ouvrir la porte 2, pour sortir de ladite cabine 1. Le mouvement vertical descendant ne sera à nouveau possible, qu'après fermeture de la porte 2, qui autrement viendrait bloquer le mouvement descendant par appui de son battant sur le sol du niveau supérieur. Cette dernière condition étant remplie, le mouvement descendant va provoquer, par coopération de la face postérieure 10b de la came 10 avec l'extrémité supérieure 11b de la butée 11, le basculement en position horizontale dudit bras de verrouillage 8 autour de son axe de rotation, et par suite le verrouillage de la porte 2 par accrochage de l'extrémité libre 8a du bras de verrouillage 8 dans le mentonnet 12.
[0010] Lorsque, au contraire la cabine 1 arrive au niveau inférieur, le bras de verrouillage 8 est alors automatiquement déverrouillé par une butée inférieure consistant par exemple en une canne élastique 14 solidaire, à son extrémité supérieure 14a, du bras de verrouillage 8 et traversant le plancher 6 de la cabine par son extrémité inférieure 14b, comme il est représenté sur la figure 4. La longueur de ladite extrémité inférieure 14b est choisie de manière à procurer, lors de l'arrivée de la cabine 1 au niveau inférieur, le soulèvement du bras de verrouillage 8 sur un angle suffisant pour provoquer la sortie de son extrémité libre 8a hors du mentonnet 12. Il ne reste plus alors, à l'occupant de la cabine 1, qu'à ramener le bras de verrouillage 8 en position verticale et ensuite, à ouvrir la porte 2, pour sortir de ladite cabine 1. Le départ vers le niveau supérieur ne sera, à nouveau possible, qu'après fermeture de la porte 2 et rabattement du bras de verrouillage 8. En effet, tant que ce dernier se trouve en position relevée, hors du mentonnet 12, la came 10 bloque le mouvement vertical ascendant de la cabine 1 par accrochage de sa face antérieure 10a sur l'extrémité inférieure 11a de la butée 11. Les différentes interdictions réalisées par la combinaison entre la came 10 et la butée 11 sont rendues possibles grâce à la géométrie particulière de ladite came 10. Dans la variante représentée sur les figures, cette géométrie se traduit par une hauteur de la came 10, au-dessus de l'axe de rotation du bras de verrouillage 8, supérieure à sa longueur derrière ledit axe. Dans les faits, la butée 11 n'accompagne pas la came 10 jusque dans sa position la plus basse, correspondant à la cabine 1 au repos sur le niveau inférieur. En effet, la canne élastique 14 provoque un début de soulèvement du bras de verrouillage 8 avant cette position, puisqu'elle dépasse en-dessous du plancher 6 de la cabine 1 ; il est donc nécessaire que la came 10 soit libérée de son appui le long de la butée 11 avant que la cabine 1 n'ait atteint sa position de repos sur le niveau inférieur. La buttée 11 est donc plus courte d'une dizaine de centimètres. Il est donc possible de débuter le mouvement ascendant avec le bras de verrouillage 8 en position relevée et déverrouillée. Néanmoins, ce mouvement sera stoppé après une montée d'une dizaine de centimètres, la face antérieure 10a de la came 10 venant buter sur l'extrémité inférieure 11a de la butée 11. De plus, il est à priori possible de débuter le mouvement ascendant sans avoir fermé la porte 2, il suffit pour cela d'abaisser le bras de verrouillage 8. Dans les faits, on remédie à cet inconvénient en fixant au plafond une butée, par exemple sous forme d'un arceau, non représenté sur les figures, qui descend jusqu'au-dessus du niveau du haut du battant de la porte 2.
[0011] Selon une variante particulière représentée sur la figure 1, le bras de verrouillage 8 est solidarisé à un second bras 8' monté à rotation autour du même axe, le long de la paroi latérale 15 de la cabine 1 située du côté de l'articulation de la porte 2, ledit second bras 8' constituant ainsi une seconde rambarde de maintien rabattable. Le bras de verrouillage 8 et le second bras 8' peuvent éventuellement se rejoindre à leurs extrémités libres 8a, 8'a pour constituer un arceau de maintien rabattable.
[0012] L'élévateur selon l'invention possède également une coulisse, montée pivotante dans le plan de la porte palière 5 du côté de la cabine 1. Cette coulisse forme une clenche 16 venant verrouiller la porte palière 5 dans un mentonnet 17 solidaire du garde-corps 4 et situé à l'opposé de l'articulation de la porte palière 5.
[0013] Selon une première variante, non représentée sur les figures, la clenche 16 est constituée par un profilé de section en "L" constitué d'une aile principale 18, montée à rotation par une de ses extrémités 18a, dans le plan de la porte palière 5, autour d'un axe perpendiculaire à ladite porte 5 et coopérant, par son autre extrémité 18b, avec le mentonnet 17 de la porte palière 5. L'aile principale 18 est bordée sur sa longueur par une aile latérale supérieure 18c s'étendant d'abord perpendiculairement à ladite aile principale 18 en direction de la cabine 1, puis ensuite parallèlement et le long de l'aile principale 18, de façon à former une glissière.
[0014] Selon une deuxième variante préférentielle représentée sur la figure 3a, la clenche 16 est constituée par un profilé de section en "C" constitué de la même aile principale 18 qui est bordée, en plus, par une aile latérale inférieure 18d. Les ailes latérales supérieure 18c et inférieure 18d s'étendent d'abord perpendiculairement à ladite aile principale 18 en direction de la cabine 1 puis ensuite en direction l'une de l'autre, parallèlement à l'aile principale 18, de façon à former une glissière, l'aile latérale supérieure 18c dépassant, du côté de l'extrémité 18b coopérant avec le mentonnet 17, par rapport à l'aile latérale inférieure 18d.
