Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung und auf ein Verfahren zum Aussetzen und Aufnehmen eines Beibootes.
Die Erfindung befaßt sich auch mit der Ausbildung eines Deckskrans.
Deckskrane sind an Bord von Schiffen befestigte Krane, die zum Be- und Entladen von Schiffen oder zum Bewegen von Lasten auf den Schiffen dienen. Um Beiboote aussetzen oder aufnehmen zu können, ist das Schiff stattdessen oder zusätzlich mit sog. Bootsaussetzvorrichtungen versehen, die als dreh- oder schwenkbarer Auslegerarm mit konstantem Kragarm ausgebildet sind. Aus Platzgründen sollen die Kragarme möglichst kurz sein. Zum Aussetzen oder Aufnehmen von Beibooten werden diese als Davits bezeichneten Auslegerarme so geschwenkt, daß ihr Kragarm über den Schiffskörper nach außen vorragt. Die Beiboote werden dann an Seilen vom Deck unmittelbar am Schiffskörper in die See ausgesetzt oder von dort wieder aufgenommen und an Deck gebracht. Dabei können die Beiboote mit Hilfe nur eines Davits und einem Seil ausgesetzt oder eingeholt werden, das im Gewichtsschwerpunkt des Beibootes angreift. Es können aber auch für ein Beiboot zwei Davits eingesetzt werden, um das Beiboot an zwei mit Abstand voneinander angeordneten Seilen aufhängen zu können. Da mit den bekannten Bootsaussetzvorrichtungen die Beiboote unmittelbar am Schiffskörper in die See ausgesetzt oder von dort aufgenommen werden, ist ein Anschlagen des Beibootes an den Schiffskörper nicht auszuschließen. Eine größere Gefahr ist aber noch, insbesondere bei Fahrt des Schiffes, durch die Wellenbildung am Schiffskörper gegeben, die zu unkontrollierbaren Bewegungen des Beibootes führen und damit die Sicherheit der Personen im Beiboot gefährden können. Das Aussetzen und Aufnehmen der Beiboote mit zwei Davits und damit zwei Seilen vermindert zwar diese Gefahr beträchtlich, da ein Seil am Bug des Beibootes befestigt und dieses so vom Schiff geschleppt werden kann, wodurch es in seiner Lage zum Schiff stabilisiert wird, jedoch ist der Aufwand durch die Verwendung zweier Davits sehr groß und zudem bleibt die Nähe zum Schiffskörper während des Hebe- oder Absenkvorganges des Beibootes weiterhin bestehen. Die derzeit bekannten Deckskrane sind zum Aussetzen und Einholen von Beibooten nicht geeignet.
Die GB-A-2 092 101 zeigt ein Verfahren zum Aussetzen und Aufnehmen von Beibooten vom Deck eines Schiffes aus, wobei das Beiboot an zwei Hubseilen einer Hebevorrichtung während des Aussetzens von einer zum Schiff parallelen Ausrichtung in eine zum Schiff senkrechte Ausrichtung überführt wird. Ein Aussetzen bzw. Aufnehmen der Beiboote bei Fahrt ist daher nicht möglich. Ferner sind die Insassen des Beibootes durch unkontrollierte Bewegungen des Beibootes, beispielsweise infolge Wind, gefährdet.
Bei dem in der GB-A-2 106 858 beschriebenen Verfahren zum Aussetzen und Aufnehmen von Beibooten vom Deck eines Schiffes aus wird das Beiboot während des Absenkens oder Hebens von einer Führungseinrichtung horizontal geführt, die an Hubseilen der Hebevorrichtung angehängt ist und seitlich an einem der Längsränder des Beibootes anliegt, wobei das Beiboot in vertikaler Richtung durch ein Zugseil gehalten wird, das ebenfalls an der Führungseinrichtung befestigt ist. Bei dieser Lösung können sich Beiboot und Führungseinrichtung gemeinsam unkontrolliert horizontal bewegen.
Hier soll die vorliegende Erfindung Abhilfe schaffen und ein Aussetzen und Aufnehmen von Beibooten mit geringem Sicherheitsrisiko für die Insassen bei möglichst geringem Aufwand ermöglichen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Vorrichtung auf einem Schiff zum Ausetzen und Aufnehmen von Beibooten, mit einem Deckskran, der einen am Schiffsdeck schwenkbar befestigten Knickausleger aufweist, entlang dem ein auf eine Hubwinde auf- und von dieser abwickelbares Hubseil zum Heben und Senken des Beibootes geführt ist und der mindestens ein erstes Auslegerteil und ein an diesem verschwenkbar angebrachtes längliches Auslegerspitzenteil aufweist, das eine an das Beiboot andrückbare bzw. von ihm abhebbare Stabilisierungseinrichtung für das Beiboot trägt, wobei am freien Ende des Auslegerspitzenteils eine Führungseinrichtung für das Hubseil angeordnet ist, durch die hindurch das Hubseil aus dem Auslegerspitzenteil austritt.
Mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung können an Bord Lasten bewegt wie auch unter Seegangsbedingungen, d.h. bei Wellengang, Beiboote ausgesetzt oder aufgenommen werden, wobei aus der Nähe zum Schiffskörper oder aus der Fahrt des Schiffes resultierende Gefährdungen der Beibootsinsassen beträchtlich verringert sind. Dadurch, daß eine erfindungsgemäße Vorrichtung einen Deckskran mit einem Knickausleger aufweist, kann der Abstand des Beibootes zum Schiffskörper gegenüber den herkömmlichen Davits den Erfordernissen angepaßt werden und insbesondere vergrößert werden, so daß die Gefahr eines Anschlagens des Beibootes am Schiffskörper nahezu ausgeschlossen werden kann. Im Nichtbetriebszustand ist der Raumbedarf des Knickauslegers dagegen gering. Da darüber hinaus dieser Deckskran auch noch wie die herkömmlichen Deckskräne zum Bewegen von Lasten an Bord des Schiffes eingesetzt werden kann, verringert sich insgesamt der konstruktive Aufwand.
