Schalldämmende Abdeckung für eine Brennkraftmaschine mit Kühlluftgebläse

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine schalldämmende Abdeckung für eine Brennkraftmaschine mit einem Kühlluftgebläse, von dem abströmende Kühlluft in einen Einspritzdüsen aufweisenden Bereich zwischen Abdeckung und Zylinderkopf mit Zylinderkopfhaube führt, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

[0002] Bei den üblichen kompakten Bauweisen heutiger Fahrzeuge und auch Motoren besteht die Problematik, die freigesetzte Wärme des Motors ausreichend abzuführen, ohne daß temperaturbelastete Teile, wie Einspritzdüsen, Schaden nehmen. Die Temperaturproblematik resultiert im wesentlichen aus der Tatsache, daß die Zylinderkopfhaube zur Geräuschminderung und/oder aus Designgründen gekapselt wird und somit stark belastete Bauteile nicht ausreichend gekühlt werden können.

[0003] Aus der DE-AS 24 57 834 ist eine gattungsgemäße schallgekapselte Brennkraftmaschine mit Kühlluftgebläse bekannt, welches angesaugte Kühlluft über eine Eintrittsöffnung gegen die zu kühlenden Stellen am Zylinder und Zylinderkopf sowie kraftstofführende Teile fördert. Der in die schalldämmende Verschalung eintretende Kühlluftstrom wird in Teilströme aufgeteilt, die in getrennten Kühlluftführungen zu Auslaßöffnungen der Verschalung gelangen. Die Kühlluftführungen sind durch eine seitlich der Zylinderkopfhaube verlaufende Zwischenwand bzw. Schottwand getrennt.

[0004] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an einer Brennkraftmaschine mit schalldämmender Abdeckung einfache Maßnahmen vorzusehen, die einen kompakten Kühlluftstrom zur besonders wirkungsvollen Reduzierung der Betriebsstoff- und Bauteiltemperaturen ermöglichen. Ferner soll die Abdeckung auch für Brennkraftmaschinen mit solchen Kraftstoffeinspritzsystemen geeignet sein, die mit sehr hohen Drücken betrieben werden und somit sehr hohen Temperaturbelastungen ausgesetzt sind.

[0005] Zur Lösung der Aufgabe dienen die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale.

[0006] In den Unteransprüchen sind noch vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung angegeben.

[0007] Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen, nämlich einen langgestreckten kanalförmigen Düsenraum aus Abdeckung, Trenn- und Begrenzungswand und aus einer Mulde in der Zylinderkopfhaube zu schaffen, in den von dem Kühlluftgebläse geförderte Kühlluft zur Kühlung temperaturbelasteter Teile, wie Einspritzdüsen, gezielt geleitet wird, kann auf einfache Weise eine Funktionsbeeinträchtigung oder schlimmstenfalls ein Schaden der Brennkraftmaschine vermieden werden.

[0008] Die Schottwand, die zugleich Begrenzungswand für den Düsenraum darstellt, beinhaltet insbesondere bei auf hohem Druckniveau arbeitenden Einspritzsystemen einen nicht unerheblichen Sicherheitsaspekt, da einspritzseitig auftretende Leckagen nicht auf die heiße Auslaß- bzw. Abgasseite gelangen können. Vielmehr können Leckmengen an der kalten Einlaßseite gefahrlos abfließen.

[0009] Die Anordnung der als abgasseitige Kanalbegrenzungswand ausgebildeten Schottwand, die von der Abdeckung nach unten bis zur Zylinderkopfhaube ragt, verhindert ein Auskühlen des abgasseitig liegenden Ölabscheiders, der sonst bei tiefen Temperaturen seine einwandfreie Funktion nicht mehr erfüllen könnte. Der Ölabscheider ist somit von dem kühlluftdurchströmten Düsenraum isoliert.

[0010] Durch den besonderen Verlauf der Kühlluftströmung, die nicht an der Stirnseite der Brennkraftmaschine vor dem Fahrgastraum austritt, sondern im Anschluß an den Düsenraum innerhalb der schalldämmenden Abdeckung seitwärts gezielt umgelenkt wird, ergibt sich der Vorteil, daß die brennkraftmaschinenseitige Spritzwand der Fahrgastzelle nicht von der Kühlluft erfaßt wird, sondern durch die gezielte Umlenkung eine Kühlung des temperaturgefährdeten Druckregelventiles bewirkt, aber auch eine fahrgastraumseitige Geräuschminderung.

[0011] Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird anhand eines Ausführungsbeispieles im folgenden näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1

eine Brennkraftmaschine mit einer einen Düsenraum überdeckenden Abdeckung in Draufsicht,

Fig. 2

den Verlauf der Kühlluftleitung im Anschluß an den kanalförmigen Düsenraum nach der Linie II-II in Fig.1 und

Fig. 3

den kanalförmigen Düsenraum mit Einspritzdüse und Einspritzleitung nach der Linie III-III in Fig.1.