[0015] Le mentonnet 17 consiste en une découpe pratiquée dans l'épaisseur dudit garde-corps 4, débouchant à l'opposé de la cabine 1 et délimitée par un premier bord 17a horizontal, prolongé, vers le bas et du côté de la cabine 1, par un deuxième bord 17b vertical, lui-même prolongé vers l'extérieur de la cabine 1 par un troisième bord 17c horizontal, lui-même prolongé vers le haut par un quatrième bord 17d vertical, lui-même prolongé vers le haut et vers l'extérieur de la cabine 1 par un cinquième bord 17e constituant une rampe oblique et se prolongeant par un sixième bord 17f vertical se terminant à la verticale de l'origine du premier bord 17a, et à une distance de ce premier bord 17a supérieure à la largeur de l'aile principale 18 de la clenche 16. Le deuxième bord 17b vertical, le troisième bord 17c horizontal et le quatrième bord 17d vertical définissent une fente verticale destinée à recevoir l'extrémité 18b de la clenche 16 qui, lorsqu'elle s'y trouve engagée à fond, est inclinée en contre-bas de son axe d'articulation perpendiculairement à la porte palière 5. Cette première variante est représentée sur les figures 3a et 3b. Une variante minimale assurant un bon fonctionnement est représentée sur la figure 3c. Le mentonnet 17 comporte uniquement le quatrième bord 17d vertical et le cinquième bord 17e constituant la rampe oblique. L'arrêt en rotation de la porte palière 5 n'est plus alors réalisé par l'intermédiaire de la clenche 16, mais par un couvre-joint, disposé le long du bord vertical extérieur du battant de la porte palière 5 et qui vient prendre appui sur le garde-corps 4. De même, l'arrêt en rotation de la clenche 16 est alors réalisé par une butée prévue sur la porte palière 5.
[0016] Ladite clenche 16 coopère avec un téton faisant saillie à la surface extérieure de la porte 2 de la cabine 1, qui, lorsque la cabine 1 atteint le niveau supérieur, vient s'engager dans la coulisse pour lever la clenche 16 hors du mentonnet 17 et déverrouiller ainsi la porte palière 5 supérieure. Dans le cas où l'aile principale 18 de la clenche 16 ne possède pas d'aile inférieure 18d, ce téton peut consister en une tige, non représentée sur les figures, en forme de "L" dont la jambe est disposée horizontalement et fixée, par son extrémité libre, perpendiculairement à la surface extérieure de la porte 2, de façon à ce que le pied du "L" soit vertical et orienté vers le haut. Dans le cadre de la variante préférentielle représentée sur les figures 2 et 3, dans laquelle l'aile principale 18 de la clenche 16 possède une aile inférieure 18d, le téton est constitué d'une tige 19 en forme de "T" dont le pied 19a, disposé horizontalement, est fixé, par son extrémité libre, perpendiculairement à la surface extérieure de la porte 2 de façon à ce que la barre horizontale 19b du "T" soit verticale. Lors de l'arrivée de la cabine 1 au niveau supérieur, l'extrémité supérieure de la barre 19b du "T" vient s'insérer entre l'aile principale 18 et l'aile latérale supérieure 18c, du côté de l'extrémité 18b de la clenche 16, bénéficiant pour cela, de la longueur réduite de l'aile inférieure 18d. Le téton 19 est disposé sur la porte 2 de la cabine 1, de sorte que, lorsque ladite cabine 1 a atteint sa hauteur maximale dans la cage 3, ledit téton 19 ait entraîné, dans son mouvement vertical, la clenche 16 suffisamment haut, pour que son extrémité 18b se situe au-dessus du niveau du sixième bord 17f horizontal du mentonnet 17. La porte palière 5 se trouve ainsi déverrouillée. De plus, la longueur de l'aile inférieure 18d est telle que, lorsque la clenche 16 a terminé le mouvement de rotation qui l'a amenée en position déverrouillée, l'extrémité de ladite aile inférieure 18d se trouve en dessous de l'extrémité inférieure de la barre 19b du "T", comme représenté en traits pleins sur la figure 3a. Le téton 19 se trouve alors engagé par les deux extrémités de la barre 19b de son "T" dans la glissière constituée par les ailes latérales supérieure 18c et inférieure 18d de la clenche 16. La porte palière 5 et la porte 2 de la cabine 1 sont alors solidarisées en rotation autour de leurs articulations respectives, l'ouverture ou la fermeture de l'une entraînant celle de l'autre et inversement. Le décalage existant entre les articulations des deux portes 2 et 5 est compensé, lors de la manoeuvre desdites portes 2 et 5 par le glissement de la barre 19b du "T" dans la glissière constituée par les ailes latérales supérieure 18c et inférieure 18d. On obtient bien entendu le même résultat avec le téton en "L", qui autorise une conception plus simple, mais qui présente le risque de voir l'aile 18 de la clenche 16, par exemple en raison de vibrations, sauter et se décrocher du pied du "L", entraînant ainsi une désolidarisation accidentelle des portes 2 et 5.