Das Auslegerspitzenteil trägt eine Stabilisierungseinrichtung, die wiederum eine gabelförmige Vorrichtung sowie eine Stütz- und Führungseinrichtung aufweist, mittels der die gabelförmige Vorrichtung in bezug auf das Auslegerspitzenteil verschwenkbar und verschiebbar ist. Durch geeignetes Verschwenken und Verschieben der gabelförmigen Vorrichtung kann diese beispielsweise an einen Längsrand eines am Hubseil hängenden Beibootes angelegt und auch angedrückt werden, so daß das Beiboot in seiner Querrichtung durch die gabelförmige Vorrichtung zwangsgeführt ist. Mit der Führungseinrichtung für das Hubseil am freien Ende des Auslegerspitzenteils wird die freie Länge des Hubseils möglichst weit verkürzt, was auch zur Lagestabilisierung des Beibootes beiträgt.
Es können auch zwei Seile vorgesehen sein, ein Hubseil zum Heben und Senken des Beibootes sowie ein Stabilisierungsseil, mit dem die Lage des Beibootes insbesondere bei Fahrt des Schiffes stabilisiert werden kann. In günstiger Fortbildung der Erfindung ist daher zusätzlich ein auf eine zweite, eine Stabilisierungswinde auf- und von dieser abwickelbares Stabilisierungsseil vorgesehen, das über einen Hilfsausleger geführt und im Beiboot befestigbar ist. Zum einen dient die Maßnahme der Stabilisierung des Beibootes in Vertikalrichtung. Das Hubseil kann in Längsrichtung des Beibootes gesehen hinter dessen Gewichtsschwerpunkt so angreifen, daß es beim Heben und Senken des Beibootes die Hauptlast trägt, und das zusätzliche Stabilisierungsseil kann durch eine Führungseinrichtung so geführt werden, daß es im Bugbereich des Beibootes befestigbar ist. Hierdurch können Exzentrizitätsmomente aufgenommen werden.
Das Stabilisierungsseil dient vor allem auch der Sicherheit, wenn das Beiboot zum Aussetzen oder Aufnehmen neben dem Schiff fährt. Beim Aussetzen wird das Stabilisierungsseil als letztes Seil gelöst, so daß bei einem evtl. Bootsmotorversagen das Beiboot selbststabilisierend geschleppt wird. Aus demselben Grund wird beim Aufnehmen des Beibootes zu allererst das Stabilisierungsseil beim Beiboot eingeklinkt.
Von Vorteil ist es, wenn der Hilfsausleger teleskopartig ausfahrbare Bauteile aufweist. Bei einer derartigen Ausbildung des Hilfsauslegers kann dieser unterschiedlichen Betriebsanforderungen möglichst leicht angepaßt werden. Zudem kann seine Länge im Ruhezustand auf das notwendige Minimum beschränkt werden, so daß dann sein Platzbedarf möglichst gering gehalten wird.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Hilfsausleger ein Seitenausleger, der am Auslegerspitzenteil befestigt ist. Dieses ermöglichst eine platzsparende Ausbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung. Der Vorteil der Verwendung zweier Seile ist somit mit dem Vorteil der Verwendung nur einer Hebevorrichtung, nämlich nur eines Deckskrans, verbunden. Vorteilhaft ist es dabei, wenn die Hubwinde und die Stabilisierungswinde zu einer Doppelwinde mit gleichem Wirkdurchmesser und gemeinsamem Antrieb zusammengefaßt sind. Hierdurch wird nicht nur ein Antrieb eingespart, sondern auch ein gewünschter vertikaler Abstand des freien Endes des Stabilisierungsseils zum freien Ende des Hubseils problemlos eingehalten.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Hilfsausleger separat am Schiffsdeck befestigt, wobei der Hilfsausleger ganz besonders bevorzugt in einem Abstand vom Deckskran angeordnet ist.
Bei dieser Ausführungsform wird das Stabilisierungsseil über einen separaten Ausleger geführt und nicht über eine am Deckskran selbst angeordnete Führungseinrichtung. Durch die Ausbildung eines separaten Stabilisierungseil-Auslegers ist es möglich, mittels des Stabilisierungsseils höhere Lasten aufzubringen bzw. aufzunehmen und so ein Beiboot bei bewegtem Wasser besser oder auch größere Beiboote zu führen. Die aus dem Stabilisierungsseil resultierenden Kräfte müssen nicht mehr vom Deckskran abgeleitet werden, sondern werden von dem separaten Hilfsausleger aufgenommen, der hierfür optimal ausgelegt werden kann. Aufgrund des horizontalen Abstandes zum Deckskran, an dessen Hubseil das Beiboot zum Aussetzen oder Aufnehmen hängt, kann das Stabilisierungsseil unter einem relativ kleinen Winkel zur Horizontalen vom Hilfsausleger zum Beiboot verlaufen, so daß die vom Stabilisierungsseil in das Beiboot eingeleitete horizontale Zugkraftkomponente relativ groß ist und eine deutlich bessere Stabilisierung des Beibootes bei Seegang bewirkt.
Vorteilhafterweise sind die Hubwinde und die Stabilisierungswinde synchron und aufeinander abgestimmt betätigbar. Mit dieser Maßnahme wird ein optimales Zusammenwirken von Hubseil und Stabilisierungsseil und damit ein noch höheres Maß an Sicherheit beim Aussetzen und Aufnehmen des Beibootes gewährleistet.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Hubwinde und/oder die Stabilisierungswinde auf Seegangsfolge schaltbar. Dabei wird die Seegangsfunktion erst aktiviert, wenn das Beiboot beim Aussetzen im Wasser aufsetzt oder beim Aufnehmen sowohl das Stabilisierungsseil als auch das Hubseil eingeklinkt sind. Der Windenzug wird dann reduziert und das Beiboot kann mit straffen Seilen den Wellenbewegungen folgen.
