Einrichtung zur Betätigung der Bugklappen von Trieb- oder Steuerwagen

(19)

(11)

EP 0 870 667 A3

(12)	EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG

(88)	Veröffentlichungstag A3:
	20.01.1999 Patentblatt 1999/03

(43)	Veröffentlichungstag A2:
	14.10.1998 Patentblatt 1998/42

(21)	Anmeldenummer: 98100422.9

(22)	Anmeldetag: 13.01.1998

(51)	Internationale Patentklassifikation (IPC)⁶: B61G 7/00, B61D 49/00, B61D 17/02

(84)	Benannte Vertragsstaaten:
	AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE
	Benannte Erstreckungsstaaten:
	AL LT LV MK RO SI

(30)

Priorität:

07.04.1997 DE 29706073 U

(71)	Anmelder: Deutsche Waggonbau AG
	12526 Berlin (DE)

(72)	Erfinder:
	Slowisnski, Norbert, Dipl.-Ing. (FH) 02826 Görlitz (DE) Brähmig, Lutz, Dipl.-Ing. 01474 Malschendorf (DE) Szenner, Jörg, Dipl.-Ing. 02763 Zittau (DE)

(54)	Einrichtung zur Betätigung der Bugklappen von Trieb- oder Steuerwagen

(57) Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Betätigung der Bugklappen von Trieb- oder Steuerwagen, bestehend aus beidseitig des Schienenfahrzeuges angeordneten und je einer Klappe zugeordneten, vorzugsweise oberen und unteren Koppelgetriebe mit jeweils einem Antrieb pro Bugklappe, wobei die Klappen beim Einsatz des Schienenfahrzeuges als Vorausfahrzeug schließbar sind und in der Einsatzart als gekuppelter Wagen die Freigabe der Kupplung ermöglichen.
Erfindungsgemäß wird das Problem der für extrem spitze Kopfformen anwendbaren, einfach aufgebauten Einrichtung dadurch gelöst, indem die Koppelgetriebe aus mit den Bugklappen (1, 1') verbundenen Viergelenken (3, 3'), welche einerseits direkt und andererseits über nachgeschaltete Zweigelenke (6, 6'), die mit den Antrieben (10, 10') in Wirkverbindung stehen, am Hauptlager (4) befestigt sind, wobei in den gemeinsamen Gelenken (7, 7') die starre Verbindung (9, 9') zum wahlweisen unteren Koppelgetriebe sowie über die Stützen (8,8') die Anbindung zum Grundrahmen (5) vorgesehen ist, bestehen.

Recherchenbericht