[0017] En vue de la descente du niveau supérieur vers le niveau inférieur, la cabine 1 se trouvant en bonne place au niveau supérieur, et la porte palière 5 étant par conséquent déverrouillée, l'utilisateur, après avoir ouvert ladite porte palière 5, et par suite, provoqué ainsi l'ouverture de la porte 2 de la cabine 1, pénètre à l'intérieur de ladite cabine 1 qu'il ferme en tirant la porte 2, et par suite la porte palière 5. Si ladite porte 2 n'est pas suffisamment fermée, le mouvement de descente de la cabine 1 sera bloqué par appui inférieur du battant de ladite porte 2 sur le sol du niveau supérieur. Par contre, si ladite porte 2 est suffisamment fermée pour autoriser la descente de la cabine 1 mais pas assez pour permettre l'accrochage de l'extrémité 8a du bras de verrouillage 8 dans le mentonnet 12 disposé sur la face interne de la porte 2, on se trouve a priori dans une situation doublement dangereuse puisque, d'une part, la cabine 1 va pouvoir exécuter son mouvement de descente sans que sa porte 2 soit verrouillée, et d'autre part, la porte palière 5 pourra demeurer éventuellement non verrouillée, alors que la cabine 1 ne sera plus en bonne position au niveau supérieur. Pour remédier à cet inconvénient, l'inclinaison et la longueur de la rampe oblique constituée par le cinquième bord 17e du mentonnet 17 ainsi que la longueur du téton 19 sont déterminées de sorte que, dès que la position de la porte 2 autorise le mouvement de descente de la cabine 1, c'est à dire dès que son battant ne dépasse plus au-dessus du sol du niveau supérieur, l'extrémité 18b de la clenche 16 se situe au moins à la verticale de la partie haute de ladite rampe. Ainsi, lors de la descente de la cabine 1, la clenche 16 qui va descendre tout d'abord entraînée par le téton 19, puis, lorsque la barre 19b du "T" ne portera plus sur l'aile latérale inférieure 18d qui se sera effacée par rotation, entraînée par son seul poids, va glisser le long de ladite rampe et venir se placer, par son extrémité 18b dans la fente verticale du mentonnet 17, assurant ainsi le verrouillage et la fermeture complète de la porte palière 5, par rotation de cette dernière autour de son articulation. De plus, ce mouvement de rotation est communiqué par la porte palière 5 à la porte 2 par l'intermédiaire du téton 19, permettant ainsi la fermeture complète de ladite porte 2, et ce, avant que le bras de verrouillage 8 n'ait terminé son mouvement d'abaissement entraîné par la coopération de la face postérieure 10b de sa came 10 avec l'extrémité supérieure 11a de la butée 11, assurant ainsi le verrouillage de la porte 2 par accrochage de l'extrémité libre 8a dans le mentonnet 12. L'ordre chronologique d'occurrence des différentes phases pourra, par exemple, être obtenu grâce au profil adapté de la came 10. De même, comme il a déjà été dit ci-avant, la longueur de l'aile inférieure 18d est choisie de façon à ce que, lorsque la clenche 16 se trouve au fond de la fente verticale du mentonnet 17, le téton 19 soit libre de poursuivre son mouvement de translation vers le bas. Enfin, l'utilisation de la rampe oblique du mentonnet 17 permet aussi, selon le même mécanisme, d'assurer la fermeture complète et le verrouillage de la porte palière 5 lorsque la fermeture complète de la porte 2 ne suffit pas à les obtenir, en raison, par exemple, du jeu fonctionnel existant entre le téton 19 et la clenche 16. On obtient des résultats semblables avec le téton en "L" et la clenche 16 dépourvue d'aile latérale inférieure 18d, la descente de ladite clenche 16 étant alors provoquée par son seul poids. Néanmoins, les risques de décrochage et donc, de désolidarisation accidentels des deux portes 2,5 sont plus importants.
[0018] Selon une variante particulière représentée sur les figures 2 et 5, l'élévateur selon l'invention possède au niveau inférieur, une cage 3' fermée par une porte palière 5' à battant, normalement verrouillée, s'ouvrant vers l'extérieur de la cabine 1 selon une articulation disposée du même coté que celle de la porte 2 de la cabine 1. Il est alors muni de moyens permettant, à l'instar de ceux existant sur la porte palière 5 supérieure :
de solidariser automatiquement en rotation autour de leur articulation respective la porte 2 de la cabine 1 et la porte palière 5' inférieure lorsque la cabine 1 atteint le niveau inférieur,
de désolidariser automatiquement la porte 2 de la cabine 1 et la porte palière 5' inférieure lorsque la cabine 1 quitte le niveau inférieur,
de procurer, sur mouvement descendant de la cabine 1, le déverrouillage automatique de la porte palière 5' inférieure lorsque la cabine 1 atteint le niveau inférieur,
de procurer automatiquement, sur mouvement ascendant de la cabine 1 quittant le niveau inférieur, la fermeture complète de la porte palière 5' et de la porte 2 de la cabine 1 et, simultanément, le verrouillage desdites portes 2,5', le battant de ladite porte 2 ayant été, préalablement, suffisamment tiré pour permettre la montée de la cabine 1.
[0019] Bien entendu lesdits moyens sont ici encore tous de type passif et entièrement mécanique, consistant en une coopération du téton 19 avec une coulisse, montée pivotante dans le plan de la porte palière 5' inférieure, du côté de la cabine 1, pour constituer une clenche 16' venant verrouiller ladite porte palière 5' dans un mentonnet 17' solidaire du garde-corps 4' et situé à l'opposé de l'articulation de ladite porte palière 5'.
