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(11) | EP 0 891 795 A1 |
| (12) | DEMANDE DE BREVET EUROPEEN |
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| (54) | Patin à roues en ligne à écartement réglable |
| (57) La présente invention concerne un patin à roues en ligne, plus particulièrement destiné
à la pratique d'un patinage dit 〈〈 agressive 〉〉, comprenant un châssis muni d'une
partie inférieure longitudinale sur laquelle sont disposées des roues (6) dont au
moins deux roues centrales (6A, 6B) et des roues d'extrémités (6C, 6D) de part et
d'autre des roues centrales ; la partie inférieure étant surmontée d'une platine (4)
destinée à la fixation de la semelle (3) d'une chaussure (2), caractérisé en ce qu'au
moins les deux roues centrales (6A, 6B) sont associées à des éléments de réglage (14,
15, 16, 17) de la position de leur axe d'articulation (12) le long de l'axe longitudinal
(ww') du châssis, de manière à permettre de faire varier l'entraxe selon au moins
deux positions (a, c) sans affecter la position verticale de chaque roue relativement à une autre. |
[0001] La présente invention concerne un patin du type à roues en ligne, plus particulièrement destiné à la pratique d'un patinage dit 〈〈 agressive 〉〉.
[0002] De manière connue, un tel patin est constitué par un châssis comportant une partie inférieure longitudinale sur laquelle sont disposées les roues et qui est surmontée par une platine destinée à la fixation de la semelle d'une chaussure.
[0003] La pratique du patinage dit 〈〈 agressive 〉〉 consiste à glisser sur différents supports, notamment sur des rambardes métalliques, 〈〈 coping 〉〉, arêtes de mur, etc, en disposant ses patins perpendiculairement à la direction du glissement.
[0004] Ces 〈〈 coping 〉〉, barres métalliques ou surfaces de glissement des murs présentent des rayons de courbure différents. De ce fait l'écartement entre les deux roues centrales du patin entre lesquelles se loge la surface de glissement n'est pas forcément adapté au rayon de ce dernier.
[0005] Or, afin d'effectuer dans de bonnes conditions, ces figures particulièrement périlleuses, il est nécessaire d'avoir un bon calage transversal des deux roues centrales du patin par rapport à la surface de glissement, et cela quel que soit son rayon de courbure.
[0006] A l'heure actuelle, cette discipline est effectuée avec des patins à roues en ligne dont l'écartement des roues ne permet pas d'avoir un bon calage de part et d'autre de la surface de glissement. Généralement, cet écartement est faible et positionne les roues centrales du patin sur le sommet de la surface de glissement, offrant donc un mauvais équilibre.
[0007] On rencontre également ce problème avec des patins qui comportent des roues de diamètres différents par rapport à une surface de glissement donnée.
[0008] Dans ces conditions, lors d'une compétition, certains patins favoriseront le patineur et d'autres le défavoriseront.
[0009] Certains patins connus permettant la variation en hauteur des roues centrales, par rapport aux roues d'extrémité, et particulièrement adaptés à certaines figures (réglage "rockering"), peuvent provoquer lors de ce réglage en hauteur, une incidence dans la position en direction longitudinale des roues, mais cette modification n'est au plus que de l'ordre de 1 ou 2 millimètres, ce qui est bien insuffisant pour la discipline évoquée ci-dessus et est toujours liée à un réglage hauteur des roues.
[0010] Dans le document US 5,505,470, un réglage de hauteur des roues connu met en jeu des pièces de réglage polygonal pouvant, du fait de la forme polygonale des pièces de réglage, induire un déplacement en direction longitudinale des roues, mais ce déplacement est toujours lié au réglage vertical, ce qui n'est pas souhaité dans l'exécution des glissements sur les différents supports évoqués et, de plus, ce déplacement est très limité comme évoqué ci-dessus.
[0011] Pour remédier à ces problèmes, il a déjà été proposé des patins dont les châssis comportent une multitude de trous de montage permettant de faire varier l'entraxe desdites roues.
[0012] Ceci présente bien entendu l'inconvénient majeur de fragiliser le châssis, ce qui est à éviter pour les patins destinés à la pratique du patinage dit 〈〈 agressive 〉〉, et particulièrement soumis aux chocs.
[0013] Le document EP-A2-469 639 évoque aussi le réglage 〈〈 rockering 〉〉 des deux roues centrales, au moins, d'un patin selon deux positions verticales sélectionnables au moyen de pièces amovibles excentriques disposées selon une direction verticale. Un tel patin permet donc de faire varier la maniabilité et la conduite du patin par modification de la hauteur relative des roues. En revanche, il n'apporte aucune solution au problème de l'adaptation de l'entraxe au support servant au glissement latéral du patin.