In einer bevorzugten Weiterbildung weist der Hilfsausleger an seinem freien Ende eine Führungseinrichtung auf, mit der das Stabilisierungsseil unter einem Winkel zur Horizontalen bzw. Vertikalen zum Beiboot führbar ist. Mit einer solchen Führungseinrichtung wird die Belastung des Seils aufgrund dessen Umlenkung am freien Ende des Hilfsauslegers zum Beiboot hin deutlich verringert. Die Lebensdauer und die Betriebssicherheit des Stabilisierungsseil werden hierbei beträchtlich erhöht.
In weiterer günstiger Ausgestaltung der Erfindung ist das Auslegerspitzenteil aus einem am ersten Auslegerteil angebrachten Grundabschnitt und einem an diesem um eine zur Längsachse des Auslegerspitzenteils parallele Achse drehbaren Abschnitt gebildet, wobei zum Drehen dieses Abschnitts ein Antrieb vorgesehen und an diesem Abschnitt die Stabilisierungseinrichtung befestigt ist. Die gewünschte Ausrichtung des Beibootes zum Schiff kann somit durch entsprechendes Drehen des Drehabschnittes erreicht werden.
Mit Vorzug ist der Drehabschnitt des Auslegerspitzenteils gegenüber dessen Grundabschnitt mittels eines Schwenklagers mit hydraulischem Antrieb selbstätig so verschwenkbar, daß die Mittellängsfläche eines auszusetzenden oder aufzunehmenden Beibootes parallel zu der des aussetzenden oder aufnehmenden Schiffes ausgerichtet ist. Hierdurch wird zum einen erreicht, daß das Beiboot auf seiner gesamten Länge den größtmöglichen Abstand zum Schiff erhält, da jede Schräglage vermieden wird. Durch die Parallelführung wird zudem das Beiboot beim Aussetzen in seiner Fahrtrichtung auf das Wasser aufgesetzt, so daß beim Aufsetzvorgang keine plötzliche Bootsbewegung von einer Schräglage in die selbststabilisierende Lage, eben parallel zum Schiff, auftritt. Da der hydraulische Antrieb des Schwenklagers diese Parallelführung selbstätig beibehält, sind hier Bedienungsfehler ausgeschlossen und ein möglichst rasches geeignetes Verschwenken gewährleistet.
Von Vorteil ist es, wenn die Führungseinrichtung für das Hubseil mindestens drei Rollen aufweist, deren Drehachsen einander schneiden und zwischen deren Umfangs- bzw. Laufflächen das Hubseil hindurchläuft. Auf diese Weise ist das Hubseil mit einfachen Mitteln in allen Richtungen senkrecht zu seiner Längserstreckung geführt.
Zur Erhöhung der Momenten-Aufnahmefähigkeit in Querrichtung des Beibootes können zwei gabelförmige Vorrichtungen vorgesehen sein, die senkrecht zur Längsachse des Auslegerspitzenteils mit Abstand voneinander angeordnet sind.
Ein einfaches und bequemes Verschieben und Verschwenken der gabelförmigen Vorrichtung ist dann möglich, wenn deren Stützund Führungseinrichtung teleskopartig ausgebildete Bauteile aufweist.
Eine weitere Vereinfachung kann dadurch erzielt werden, daß die Stütz- und Führungseinrichtung eine Scherenkonstruktion aufweist.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung verläuft das freie Ende des Stabilisierungsseils über eine Rollenklüse, die an einem am Drehabschnitt angebrachten Faltarm an dessen freien Ende angeordnet ist, wobei durch Verschwenken des Faltarms im Kranbetrieb das freie Ende des Stabilisierungsseils zum freien Ende des Hubseils in einen horizontalen und/oder vertikalen Abstand bringbar ist. Die Ausbildung des Faltarms erlaubt es, das freie Ende des Stabilisierungsseils im Nichtbootsbetrieb, d.h. beim Bewegen von Lasten an Bord des Schiffes, an das Auslegerspitzenteil heranzuführen, wodurch Sicherheitsrisiken für das Personal und auch der Raumbedarf vermindert werden.
Eine schonende Behandlung des Hubseils kann auf einfache Weise erzielt werden, wenn die Führungseinrichtung für das Hubseil zwei Rollen aufweist, die einander mit ihren Laufflächen quer zur Längsrichtung des Auslegerspitzenteils gegenüberliegen und zwischen denen das Hubseil hindurchläuft.
Dabei weist ganz besonders bevorzugt die Führungseinrichtung für das Hubseil auch zwei Walzen auf, deren Längsachse quer zu den Drehachsen der Rollen liegen.
In einer günstigen Weiterbildung der Erfindung ist die Führungseinrichtung für das Hubseil am Grundabschnitt des Auslegerspitzenteils angebracht. Es kann aber auch vorteilhaft sein, die Führungseinrichtung für das Hubseil am Drehabschnitt des Auslegerspitzenteils anzubringen.
Mit Vorzug ist am freien Ende des Auslegerspitzenteils in dessen Längsrichtung mit Abstand von der Führungseinrichtung für das Hubseil auf der Seite, die dem am ersten Auslegerteil angebrachten Ende abgewandt ist, ein Tastring angeordnet, durch dessen Berühren ein Anheben der Führungseinrichtung für das Hubseil auslösbar ist. Hierdurch wird die Sicherheit der Personen im Beiboot wesentlich erhöht. Insbesondere bei Wellengang könnte der Abstand zwischen der Decksfläche im Beiboot und der Spitze des Knickauslegers, d.h. der Führungseinrichtung für das Hubseil, so gering werden, daß ein Anstoßen von Personen an den Knickausleger möglich ist. Um hier einer Verletzungsgefahr vorzubeugen, kann durch einen Kontakt mit dem Tastring ein Hochschnellen bzw. ein schnelles Anheben der Führungseinrichtung für das Hubseil und damit des gesamten Auslegerspitzenteils bewirkt werden, so daß sich der Abstand zwischen Beibootsdeck und Führungseinrichtung für das Hubseil vergrößert.