[0020] La clenche 16' inférieure et le mentonnet 17' sont les symétriques de la clenche 16 et du mentonnet 17 par rapport à un plan horizontal situé à mi-hauteur entre les niveaux inférieur et supérieur. La clenche 16' est donc, par exemple, constituée par un profilé de section en "L" constitué d'une aile principale 18' montée à rotation par une de ses extrémités 18'a dans le plan de la porte palière 5' autour d'un axe perpendiculaire à ladite porte 5' et coopérant par son autre extrémité 18'b, avec le mentonnet 17' de la porte palière 5'. L'aile principale 18' est bordée sur sa longueur par une aile latérale inférieure 18'd s'étendant d'abord perpendiculairement à ladite aile principale 18' en direction de la cabine 1 puis ensuite parallèlement et le long de l'aile principale 18', de façon à former une glissière. Selon une autre variante préférentielle représentée sur la figure 5, la clenche 16' est constituée par un profilé de section en "C" constitué de l'aile principale 18' précédente bordée sur sa longueur par une deuxième aile latérale supérieure 18'c. Les deux ailes latérales supérieure 18'c et inférieure 18'd s'étendent d'abord perpendiculairement à ladite aile principale 18' en direction de la cabine 1 puis ensuite en direction l'une de l'autre, parallèlement à l'aile principale 18', de façon à former une glissière, l'aile latérale inférieure 18'd dépassant, du côté de l'extrémité coopérant avec le mentonnet 17', par rapport à l'aile latérale supérieure 18'c.
[0021] De même, ledit mentonnet 17' consiste en une découpe pratiquée dans l'épaisseur du garde-corps 4', débouchant à l'opposé de la cabine 1 et délimitée par un premier bord 17'a horizontal, prolongé, vers le haut et du côté de la cabine 1, par un deuxième bord 17'b vertical, lui-même prolongé vers l'extérieur de la cabine 1 par un troisième bord 17'c horizontal, lui-même prolongé vers le bas par un quatrième bord 17'd vertical, lui-même prolongé vers le bas et vers l'extérieur de la cabine 1 par un cinquième bord 17'e constituant une rampe oblique et se prolongeant par un sixième bord 17'f vertical se terminant à la verticale de l'origine du premier bord 17a, et à une distance de ce premier bord 17a supérieure à la largeur de l'aile principale 18' de la clenche 16'. Le deuxième bord 17'b vertical, le troisième bord 17'c horizontal et le quatrième bord 17'd vertical définissent une fente verticale destinée à recevoir l'extrémité 18'b de la clenche 16' qui, lorsqu'elle s'y trouve engagée à fond, est inclinée en contre-haut de son axe d'articulation perpendiculairement à la porte palière 5'. La clenche 16' est, à cet effet, prolongée, au-delà de son axe de rotation, par un contrepoids 20 assurant son inclinaison en contre-haut de son axe d'articulation et par suite, le verrouillage de la porte palière 5' inférieure lorsque le téton 19 n'est pas engagé dans la glissière de ladite porte 5'. Un tel dispositif est représenté sur la figure 5. Tout autre moyen équivalent, assurant le verrouillage de la clenche 16', tel un ressort, ne sortirait bien évidemment pas du cadre de l'invention. Selon une variante minimale assurant un bon fonctionnement, non représentée sur les figures, le mentonnet 17' comporte uniquement le quatrième bord 17'd vertical et le cinquième bord 17'e constituant la rampe oblique. L'arrêt en rotation de la porte palière 5' n'est plus alors réalisé par l'intermédiaire de la clenche 16', mais par un couvre-joint, disposé le long du bord vertical extérieur du battant de la porte palière 5' et qui vient prendre appui sur le garde-corps 4'. De même, l'arrêt en rotation de la clenche 16' est alors réalisé par une butée prévue sur la porte palière 5'.
[0022] Le fonctionnement décrit ci-dessus, pour la porte palière 5 du niveau supérieur, vaut bien entendu encore pour la porte palière inférieure 5', à la condition d'inverser le sens des mouvements. Cette variante dans laquelle on dispose d'une cage 3' au niveau inférieur présente l'avantage d'interdire strictement tout mouvement ascendant de la cabine 1, lorsque la porte 2 est ouverte, car le haut de son battant vient alors en appui sur le haut de la partie du garde-corps 4'. Il n'est donc pas nécessaire de disposer un arceau au dessus de la zone d'ouverture du battant de la porte 2.
[0023] Cette variante nécessite néanmoins un aménagement supplémentaire sous la forme d'un marchepied 21, représenté sur la figure 2, solidaire du niveau supérieur et présentant une découpe 22 autorisant le passage du téton 19 prévu sur la porte 2 de la cabine 1. En effet, dans le cas où seul le niveau supérieur présente une cage 3, il est possible de disposer la porte 2 en retrait du plancher 6 de la cabine 1, et avec elle, le téton 19. Il suffit alors que la clenche 16 dépasse au delà de la limite du sol du niveau supérieur, au dessus de la partie du plancher 6 dépassant de la porte 2, pour pouvoir coopérer avec le téton 19. Cette disposition qui présente l'avantage de pouvoir faire affleurer le plancher 6 et le sol du niveau supérieur, n'est cependant plus possible lorsque l'on utilise une porte palière 5' inférieure, car le plancher 6 de la cabine 1 viendrait en contact avec la clenche 16' inférieure lors de la descente de la cabine 1. C'est pourquoi le plancher 6 de la cabine 1 s'arrête au ras de la porte 2 de ladite cabine 1. On comble alors l'espace entre ledit plancher 6 de la cabine 1, en bonne position au niveau supérieur, et le sol du niveau supérieur par un marchepied 21.