[0014] Le document US 5,388,846 concerne un patin ayant trois roues dont deux sont munies de dispositifs de réglage de leur position longitudinale de façon à rétablir la répartition des roues le long du châssis lors de l'ajustement relatif de la chaussure le long du châssis à l'aide de moyens de réglage disposés entre la chaussure et le châssis. Toutefois, le patin n'apporte pas une solution qui puisse répondre au problème de la pratique de 〈〈 l'agressive 〉〉 évoqué ci-dessus.
[0015] La présente invention a pour but de remédier à ces différents inconvénients et d'offrir un patin particulièrement bien adapté à la pratique de 〈〈 l'agressive 〉〉.
[0016] A cet effet, l'invention concerne un patin à roues en ligne, plus particulièrement destiné à la pratique d'un patinage dit 〈〈 agressive 〉〉 comprenant un châssis muni d'une partie inférieure longitudinale sur laquelle sont disposées des roues dont au moins deux roues centrales et des roues d'extrémités de part et d'autre des roues centrales ; la partie inférieure étant surmontée d'une platine destinée à la fixation de la semelle d'une chaussure, caractérisé en ce qu'au moins les deux roues centrales sont associées à des éléments de réglage de la position de leur axe d'articulation le long de l'axe longitudinal du châssis, de manière à permettre de faire varier l'entraxe selon au moins deux positions sans affecter la position verticale de chaque roue relativement à une autre.
[0017] La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles.
[0018] Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue latérale d'un patin à roues en ligne selon l'art antérieur, positionné sur une surface de glissement,
- la figure 2 est une vue latérale d'un patin à roues en ligne, muni d'un dispositif de réglage longitudinal de ses roues selon l'invention, disposé sur la même surface de glissement qu'à la figure 1,
- la figure 3 est une vue latérale du patin selon la figure 2 dont l'écartement des roues a été rétabli de manière traditionnelle, pour un patinage sur le sol ;
- la figure 4 est une vue latérale d'un patin selon une variation de réalisation de son dispositif de réglage de ses roues centrales, autorisant un meilleur calage sur un autre type de surface de glissement,
- la figure 5 est une vue latérale d'un patin selon une variante de réalisation de son dispositif de réglage, appliqué à ses roues centrales selon la figure 4 et étendu à ses roues d'extrémité en vue de permettre d'autres types de patinage sur sol ;
- la figure 6 est une vue schématique des moyens de réglage des roues selon la figure 5 ;
- la figure 7 est une vue schématique de toutes les combinaisons possibles des moyens de réglage, pour l'obtention de quatre écartements différents des roues centrales du patin,
- la figure 8 est une vue similaire à la figure 6 des moyens de réglage selon d'autres modes de réalisation.
[0019] Le patin à roues en ligne 1 désigné dans son ensemble et représenté à la figure 1, comprend une chaussure 2 constituée d'une semelle externe 3 destinée à être rendue solidaire de la platine supérieure 4 d'un châssis 5 sur lequel sont disposées les roues 6A, 6B, 6C, 6D, semelle à partir de laquelle s'étend une tige 7 recouvrant l'ensemble du pied et se prolongeant en direction de la cheville du patineur.
[0020] La semelle 3 de la chaussure 2 est fixée sur la platine supérieure 4 par l'intermédiaire de moyens de fixation connus en soi, par exemple des vis ou rivets.
[0021] Le châssis 5 comporte également une partie inférieure perpendiculaire à la platine 4 selon son axe longitudinal et est, par exemple, constitué par deux ailes latérales verticales 10, parallèles entre elles, et entre lesquelles sont fixées les roues 6A, 6B, 6C, 6D, par l'intermédiaire d'axes d'articulation transversaux 12.
[0022] Comme le montre la figure 1, lors de l'exécution d'une glissade sur une surface de glissement 13 avec un patin traditionnel, on constate que le calage de ses roues centrales 6A, 6B sur le sommet de ladite surface de glissement 13 de rayon r s'effectue selon une assise de valeur D, jugée insuffisante par le patineur pour un bon équilibre de son patin.
