Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufzugskabine mit einem Metallprofilrahmen, an dem ein Kabinenboden, eine Kabinendecke, Kabinenwände und eine Kabinentüre fixiert sind.
Aufzugskabinen sind üblicherweise quaderförmige Hohlkörper, deren allseitige Begrenzungsflächen idealerweise aus einfachen rechteckigen Platten bestehen können. Eine Ausnahme bildet selbstverständlich die die Kabinentüre enthaltende Begrenzungsfläche (Frontwand).
Aus FR 2 673 887 ist eine Aufzugskabine bekannt, deren Stabilität durch einen Metallprofilrahmen gewährleistet ist, wobei die Metallprofile in etwa entsprechend den Kanten eines Quaders mit den Abmessungen der Kabine angeordnet sind. Die Seitenflächen des quaderförmigen Rahmens sind mit nicht näher definierten Platten und einem Türsystem verschlossen, wobei diese mit zusätzlichen Halteelementen am Rahmen zu befestigen sind. Die vorzugsweise aus Vierkantrohren und U-Profilen bestehenden Metallprofile des Rahmens sind miteinander verschraubt oder verschweisst.
Das Verschrauben des beschriebenen Rahmens bedingt eine relativ aufwändige Bearbeitung der Profile, da für einen Teil der Profile stirnseitig angebrachte Gewindeplatten erforderlich sind und die Position aller Schraubenlöcher in den anderen Profilen den jeweiligen Kabinenabmessungen entsprechend anzubringen sind.
Der vorliegenden Erfindung wurde deshalb die Aufgabe zugrunde gelegt, eine Aufzugskabine zu schaffen, die ebenfalls eine Rahmenkonstruktion zur Aufnahme und Fixierung von plattenförmigen Boden-, Decken- und Wandelementen aufweist, bei der jedoch Aufwand und Anzahl der Bearbeitungsschritte bei der Herstellung der vorfabrizierten Elemente für Aufzugskabinen mit variierenden Abmessungen geringer sind, und die bei der Montage die Fixierung der genannten plattenförmigen Elemente mit minimalstem Aufwand ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete und beispielhaft in Zeichnung und Beschreibung dargestellte Erfindung gelöst.
Die Erfindung zeichnet sich u.a. dadurch aus, dass die Aufzugskabine einen Metallprofilrahmen aus abgelängten Strangpressprofilen aufweist, mit welchem zugeschnittene Platten für den Kabinenboden, die Kabinendecke und die Kabinenwände sowie ein Kabinentürsystem fixiert sind, wobei die genannten Strangpressprofile Montagenuten enthalten, die sich über die gesamte Profillänge erstrecken und der Ankopplung von Schraub-Verbindungselementen dienen, mit denen die einzelnen Strangpressprofile zu einem stabilen Rahmen verbunden sind.
Mit dem erfindungsgemässen Konzept wird, neben anderen Vorteilen, eine wesentliche Reduktion des Bearbeitungsaufwands für die Rahmenprofile sowie des Aufwands für die Befestigung der den Kabinenboden, die Kabinendecke und die Kabinenwände bildenden Platten erreicht.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind der Kabinenboden, die Kabinendecke und die Kabinenwände als Verbundplatten (Sandwichplatten) ausgeführt. Damit kann eine besonders leichte, jedoch ausreichend stabile und vibrationsarme Kabinenkonstruktion erreicht werden.