Eine besonders bevorzugte Merkmalskombination ist im Anspruch 11 angegeben. Hier sind sowohl das auf eine erste Winde, die Hubwinde, auf- und von dieser abwickelbare Hubseil als auch das auf eine zweite Winde, die Stabilisierungswinde, auf- und von dieser abwickelbare Stabilisierungsseil entlang dem Knickausleger geführt, wobei der die Führungseinrichtung für das Stabilisierungsseil bildende Hilfsausleger am Auslegerspitzenteil befestigt ist.
Zur Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe wird weiterhin ein Verfahren vorgeschlagen, bei dem beim Aussetzen und Aufnehmen von Beibooten vom Deck eines Schiffes aus, insbesondere bei Fahrt und bei Seegangsbedingungen, das Beiboot, während es von einer Hebevorrichtung abgesenkt oder gehoben wird, sowie bei seiner Fahrt neben dem Schiff zum Befestigen oder Lösen des Beibootes an bzw. von der Hebevorrichtung horizontal geführt wird, wobei das Beiboot auf dem Weg vom Schiffsdeck ins Wasser und zurück von an einem seiner Längsränder angreifenden Druckkräften ge-stützt und geführt wird und dabei die Reaktionskräfte zu diesen Druckkräften auf die Hebevorrichtung abgeleitet werden.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren können Beiboote mit sehr geringem Sicherheitsrisiko für die Insassen ausgesetzt oder aufgenommen werden. Dadurch, daß das Beiboot während des Absenkens und des Hebens und auch noch während des Lösens von oder Befestigens an der Hebevorrichtung horizontal geführt wird, werden die horizontalen Bewegungen des Beibootes während des Aussetz- und Aufnehmvorganges nicht mehr durch den Wind und, wenn das Beiboot im Wasser liegt, noch zusätzlich durch die vom Schiff erzeugten Wellen oder den Seegang bestimmt. Infolge seiner horizontalen Führung kann das Beiboot nur die horizontalen Bewegungen ausführen, die von der horizontalen Führung zugelassen oder vorgegeben werden. Unvorhergesehene und insbesondere ruckartige Bewegungen des Beibootes, beispielsweise durch plötzliche Windböen oder brechende Wellen, werden auf diese Weise weitestgehend ausgeschlossen. Mit der Stützung und Führung des Beibootes durch an einem von dessen Längsrändern angreifenden Druckkräften, deren Reaktionskräfte auf die Hebevorrichtung abgeleitet werden, wird eine Zwangsführung sowie eine einfache konstruktive Ausbildung der Führungseinrichtung möglich.
Vorzugsweise wird das Beiboot in einem vorgegebenen Abstand von der Außenwand des Schiffes abgesenkt oder gehoben und geführt. Mit dieser Maßnahme wird die Gefahr ausgeschlossen, daß Insassen des Beibootes zwischen der Schiffswand und dem Beiboot eingeklemmt werden.
In einer günsrigen Fortbildung der Erfindung wird das Beiboot während des Hebens oder Absenkens in Parallelstellung zum Schiff geführt. Diese Maßnahme bewirkt, daß das Beiboot keine Drehbewegungen ausführt, wodurch die Sicherheit der Beibootsinsassen noch weiter erhöht wird.
Wenn das Beiboot im Wasser liegt, kann es wirksam durch eine vor dem Schwerpunkt seiner Lateralfläche angreifende Zugkraft geführt werden. Aufgrund seiner Fahrt im Wasser stabilisiert sich das Beiboot dann selbst.
Besonders sicher kann ein Beiboot mit den in Anspruch 18 angegebenen Maßnahmen ausgesetzt and mit den im Anspruch 19 angegebenen Maßnahmen aufgenommen werden. Da das Stabilisierungsseil beim Aussetzen als letztes vom Beiboot gelöst und beim Aufnehmen als erstes im Beiboot angeschlagen wird, wobei das Stabilisierungsseil jeweils vor dem Schwerpunkt der Lateralfläche des Beibootes und das Hubseil im oder hinter dem Schwerpunkt von dessen Lateralfläche angreift, wird das Beiboot beim Aussetzen solange geführt, bis sicher ist, daß das Beiboot durch seinen Motor steuerbar ist, und beim Aufnehmen möglichst früh geführt wird, so daß bei einem Ausfall des Bootsmotors oder starkem Seegang das Beiboot nicht führungslos ist.
Beim Aufnehmen des Beibootes ist es von Vorteil, wenn mit dem Heben des Beibootes aus dem Wasser erst begonnen wird, wenn das Beiboot durch eine Welle in einer Aufwärtsbewegung ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielshalber noch näher erläutert. Es zeigen:
Der in den Figuren 1 und 2 dargestellte Deckskran weist einen Knickausleger 1 auf, entlang dem ein Hubseil 2 und ein Stabilisierungsseil 3 geführt sind. Der Knickausleger 1 ist auf einem Schiffsdeck 4 mittels einer Befestigungsvorrichtung 5 befestigt, mit der der Knickausleger 1 um eine zum Schiffsdeck 4 vertikale Achse 6 verschwenkbar ist.
Der Knickausleger 1 ist aus einem ersten länglichen Auslegerteil 7 und einem an diesem verschwenkbar angebrachten länglichen Auslegerspitzenteil 8 gebildet. Das erste Auslegerteil 7 ist am einen Ende um eine zum Schiffsdeck 4 parallele Achse 9 verschwenkbar an der Befestigungsvorrichtung 5 angeschlossen. Zur Durchführung der Schwenkbewegung um diese Achse 9 sind Hydraulikzylinder 10 vorgesehen, deren Kolben am ersten Auslegerteil 7 und dessen Zylinder an der Befestigungsvorrichtung 5 angebracht sind. An das andere Ende des ersten Auslegerteils 7 ist das Auslegerspitzenteil 8 verschwenkbar angeschlossen, wobei die Verschwenkachsen 9, 11 zwischen erstem Auslegerteil 7 und Auslegerspitzenteil 8 sowie zwischen erstem Auslegerteil 7 und Befestigungsvorrichtung 5 zueinander parallel verlaufen, so daß das erste Auslegerteil 7 und das Auslegerspitzenteil 8 in derselben Ebene verschwenkbar sind. Die Verschwenkbewegung des Auslegerspitzenteils 8 wird wiederum über Hydraulikzylinder 12 gesteuert, deren Kolbenstange im dargestellten Beispiel mit dem Auslegerspitzenteil 8 und deren Zylinder mit dem ersten Auslegerteil 7 verbunden sind.