[0024] Enfin, dans le cas où, pour des raisons de disposition du lieu d'implantation de l'élévateur, l'accès à la cabine 1 n'est pas possible sur la même face de ladite cabine 1 aux niveaux inférieur et supérieur, on peut très bien, selon une variante non représentée sur les figures, remplacer une des parois latérales 9,15 par une seconde porte de cabine 1. Cette seconde porte présentera également un mentonnet sur la face intérieure de son battant, dans lequel viendra se loger, non plus, l'extrémité 8a ou 8'a du bras de verrouillage 8 ou 8', mais le bras de verrouillage 8 ou 8' lui-même. Chacune des deux portes de cabine pourra être munie d'un téton et coopérer avec sa porte palière respective, lesdites portes palières 5 et 5' n'étant plus situées l'une en dessous de l'autre.
- le déverrouillage automatique de la porte (2) de la cabine (1) lorsque ladite cabine (1) arrive en bonne place aux niveaux supérieur et inférieur,
- le blocage de la cabine (1) au niveau supérieur tant que la porte (2) de ladite cabine (1) n'a pas été suffisamment fermée,
- le blocage de la cabine (1) au niveau inférieur tant que la porte (2) de ladite cabine (1) n'a pas été fermée et verrouillée manuellement,
- le verrouillage de la porte (2) de la cabine (1) entre les niveaux supérieur et inférieur,
- la solidarisation automatique en rotation autour de leur articulation respective de la porte (2) de la cabine (1) et de la porte palière (5) lorsque ladite cabine (1) atteint le niveau supérieur,
- la désolidarisation automatique de la porte (2) de la cabine (1) et de la porte palière (5) lorsque ladite cabine (1) quitte le niveau supérieur,
- sur mouvement ascendant de la cabine (1), le déverrouillage automatique de la porte palière (5) lorsque ladite cabine (1) atteint le niveau supérieur,
- sur mouvement descendant de la cabine (1) quittant le niveau supérieur, la fermeture automatique complète de la porte palière (5) et de la porte (2) de ladite cabine (1) et, simultanément, le verrouillage automatique desdites portes (2,5), le battant de ladite porte (2) ayant été, préalablement, suffisamment tiré pour permettre la descente de la cabine (1),
lesdits moyens étant tous du type passif et entièrement mécanique.- un bras de verrouillage (8), monté à rotation autour d'un axe solidaire de la cabine (1) et assurant alternativement par pivotement dans un mentonnet (12) placé sur la face interne de la porte (2) de la cabine (1), le verrouillage de ladite porte (2) et simultanément le déblocage du mouvement de translation de ladite cabine (1), ou le déverrouillage de ladite porte (2) et simultanément le blocage du mouvement de translation de ladite cabine (1),
- une coulisse, montée pivotante dans le plan de la porte palière (5) du côté de la cabine (1), pour constituer une clenche (16) venant verrouiller la porte palière (5) dans un mentonnet (17) solidaire du garde-corps (4) du côté situé à l'opposé de l'articulation de la porte palière (5),
- un téton (19) faisant saillie à la surface extérieure de la porte (2) de la cabine (1), qui, lorsque la cabine (1) atteint le niveau supérieur, vient s'engager dans la coulisse pour lever la clenche (16) hors du mentonnet (17) et déverrouiller ainsi la porte palière (5),
- des butées inférieure (14) et supérieure (13) assurant respectivement le déverrouillage automatique de la porte (2) lorsque la cabine (1) arrive en bonne place aux niveaux supérieur et inférieur.
- une position dégagée hors d'un mentonnet (12) où :
* lorsque la cabine (1) est au niveau inférieur, la came (10) bloque le mouvement vertical ascendant de la cabine (1) par accrochage sur l'extrémité inférieure (11a) d'une butée (11) verticale fixe disposée le long du trajet de ladite cabine (1)
* lorsque la cabine (1) est au niveau supérieur, la came (10) provoque, par coopération avec l'extrémité supérieure (11b) de ladite butée (11) verticale fixe, sur mouvement descendant de la cabine (1), le basculement en position horizontale dudit bras de verrouillage (8) autour de son axe de rotation, et
- une position horizontale dans laquelle ledit bras de verrouillage (8) assure le verrouillage de la porte (2) de la cabine (1) par accrochage de son extrémité libre (8a) dans le mentonnet (12), verrouillage rendu inviolable entre les niveaux inférieur et supérieur par portée de la came (10) le long de la butée (11) verticale fixe.
- la butée supérieure consiste en une cale élastique (13) disposée dans le prolongement vertical de l'extrémité supérieure (11b) de la butée (11) verticale fixe et procurant, par accrochage avec la came (10), lors de l'arrivée de la cabine (1) au niveau supérieur, un soulèvement du bras de verrouillage (8) sur un angle suffisant pour provoquer la sortie de son extrémité libre (8a) hors du mentonnet (12),
- la butée inférieure consiste en une canne élastique (14) solidaire, à son extrémité supérieure (14a), du bras de verrouillage (8) et traversant le plancher de la cabine (6) pour dépasser, par son extrémité inférieure (14b) d'une longueur procurant, par contact avec le sol, lors de l'arrivée de la cabine (1) au niveau inférieur, un soulèvement du bras de verrouillage (8) sur un angle suffisant pour provoquer la sortie de son extrémité libre (8a) hors du mentonnet (12).
