Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verbinden einer Fensterscheibe mit einem Fensterheber gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der EP-B-0 208 237 ist ein Tragelement zur Verbindung der Fensterscheibe mit einer entsprechenden Führungsvorrichtung bekannt, die mehrere, beiderseits der Unterkante der Fensterscheibe angeordnete Stützflügel aufweist. Einer der Stützflügel trägt einen Stift, dem ein Loch in der Fensterscheibe zugeordnet ist. Beim Einführen der Fensterscheibe zwischen die elastischen Stützflügel biegen sich diese nach außen, bis der Stift in das Scheibenloch eingerastet ist.
Um die Fensterscheibe zwischen die beiden Stützflügel einführen zu können, ist die Oberseite des Stiftes als Einführungsschräge ausgebildet. Nachteilig ist jedoch das damit verbunden große Spiel zwischen dem Stift und dem Scheibenloch. So treten bei Umkehr der Belastungsrichtung (Bewegungsrichtung der Fensterscheibe) oft sogenannte Umschaltgeräusche auf. Außerdem neigt die Vorrichtung bei höherer Belastung, insbesondere bei einem zusätzlichen Verkanten der Fensterscheibe, zum Ausrasten aus dem Scheibenloch, wodurch der Fensterheber unbrauchbar wird.
Eine weitere schnappbare Kupplungsvorrichtung zwischen Scheibe und Scheibenheber zeigt die DE-A-31 08 244. Sie besteht aus zwei miteinander verbundenen kanalartigen Profilen, von denen das eine einen Bereich der Scheibenunterkante umschließt und dort befestigt ist. Das andere nach unten offene Profil trägt an seinen Enden nach innen gerichtete Haken, die mit Vorsprüngen von Winkelelementen der Hebevorrichtung in Eingriff treten können, wodurch eine formschlüssige Verbindung erreichbar ist. Gemäß dem Vorschlag soll das Einschnappen der Verbindungselemente durch das Verfahren der Fensterscheibe gegen die obere Anschlagsposition erzwungen werden, wodurch gleichzeitig ein selbsttätiges Ausrichten der Scheibe in der Rahmenkonstruktion erfolgt und zusätzliche Handgriffe während der Montage nicht notwendig sind.
Da jedoch das profilartige Kupplungselement an der Scheibenunterkante vormontiert werden muß, führt der damit verbundene Dickenaufbau regelmäßig zu einer erschwerten Einführung der Fensterscheibe in den Türschacht. Wegen der notwendigerweise fehlenden Dichtungen in diesem Bereich kommt es deshalb während der Montage immer wieder zu Beschädigungen des Lackes. Ein weiteres Problem können die im Schnappbereich der Kupplungselemente erforderlichen minimalen Toleranzen darstellen, um Umschaltgeräuschen beim Betrieb des Fensterhebers vorzubeugen.
Eine weitere Ausführungsform einer schnappbaren Scheibenbefestigung offenbart die Druckschrift JP-A-6-135228. Die an der Unterkante der Fensterscheibe befestigten Elemente besitzen an ihren freien Enden konische, widerhakenförmige Bereiche, denen U-profilartige Verbindungselemente des Fensterhebers zugeordnet sind. Sie weisen außerdem Einführungsschrägen auf, mit denen die konischen Bereiche der an der Fensterscheibe befestigten Elemente in Eingriff treten können. Beim Zusammenführen der Verbindungselemente werden die Schenkel der U-Profile elastisch gespreizt. Nach Abschluß der Montage (in der eingeschnappten Position) übergreifen an den freien Enden der U-Profile vorgesehene, nach innen gerichtete Haken die Vorsprünge der konischen, widerhakenförmigen Bereiche der anderen Elemente. Von Nachteil ist jedoch, daß der von der Scheibenkante abkragende Teil des an der Fensterscheibe befestigten Verbindungselements den theoretisch ausführbaren Hub verkürzt.
