Die Erfindung betrifft eine Mitnehmereinrichtung für Aufzugstüren, wobei die Mitnehmereinrichtung an einer von einem Türantrieb betätigten Kabinentür des Aufzuges angeordnet ist und aus zwei Mitnehmerkurven besteht, die durch einen oberen und einen unteren Doppelhebel gelenkig mit einer Grundplatte verbunden sind, und wobei eine am oberen Doppelhebel und an der Grundplatte eingehängte Zugfeder vorgesehen ist, die die Mitnehmerkurven bei der Mitnahme einer Schachttür in einer offenen Stellung hält.
Derartige Mitnehmereinrichtungen haben die Aufgabe die Kabinentür und die Schachttür in einem Haltestockwerk zusammenzukuppeln, damit die Schachttür gemeinsam mit der vom Türantrieb bewegten Kabinentür geöffnet bzw. geschlossen werden kann.
Bei einer beispielsweise mit der europäischen Patentanmeldung 0 332 841 bekannt gewordenen Türantriebsvorrichtung besteht die Mitnehmereinrichtung ähnlich wie im Oberbegriff angegeben aus zwei Mitnehmerkurven, die durch einen oberen und einen unteren Doppelhebel gelenkig mit einer Grundplatte verbunden sind. Die Mitnehmerkurven können durch eine am oberen Doppelhebel und an der Grundplatte angelenkte Zugfeder in eine offene Stellung auseinander gezogen werden, wobei sie einen grössten Abstand voneinander einnehmen. Durch ein bandförmiges Antriebsmittel des Türantriebes können die Mitnehmerkurven in einer geschlossenen Stellung gehalten werden, wobei sie einen kleinsten Abstand voneinander aufweisen. An den Schachttüren sind zwecks Uebertragung der Bewegung der Kabinentür auf die jeweils betreffende Schachttür eine Kupplungsrolle mit festem Drehpunkt und eine Kupplungsrolle mit verschiebbarem Drehpunkt angeordnet, wobei mittels letzterer das Verriegeln bzw. Entriegeln der Schachttür gesteuert werden kann. Bei der Vorbeifahrt der Aufzugskabine an einem Stockwerk wird die Mitnehmereinrichtung in geschlossener Stellung zwischen die Kupplungsrollen hindurch geführt, ohne diese zu berühren. Beim Einfahren der Aufzugskabine auf einem Haltestockwerk und beim Umschalten des Türantriebsmotors auf die Oeffnungsrichtung werden die nun zwischen den Kupplungsrollen befindlichen Mitnehmerkurven unter Einwirkung der Zugfeder in die offene Stellung gezogen, wobei die eine Kupplungsrolle verschoben und die Schachttür entriegelt wird.
Bei vorstehend beschriebener Mitnehmereinrichtung ist die Grundplatte fest am Oberteil der Kabinentür angeordnet und dabei so positioniert, dass zum Zwecke der sicheren Mitnahme der Schachttür die Mitnehmerkurven im Durchfahrtspalt zwischen Kabine und Schachttür nahe der Schachttür plaziert sind. Dadurch wird der Abstand zwischen den Vorderkanten der Mitnehmerkurven und der Schachttürschwelle relativ klein, so dass bei Auftreten dynamischer Toleranzen, wie z.B. Kabinenbewegungen, und statischer Toleranzen, wie beispielsweise Gebäudeverschiebungen, die Mitnehmereinrichtung bei der Fahrt der Aufzugskabine mit einer Schachttürschwelle kollidieren kann. Diese Kollisionen können zu Störungen des Aufzugsbetriebes und zu Beschädigungen von Teilen der Mitnehmereinrichtung und der betreffenden Schachttür führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Mitnehmereinrichtung der eingangs genannten Art vorzuschlagen, bei der vorstehend erwähnte Nachteile vermieden werden.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Hierbei ist die Grundplatte, welche die Mitnehmerkurven der Mitnehmereinrichtung trägt bewegbar an der Kabinentür angeordnet, so dass die Mitnehmerkurven um einen bestimmten Betrag aus dem Durchfahrtspalt zwischen Aufzugskabine und Schachttür herausbewegt werden können und der Abstand zwischen den Mitnehmerkurven und den Schachttürschwellen vergrössert wird.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass Kollisionen der Mitnehmereinrichtung mit den Schachttürschwellen verhindert und damit Störungen des Aufzugsbetriebes und Beschädigungen von Teilen der Mitnehmereinrichtung sowie der Schachttür vermieden werden.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
- Fig.1
- eine Ansicht der erfindungsgemässen Mitnehmereinrichtung,
- Fig.2
- eine Draufsicht der Mitnehmereinrichtung in gegenüber der Fig.1 vergrössertem Massstab,
- Fig.3
- eine Ansicht eines Teiles der Mitnehmereinrichtung in Pfeilrichtung X der Fig.1 in gegenüber der Fig.1 vergrössertem Massstab,
- Fig.4
- eine Ansicht einer Kabinentür mit der Mitnehmereinrichtung in zwei verschiedenen Positionen in schematischer Darstellung, und
- Fig.5
- eine Ansicht einer Schachttür mit Haltern für Kupplungsrollen in zwei verschiedenen Positionen in schematischer Darstellung.