[0012] Eine schalldämmende Abdeckung 1 für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine 2 ist in Fig.1 gezeigt. Die Abdeckung 1 überdeck wesentliche Teile der vierzylindrigen Brennkraftmaschine 2, nämlich eine Zylinderkopfhaube 3, einen Ölabscheider 4, sämtliche im Zylinderkopf 5 steckenden Einspritzdüsen 6 sowie zugehörige Hochdruckleitungen 7, die an einer als Hochdruckspeicher wirkenden gemeinsamen Verteilerleitung 8 eines Ccmmon-Rail-Einspritzsystems angeschlossen sind.

[0013] Im Bereich sämtlicher Einspritzdüsen 6 ist die Zylinderkopfhaube 3 eingezogen ausgeführt und bildet dort eine mittig liegende und in Längsrichtung dieser Zylinderkopfhaube 3 sich erstrekkende tiefe Mulde, deren mit Durchtritten für die jeweiligen Einspritzdüsen 6 versehener Muldengrund 3b plan auf dem Zylinderkopf 5 aufliegt.

[0014] Der eingezogene Abschnitt der Zylinderkopfhaube 3, eine abgasseitige Schottwand 10, eine dieser Schottwand gegenüberliegende Begrenzungswand 15 und ein flacher Abdeckungsteil 1a der Abdeckung 1 bilden den kanalförmigen Düsenraum 9 (Fig.2,3). Die Schottwand 10 liegt seitlich an der Seitenwand 3c der Mulde an, während die an dem Abdeckungsteil 1a angeformte Begrenzungswand 15 sich auf einem an der Zylinderkopfhaube 3 angeformten hochragenden Längssteg 3d abstützt, der sich über die Länge der Zylinderkopfhaube 3 erstreckt.

[0015] Der Ölabscheider 4 befindet sich auf der der kalten Einlaßseite gegenüberliegenden heißen Auslaß- bzw. Abgasseite. Die Schottwand 10, die zugleich Begrenzungs- bzw. Trennwand darstellt, trennt den Ölabscheider 4 von dem Düsenraum 9.

[0016] An der Stirnseite 11 der Brennkraftmaschine 2 ist ein Kühlluftgebläse 12 angeordnet, dessen abströmende Kühlluft in den Düsenraum 9 geleitet wird und sämtliche Einspritzdüsen 6 bestreicht und kühlt. Der Kühlluftstrom wird an einem dem Kühlluftgebläse 12 abgewandten Ende der Brennkraftmaschine 2 vor einer Stirnwand 16 der Abdeckung 1 umgelenkt und verläuft in einer schräg nach unten geführten Kühlluftleitung 13, um einen seitlichen Austritt des Kühlluftstromes auf der kalten Einlaßseite zu erreichen. Der Kühlluftstrom erfaßt noch ein im Strömungsweg liegendes Druckregelventil 14, das an einem Ende der für alle Einspritzdüsen 6 vorgesehenen gemeinsamen Verteilerleitung 8 angeordnet ist, welche kurz unterhalb des Auslasses der Kühlluftleitung 13 am unteren Ende der Abdeckung 1 liegt.

[0017] Im Bereich der Kühlluftleitung 13 ist gemäß Figur 2 der erhöhte Haubenteil der Zylinderkopfhaube 3 mit einer quer zur Zylinderkopfhaube verlaufenden stegfreien Einbuchtung 17 versehen, die gemeinsam mit der heruntergezogenen Begrenzungswand 15 einen angemessenen Durchlaßquerschnitt für den Kühlluftstrom bietet.

[0018] Die Zylinderkopfhaube 3 ist an ihrem erhöhten Haubenteil (Figur 3) mit weiteren Einbuchtungen 18 ausgestattet, die mit einem entsprechenden Durchtritt 19 in der Begrenzungswand 15 einen berührungsfreien Verlauf der jeweiligen Einspritzleitung 7 von der Verteilerleitung 8 zur Einspritzdüse 6 ermöglichen.