Die bekannten schnappbaren Verbindungen zwischen einer Fensterscheibe und dem Mitnehmer eines Fensterhebers verwenden in ein Scheibenloch einrastbare Schnappelemente, deren obere Begrenzungsflächen als Einführungsfasen für die Scheibenunterkante schräglaufend ausgebildet sind. Aufgrund dessen, ergibt sich zwischen dem in das Scheibenloch eingerasteten Schnappelement und der Lochkontur zwangsläufig ein Sitz mit viel Spiel, was beim Wechsel der an den Mitnehmer angreifenden Kraftrichtung zu Umschaltgeräuschen führt. Darüberhinaus kann das große Spiel bei Belastungszuständen, die mit einem Verkanten der Fensterscheibe im Mitnehmer einhergehen, zum Lösen der Verbindung führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Verbinden einer Fensterscheibe mit einem Fensterheber zu entwickeln (Vorrichtung, die z.B. aus der EP-B-0208237 bekannt ist), die sich durch einen konstruktiv einfachen Aufbau und einfache Herstellbarkeit sowie Montagefreundlichkeit auszeichnet. Dabei soll die Fensterscheibe vor ihrer Einführung in den Türschacht keinerlei Zusatzteile tragen, zumindest nicht solche, die zu einem wesentlichen Dickenaufbau der Fensterscheibe führen. Darüber hinaus soll ein weitestgehend spielfreier Sitz der Fensterscheibe im Mitnehmer des Fensterhebers gewährleistet sein, ohne daß dadurch die Herstellung der schnappbaren Verbindung erschwert wird.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß das Schnappelement des Mitnehmers das zugeordnete Scheibenloch im montierten Zustand möglichst vollständig und spielfrei ausfüllen muß, um eine feste, formschlüssige Verbindung zwischen Schnappelement und Scheibenloch und damit zwischen dem Mitnehmer und der Fensterscheibe zu gewährleisten. Die schnappbare Vorrichtung ist aber so aufzubauen, daß dieser montierte Zustand von der Montage zu trennen ist, in der Einführhilfen das Montieren erleichtern und eine Beschädigung der zu montierenden Teile verhindern, ohne daß Zusatzteile oder Montagehilfen an der Fensterscheibe erforderlich sind.
Nach der Erfindung sind beide Mitnehmerbacken bezüglich der Fensterscheibe konvex ausgebildet und bieten der Scheibenunterkante in ihrem Basisbereich eine Erweiterung. So kann sich die Fensterscheibe in einem gewissen Winkel im Mitnehmer bewegen und eventuell auftretende Fertigungs- oder Montagetoleranzen spielfrei ausgleichen. Dies beugt gleichzeitig einem Aufspreizen der Backen und der damit verbundenen Gefahr des Lösens der Verbindung zwischen Fensterscheibe und Mitnehmer vor.
Dabei ist das Schnappelement vorzugsweise im Bereich des kürzesten Abstandes zwischen den gegenüberliegenden Backen angeordnet.
In einer ersten Ausführungsform ist an der Scheibenunterkante zumindest im Befestigungsbereich eine Fase vorgesehen, die im Zusammenwirken mit einem vergleichsweise kurzen Einschnappkonus des Schnappelements dazu dient, die Backen des Mitnehmers zu spreizen und so die Fensterscheibe zum Zwecke der Montage einzuführen. Dabei stimmen die Neigungsrichtungen der Fase der Scheibenunterkante und des Einführungskonuses überein. Je nach Ausführungsvariante der Fase der Scheibenunterkante ist der Einführungskonus des Schnappelements mehr oder weniger schmal, jedoch höchstens halb so breit wie die Dicke der Fensterscheibe ausgebildet. Der übrige Bereich des Schnappelements füllt das Scheibenloch weitestgehend aus, so daß kein merkliches Spiel mehr auftreten kann. Sogenannte Umschaltgeräusche werden dadurch vermieden.
Erfindungsgemäß können unterschiedliche Ausführungsformen der Fase der Scheibenunterkante zum Einsatz kommen. Neben dem konventionellen keilförmigen Anschleifen der Glaskante gibt es weitere Möglichkeiten. Zum Beispiel kann an die Scheibenunterkante ein Keil angeklebt sein. Bei Verwendung einer Verbundfensterscheibe aus einer Glas- und einer Kunststoffscheibe sollte vorzugsweise die Fase nicht nur an der Kunststoffscheibe angeformt sein, sie sollte vielmehr eine seitliche keilförmige Fortsetzung aufweisen und vorzugsweise die gesamte Breite der etwas zurückgesetzten Glasscheibe übergreifen. An dieser Stelle soll darauf hingewiesen werden, daß selbst die versetzte Anordnung von zwei Fensterscheiben in Verbundbauweise geeignet ist, eine erfindungsgemäße keilartige Kontur zur Erleichterung des Verbindungsvorganges von Fensterscheibe und Mitnehmer zu schaffen.
