Die Erfindung betrifft Wasserfahrzeuge, insbesondere Segelboote bzw. Yachten, welche an ihrer Unterseite einen vom Boden des Wasserfahrzeuges nach unten abragenden Kiel zur Stabilisierung des Bootes aufweisen.

Es ist bekannt, den Kiel ganz oder teilweise beweglich auszugestalten, so daß der Kiel je nach Bedarf voll aus dem Bootsrumpf ausgefahren ist oder teilweise oder ganz in diesen zurückgezogen werden kann.(=Hubkiel)

Ein Wasserfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs ist auch bekannt aus FR-A-2 351 003

Bei den bekannten Lösungen stützt sich der bewegliche Kiel bei Belastung, z.B. ein Anfahren, in Fahrtrichtung, durch Verkanten an einer vorderen und einer hinteren Stelle gegenüber dem Kielschacht ab.

Dadurch muß der Kielschacht einerseits so stabil ausgebildet sein, daß er derartige Belastungen aufzunehmen vermag, und andererseits muß auch im voll ausgefahrenen Zustand des Kieles einevergleichsweise große Überdeckung in Ausfahrrichtung zwischen Kiel und Kielschacht bestehen bleiben. Damit werden in der Regel nur eine Ausfahrbarkeit des Kieles bis maximal 60% der lichten Höhe des Kielschachtes erreicht.

Der erfindungsgemäße Kiel kann mit einer Hubhöhe so groß wie die Schiffshöhe gebaut werden und erreicht damit ungewöhnliche Tiefen. Ermöglicht wird das durch einen sogenannten "Festkiel", der vom Schiffsdeck bis unterhalb des Schiffsbodens reicht, und einem "Hubkiel", der den Festkiel umschließt und an diesem entlanggleitet.

Hub- und Festkiel bilden eine biegesteife Einheit, so daß nur noch horizontale Auflagerkräfte in das Schiffsdeck und horizontale und vertikale Auflagerkräfte in den Schiffsboden eingeleitet werden müssen.

Dieser Kiel ermöglicht weiterhin eine Ausführung, die nicht bis zur Decke, sondern nur bis zu einer Zwischenhöhe, z.B. einer Tischplatte, geführt wird.

Es können die im Schiffsbau bekannten Materialien wie Alu, Stahl, Edelstahl, verwendet werden.

Eine Ausführungsform gemäß der Erfindung ist im folgenden beispielhaft näher beschriebene. Es zeigen:

Fig. 1:

einen bis zur Schiffsdecke reichenden Kiel im ausgefahrenen Zustand.

Fig. 2:

einen bis zur Schiffsdecke reichenden Kiel im eingefahrenen Zustand.

Fig. 3:

einen bis zur Tischplatte reichenden Kiel im ausgefahrenen Zustand.

Fig. 4:

einen bis zur Tischplatte reichenden Kiel im eingefahrenen Zustand.

Fig. 5:

einen Kiel im Querschnitt.

Der Festkiel 11 besteht aus einer oder mehreren, parallel zueinander angeordneten Säulen 12a, 12b, 12c, die vertikal angeordnet sind und in die Innenkonturen des Hubkieles 21 hineinpassen. Sie bestehen sinnvollerweise aus Hohlprofilen.

Der Festkiel 11 ist mit dem oberen Ende am oberen Lager 41 befestigt und hängt an diesem frei in den Kielschacht 4 bzw. gleitend im Hubkiel 21.

Die Führung des Hubkieles 21 erfolgt mittels Gleitschienen 13 aus Kunststoff.

Diese werden an den steifen Ecken des Festkieles 11 befestigt und wirken auf die ebenso steifen Ecken des Hubkieles 21, die sich im Schnittpunkt von dessen Kielaußenhaut 22 mit den Kielstegen 23 ergeben.

Über diese gleitende Verbindung zwischen Hubkiel 21 und Festkiel 11 werden alle inneren horizontalen Kräfte bzw. das Biegemoment innerhalb des Kieles übertragen.

Hubkiel 21 und Festkiel 11 bilden also eine biegesteife Einheit, die nur mittels vertikaler und horizontaler Auflagerkräfte am oberen und unteren Lager abgestützt werden muß.

Der Hubkiel 21 besteht aus einer äußeren Schale 22 und inneren, insbesondere vertikalen, von links bis rechts durchgehenden, Stegen 23.

Am unteren Ende befindet sich der Ballast 24.

Ebenfalls am unteren Ende des Hubkieles wird die Hubvorrichtung 51 (z.B. Spindel) angeschlossen. Der Hubkiel 21 wird mittels Festkiel 11 und dem unteren Lager 31 geführt und mit der Hubvorrichtung 51 gehoben und gesenkt und über die Verriegelung 61 bzw. die Muffe 26 mit dem Schiff gegen Stöße (Havarie) verbunden.

Das untere Lager 31 ist am Schiffsboden 3, insbesondere einstückig, ausgebildet. Es wird unterteilt in eine horizontale Fläche 32 für vertikale Kräfte und eine vertikale Fläche 33 und 34 für horizontale Kräfte. Die horizontale Fläche 32 ist Teil des tragenden Schiffsbodens 3, der in den Kielschacht 4 knaggenartig hineinragt, und einer elastischen Auflage.

Das obere Lager 41 wird durch eine Platte 42 im Deckenbereich bzw. Platte 43 im Tischbereich gebildet, die sich auf den Kielschacht abstützt. Das Läger nimmt die horizontalen und vertikalen Auflagerkräfte des festen Kielteiles 11 und der Hubvorrichtung 51 auf.

Der Kielschacht 4 umhüllt alle Teile des Kieles und überdeckt dabei die Öffnung im Schiffsboden 3. Er besteht aus einer hohlen Säule, die vom Schiffsboden 3 bis zur Decke 2 oder nur bis zu der Tischplatte 43 geführt wird. Er hat einen rechteckigen 4a oder der Kielform angepaßten oralen Querschnitt 4b. Er überträgt die vertikalen Kräfte vom oberen Lager 41 in den Schiffsboden 3 bzw. die vertikalen und auch die horizontalen Kräfte, wenn die Anlage mit der Tischplatte 43 endet. Er nimmt weiterhin den Wasserdruck innerhalb des Bodendurchbruches auf.

①

Schiff

2

Schiffsdeck

3

Schiffsboden

4a

rechteckiger Kielschacht

4b

ovaler Kielschacht