- la solidarisation automatique en rotation autour de leur articulation respective de la porte (2) de la cabine (1) et de la porte palière (5') lorsque ladite cabine (1) atteint le niveau inférieur,
- la désolidarisation automatique de la porte (2) de la cabine (1) et de la porte palière (5') lorsque ladite cabine (1) quitte le niveau inférieur,
- sur mouvement descendant de la cabine (1), le déverrouillage automatique de la porte palière (5') lorsque ladite cabine (1) atteint le niveau inférieur,
- sur mouvement ascendant de la cabine (1) quittant le niveau inférieur, la fermeture automatique complète de la porte palière (5') et de la porte (2) de ladite cabine (1) et, simultanément, le verrouillage automatique desdites portes (2,5'), le battant de ladite porte (2) ayant été, préalablement, suffisamment tiré pour permettre la montée de la cabine (1),
lesdits moyens étant tous du type passif et entièrement mécanique.- une coulisse, montée pivotante dans le plan de la porte palière (5') inférieure du côté de la cabine (1), pour constituer une clenche (16') venant verrouiller ladite porte palière (5') dans un mentonnet (17') solidaire du garde-corps (4') et du côté situé à l'opposé de l'articulation de ladite porte palière (5'), et
- le téton (19) faisant saillie à la surface extérieure de la porte (2) de la cabine (1).
- die Tür (2) der Kabine (1) automatisch entriegelt wird, wenn die Kabine (1) an Ort und Stelle auf dem oberen oder unteren Niveau ankommt,
- die Kabine (1) auf dem oberen Niveau blockiert ist, wenn die Tür (2) der Kabine (1) unvollständig geschlossen ist,
- die Kabine (1) auf dem unteren Niveau blockiert ist, wenn die Tür (2) der Kabine (1) nicht manuell geschlossen und verriegelt wurde,
- die Tür (2) der Kabine (1) zwischen dem oberen und dem unteren Niveau verriegelt ist,
- die Tür (2) der Kabine (1) und die Stockwerkstür (5) in ihrer Rotation um ihre jeweiligen Achsen automatisch zu einem Stück gekoppelt werden, wenn die Kabine (1) das obere Niveau erreicht,
- die Tür (2) der Kabine (1) und die Stockwerkstür (5) in ihrer Rotation um ihre jeweiligen Achsen automatisch entkoppelt werden, wenn die Kabine (1) das obere Niveau verläßt,
- bei aufwärts fahrender Kabine (1) die Stockwerkstür (5) automatisch entriegelt wird, wenn die Kabine (1) das obere Niveau erreicht, und - bei abwärts fahrender Kabine (1) bei Verlassen des oberen Niveaus die Stockwerkstür (5) und die Tür (2) der Kabine (1) automatisch vollständig geschlossen werden und diese Türen (2, 5) automatisch gleichzeitig verriegelt werden, wobei der Türflügel (2) zuvor ausreichend zugezogen sein muß, damit ein Herabfahren der Kabine (1) zugelassen wird,
wobei die Einrichtungen alle vom passiven und vollständig mechanisch arbeitenden Typ sind.- einem Verriegelungsarm (8), der um eine mit der Kabine (1) fest verbundene Achse drehbar befestigt ist und alternativ durch Einschwenken in einen Klinkhaken (12), der auf der Innenseite der Tür (2) der Kabine (1) angeordnet ist, die Tür (2) verriegelt und gleichzeitig die Translationsbewegung der Kabine (1) freigibt, oder die Tür (2) entriegelt und gleichzeitig die Translationsbewegung der Kabine (1) blockiert,
- einer Gleitschiene, die schwenkbar in der Ebene der Stockwerkstür (5) auf der Seite der Kabine (1) angebracht ist, um eine Schließfalle (16) zu bilden, welche die Stockwerkstür (5) in einem Klinkhaken (17) verriegelt, der am Schutzgeländer (4) auf der dem Gelenk der Stockwerkstür (5) gegenüberliegenden Seite fest angebracht ist,
- einem Ansatzstück (19), das aus der Außenfläche der Tür (2) der Kabine (1) hervorsteht und das, wenn die Kabine (1) das obere Niveau erreicht, in die Gleitschiene eingreift, um die Schließfalle (16) aus dem Klinkhaken (17) zu heben und so die Stockwerkstür (5) zu entriegeln,
- einem unteren (14) und einem oberen Anschlag (13), welche jeweils die Tür (2) automatisch entriegeln, wenn die Kabine (1) an Ort und Stelle auf dem oberen bzw. unteren Niveau ankommt.
- einer aus einem Klinkhaken (12) gelösten Position, bei der:
- wenn die Kabine (1) sich auf dem unteren Niveau befindet, das Nockenstück (10) das Aufwärtsfahren der Kabine (1) blockiert, indem es gegen das untere Ende (11a) eines festen vertikalen Anschlags (11) ansteht, der entlang des Fahrwegs der Kabine (1) angeordnet ist
- wenn sich die Kabine (1) auf dem oberen Niveau befindet, das Nockenstück (10), zusammenwirkend mit dem oberen Ende (11b) des festen vertikalen Anschlags (11), bei einer Abwärtsbewegung der Kabine (1) ein Kippen in eine horizontale Position des Verriegelungsarms (8) um dessen Schwenkachse bewirkt, und
- einer horizontalen Position, in welcher der Verriegelungsarm (8) die Tür (2) der Kabine (1) verriegelt, indem sein freies Ende (8a) im Klinkhaken (12) zu liegen kommt, wobei ein Lösen der Verriegelung zwischen dem unteren und dem oberen Niveau, dadurch daß das Nockenstück (10) über die gesamte Länge des festen vertikalen Anschlags (11) aufliegt, nicht möglich ist.