In einer weiteren Ausführungsform ist in der Nähe des ersten Scheibenloches, das dem Schnappelement zugeordnet ist, ein weiteres Scheibenloch vorgesehen. Dieses zweite Scheibenloch befindet sich im Vergleich zum ersten Scheibenloch bezüglich der Scheibenunterkante in einem größeren Abstand. Am oberen freien Ende desjenigen Backens des Mitnehmers, der das Schnappelement trägt, erstreckt sich in Richtung der Fensterscheibe ein Spreizelement mit einer in Montagerichtung abfallenden Einführungsschräge.
Während des Montagevorganges tritt zunächst die Scheibenunterkante mit der Einführungsschräge des Spreizelements in Eingriff und drückt die beiden Backen des Mitnehmers auseinander. Somit entsteht der notwendige Montagespalt, ohne daß dazu in üblicher Weise auf das Schnappelement eingewirkt werden muß. Aufgrund dessen ist es nicht notwendig, daß an der Oberseite des Schnappelements eine Einführungsschräge oder dergleichen vorgesehen werden muß. In der Regel wird ein kurzer kegelförmiger Endbereich für eine problemlose Einführung des Schnappelements in das zugehörige Scheibenloch ausreichend sein, wenn diese deckungsgleich übereinander zum Liegen kommen. Ein derart verlängerter Basisbereich des Schnappelements vergrößert nicht nur die Belastbarkeit der Verbindungsvorrichtung, er füllt auch den Hohlraum des Scheibenloches weitestgehend aus, wodurch ein geringeres Spiel zwischen den Bauelementen auftritt. Die durch die Umkehrung der Belastungsrichtung (Scheibe heben, Scheibe senken) sonst auftretenden Umschaltgeräusche können so weitestgehend vermieden werden.
Hat die Unterkante der Fensterscheibe zum Abschluß des Montagevorganges die Basis des Mitnehmers erreicht, so schnappen das Schnappelement und das Spreizelement in die ihnen zugeordneten Scheibenlöcher ein.
Auch in dieser Ausführungsform besitzen die Backen auf der einander zugewandten Seite eine konvexe Kontur, so daß sich der zwischen den Backen beiderseits des Schnappelements erstreckende Spalt konisch erweitert. Durch diese Gestaltung wird ein begrenztes Schwenken der Fensterscheibe möglich, ohne daß dadurch Spannungen entstehen, die den Mitnehmer zerstören könnten oder die zum Lösen der Verbindungsvorrichtung führen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und den dargestellten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
In den Figuren 1a bis 1d sind verschiedene Phasen des Montagevorganges einer mit einem scheibenloch 10 versehenen Verbundfensterscheibe 1a an einen Mitnehmer 3 dargestellt. Die Verbundfensterscheibe 1a besteht aus einer Scheibe 11a und einer Scheibe 12a, die aufeinander geklebt und deren Scheibenunterkanten 110a, 120a zueinander versetzt angeordnet sind. Dadurch entsteht ein keilförmiger Absatz, der im Sinne der Erfindung als Fase aufgefaßt wird. Der Mitnehmer 3 besteht aus zwei gegenüberliegenden Backen 31, 32, die über eine gemeinsame Basis 33 miteinander in Verbindung stehen und über die Befestigungsplatte 34 an einem Fensterheber befestigt werden können. Einer der elastisch spreizbaren Backen 32 trägt ein stift- oder bolzenartiges Schnappelement 30, welches dem scheibenloch 10 zugeordnet ist. Das Schnappelement besitzt einen im wesentlichen zylindrischen Bereich 301, an dessen freiem Ende sich ein Einführungskonus 302 mit der schrägverlaufenden Mantelfläche 303 anschließt. Der Verlauf der Schräge der Mantelfläche 303 entspricht der Neigungsrichtung der stufenförmig (keilförmig) versetzten Scheibenunterkanten 110a, 120a der Verbundfensterscheibe 1a.