In den Fig.1 bis 3 ist mit 1 eine Mitnehmereinrichtung bezeichnet, mittels welcher bei einem Aufzug die Oeffnungs- bzw. Schliessbewegung einer durch einen Türantrieb betätigten Kabinentür auf eine Schachttür übertragen werden kann. Derartige, beispielsweise mit der EP-A 0 332 841 bekannt gewordenen Mitnehmereinrichtungen sind im oberen Bereich der Kabinentür angeordnet, wobei die Kabinentür mit einem bandförmigen, in horizontaler Richtung wirkenden Antriebsmittel des Türantriebes fest verbunden ist (Fig.4). Die Mitnehmereinrichtung 1 besteht aus zwei Mitnehmerkurven 2,3, die durch einen oberen Doppelhebel 4 und einen unteren Doppelhebel 5 über Bolzen 4.1, 4.2, 4.3 bzw.5.1, 5.2, 5.3 gelenkig mit einer Grundplatte 6 verbunden sind. Am oberen Doppelhebel 4 und an einem Lappen 7 der Grundplatte 6 ist eine Zugfeder 8 eingehängt. Am unteren Ende der Grundplatte 6 ist ein Anschlagbolzen 9 vorgesehen, an welchem der untere Doppelhebel 5 anschlägt. Der Anschlagbolzen 9 ist derart angeordnet, dass die Doppelhebel 4,5 unter der Einwirkung der Zugfeder 8 die in Fig.1 dargestellte, auch als Totpunktlage bezeichnete horizontale Lage einnehmen. Die Mitnehmerkurven 2,3 befinden sich dabei in einer offenen Stellung und weisen den grössten Abstand voneinander auf. Am oberen Ende der einen Mitnehmerkurve 2 ist eine Betätigungsrolle 10 drehbar gelagert, die während des letzten Teiles der Schliessbewegung der Kabinen- und Schachttür an einer Einfahrkurvenkulisse 13 entlang geführt wird, wobei die Mitnehmerkurven 2,3 sich parallel gegeneinander verschieben und der Abstand zwischen ihnen verringert wird, bis sie eine geschlossene Stellung erreichen. Die Einfahrkurvenkulisse 13 ist ein Teil der Begrenzung eines die Betätigungsrolle 10 aufnehmenden schräg abwärts gerichteten Schlitzes 12, der in einer Einfahrkurvenplatte 11 vorgesehen ist. Die Einfahrkurvenplatte 11 ist an einer nicht dargestellten Grundplatte des Türantriebes befestigt. Wie an sich bekannt sind zum Zwecke der Mitnahme einer Schachttür durch die Kabinentür an der Schachttür eine Kupplungsrolle 14 mit festem Drehpunkt und eine Kupplungsrolle 15 mit verschiebbarem Drehpunkt angeordnet, wobei mittels letzterer das Verriegeln bzw. Entriegeln der Schachttür gesteuert werden kann. Die Kupplungsrollen 14,15 sind derart angeordnet, dass die Mitnehmereinrichtung 1 bei geschlossener Stellung der Mitnehmerkurven 2,3 beim Einfahren der Kabine auf einem Haltestockwerk zwischen die Kupplungsrollen 14,15 geschoben werden kann. Beim Einschalten des Türantriebes wird die Betätigungsrolle 10 aus dem Schlitz 12 herausgeführt, wobei sich der Abstand zwischen den Mitnehmerkurven 2,3 wieder vergrössert, so dass die eine Kupplungsrolle 15 verschoben und die Schachttür entriegelt wird.