Das Auslegerspitzenteil 8 ist aus zwei in dessen Längsrichtung hintereinander liegenden Abschnitten 13, 14 gebildet, deren erster als Grundabschnitt 13 bezeichnet ist und die Gelenkverbindung mit dem ersten Auslegerteil 7 ausbildet. Der zweite Abschnitt 14 ist an den ersten 13 über ein Schwenklager 15 angeschlossen, mit dem der zweite Abschnitt 14 gegenüber dem Grundabschnitt 13 um die Längsachse 16 des Auslegerspitzenteils 8 drehbar ist. Der zweite Abschnitt wird im folgenden als Drehabschnitt 14 bezeichnet.
Am Drehabschnitt 14 ist eine Stabilisierungseinrichtung 17, 18 gelenkig befestigt, die eine Stütz- und Führungseinrichtung 17 und eine gabelförmige Vorrichtung 18 aufweist, die mit der Stütz- und Führungseinrichtung 17 in bezug auf den Drehabschnitt 14 verschwenkt und verschoben werden kann. Die Stütz- und Führungseinrichtung 17 weist ein Teleskoprohr 19 auf, dessen äußeres, nichtverschiebbares Rohrelement 20 mit seinem geschlossenen Ende am Drehabschnitt 14 in der Nähe des Schwenklagers 15 gelenkig befestigt ist und an dessen innerstem, ausfahrbaren Rohrelement 21 die gabelförmige Vorrichtung 18 biegesteif angebracht ist. Durch Aus- bzw. Einfahren des Teleskoprohrs 19 kann die gabelförmige Vorrichtung 18 gegenüber dem Drehabschnitt 14 verschoben werden. In der Nähe des offenen Endes des nichtverschiebbaren Rohrelements 20 des Teleskoprohres 19 ist ein Ende einer Gelenkstange 22 angebracht, deren anderes Ende mit dem Kolben eines Hubzylinders 23 gelenkig verbunden ist. Auf dieser Gelenkachse ist ein Ende einer zweiten Gelenkstange 24 drehbar angebracht, deren anderes Ende mit dem Drehabschnitt 14 in der Weise gelenkig verbunden ist, daß die erste und die zweite Gelenkstange 22, 24 ein zum freien Ende des Knickauslegers 1 hin offenes V bilden. Der Zylinder des Hubzylinders 23 ist in der Nähe des Schwenklagers 15 am Drehabschnitt 14 gelenkig angebracht. Auf diese Weise bilden der Hubzylinder 23 und die beiden an ihn V-förmig angeschlossenen Gelenkstangen 22, 24 eine Scherenkonstruktion, mittels der durch Aus- bzw. Einfahren des Kolbens des Hubzylinders 23 die Spreizung, d.h. der zwischen den beiden Gelenkstangen 22, 24 eingeschlossene Winkel, veränderbar ist. Hierdurch kann das Teleskoprohr 19 um seinen gelenkigen Anschlußpunkt am Drehabschnitt 14 verschwenkt werden, was eine Verschwenkung der gabelförmigen Vorrichtung 18 am Drehabschnitt 14 bewirkt. Durch geeignetes Betätigen des Teleskoprohrs 19 und des Hubzylinders 23 kann somit die gewünschte Stellung der gabelförmigen Vorrichtung 18 eingestellt und diese an den Längsrand eines Beibootes 25 angelegt sowie angedrückt werden.
Die gabelförmige Vorrichtung 18 weist zwei senkrecht zur Längsachse des Auslegerspitzenteils 8 mit Abstand voneinander angeordnete Gabeln 26, 27 auf, die über ein T-förmiges Befestigungselement 28 biegesteif mit dem verfahrbaren Rohrelement 21 des Teleskoprohrs 19 verbunden ist.
Der Drehabschnitt 14 weist eine Aussparung 29 auf, in die die Stütz- und Führungseinrichtung 17 der gabelförmigen Vorrichtung 18 verfahrbar ist, um im Nichtbootsbetrieb, d.h. wenn keine Beiboote ausgesetzt oder aufgenommen, sondern lediglich an Bord des Schiffes Lasten bewegt werden, zum einen kein Sicherheitsrisiko entstehen zu lassen und zum anderen den Raumbedarf des Auslegerspitzenteils 8 zu minimieren. Im Nichtbootsbetrieb sind die beiden Gabeln 26, 27 der gabelförmigen Vorrichtung 18 auf jeweils einer Seite des Drehabschnitts 14 angeordnet.
Am freien Ende des Knickauslegers 1 bzw. des Auslegerspitzenteils 8 ist ein Rollenkopf 30 angeordnet, der aus zwei Rollen 31, 32 gebildet ist, die einander mit ihren Laufflächen 16 quer zur Längsachse des Auslegerspitzenteils 8 gegenüberliegen. Zwischen diesen Rollen 31, 32 läuft das Hubseil 2 hindurch, um dort mit seinem freien Ende aus dem Auslegerspitzenteil 8 auszutreten. Über die Rollen und/oder Walzen kann sich das Auslegerspitzenteil auch an dem durch ein anhängendes Beiboot straff gespannte Hubseil abstützen, um durch den Betrieb der Stütz- und Führungseinrichtung für die gabelförmige Vorrichtung oder des weiter unten beschriebenen Hilfsauslegers, der hier als Seitenausleger bzw. Faltarm ausgebildet ist, entstehende Horizontalkräfte abzuleiten. Die Führungseinrichtung 30 für das Hubseil kann auch noch Walzen aufweisen, die mit ihren Längsachsen quer zu den Drehachsen der Rollen 31, 32 angeordnet sind.