Die dargestellte Ausführungsform des Mitnehmers 3 stellt mit ihrem im Bereich der Basis 33 der Backen 31, 32 vorgesehenen Erweiterung 35 in Verbindung mit der konvex ausgebildeten inneren Kontur der Backen 31, 32 eine Vorzugsvariante der Erfindung dar. Sie gewährleistet einen spannungsfreien Sitz von Scheibe und Mitnehmer, was später noch näher erläutert wird.
Figur 1a zeigt die Verbundfensterscheibe 1a unmittelbar vor ihrer Montage am Mitnehmer 3. Die Dicke der einzelnen Scheiben 11a, 12a entspricht im wesentlichen der Breite B des Einführungskonuses 302. Um eine sichere Montage zu gewährleisten, ist darauf zu achten, daß die Breite B der schrägverlaufenden Mantelfläche 303 des Einführungskonuses 302 wenigstens der Scheibendicke entspricht, an die sich eine in gleicher Schräglage wie die Mantelfläche 303 verlaufende Führungsfläche der Fensterscheibe anschließt. Im vorliegenden Beispiel sind lediglich die Ränder der Stirnflächen 110a, 112a der einzelnen Scheiben 11a, 12a beschliffen, so daß als notwendige Breite B des Einführungskonuses annähernd die Dicke der Scheibe 11a festgelegt werden muß.
Figur 1b zeigt den Mitnehmer 3 in halb gespreizter Stellung, wobei sich die Scheibe 11a zwischen die linke Backe 31 und die Stirnfläche des Schnappelements 30 geschoben hat und die Unterkante 120a der benachbarten Scheibe 12a bereits im Kontakt mit der Mantelfläche 303 des Einführungskonuses 302 steht. Bei einem weiteren Eindringen der Verbundfensterscheibe 1a in den Mitnehmer 3 kommt es zur maximalen Spreizung der Backen 31, 32 ( siehe Figur 1c). Mit dem Einrasten des Schnappelements 30 in das Scheibenloch 10 ist der Montagevorgang beendet. Gemäß Figur 1d steht dabei die Scheibenunterkante 110a der Scheibe 11a auf der Basis 33 des Mitnehmers 3 auf.
In Figur 2 ist eine schnappbare Scheibenbefestigung gemäß dem Stand der Technik dargestellt. Auch sie besteht aus zwei spreizbaren Backen 31', 32', die über eine gemeinsame Basis 33' verbunden und mittels einer Befestigungsplatte 34' mit einem Fensterheber verbindbar sind. Dem Scheibenloch 10 der Fensterscheibe 1d ist das einstückig an die Backe 31 angeformte Schnappelement 30' zugeordnet. Die Scheibenunterkante 110b ist im wesentlichen flach ausgebildet, lediglich ihre Ränder sind beschliffen.
Die Darstellung von Figur 2 zeigt einen kritischen Zustand der Verbindungsvorrichtung mit einer verkantet, im Mitnehmer 3' liegenden Fensterscheibe 1b. Ein solcher Zustand kann beispielsweise bei extremen Belastungszuständen (z.B. angefrorene Fensterscheibe) auftreten. Dies führt nicht nur zu hohen Spannungen in der Verbindungsvorrichtung, was insbesondere unter tiefen Temperaturen auch zu Brüchen führen kann, sondern auch zu einem zumindest teilweisen Verlust des Formschlusses zwischen dem Scheibenloch 10 und dem Schnappelement 30'. Es besteht somit eine große Gefahr des Lösens der Verbindung.
Bei der erfindungsgemäßen Vorzugsvariante des Mitnehmers 3 gemäß Figur 3 können solche negativen Spannungen nicht auftreten. Da sich der Freiraum ausgehend von dem Schnappelement 30 sowohl nach oben als auch nach unten erweitert, werden Schwenkbewegungen der Fensterscheibe 1c um einen scheinbaren Schwenkpunkt im Bereich des Scheibenloches 10 in einem beschränkten Bereich spannungsfrei ausgeführt. Eine Gefahr für das Lösen der Verbindung besteht dadurch nicht.