Ein besonderer Vorteil der Anwendung von Strangpressprofilen für den Metallprofilrahmen ergibt sich daraus, dass mit solchen Profilen Führungsnuten für die Fixierung von Randzonen des Kabinenbodens, der Kabinendecke und/oder der Kabinenwände geschaffen werden können. Solche Führungsnuten können als stranggepresste Nuten in einem einzelnen Strangpressprofil vorhanden sein oder durch Zusammenwirken von parallel angeordneten Strangpressprofilen mit geeigneter Querschnittskontur gebildet werden. Die den Kabinenboden, die Kabinen-decke und die Kabinenwände bildenden Platten sind damit nach dem Zuschnitt auf die erforderliche Höhe und Breite ohne weitere Nachbearbeitung einbaubereit. Es sind weder Löcher noch Einschnitte für irgendwelche Fügetechniken anzubringen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert und in den Zeichnungen dargestellt, es zeigen:
In der 3D-Aussenansicht der Fig.1 werden Aufbau und wesentliche Teile der Kabine gezeigt. Dies sind zwei Installationsprofile 11, ein Dachrahmen 7, ein Bodenrahmen 10, Eckprofile 8 und Wandelemente 9/13. Die beiden kastenförmigen, nach dem Kabineninnern offenen Installationsprofile 11 bilden den tragenden Vorderteil der Kabine und sind je seitlich vertikal angeordnet. Sie verbinden zusammen mit den beiden rückseitigen Eckprofilen 8 den Bodenrahmen 10 mit dem mit dem Dachrahmen 7. Am vorderen Teil des Bodenrahmens 10 ist eine Schwellengruppe 12 befestigt, bestehend aus einem Querträger 12.2 und einer Türschwelle 12.3, welche als unteres Türführungsprofil ausgebildet ist. An den oberen Enden der Installationsprofile 11 ist ein kompletter Türantrieb 2 befestigt. Zwischen dem Türantrieb 2 und der Türschwelle 12.3 sind die Türblätter 1 angeordnet. Die Wandflächen zwischen dem Bodenrahmen 10, dem Dachrahmen 7 und dem Installationsprofil 11 sind mit Seitenwänden 9 und einer Rückwand 13 gebildet. Eine mit dem Dachrahmen 7 eingefasste Kabinendecke ist mit 5 bezeichnet. Mit 6 sind Befestigungselemente bezeichnet, mittels welchen die Eckverbindungen beim Dachrahmen 7 hergestellt werden. Die Kabine ist oben über zwei am Dachrahmen 7 befestigten Kabinenlager 3 über nicht dargestellte Dämpfungselemente mit einem die Kabine tragenden Fangrahmen 4 verbunden. Die oberen Kabinenlager 3 nehmen Horizontalkräfte in Bezug auf den Fangrahmen 4 auf. Untere nicht dargestellte Kabinenlager nehmen die vertikalen Kräfte auf und sind an entsprechenden Stellen zwischen dem Kabinenunterteil und dem Fangrahmen 4 angeordnet.
Im teilweisen Horizontalschnitt der Fig.2 ist die Anordnung und Form der Installationsprofile 11 erkennbar. Ein vorderer Schenkel 11.1 weist Montagenuten 11.6 auf für die Befestigung der Schwellengruppe 12 und des kompletten Türantriebes 2. Ein hinterer Schenkel 11.4 ist an seinem kabinenseitigen Ende als Befestigungsprofil 11.2 ausgebildet. Die Profilrückwand 11.3 weist gegen das Innere gerichtete Montagerippen 11.5 auf für die Befestigung von Apparaten und Verdrahtungen. Im teilweisen Horizontalschnitt sind die Seitenwand 9 und die Rückwand 13 im Querschnitt schematisch ersichtlich, sowie eine in der Seitenwand 9 enthaltene Innenverkleidung 9.2, welche auch die kabinenseitige Oeffnung des Installationsprofils 11 abdeckt. Mit 14 ist das Bodenelement bezeichnet.