In den Figuren 1 und 2 unterhalb der Führungseinrichtung 30 für das Hubseil 2 ist ein Tastring 33 angebracht, durch dessen Berühren ein Hochschnellen des Auslegerspitzenteils 8 und damit ein Anheben der Führungseinrichtung 30 für das Hubseil 2 ausgelöst wird, um den Abstand zwischen einem am Hubseil 2 hängenden Beiboot 25 und dem Ende des Knickauslegers 1 zu vergrößern. Mit dieser Vergrößerung des Abstandes ist auch ein Ausfahren des Teleskoprohrs 19 verbunden, um zu gewährleisten, daß in dem Maße, wie der Abstand von der Führungseinrichtung 30 für das Hubseil 2 zum Beiboot 25 vergrößert wird, auch der zur gabelförmigen Vorrichtung 18 vergrößert wird, um eine sichere Anlage der gabelförmigen Vorrichtung 18 am Längsrand 34 des Beibootes 25 zu sichern.
Im dargestellten Beispiel ist am Drehabschnitt 14 ferner ein Seitenausleger bzw. Faltarm 35 gelenkig befestigt, der um eine quer zur Längsachse 16 des Auslegerspitzenteils 8 verlaufende Achse 36 verschwenkbar ist. Die Verschwenkbewegung wird mittels eines Hydraulikzylinders 37 durchgeführt, dessen Kolben am Faltarm 35 und dessen Hydraulikzylinder am Drehabschnitt 14 gelenkig befestigt sind. Der Faltarm 35 kann von einer ersten Stellung, in der er nahezu parallel zum Drehabschnitt 14 verläuft und eng an diesem anliegt, in eine zweite Stellung verschwenkt werden, in der er sich in einem Winkel von etwa 90° zum Drehabschnitt 14 erstreckt. In dieser Stellung verläuft der Faltarm 35 auch senkrecht zur Verschwenkebene der Stütz- und Führungseinrichtung 17 für die gabelförmige Vorrichtung 18, d.h. er erstreckt in Richtung des Abstandes zwischen den beiden Gabeln 26, 27 dieser Vorrichtung 18. Am freien Ende des Faltarms 35 ist eine Rollenklüse 38 angeordnet, über die das Stabilisierungsseil 3 läuft.
Hubseil 2 und Stabilisierungsseil 3 liegen auf einer Doppelwinde 39 mit gleichem Wirkdurchmesser und gleichem Antrieb auf, wobei die Doppelwinde 39 mit einer Seegangsfolge-Funktion versehen ist. Die Doppelwinde 39 ist in der Nähe des Endes des ersten Auslegerteils 7 angebracht, das mit der Befestigungsvorrichtung 5 verbunden ist. Die Seile 2, 3 sind über zwei am ersten Auslegerteil 7 angebrachte Rollen 40, 41 entlang des ersten Auslegerteils 7 geführt und laufen von der zweiten 41 dieser Rollen in das Auslegerspitzenteil 8 in dessen Längsachse 16 ein. Das Hubseil 2 durchläuft das Auslegerspitzenteil 8 und tritt aus diesem durch die Führungseinrichtung 30 für das Hubseil 2 am freien Ende wieder aus, während das Stabilisierungsseil 3 durch eine, in Figur 1 etwas oberhalb des Anlenkpunktes des Faltarmes 35 angebrachte Rolle 42 umgelenkt wird und von dort aus zur Rollenklüse 38 am freien Ende des Faltarmes 35 läuft und sich von dort aus senkrecht nach unten erstreckt.
Nachfolgend wird die Funktionsweise des Deckskrans beim Aussetzen und beim Aufnehmen von Beibooten beschrieben.
Zum Aussetzen eines Beibootes wird dieses über das Hubseil und das Stabilisierungsseil in an sich bekannter Weise mittels "Quick Release"-Haken angeschlagen. Das Beiboot wird etwas vom Schiffsdeck angehoben und über das Wasser geschwenkt. Dabei sorgt das Schwenklager zwischen Grundabschnitt und Drehabschnitt des Auslegerspitzenteils mit seinem hydraulischen Antrieb selbsttätig für die Parallelführung des Beibootes während des Ausschwenkvorganges. Die Hydraulikzylinder zwischen erstem Auslegerteil und Auslegerspitzenteil sind auf Bypass geschaltet, so daß das Auslegerspitzenteil durch Schwerkraft im wesentlichen senkrecht hängt. Die gabelförmige Vorrichtung wird mittels der hydraulisch betätigbaren Stütz- und Führungseinrichtung horizontal und vertikal soweit gefahren, daß sie mit etwas Kraft an das Beiboot angepreßt ist. Das Beiboot ist somit zwangsgeführt. Der Knickausleger wird soweit abgesenkt, daß sich das Beiboot etwa kurz über der Wasserlinie befindet. Zum Absetzen des Beibootes wird die Doppelwinde gefiert und auf Seegangsfolge geschaltet, sobald das Beiboot im Wasser aufsetzt. Der Windenzug wird sodann reduziert. Das Beiboot kann jetzt mit straffen Seilen den Wellenbewegungen folgen, wobei der Abstand zwischen Beibootsdeck und Tastring vergrößert werden kann, indem der Knickausleger um eine bestimmte Strecke nach oben gefahren wird. Die Möglichkeit einer Abstandsreduzierung durch eine nachfolgende Welle und dadurch entstehende Verletzungsgefahr wird damit verhindert. Zum Ausklinken der Seile muß Schlaffseil gefahren werden, während das Beiboot mit eigener Fahrt die Geschwindigkeit des Schiffes haben muß. Das Stabilisierungsseil, das über den Faltarm mit Rollenklüse zum Beiboot vor dessen Schwerpunkt verläuft, wird beim Ablegen als letztes gelöst. Da das Stabilisierungsseil im Bugbereich des Beibootes angreift und bis zuletzt straff gehalten ist, kann ein noch nicht gelöstes, hinter dem Schwerpunkt der Lateralfläche am Beiboot angreifendes Hubseil das Beiboot nicht quer zur Fahrtrichtung des Schiffes oder in Schräglage ziehen.