Figur 4 zeigt die Kombination einer konventionellen Fensterscheibe mit einer im wesentlichen ebenen Scheibenunterkante mit einer daran angesetzten Montagehilfe 2. Sie besteht aus einem Keil 21 mit einer Fase (Einführungsschräge) 22 und einem seitlichen Steg 20 zur Herstellung einer Klebverbindung mit der Fensterscheibe 1b. Dieses Montagehilfsmittel 2 wird vorzugsweise als Kunststoffteil ausgeführt.
In Figur 5 ist eine Verbundfensterscheibe 1d, bestehend aus einer Kunststoffscheibe 11d und einer Glasscheibe 12d, dargestellt, wobei die Kunststoffscheibe 11d mit ihrem keilförmigen Ende die Scheibenunterkante 120d der Glasscheibe 12 d überragt. Die schrägverlaufende Scheibenunterkante 110d überdeckt mit ihrem keilförmigen Fortsatz 111 die Scheibenunterkante 120d fast vollständig. Die Keilspitze 112 besitzt nur einen sehr geringen Durchmesser so daß auch die Breite B des Einführungskonuses sehr kurz ausgeführt sein kann. Dadurch gewinnt der zylindrische Bereich 301 des Schnappelements 30 an Länge, wodurch die Tragfähigkeit der erfindungsgemäßen Verbindungsvorrichtung verbessert wird.
Die Verbundfensterscheibe 1e besteht gemäß Figur 6 aus zwei aufeinander geklebten Glasscheiben 11e, 12e deren untere Kanten 110e, 120e zueinander versetzt angeordnet sind. Diese Scheibenunterkanten sind stark abgerundet und besitzen im wesentlichen die Kontur eines Halbkreises. Erfindungsgemäß ergibt sich daraus die Notwendigkeit, die Breite B des Einführungskonuses 302 des Schnappelements 30 mit einer solchen Mindestbreite festzusetzen, die der halben Dicke einer Scheibe 11e, 12c entspricht. Somit ist ein problemloses Einführen der Fensterscheibe 1e in den Spalt zwischen den Backen 31, 32 eines erfindungsgemäßen Mitnehmers problemlos gewährleistet.
In den Figuren 7a bis 7d sind verschiedene Phasen des Montagevorganges einer Fensterscheibe 1 an den Mitnehmer 3 eines Fensterhebers dargestellt. Der erfindungsgemäße Mitnehmer 3 besteht aus zwei gegenüberliegenden Backen 31, 32, die über eine gemeinsame Basis 33 verbunden sind und mittels der Befestigungsplatte 34 an einem Fensterheber festliegen. An einen der beiden Backen 32 ist nicht nur das Schnappelement 30, sondern auch ein keilförmiges Spreizelement 4 einstückig angeformt, wobei das Spreizelement 4 in einem lichten Abstand A2 oberhalb des Schnappelements 30 liegt. Jedem dieser nach innen ragenden Teile 30, 4 ist in der Fensterscheibe 1 ein separates Scheibenloch 10, 13 zugeordnet.
Figur 7a zeigt die erste Phase des Montagevorganges, bei dem die Scheibenunterkante 100 auf die Einführungsschräge 40 des Spreizelements 4 trifft. Bei einer weiteren Verschiebung der Fensterscheibe 1 in Richtung des Mitnehmers 3 kommt es zur Spreizung der Backen 31, 32, wodurch gleichzeitig auch das Schnappelement 30 von der gegenüberliegenden Backe 31 abgehoben wird und einen Einführungsspalt freigibt (siehe Figur 7b).
Die Länge L des Spreizelements 4 stimmt vorzugsweise etwa mit der Länge des Schnappelements 30 überein oder ist sogar noch etwas länger. Sollte jedoch die Länge L des Spreizelements 4 kürzer sein als die Länge des Schnappelements 30, so ist ein hinreichend großer konischer Bereich 302 zu wählen, damit die vordringende Scheibenunterkante 100 nicht am zylindrischen Bereich 301 des Schnappelements blockiert wird.