Die Fig.3 zeigt weitere Einzelheiten der Seitenwand 9, der Rückwand 13 und einer Eckverbindung. Das Eckprofil 8 weist in der Eckpartie einen Hohlraum 8.5 auf und an den beiden kurzen Schenkeln eine nach innen offene Montagenut 8.1 und 8.2. Ein erstes um die Ecke führendes elastisches Profil 8.3 ist mit einer federnden Doppelnase in die Montagenut 8.1 selbsthaltend eingeschnappt und ein zweites elastisches Profil 8.4 mit einem nach innen gerichteten kurzen Schenkel ist auf gleiche Art in die Montagenut 8.2 eingeschnappt. Das ergibt eine elastische Halterung und Fixierung einer Verbundplatte 13.1 der Rückwand 13 und eine ebensolche Halterung und Fixierung einer Verbundplatte 9.1 der Seitenwand 9. Die aus Handelsware zugeschnittenen Verbundplatten bestehen aus einem sehr leichten steifen Kern mit beidseitigen dünnen, jedoch festen und strapazierfähigen Deckschichten. Dieser Materialverbund ergibt formstabile, leichte und wärmeisolierende Bauelemente. Die Verbundplatte 9.1 der Seitenwand 9 ist mit einer Innenverkleidung 9.2 abgedeckt, welche mittels weichen Zwischenlagen 9.3 an der Verbundplatte 9.1 angebracht werden. Diese Zwischenlagen 9.3 können beidseitig selbstklebende Oberflächen aufweisen. Eine Innenverkleidung 13.2 ist auf gleiche Art mittels weichen Zwischenlagen 13.3 an der Verbundplatte 13.1 der Rückwand 13 angebracht. Vor der Innenwandverkleidung 9.2 ist ein vorspringender Schenkel eines Boden- und Seitenwandhalterprofils 15 und vor der Innenverkleidung 13 ist ein vorspringender Schenkel eines Boden- und Rückwandhalterprofils 16 (siehe Fig. 5) sichtbar.
In der Fig.4 sind die Einzelheiten der Schwellengruppe 12 sowie Teile des Bodens und des Bodenrahmenrahmens 10 sichtbar. Der Querträger 12.2 weist an der linken Seite eine Führung und stirnseitige Halterung mittels vorspringenden dünnen Schenkeln und zwei Schrauben für das Profil des Bodenrahmens 10 auf. Oben links ist eine Montagenut 12.8 ausgebildet, in welcher eine Nutleiste 12.6 mit Gewindelöcher eingeschoben ist. Unterhalb der rechten oberen Ecke ist eine Führungsnut 12.5 eingeformt. Die Türschwelle 12.3 wird bei der Montage mit einer in diese Führungsnut 12.5 passenden Nase auf den Querträger 12.2 geschoben und mittels Schrauben 12.7 und Nutleiste 12.6 fest mit diesem verbunden. An der unteren Vorderkante des Querträgers 12.2 ist eine weitere Montagenut 12.4 eingeformt, welche zur Befestigung von nicht dargestellten Schürzenblechen dient. Ein teilweise sichtbares Bodenelement 14 besteht ebenfalls aus einer Verbundplatte mit einem leichten steifen Kern 14.1, einer unteren Deckschicht 14.4 und einer oberen trittfesten Deckschicht 14.2 mit Bodenbelag. Das Bodenelement 14 ist über dämpfende Zwischenlagen 14.3 am Bodenrahmen 10 und am oberen, nach links auskragenden Schenkel des Querträgers 12.2 aufliegend. Eine nach links vorspringende, schlank auslaufende Nase der Türschwelle 12.3 dient als Niederhalter für das Bodenelement 14. Ein Verbindungswinkel 12.1 verbindet das hier verdeckte Installationsprofil 11 mit der Türschwelle 12.3.
Die Fig.5 zeigt im Vertikalschnitt die Teile und Verbindungen bei der hinteren Unterkante der Kabine. Der Bodenrahmen 10 wird mit einem Bodenrahmenprofil 10.1 gebildet. Ein vertikal nach unten gerichteter Schenkel 10.10 ist am unteren Ende nach innen abgewinkelt und trägt im vertikalen Teil Verbindungselemente 10.9 für die Befestigung der Eckprofile 8. Im horizontalen Teil des Bodenrahmenprofils 10.1 ist ein Hohlraum 10.7 und rechts daneben eine erste Montagenut 10.2 eingeformt. Mit Schrauben 10.5 und Nutleiste 10.4 werden hier nicht näher beschriebene und gezeigte Einrichtungen für die Kabinenlagerung und andere Zwecke befestigt. Die Oberseite des horizontalen Teils dient, wie bereits erwähnt, der Auflage für das Bodenelement 14, zusammen mit einem nach rechts auskragenden Schenkel. Im vertikal nach oben sich erstreckenden Schenkel 10.6 ist an dessen Fuss eine zweite Montagenut 10.3 eingeformt, an welcher das Boden- und Rückwandhalterprofil 16 mittels Nutleiste 10.4 und Schraube 10.5 befestigt ist. Die obere, horizontale Aussenfläche der Montagenut 10.3 bildet die Auflage für die Rückwandplatte 13.1 und die Innenflanke des vertikalen Schenkels 10.6 bildet zusammen mit der Rückseite des Boden- und Rückwandhalterprofils 16 die untere Führung der Rückwandplatte 13.1, welche zwecks besserer Uebersicht in der Fig.5 teilweise weggeschnitten ist. Oberhalb der Montagenut 10.3 ist, von einer Flachnut im Schenkel 10.6 geführt, ein Teil eines Eckverbinders 10.8 für das Bodenrahmenprofil 10.1 sichtbar.