Ansprüche

1. Brennkraftmaschine mit schalldämmender Abdeckung, mit einem Kühlluftgebläse, von dem abströmende Kühlluft in einen Einspritzdüsen aufweisenden Raum zwischen Abdeckung und Zylinderkopf führt, mit einer am Zylinderkopf sich abstützenden Zylinderkopfhaube sowie mit einer von dem flach ausgebildeten Abdeckungsteil der Abdeckung in Richtung Zylinderkopf abragenden und eine Begrenzungswand für die Kühlluftführung bildenden abgasseitigen Schottwand,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zylinderkopfhaube (3) im Bereich sämtlicher Einspritzdüsen (6) einen eingezogenen und am Zylinderkopf (5) sich abstützenden Abschnitt mit Durchtritten (3b) für die Einspritzdüsen (6) aufweist, der gemeinsam mit dem flach ausgebildeten Abdeckungsteil (1a) und der zur Zylinderkopfhaube (3) reichenden abgasseitigen Schottwand (10) sowie einer zumindest annähernd parallel zu dieser verlaufenden und ebenfalls von dem Abdeckungsteil (1a) zur Zylinderkopfhaube (3) reichenden saugrohrseitigen Begrenzungswand (15) einen kanalförmigen langgestreckten Düsenraum (9) bildet, der an seinem dem Kühlluftgebläse (12) abgewandten Düsenraumende in einer quer zur Brennkraftmaschine (2) und schräg nach unten vor einer Stirnwand (16) der Abdeckung (1) verlaufende Kühlluftleitung (13) übergeht.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kühlluftleitung (13) durch eine muldenförmige Einbuchtung (3a) in der Zylinderkopfhaube (3) gebildet ist.

3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei einer Brennkraftmaschine mit einer als Hochdruckspeicher ausgebildeten Verteilerleitung (8) mit Druckregelventil (14) die Kühlluftleitung (13) derart geführt ist, daß das Druckregelventil (14) im Strömungsweg der Kühlluft liegt.

Claims

1. An internal combustion engine with a sound-absorbing cover, with a cooling air blower which forces cooling air into a chamber between the cover and the cylinder head containing injection nozzles, with a valve cover which is supported on the cylinder head and with an exhaust-side bulkhead wall which projects from the flat part of the cover towards the cylinder head and forms a boundary wall which guides the cooling air,
characterised in that
in the area of the injection nozzles (6) the valve cover (3) has a lowered section which is supported on the cylinder head (5), has passages (3b) for the injection nozzles (6) and, together with the flat part (1a) of the cover and the exhaust-side bulkhead wall which extends to the valve cover (3) and a boundary wall (15) on the intake port side which runs at least approximately parallel to said bulkhead wall (10) and also extends from part (1a) of the engine cover to the valve cover (3), forms an elongated, channel-shaped nozzle chamber (9), the end of which facing away from the cooling air blower (12) becomes a cooling air line (13) which runs at right angles to the internal combustion engine (") and downwards at an angle before an end wall (16) of the cover (1).

2. A vehicle in accordance with claim 1,
characterised in that
the cooling air line (13) is formed by a trough-shaped indentation (3a) in the valve cover (3).

3. A vehicle in accordance with claim 1 or 2,
characterised in that
in an internal combustion engine with a distributor line (8) which is designed as a high pressure accumulator with a pressure regulating valve (14), the cooling air line (13) runs in such a manner that the pressure regulating valve (14) lies in the flow path of the cooling air.

Revendications

1. Moteur à combustion interne comportant un recouvrement insonorisant, un ventilateur d'air de refroidissement depuis lequel de l'air de refroidissement est mené dans une chambre comprenant des injecteurs entre le recouvrement et la culasse, comportant un couvercle de culasse qui s'appuie sur la culasse, ainsi qu'une paroi de séparation côté gaz d'échappement qui dépasse au-delà de la partie réalisée plate du recouvrement en direction de la culasse et qui forme une paroi de délimitation pour le guidage d'air de refroidissement, caractérisé en ce que le couvercle de culasse (3) comprend, dans la zone de tous les injecteurs (6), un tronçon en retrait et en appui sur la culasse (5) et présentant des traversées (3b) pour les injecteurs (6), qui forme, conjointement avec la partie de recouvrement réalisée plate (1a) et la paroi de séparation (10) côté gaz d'échappement s'étendant jusqu'au couvercle de culasse (3) ainsi qu'avec une paroi de délimitation (15) côté tube d'aspiration s'étendant du moins approximativement parallèlement à ladite paroi de séparation et s'étendant également depuis la partie de recouvrement (1a) jusqu'au couvercle de culasse (3), une chambre à buses (9) allongée en forme de canal qui se transforme à son extrémité de chambre détournée du ventilateur d'air de refroidissement (12) en une conduite à air de refroidissement (13) qui s'étend perpendiculairement au moteur à combustion interne (2) et en oblique vers le bas depuis une paroi frontale (16) du recouvrement (1).

2. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite à air de refroidissement (13) est formée par une cavité (3a) en forme de creux dans le couvercle de culasse (3).

3. Moteur à combustion interne selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que dans un moteur à combustion interne comportant une conduite de distribution (8) réalisée sous forme d'accumulateur de haute pression et comportant une valve de régulation de pression (14), la conduite à air de refroidissement (13) est menée de telle sorte que la valve de régulation de pression (14) se trouve dans le trajet d'écoulement de l'air de refroidissement.

Zeichnung