- der obere Anschlag aus einem elastischen Teilstück (13) besteht, das in der vertikalen Verlängerung des oberen Endes (11b) des festen vertikalen Anschlags (11) angeordnet ist und dadurch, daß es gegen den Nocken (10) ansteht, wenn die Kabine (1) auf dem oberen Niveau ankommt, den Verriegelungsarm (8) um einen Winkel anhebt, der ausreicht, um dessen freies Ende (8a) aus dem Klinkhaken (12) herauszuheben,
- der untere Anschlag aus einem elastischen Rohr (14) besteht, das mit seinem oberen Ende (14a) am Verriegelungsarm (8) befestigt ist und durch den Kabinenboden (6) hindurch verläuft, so daß es mit seinem unteren Ende (14b) so weit herausragt, daß durch Kontakt mit dem Boden bei Ankommen der Kabine (1) auf dem unteren Niveau ein Anheben des Verriegelungsarms (8) um einen Winkel bewirkt wird, der ausreicht, um dessen freies Ende (8a) aus dem Klinkhaken (12) herauszuheben.
- die Tür (2) der Kabine (1) und die Stockwerkstür (5') in ihrer Rotation um ihre jeweiligen Achsen automatisch zu einem Stück gekoppelt werden, wenn die Kabine (1) das untere Niveau erreicht,
- die Tür (2) der Kabine (1) und die Stockwerkstür (5') in ihrer Rotation um ihre jeweiligen Achsen automatisch entkoppelt werden, wenn die Kabine (1) das untere Niveau verläßt,
- bei abwärts fahrender Kabine (1) die Stockwerkstür (5') automatisch entriegelt wird, wenn die Kabine (1) das untere Niveau erreicht,
- bei aufwärts fahrender Kabine (1) bei Verlassen des unteren Niveaus die Stockwerkstür (5') und die Tür (2) der Kabine (1) automatisch vollständig geschlossen werden und diese Türen (2, 5') automatisch gleichzeitig verriegelt werden, wobei der Türflügel (2) zuvor ausreichend zugezogen wurde, damit das Hochfahren der Kabine (1) zugelassen wird,
wobei die Einrichtungen alle vom passiven und vollständig mechanisch arbeitenden Typ sind.- einer Gleitschiene, die schwenkbar in der Ebene der unteren Stockwerkstür (5') auf der Seite der Kabine (1) angebracht ist, um eine Schließfalle (16') zu bilden, welche die Stockwerkstür (5') in einem Klinkhaken (17') verriegelt, der am Schutzgeländer (4') auf der dem Gelenk der Stockwerkstür (5') gegenüberliegenden Seite fest angebracht ist, und
- dem Ansatzstück (19), welches aus der Außenfläche der Tür (2) der Kabine (1) hervorsteht.
characterized in that
it is provided with means which enable:
- automatic unlocking of the door (2) of the cabin (1) when the said cabin (1) arrives in the correct position at the upper or lower level;
- blocking of the cabin (1) at the upper level until the door (2) of the said cabin (1) has been properly closed;
- blocking of the cabin (1) at the lower level until the door (2) of the said cabin (1) has been manually closed and locked;
- locking of the door (2) of the cabin (1) between the upper and lower levels;
- automatic connection in rotation around their respective hinges of the door (2) of the cabin (1) and the landing door (5) when the said cabin (1) reaches the upper level;
- automatic disconnection of the door (2) of the cabin (1) and the landing door (5) when the said cabin (1) leaves the upper level;
- when the cabin (1) has been moving upwards, automatic unlocking of the landing door (5) when the said cabin (1) reaches the upper level;
- when the cabin (1) leaves the upper level and moves downwards, automatic complete closure of the landing door (5) and the door (2) of the said cabin (1), and simultaneous automatic locking of the said doors (2, 5), the swinging door (2) having been previously sufficiently closed to allow the cabin (1) to descend,
the said means all being passive and entirely mechanical.characterized in that
the passive and entirely mechanical means consist of:
- a locking arm (8) mounted and able to rotate about an axis attached to the cabin (1) and ensuring alternatively, by pivoting in a pin (12) placed on the inside face of the door (2) of the cabin (1), the locking of the said door (2) and simultaneously the unblocking of the translation movement of the said cabin (1), or the unlocking of the said door (2) and simultaneously the blocking of the translation movement of the said cabin (1);
- a channel, mounted so as to pivot in the plane of the landing door (5) on the cabin (I) side, to form a catch (16) which locks the landing door (5) in a flange (17) forming part of the guard frame (4) on the side opposite the hinge of the landing door (5);
- a stud (19) projecting from the outside surface of the door (2) of the cabin (1), which, when the cabin (1) reaches the upper level, slips into the channel to lift the catch (16) out of the flange (17), thereby unlocking the landing door (5);
- a lower end-stop (14) and an upper end-stop (13) which, respectively, provide for the automatic unlocking of the door (2) when the cabin (1) arrives in the correct position at the upper and lower levels.
characterized in that
the locking arm (8) has a cam (10) which controls the pivotal movement of the said locking arm (8) between:
- a position disengaged from the pin (12) wherein:
* when the cabin (1) is at the lower level, the cam (10) blocks the vertical upward movement of the cabin (1) by hooking over the lower extremity (11a) of a vertical fixed abutment (11) placed along the path of the said cabin (1)
* when the cabin (1) is at the upper level, the cam (10) interacts with the upper end (11b) of the said vertical fixed abutment (11) when the cabin (1) moves downwards, causing the locking arm (8) to tilt into a horizontal position about its rotation axis, and
- a horizontal position in which the said locking arm (8) ensures the locking of the door (2) of the cabin (1) by hooking its free extremity (8a) in the pin (12), this locking being unalterable between the lower and the upper levels by virtue of the movement of the cam (10) along the length of the fixed vertical abutment (11).