Beim Aufnehmen des Beibootes aus der See wird das Beiboot zunächst unter die mit viel Lose abgefierten Seile gefahren, um diese erreichen zu können. Nach dem Einklinken zuerst des Stabilisierungsseiles und dann des Hubseiles sowie anschliessender Umschaltung der Doppelwinde auf Seegangsfolge-Betrieb werden die Seile automatisch straff gezogen. Dabei wird der Faltarm vorher etwas angehoben, wodurch das Stabilisierungsseil relativ kürzer als das Hubseil wird, d.h. das freie Ende des Stabilisierungsseil liegt etwas höher als das freie Ende des Hubseils. Auf diese Weise wird ein evtl. antriebsloses Beiboot über das straffe - weil kürzere - Stabilisierungsseil selbststabilisierend geschleppt. Mit einsetzendem Seegangsfolge-Betrieb wird zunächst das Stabilisierungsseil gestrafft, so daß die angepaßte Länge zum Hubseil zur Erzielung einer horizontalen Lage für das Beiboot entsteht. Dies erfolgt durch selbstätiges Absenken des Faltarms. Wenn das Beiboot durch eine Welle in einer Aufwärtsbewegung ist, wird die Seegangsfolge-Funktion der Doppelwinde ausgeschaltet und das Beiboot durch Aufwickeln der Seile auf die Doppelwinde angehoben. Wird das Beiboot von einer Welle angehoben, die den Abstand zwischen Beibootsdeck und Tastring unter eine vorgegebene Größe verringert, kann vom Beiboot aus unter den Tastring geschlagen werden bzw. dieser wird durch den Körper einer Person berührt, und der Knickausleger schnellt nach oben, so daß der Krankopf bzw. das freie Ende des Auslegerspitzenteils einen gefahrlosen Abstand zum Beiboot bekommt. Bei ruhigem Wasser kann das Beiboot auch ohne Seegangsfolge-Betrieb angehoben werden.
Das Beiboot wird sodann bis zu einer festgelegten Höhe gezogen. Nun wird die gabelförmige Vorrichtung mittels ihrer Stütz- und Führungseinrichtung gegen den Körper des Beiboots gesteuert. Die Parallelstellung zum Schiff erfolgt selbstätig, sobald der Knickausleger angehoben wird, um das Boot auf seinem Lager an Deck absetzen zu können. Für den reinen Kranbetrieb wird die Stütz- und Führungseinrichtung der gabelförmigen Vorrichtung an das Auslegerspitzenteil angeklappt.
Im Unterschied zu dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Deckskran weist der Deckskran der in den Figuren 3 und 4 dargestellten Vorrichtung kein entlang dem Knickausleger 1 laufendes Stabilisierungsseil auf. Vielmehr wird das Stabilisierungsseil 3 entlang einem separaten, in einem horizontalen Abstand vom Deckskran angeordneten Hilfsausleger 50 geführt. Der Hilfsausleger 50 ist als Teleskoprohr ausgebildet, wobei im dargestellten Beispiel ein festes Rohr 51 und ein verschiebliches Rohr 52 vorgesehen sind. Das feste Rohr 51 ist mit seinem geschlossenen Ende am Schiffsdeck 4 gelenkig befestigt. In der Nähe seines offenen Endes ist eine Stabilisierungswinde 39b angebracht, auf der das Stabilisierungseil 3 aufliegt. Die Winde 39b für das Stabilisierungsseil 3 und die am Deckskran befestigte Winde 39a für das Hubseil 2 können synchron und aufeinander abgestimmt betätigt werden, um den Hebe- oder Senkvorgang und die gleichzeitige Führung des Bootes 25 den jeweils vorhandenen Gegebenheiten anzupassen. Das in dem feststehenden Rohr 51 verschiebliche Rohr 52 weist an seinem freien Ende eine Führungs- bzw. Umlenkeinrichtung 53 für das Stabilisierungsseil 3 auf, um dieses zum Beiboot 25 hin umzulenken. Im dargestellten Beispiel beträgt der Abstand zwischen dem Deckskran und dem Hilfsausleger 50 ca. 20 m. In Betriebstellung ragt der Hilfsausleger 50 in etwa horizontal senkrecht zur Längsmittelfläche des Schiffes über das Wasser. In Ruhestellung, die in Figur 4 oben rechts dargestellt ist, ist das verschiebliche Rohr 52 in das feststehende Rohr 51 eingefahren und der Hilfsausleger 50 um das Gelenk nach oben verschwenkt und in etwa vertikaler Stellung arretiert.
Die Stütz- und Führungseinrichtung 17 der gabelförmigen Vorrichtung 18 ist neben dem Drehabschnitt 14 angeordnet und über Laschen 54 an diesem befestigt. Sie wird direkt durch einen Hubzylinder 23 betätigt, wobei im dargestellten Beispiel der Kolben an dem nichtverschiebbaren Rohrelement 20 und der Zylinder 23 am Drehabschnitt 14 befestigt ist. Das nichtverschiebbare Rohrelement 20 bildet mit den Laschen 54, die am Drehabschnitt 14 oberhalb des Hubzylinders 23 befestigt ist, ein Drehgelenk 55 aus, um das die Stütz- und Führungseinrichtung 17 durch Aus- bzw. Einfahren des Kolbens des Hubzylinders 23 verschwenkbar ist. Die gabelförmige Vorrichtung 18 wird durch ein entsprechend gebogenes Rohr ausgebildet, das an zwei horizontal voneinander im Abstand liegenden Punkten am Längsrand des Beibootes 25 anliegt, wobei die am Bootsrand anliegenden Abschnitte 18a des Rohrs in einer Ansicht quer zur Längsrichtung des Beibootes 25 (Fig. 4) in der Längsachse 17a der Stütz- und Führungseinrichtung 17 liegen.