Die Fig.6 zeigt im Schnitt den Türoberteil. Der Kompletttürantrieb 2 ist mit dem Türantriebgehäuse 2.1 mittels Schrauben 2.5 und Nutleiste 2.3 am nach oben vorstehenden Teil des Installationskanals 11 befestigt. Ein Türmotor 2.2 ist am Türantriebsgehäuse 2.1 rückseitig angeflanscht. Die Türblätter 1 weisen Türrollen 1.1 auf, welche auf schematisch angedeuteten Führungen laufen. Ebenso ist mit 1.2 eine Mitnehmereinrichtung für die Schachttüren angedeutet. Ferner ist am Installationsprofil 11 je ein Türzargenblech 2.4 befestigt und an letzerem ein Kämpferblech 2.6. Ebenso ist das Dachrahmenprofil 7.1 mit dem Installationsprofil 11 mittels Schrauben fest verbunden, was jedoch in dieser Ansicht nicht sichtbar ist, weil sich die entsprechende Montagenut des Dachrahmenprofils 7.1 an der Aussenseite befindet. An der Oberseite des Dachrahmenprofils 7.1 ist ein Abdeckblech 7.3 befestigt, welches beispielsweise eine Beleuchtungseinrichtung 7.4 trägt. An der Unterseite des Dachrahmenprofils 7.1 ist ein Deckenelement 7.2 beliebiger Ausführung festgeschraubt.
Abgesehen vom Türzargenblech 2.4, Kämpferblech 2.7 und Abdeckblech 7.3 ist die ganze Kabine ausschliesslich aus abgelängten Strangpressprofilen 7, 8, 10, 11, 12.2, 12.3, 15, 16 und zugeschnittenen Verbund- und Verkleidungsplatten 9.1, 9.2, 13.1 13.2 mittels Verbindungselementen 2.3, 2.5, 6, 10.4, 10.5, 10.8, 10.9, 12.6 und 12.7, zusammengebaut. Die verschiedenen Zuschneidemasse werden mittels CAD-Programmen pro Kabinentyp- und -Grösse einmal berechnet und bilden die Grundlage für eine automatisierte Materialrüstung. Für den Zusammenbau einer Kabine mit zugeschnittenem Material werden ferner keine speziellen Montagelehren benötigt, weil die Kabine, insbesondere wegen den präzis zugeschnittenen Plattenelementen, automatisch rechtwinklig und lotrichtig montiert wird. Die für die Seitenwand 9 und die Rückwand 13 verwendeten Verbundplatten 9.1/13.1 weisen auf ihrer dem Kabineninnern zugewandten Seite eine homogene und für übliche Ansprüche genügend widerstandsfähige und optisch befriedigende Oberfläche der Deckschicht auf, sodass in vielen Fällen keine zusätzliche Innenverkleidung 9.2/13.2 benötigt wird. Es ist jedoch möglich dekorative Innenverkleidungen 9.2/13.2 ohne Nachbearbeitung auch noch nachträglich anzubringen. Es kann hierzu beispielsweise über die Zwischenlagen 9.3/13.3 die Selbstklebetechnik angewendet werden.