Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einer Mischkammer mit Kraftstoffzuführmitteln und ersten Gaszuführmitteln, wobei femer eine Austrittsöffnung für ein Kraftstoff-Gas-Gemisch vorgesehen ist. Femer betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges.
In herkömmlichen Systemen wird in einer Mischkammer Luft zugeführt, welche sich mit dem eingespritzten Kraftstoff vermischt. Das so gebildete Kraftstoffspray wird über einen Gemischaustrittskanal in einen Brennraum eingeleitet.
So offenbart die DE-A1-44 22 331 eine Vorrichtung zur luftunterstützten Kraftstoffeinspritzung in ein Saugrohr einer Brennkraftmaschine, wobei zur Optimierung der Zerstäubung des Kraftstoffs eine Luftzufuhr mit mehreren, radial ausgerichteten, in einer Querschnittsebene einer Mischkammer verlaufende Luftkanäle vorgesehen sind. Die Achsen der Luftkanäle schneiden sich dabei in einem Winkel abweichend von 180 Grad.
In dem Aufsatz "Development of Air-Assisted Injector Systems" von Harada et al, SAE-Paper-Nr. 920294 wird ein Adapter zur luftunterstützten Kraftstoffeinspritzung beschrieben, wobei im Anschluß an einen Mischraum für Luft und Kraftstoff, ein weiterer Flußkanal für ein so entstandenes Kraftstoff-Luft-Gemisch zweigeteilt ist.
In der DE-OS-1933514 ist ein Brennstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen beschrieben, welches eine Brennstoffdüse koaxial zu einer Zerstäuberdüse aufweist.
Die Zerstäuberdüse ist in einer inneren Abschlußwand einer Manschette ausgebildet und so groß, daß der noch nicht zerstäubte Kraftstoffstrahl in sie eintreten kann, andererseits aber klein genug, so daß die aus einem Ringkanal angesaugte Luft die Zerstäubung des Kraftstoffes verursacht.
In dem US-Patent 5,409,169 wird eine elektronische, luftunterstützte Kraftstoffeinspritzung beschrieben, in dem über radiale Nuten in einem Wirbelelement Kraftstoff in eine Kraftstoffverwirbelungskammer eingeleitet wird. Zur Zerstäubung von Kraftstoff in feine Tröpfchen ist nach der Kraftstoffverwirbelungskammer eine Luftverwirbelungskammer angeordnet, der Preßluft zugeführt wird. Der verwirbelte Luftstrom schneidet dabei den verwirbelten Kraftstoffstrom.
Alle diese Systeme haben den Nachteil, daß nach dem Einlaß des Kraftstoff-Gas-Gemisches in einen Brennraum keine Führung desselben mehr erfolgt. Durch unkontrolliertes Fließen und insbesondere dadurch bedingtes Benetzen von Brennraumwandungen mit Kraftstofftröpfchen wird ein nachfolgender Verbrennungsvorgang negativ beeinflußt. Ferner beruhen derartige Systeme auf einer Spraybildung durch Wandfilmabriß am Düsenaustritt. Da zu Beginn und am Ende einer Einspritzphase größere Kraftstoffragmente an der Düsenöffnung abreißen, entstehen einzelne große Tropfen, die zur Wandfilmbildung führen und daher nicht erwünscht sind.
In der EP-B1-0 158 739 wird eine Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in Brennräume beschrieben, wobei ein Heizelement nach einer Einspritzdüse vorgesehen ist und ein Luftmantel einen durch das Heizelement geleiteten Kraftstoffstrahl vor der Berührung mit diesem abschirmt. Die Luft wird dabei vom Kraftstoffstrahl aus dem Brennraum angesaugt. Das Heizelement dient zum Erwärmen des Kraftstoffes für eine leichte Entflammbarkeit in einer nachfolgenden Verbrennung.
Femer beschreibt die EP-A1-0 188 743 eine Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine mit einer Einspritzdüse und einem nachgeschalteten Glühkörper. Vom Kraftstoffstrahl aus dem Brennraum angesaugte Luft schirmt den Kraftstoffstrahl vor einer Berührung mit dem Glühkörper ab.
Derartige Lufteinfassungen wirken nur im Bereich des Heizelementes und können den weiteren Verlauf der Kraftstoffverteilung im Brennraum nicht wesentlich beeinflussen.
Aus der Schrift DE 32 27 181 A1 ist bereits eine Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff bekannt, die zwei Gaszuführleitungen aufweist, von denen eine erste Zuführleitung direkt in eine Mischkammer mündet, in die mittels eines Einspritzventils Kraftstoff eingespritzt wird. Zudem ist eine zweite Gaszuführleitung vorgesehen, die an die Austrittsöffnung der Mischkammer mündet. Dabei hat die bekannte Kraftstoffeinspritzvorrichtung jedoch den Nachteil, dass jeweils nur Fischluft über die beiden Zuführkanäle zugeführt werden kann, was den Anforderungen an moderne Brennkraftmaschinen nicht mehr genügt.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung und ein Verfahren der obengenannten Art zur Verfügung zu stellen, wobei ein extrem feines Kraftstoffspray zur Verfügung stehen soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung der oben genannten Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen und durch ein Verfahren mit den in Anspruch 12 angegebenen Schritten gelöst.
Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass an der Austrittsöffnung zweite Gaszuführmittel vorgesehen sind. Dies hat den Vorteil, dass die so gebildete Luftumfassung größere Tropfen des Kraftstoffstrahls aerodynamisch zerstört. Femer lässt sich ein noch feineres Kraftstoffspray erzeugen, mit dem ein besonders vorteilhaftes Kaltstart- und Warmlaufverhalten möglich ist.
Dabei führt wenigstens eines der ersten oder zweiten Gaszuführmittel in vorteilhafter Weise ein Abgas der Brennkraftmaschine zu.
Einen besonders wirkungsvollen Einschluss des Kraftstoff-Gas-Gemisches erzielt man dadurch, dass das zweite Gaszuführmittel die Austrittsöffnung umschließt, insbesondere ringförmig umschließt.
In vorteilhafter Weise ist die Austrittsöffnung an der Mischkammer angeordnet und die Austrittsöffnung mündet in Richtung auf den Brennraum. Dies erzielt eine besonders effiziente Beeinflussung des Kraftstoffstrahls auch nach Verlassen der Einspritzvorrichtung.
In besonders vorteilhafter Weise ist die Austrittsöffnung eine Düsenaustrittsöffnung und insbesondere in einem trichterförmigen Element angeordnet.
Dadurch, dass die Vorrichtung Mittel aufweist, die die Vorrichtung und/oder eine Düse dieser Vorrichtung wenigstens teilweise elektrisch, mit Abgasen oder mittels Zufuhr von Kühlmittel der Brennkraftmaschine beheizen, erzielt man in vorteilhafter Weise eine zusätzliche Unter- ..... stützung des nachfolgenden Verbrennungsvorgangs durch eine Erhöhung der Entflammbarkeit des Kraftstoff-Gas-Gemisches.
In einem erfindungsgemäßen Verfahren sind folgende Schritte vorgesehen:
Dies hat den Vorteil, daß die so gebildete Luftumfassung größere Tropfen des Kraftstoffstrahls aerodynamisch zerstört. Femer läßt sich ein noch feineres Kraftstoffspray erzeugen, mit dem ein besonders vorteilhaftes Kaltstart- und Warmlaufverhalten möglich ist.
Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung an Hand der beigefügten Zeichnung. Diese zeigt schematisch in einer Schnittansicht eine vorteilhafte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.
In einer Einfassung 20 ist eine Mischkammer 10 vorgesehen, der Kraftstoff 12 und Luft über eine erste Luftzuführung 14 zugeleitet wird. Oberhalb der Mischkammer ist in einer Aufnahme 18 für die Kraftstoffzufuhr ein nicht dargestelltes Einspritzventil angeordnet. Die Mischkammer 10 läuft in Strömungsrichtung konisch spitz zu und die Luft der ersten Luftzuführung 14 mischt sich mit dem Kraftstoff 12 zu einem Kraftstoff-Gas-Gemisch. Dieses wird über eine Düsenaustrittsöffnung 22 in Richtung auf einen Brennraum gedrückt.
An der Düsenaustrittsöffnung 22 bzw. rund um diese herum ist eine Ringnut bzw. ein Ringspalt 24 angeordnet, welche bzw. welcher mit einer zweiten Luftzuführung 16 verbunden ist. Die aus diesem Spalt 22 austretende Luft ummantelt das aus der Düsenaustrittsöffnung 22 austretende Kraftstoff-Gas-Gemisch ringförmig. Diese Stützluft sorgt für eine Luftumfassung des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Der Spraykegel wird dadurch zusätzlich im Austritt 22 der Düse eingeengt. Dadurch wird eine Wandbenetzung mit Kraftstoff erheblich vermindert bzw. findet deutlich später statt als in herkömmlichen luftunterstützten Einspritzungen.
Sowohl die erste 14 als auch zweite Luftzuführung 16 werden von einer Luft- bzw. Abgaszufuhr 26 gespeist. Die Zuführung von Abgas oder Luft erfolgt beispielsweise mit Hilfe des bei einem gedrosselten Motor vorliegenden Differenzdruckes, mit einem Kompressor oder mit Hilfe einer vorhandenen Sekundärpumpe.
Um die Abgaswärme für eine Kraftstoffvorheizung bei der Einspritzung zu nutzen ist es vorteilhaft statt der Stützluft eine Versorgung über die Zufuhr 26 mit Abgas vorzusehen. Dies ermöglicht zusätzlich eine Abgasrückführung zur Stickoxidabsenkung.
In besonders vorteilhafter Weise ist eine nicht dargestellte, direkte oder indirekte Beheizung der Düse oder deren unmittelbaren Umgebung vorgesehen. Diese kann beispielsweise elektrisch, durch die obenerwähnte Abgasrückführung oder durch zusätzliche Zufuhr von erwärmtem Kühlmittel der Brennkraftmaschine erfolgen.