characterized in that
the catch (16) consists of a "C"-shaped section comprising a main wing (18) fitted to rotate at one end (18a) in the plane of the landing door (5) about an axis perpendicular to the said door (5) and interacting at its other extremity (18b) with the flange (17) of the landing door (5), the said main wing (18) being bordered along its length by a lateral upper wing (18c) which first extends perpendicularly to the said main wing (18) in the direction of the cabin (1), and then parallel to and along the length of the main wing (18), so as to form a channel.
characterized in that
the catch (16) consists of a "C"-shaped section, consisting of a main wing (18) which is bordered along its length by a second, lower lateral wing (18d), the upper lateral wing (18c) and lower lateral wing (18d) both first extending perpendicularly to the said main wing (18) in the direction of the cabin (1) and then towards each other, parallel to the main wing (18), so as to form a channel, such that at its end which interacts with the flange (17), the upper lateral wing (18c) extends beyond the lower lateral wing (18d).
characterized in that
the flange (17) consists of a cut-out from the width of the guard frame (4), the said cut-out emerging horizontally from either side of the width of the guard frame (4) and being limited at the bottom by a first vertical edge (17d), which is extended towards the top and towards the outside of the cabin (1) by a second edge (17e) forming an oblique ramp whose upper end is distanced from the top of the cut-out by an amount greater than the width of the main wing (18) of the catch (16).
characterized in that:
- the upper end-stop consists of an elastic wedge (13) which is situated in the vertical prolongation of the upper end (11b) of the vertical fixed abutment (11) and which, by hooking into the cam (10) when the cabin (1) arrives at the upper level, ensures that the locking arm (8) is lifted at an angle sufficient to cause its free end (8a) to come clear of the pin (12);
- the lower end-stop consists of an elastic rod (14), which is attached at its upper end (14a) to the locking arm (8) and which passes through the floor (6) of the cabin by an amount at its lower end (14b) such that, by contact with the ground when the cabin (1) arrives at the lower level, the locking arm (8) is lifted at an angle sufficient for its free end (8a) to move clear of the pin (12).
characterized in that
the locking arm (8) is connected to a second arm (8') mounted and able to rotate about the same axis, the said arms (8, 8') being able to be joined at their respective free ends (8a, 8'a) to form a support arch that can be lowered.
characterized in that
the stud consists of an "L"-shaped bar whose leg is positioned horizontally and is fixed at its free end perpendicularly to the outer surface of the door (2), so that the foot of the "L" is vertical and extends upwards.
characterized in that
the stud consists of a bar (19) in the shape of a "T" whose foot (19a) is positioned horizontally and is fixed at its free end perpendicularly to the outer surface of the door (2), so that the bar (19b) of the "T" is vertical.
characterized in that
it is provided with means that enable:
- automatic connection in rotation around their respective hinges of the door (2) of the cabin (1) and the landing door (5') when the said cabin (1) reaches the lower level;
- automatic disconnection of the door (2) of the cabin (1) and the landing door (5') when the said cabin (1) leaves the lower level;
- when the cabin (1) moves downwards, automatic unlocking of the landing door (5') when the said cabin (1) reaches the lower level;
- when the cabin (1) leaves the lower level and moves upwards, automatic complete closure of the landing door (5') and the door (2) of the said cabin (1), and simultaneous locking of the said doors (2, 5'), the panel of the said door (2) having been previously sufficiently closed to allow the cabin (1) to go up,
the said means all being passive and entirely mechanical.characterized in that
the passive and entirely mechanical means comprise:
- a channel mounted so as to pivot in the plane of the lower landing door (5') on the cabin (1) side to form a catch (16') which locks the said landing door (5') in a flange (17) connected to the safety frame (4') and is situated opposite the hinge of the said landing door (5') and,
- the stud (19) projecting from the outer surface of the door (2) of the cabin (1).
characterized in that
the catch (16') consists of an "L"-shaped section comprising a main wing (18'), which is mounted so as to rotate at one of its ends (18'a) in the plane of the landing door (5') about an axis perpendicular to the said door (5') and which cooperates at its other end (18'b) with the flange (17') of the landing door (5'), the said main wing (18') being bordered along its length by a lateral lower wing (18'd) which first extends perpendicularly to the said main wing (18') in the direction of the cabin (1) and then parallel to and along the length of the main wing (18'), such that it forms a channel.
characterized in that
the catch (16') consists of a "C"-shaped section consisting of a main wing (18') which is bordered along its length by a second upper lateral wing (18'c), the upper lateral wing (18'c) and lower lateral wing (18'd) both first extending perpendicularly to the said main wing (18') in the direction of the cabin (1) and then towards each other, parallel to the main wing (18'), such that they form a channel, and at its end that interacts with the flange (17'), the lower lateral wing (18'd) extends beyond the upper lateral wing 18c).
characterized in that
the flange (17') consists of a cut-out from the width of the guard frame (4'), the said cut-out emerging horizontally on either side of the width of the said guard frame (4') and being limited at the top by a first vertical edge (17'd), itself extended toward the bottom and the outside of the cabin (1) by a second edge (17'e) which forms an oblique ramp whose lower extremity is distanced from the bottom of the cut-out by an amount greater than that of the width of the main wing (18') of the catch (16').
characterized in that
the floor (6) of the cabin (1) stops flush with the door (2) of the said cabin (1) and the space between the said floor (6) of the said cabin (1) when it is in the correct position at the upper level and the floor of the upper level, is bridged by a step (21) forming part of the upper level, which has a cut-out (22) that allows for the passage of the stud (19) provided on the door (2) of the cabin (1).