In den Figuren 3 und 4 ist ferner noch ein mannshohes Befestigungsgestell 56 angedeutet, mittels dessen das Hubseil 2 mit dem Beiboot 25 verbunden ist, um die Sicherheit gegen Kippen und gegen unkontrollierte Bewegungen des Seilendes zu erhöhen.
Wie in den Figuren 3 und 4 dargestellt, kann an einem erfindungsgemäßen Deckskran auch ohne weiteres eine Rescue-Winde 57 befestigt werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird nachfolgend anhand je eines Beispiels für das Aussetzen und das Aufnehmen eines Beibootes beispielhaft erläutert.
In seiner Ruhestellung lagert das Beiboot auf dem Deck eines Schiffes, wobei der Bug des Beibootes in Fahrtrichtung des Schiffes zeigt. In Fahrtrichtung vor oder hinter dem Beiboot ist ein Deckskran mit Knickausleger angeordnet, entlang dem ein Hubseil zum Heben und Senken des Beibootes verläuft. Entlang des Knickauslegers kann auch ein Stabilisierungsseil geführt werden. Alternativ kann dieses Stabilisierungsseil jedoch auch über einen separaten Hilfsausleger geführt werden, der in einem horizontalen Abstand vom Deckskran angeordnet ist, beispielsweise in der Nähe des Bugs des Beibootes, wenn der Deckskran am Heck des Beibootes steht, oder umgekehrt.
Wenn das Beiboot ausgesetzt werden soll, wird der Knickausleger des Deckskrans über das Beiboot geschwenkt und das Hubseil im oder hinter dem Schwerpunkt der Lateralfläche des Beibootes befestigt. Das Stabilisierungsseil wird - gleichgültig, ob es entlang des Knickauslegers oder eines separaten Hilfsauslegers läuft - vor dem Schwerpunkt der Lateralfläche des Beibootes in dessen Bug angeschlagen. Bevor das Beiboot angehoben wird, wird ferner die Stabilisierungseinrichtung, d.h. mittels der Stütz- und Führungseinrichtung die gabelförmige Vorrichtung, an einen der Längsränder des Beibootes - im dargestellten Beispiel an den der Schiffsmitte zugewandten Längsrand - angelegt. Nun wird das Beiboot mittels des Hubseils angehoben und die gabelförmige Vorrichtung über ihre Stütz- und Führungseinrichtung an den Längsrand gedrückt, so daß das Beiboot etwas außermittig hängt und an der gabelförmigen Vorrichtung mit Druck anliegt. Das Beiboot wird nun vom Deckskran über den Schiffsrand hinaus geschwenkt und nach unten abgesenkt, wobei das Beiboot immer seine Parallelausrichtung zum Schiff beibehält. Horizontale Bewegungen des Beibootes sind aufgrund der horizontalen Führung durch die Stabilisierungseinrichtung nicht möglich.
Kurz vor dem Aufsetzen auf das Wasser (W) wird der Antrieb des Beiboots eingeschaltet und die gabelförmige Vorrichtung vom Beiboot entfernt und in ihre Ruhestellung am Knickausleger gefahren. Wenn das Beiboot auf das Wasser aufgesetzt worden ist, werden das Hubseil und das Stabilisierungsseil dem Seegang folgend geführt und dadurch straff gehalten. Dadurch, daß das Stabilisierungsseil straff gehalten wird, wird das Beiboot vom Schiff geschleppt und dadurch stabilisiert. Das Beiboot wird nun mit eigenem Antrieb auf die Geschwindigkeit des Schiffes gebracht, wodurch die Schlepptätigkeit des Schiffes allmählich aufgehoben wird. Wenn das Beiboot mit eigenem Antrieb die Geschwindigkeit des Schiffes erreicht hat, wird die dem Seegang folgende Führung des Hubseils und des Stabilisierungsseils ausgeschaltet. Sodann werden beide Seile schlaffseilgefahren und zunächst das Hubseil und schließlich das Stabilisierungsseil gelöst. Das Beiboot hat nun keine Verbindung mehr zum Schiff und kann abdrehen.
Zum Aufnehmen fährt das Beiboot in einen vorgegebenen Abstand neben das Schiff und beschleunigt oder verlangsamt seine Fahrt so, daß es die Geschwindigkeit des Schiffes erreicht, die es dann beibehält. Danach wird sofort als allererstes das Stabilisierungsseil im Bug des Beibootes, d.h. vor dem Schwerpunkt von dessen Lateralfläche angeschlagen. Erst wenn das Stabilisierungsseil im Beiboot befestigt ist, wird das Hubseil im Beiboot angeschlagen und zwar im oder hinter dem Schwerpunkt von dessen Lateralfläche.
Die Winden des Stabilisierungsseils und des Hubseils werden auf Seegangsfolge geschaltet, so daß das Stabilisierungsseil straff gezogen und -gehalten wird und hierdurch das Beiboot bereits führt. Wenn das Beiboot durch eine Welle in Aufwärtsbewegung ist, wird die Seegangsfolge beider Winden ausgeschaltet und das Beiboot aus dem Wasser gehoben. Sobald das Beiboot aus dem Wasser gehoben ist, wird die gabelförmige Vorrichtung mittels ihrer Stütz- und Führungseinrichtung an den der Schiffswand zugewandten Längsrand des Beibootes angedrückt, so daß das Beiboot zur Längsachse des Knickauslegers etwas außermittig liegt. Weiterhin wird der Beibootsantrieb abgeschaltet und anschließend das Beiboot unter Beibehaltung der Parallelausrichtung zum Schiff gehoben und auf dem Schiffsdeck abgesetzt.