Figur 7c zeigt eine Montagephase, bei der die Scheibenunterkante 100 der Fensterscheibe 1 bereits bis zur Stirnfläche des Schnappelements 30 vorgedrungen ist. Für den Fall, daß das Spreizelement 4 während des Montageprozesses unmittelbar am Scheibenloch 10 vorbeigeführt wird und darin einrasten kann, sollte der lichte Abstand A2 zwischen dem Spreizelement 4 und dem Schnappelement 30 kleiner gewählt werden, als der Abstand A1 zwischen dem unteren Kantenbereich des Scheibenlochs 10 und der Scheibenunterkante 100. Anderenfalls könnte ein weiteres Vordringen der Fensterscheibe 1 durch das Schnappelelment 30 infolge des einrastenden Spreizelements 4 blockiert werden, bzw. es müßte ein verhältnismäßig großer konischer Bereich 302 am Schnappelement 30 vorgesehen werden. Diesem Problem kann jedoch auch dadurch begegnet werden, daß das Spreizelement 4 und das Schnappelement 30 seitlich versetzt zueinander angeordnet werden. Natürlich muß dann auch die Anordnung der Scheibenlöcher 10 und 13 in analoger Weise erfolgen.
Figur 7d zeigt die Verbindungsvorrichtung nach Abschluß der Montage mit in das Scheibenloch 10 bzw. 13 eingerastetem Schnappelement 30 bzw. Spreizelement 4.
Eine Vorzugsvariante der Erfindung sieht die Verwendung von konvex ausgebildeten spreizbaren Backen 31, 32 vor, wobei beiderseits des Schnappelements 30 in Montagerichtung ein sich erweiternder Raum 35 für die Fensterscheibe 1 bildet. Im Falle des schematisch in Figur 8 dargestellten Einwirkens seitlicher Kräfte auf die Fensterscheibe 1, die zu ihrem Verkippen im Mitnehmer 3 führen, treten keine Spannungen auf, die zu einem Bruch oder gar zum Lösen der Verbindungsvorrichtung führen könnten. Die Fensterscheibe 1 kann im Mitnehmer 3 in einem verhältnismäßig großen Winkelbereich schwenken, wobei der Scheibenunterkante 100 im Bereich der Basis 33 des Mitnehmers 3 die Erweiterung 35 als Bewegungsfreiraum zur Verfügung steht.
Die erfindungsgemäßen Verbindungsvorrichtungen sind besonders vorteilhaft für Seilfensterheber einsetzbar, wie dies in den Figur 9a bis 9c anhand einer schematischen Draufsicht auf zwei Fensterscheiben in Relation zu einem doppelsträngigen Seilfensterheber dargestellt ist.
Figur 9a zeigt eine Fensterscheibe 1, in deren Befestigungsbereiche 90 Ausnehmungen 92 vorgesehen sind, die von seitlichen, konischen Führungsflächen 91 für den Mitnehmer 3 begrenzt sind. Die Scheibenlöcher 10 kontaktieren im montierten Zustand den zylindrischen Bereich 301 des stift- oder bolzenartigen Schnappelements 30. Diese Fensterscheibe eignet sich besonders für die in den Figuren 1a bis 1d dargestellte Ausführungsform der schnappbaren Vorrichtung.
Figur 9b zeigt eine Fensterscheibe 1, in deren Befestigungsbereiche die Scheibenlöcher 10 und 13 zur Aufnahme des Schnappelements 30 bzw. des keilförmigen Spreizelements 4 angeordnet sind. Diese Fensterscheibe eignet sich besonders für die in den Figuren 7a bis 7d dargestellte Ausführungsform der schnappbaren Vorrichtung.
Der in Figur 9c dargestellte Fensterheber besteht aus zwei parallelen Führungsschienen 8, auf denen jeweils ein Mitnehmer 3 verschiebbar angeordnet und über in Nippelkammern 50 liegenden Nippeln des Seils 5 mit der aus Seiltrommel 71 und Motor 72 bestehenden Antriebseinheit 7 verbunden ist. Die Seilrollen 6 dienen der Seilführung zwischen den Führungsschienen 8 bzw. der Antriebseinheit 7.