Die Grundplatte 6 ist (beispielsweise durch Schweissen) fest mit einer in Fahrtrichtung der Aufzugskabine verlaufenden Lagerstange 16 verbunden. Die Lagerstange 16, deren Achse mit A bezeichnet ist, ist am oberen und unteren Ende in Lagerbuchsen 17,18 drehbar gelagert. Die obere Lagerbuchse 17 ist über eine Halteplatte 19 mittels Schrauben 20 und Muttern 21 mit einer Befestigungsplatte 22 verschraubt, die fest mit einem nicht dargestellten Laufwagen der Kabinentür verbunden ist. Die untere Lagerbuchse 18 ist an einer Abbiegung 23 der Befestigungsplatte 22 befestigt. An der Grundplatte 6 ist (beispielsweise durch Schweissen) eine Verbindungsstange 24 befestigt, an deren oberen freien Ende ein erster Hebel 25 drehbar angeordnet ist. Ein zweiter und ein dritter Hebel 26,27 sind drehbar an einem Verbindungsbolzen 28 angeordnet, der an einem Halter 29 befestigt ist. Der Halter 29 ist mittels Schrauben 30 und Muttern 31 mit einer weiteren Befestigungsplatte 32 verschraubt, die am nicht dargestellten Laufwagen der Kabinentür befestigt ist. Der erste, zweite und dritte Hebel 25,26,27 sind durch einen Lagerbolzen 33 drehbar miteinander verbunden. In einer Rille 34 des Lagerbolzens 33 und an einer Abbiegung 35 des Halters 29 ist eine Zugfeder 36 eingehängt. Am zweiten Hebel 26 ist ein Anschlagblech 37 angeschraubt, das unter Einwirkung der Zugfeder 36 auf den Lagerbolzen 33 an der Verbindungsstange 24 anschlägt, wobei die Hebel 25,26,27 annähernd eine gestreckte Stellung einnehmen.
Mit 38 ist ein Aktuator beispielsweise in Form eines Hubmagneten oder eines Elektromotors mit Gewindespirale bezeichnet, der über einen Befestigungswinkel 39 fest mit der nicht dargestellten Grundplatte des Türantriebes verbunden ist. Ein Betätigungsglied des Aktuators 38 in Form eines Stössels 40 kann bei spannungslosem Aktuator 38 von einer Rückholfeder 41 zurückgezogen werden. Der Aktuator 38 ist derart auf dem Befestigungswinkel 39 angeordnet, dass der Stössel 40 auf den Lagerbolzen 33 gerichtet ist.
Gemäss Fig.4 besteht die Kabinentür 50 beispielsweise aus zwei Türblättern 51,52, die wie an sich bekannt über einen in einer Nut 51.1 des einen Türblattes 51 und einer Nut 52.1 des anderen Türblattes 52 geführten Führungshebels 53 verschiebbar miteinander verbunden sind. Die Kabinentür 50 ist fest mit einem über zwei Zahnriemenscheiben 55,56 geführten Zahnriemen 54 verbunden, wobei die eine Zahnriemenscheibe 55 über ein Vorgelege 57 von einem nicht dargestellten Elektromotor angetrieben werden kann. Die Mitnehmereinrichtung 1 kann beispielsweise in einer Position a an einem nicht dargestellten, mit der Kabinentür 50 fest verbundenem Laufwagen oder in einer Position b im Bereich einer Kabinentürschwelle 58 an der Kabinentür 50 befestigt werden.
Nach Fig.5 besteht die Schachttür 60 beispielsweise aus zwei Türblättern 61,62, die mittels Laufwagen 63,64 und Rollen 65,66 an einer Laufschiene 67 geführt werden. Die Kupplungsrollen 14,15 (Fig.1) können beispielsweise in einer Position c an mit den Laufwagen 63,64 fest verbundenen Haltern 68 oder in einer Position d im Bereich einer unteren Schachttürführung 69 an mit den Türblättern 61,62 fest verbundenen Haltern 70 angeordnet sein.
