<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><!DOCTYPE ep-patent-document PUBLIC "-//EPO//EP PATENT DOCUMENT 1.4//EN" "ep-patent-document-v1-4.dtd"><!-- Disclaimer: This ST.36 XML data has been generated from A2/A1 XML data enriched with the publication date of the A3 document - March 2013 - EPO - Directorate Publication - kbaumeister@epo.org --><ep-patent-document id="EP97118792A3" file="EP97118792NWA3.xml" lang="de" doc-number="0839998" date-publ="19991215" kind="A3" country="EP" status="N" dtd-version="ep-patent-document-v1-4"><SDOBI lang="de"><B000><eptags><B001EP>ATBECHDEDKESFRGBGRITLILUNLSEMCPTIESILTLVFIRO....................................</B001EP><B005EP>R</B005EP><B007EP>DIM360 (Ver 1.5  21 Nov 2005) -  1100000/0</B007EP></eptags></B000><B100><B110>0839998</B110><B120><B121>EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG</B121></B120><B130>A3</B130><B140><date>19991215</date></B140><B190>EP</B190></B100><B200><B210>97118792.7</B210><B220><date>19971029</date></B220><B250>de</B250><B251EP>de</B251EP><B260>de</B260></B200><B300><B310>19645389  </B310><B320><date>19961104</date></B320><B330><ctry>DE</ctry></B330></B300><B400><B405><date>19991215</date><bnum>199950</bnum></B405><B430><date>19980506</date><bnum>199819</bnum></B430></B400><B500><B510><B516>6</B516><B511> 6F 02D  41/38   A</B511></B510><B540><B541>de</B541><B542>Verfahren zur Regelung der Vollast-einspritzmenge einer Dieselbrennkraft-maschine</B542><B541>en</B541><B542>Method for adjusting the full load injection quantity of a diesel engine</B542><B541>fr</B541><B542>Méthode pour régler le quantité d'injection pour pleine charge d'un moteur diesel</B542></B540><B590><B598>1</B598></B590></B500><B700><B710><B711><snm>Daimler-Benz Aktiengesellschaft</snm><iid>00201019</iid><irf>Daim 24 519/E</irf><syn>Daimler Benz Aktiengesellschaft</syn><adr><str>Epplestrasse 225</str><city>70546 Stuttgart</city><ctry>DE</ctry></adr></B711></B710><B720><B721><snm>Schmid, Wolfram</snm><adr><str>Gänsäckerweg 22</str><city>72622 Nürtingen</city><ctry>DE</ctry></adr></B721></B720></B700><B800><B840><ctry>AT</ctry><ctry>BE</ctry><ctry>CH</ctry><ctry>DE</ctry><ctry>DK</ctry><ctry>ES</ctry><ctry>FI</ctry><ctry>FR</ctry><ctry>GB</ctry><ctry>GR</ctry><ctry>IE</ctry><ctry>IT</ctry><ctry>LI</ctry><ctry>LU</ctry><ctry>MC</ctry><ctry>NL</ctry><ctry>PT</ctry><ctry>SE</ctry></B840><B844EP><B845EP><ctry>AL</ctry></B845EP><B845EP><ctry>LT</ctry></B845EP><B845EP><ctry>LV</ctry></B845EP><B845EP><ctry>RO</ctry></B845EP><B845EP><ctry>SI</ctry></B845EP></B844EP><B880><date>19991215</date><bnum>199950</bnum></B880></B800></SDOBI><abstract id="abst" lang="de"><p id="pa01" num="0001">Ein Verfahren zur Regelung der Vollasteinspritzmenge einer Dieselbrennkraftmaschine mit einer festgelegten Vollasteinspritzmenge im stationären Zustand weist folgende Phasen auf:</p><p id="pa02" num="0002">Eine erste, instationäre Phase, in der die Vollasteinspritzmenge über die Vollasteinspritzmenge im stationären Zustand auf eine Übermenge erhöht wird.</p><p id="pa03" num="0003">Eine zweite, zeitlich begrenzte Phase, in weicher die Vollasteinspritzmenge auf dem Niveau der Übermenge gehalten und am Ende dieser Phase auf die Vollasteinspritzmenge im stationären Zustand reduziert wird.</p><p id="pa04" num="0004">Eine dritte Phase, in der in bekannter Weise der Dieselbrennkraftmaschine die Vollasteinspritzmenge im stationären Zustand zugeführt wird.<img id="iaf01" file="imgaf001.tif" wi="93" he="62" img-content="drawing" img-format="tif" /></p></abstract><search-report-data id="srep" srep-office="EP" date-produced="" lang=""><doc-page id="srep0001" file="srep0001.tif" type="tif" orientation="portrait" he="297" wi="210" /><doc-page id="srep0002" file="srep0002.tif" type="tif" orientation="portrait" he="297" wi="210" /></search-report-data></ep-patent-document>