Die vorstehend beschriebene Mitnehmereinrichtung arbeitet wie folgt:
Während des letzten Teiles der Schliessbewegung der Kabinen- und Schachttür wird die Betätigungsrolle 10 entlang der Einfahrkurvenkulisse 13 schräg nach unten in den Schlitz 12 geführt. Dadurch werden die Mitnehmerkurven 2,3 parallel gegeneinander verschoben und die Doppelhebel 4,5 gegen die Kraft der Zugfeder 8 aus der in der Fig.1 dargestellten Totpunktlage geschwenkt. Die Mitnehmerkurven 2,3 bewegen sich aufeinander zu bis sie die für die Fahrt der Aufzugskabine erforderliche geschlossene Stellung erreicht haben, in der sie von der Einfahrkurvenplatte 11 gehalten werden. Hierbei geht die bewegliche Kupplungsrolle 15 in die Ausgangslage zurück, so dass die Schachttür verriegelt wird und Kabinen-und Schachttür entkoppelt sind. Danach wird der Aktuator 38 von einer nicht weiter beschriebenen elektronischen Steuerungseinrichtung aktiviert, so dass der Stössel 40 auf den während der Schliessbewegung herangefahrenen Lagerbolzen 33 drückt und diesen unter Mitnahme der Hebel 25,26,27 in eine in der Fig.2 gestrichelt gezeichnete Position verschiebt. Hierbei wird die Verbindungsstange 24 und mit ihr die Grundplatte 6 um einen Winkel a von beispielsweise 3° um die Achse A gedreht und die Mitnehmerkurven 2,3 um einen ersten Hub H1 und einen zweiten Hub H2 aus dem Durchfahrtspalt zwischen Aufzugskabine und Schachttür herausgeschwenkt, wobei der Abstand zwischen den Mitnehmerkurven 2,3 und den Schachttüren bzw. Schachttürschwellen vergrössert wird. Die Mitnehmereinrichtung 1 nimmt dabei die in der Fig.2 gestrichelt gezeichnete Position ein, die sie während der Fahrt der Aufzugskabine beibehält, so dass eine Kollision mit einer Schachttürschwelle praktisch ausgeschlossen werden kann.
Bezugszeichenliste
- 1
- Mitnehmereinrichtung
- 2
- Mitnehmerkurve
- 3
- Mitnehmerkurve
- 4
- Doppelhebel
- 4.1
- Bolzen
- 4.2
- Bolzen
- 4.3
- Bolzen
- 5
- Doppelhebel
- 5.1
- Bolzen
- 5.2
- Bolzen
- 5.3
- Bolzen
- 6
- Grundplatte
- 7
- Lappen
- 8
- Zugfeder
- 9
- Anschlagbolzen
- 10
- Betätigungsrolle
- 11
- Einfahrkurvenplatte
- 12
- Schlitz
- 13
- Einfahrkurvenkulisse
- 14
- Kupplungsrolle
- 15
- Kupplungsrolle
- 16
- Lagerstange
- 17
- Lagerbuchse
- 18
- Lagerbuchse
- 19
- Halteplatte
- 20
- Schrauben
- 21
- Muttern
- 22
- Befestigungsplatte
- 23
- Abbiegung
- 24
- Verbindungsstange
- 25
- Erster Hebel
- 26
- Zweiter Hebel
- 27
- Dritter Hebel
- 28
- Verbindungsbolzen
- 29
- Halter
- 30
- Schrauben
- 31
- Muttern
- 32
- Befestigungsplatte
- 33
- Lagerbolzen
- 34
- Rille
- 35
- Abbiegung
- 36
- Zugfeder
- 37
- Anschlagblech
- 38
- Aktuator
- 39
- Befestigungswinkel
- 40
- Stössel
- 41
- Rückholfeder
- 50
- Kabinentür
- 51
- Türblatt
- 51.1
- Nut
- 52
- Türblatt
- 52.1
- Nut
- 53
- Führungshebel
- 54
- Zahnriemen
- 55
- Zahnriemenscheibe
- 56
- Zahnriemenscheibe
- 57
- Vorgelege
- 58
- Kabinentürschwelle
- 60
- Schachttür
- 61
- Türblatt
- 62
- Türblatt
- 63
- Laufwagen
- 64
- Laufwagen
- 65
- Rollen
- 66
- Rollen
- 67
- Laufschiene
- 68
- Halter
- 69
- Schachttürführung
- 70
- Halter
- A
- Achse
- a
- Winkel
- H1
- Erster Hub
- H2
- Zweiter Hub
- a
- Position
- b
- Position
- c
- Position
- d
- Position