[0023] Selon l'invention et tel que représenté à la figure 2, au moins l'une de ses roues 6A comporte des moyens de réglage 14 de la position de son axe d'articulation 12 le long de l'axe longitudinal ww' du châssis 5, de manière à permettre la variation de la distance de son axe 12 avec celui d'une autre roue 6B successive, entre au moins deux positions, l'une correspondante à un entraxe a, traditionnel, et l'autre correspondante à un entraxe b, plus particulièrement réservé et adapté au glissement sur la surface de glissement 13.
[0024] Comme on le voit bien sur la figure 2, le passage de l'entraxe a à l'entraxe b pour les roues centrales 6A, 6B permet d'obtenir une assise, pour la même surface de glissement 13 de la figure 1 de rayon r, d'une valeur D1 supérieure à la valeur de l'assise D obtenue avec un patin traditionnel.
[0025] On voit bien, selon la figure 3, qu'un patin agencé pour la glissade sur une surface de glissement particulière (figure 2) peut reprendre aisément ses caractéristiques de base pour le patinage traditionnel sur sol.
[0026] Selon les figures 2 et 3, les moyens de réglage 14 de l'entraxe a, b de deux roues successives 6A, 6B sont disposés sur la roue centrale 6A, ils pourraient également être disposés sur l'autre roue centrale 6B.
[0027] Selon une variante de réalisation représentée à la figure 4, les moyens de réglage 14 et 15 de deux roues successives 6A, 6B sont disposés sur les deux roues centrales et permettent d'obtenir un nouvel entraxe c correspondant à un nouvel écartement encore plus grand des roues centrales 6A, 6B, offrant une possibilité d'assise sur la surface de glissement 13, toujours de même rayon r d'une valeur D2 supérieure aux valeurs précédentes D ou D1.
[0028] Ainsi, selon ce même exemple de la figure 4, il est possible d'obtenir un entraxe a ou b comme dans l'exemple de la figure 3, ou encore c.
[0029] L'exemple de réalisation de la figure 5 diffère essentiellement des précédents en ce que des moyens de réglage 14, 15, 16, 17 sont disposés sur les deux roues centrales 6A, 6B, ainsi que sur les roues d'extrémité 6C, 6D, de manière à pouvoir faire varier les entraxes de toutes les roues entre elles, c'est ainsi que les roues d'extrémité 6C et 6D peuvent avoir un entraxe variable d'une valeur respectivement e et f, pour autoriser d'autres types de patinage sur sol.
[0030] Selon l'un quelconque des cas de figure énoncé et correspondant aux figures 2, 3, 4 ou 5, les moyens de réglage de chacune des roues 6A, 6B, 6C, 6D quelle qu'elle soit, sont constitués par un insert disposé dans un logement longitudinal symétrique 14a, 15a, 16a, 17a de forme correspondante et d'axe ww', ménagé sur chacune des parois latérales 10 formant la partie inférieure du châssis 5. Chacun des inserts 14, 15, 16, 17 présente sur son axe longitudinal ww', un trou excentré 18 par rapport à son axe médian vertical zz', destiné au passage d'un axe 12 de roue 6A, 6B, 6C, 6D, de manière que chaque insert 14, 15, 16 ou 17 puisse permettre deux positions longitudinales différentes d'une telle roue, soit par retournement sur lui-même à 180°, par rapport à son logement respectif fixe 14a, 15a, 16a, 17a, soit par croisement, sans retournement de deux inserts successifs disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre dans leur logement respectif.
[0031] En l'occurrence, le trou de passage excentré 18 de chacun des inserts 14, 15, 16 ou 17 est circulaire.
[0032] Le tableau représenté à la figure 7 montre toutes les possibilités offertes à un patineur pour un châssis 5 à quatre roues 6A, 6B, 6C, 6D, dont chacune des parois latérales inférieures 10 dudit châssis comporte quatre logements identiques et symétriques 14a, 15a, 16a, 17a dans lesquels sont disposés quatre inserts correspondants 14, 15, 16, 17, dont deux d'entre eux 14, 15 comportent des trous 18 excentrés de manière identique selon une première valeur X donnée, et dont les deux autres 16, 17 comportent des trous 18 excentrés de manière identique selon une seconde valeur Y donnée, différente de la précédente X. Ceci permet en effet l'obtention de quatre positions de réglage I, II, III, IV des deux roues centrales 6A, 6B, soit par interversion de deux inserts centraux 14, 15 excentrés selon la première valeur X offrant deux positions de réglage I, II, soit par interversion des deux inserts d'extrémité 16, 17 excentrés selon la seconde valeur Y offrant deux autres positions de réglage III, IV différentes des précédentes I, II, les autres inserts étant à chaque fois utilisés aux extrémités.
[0033] Des positions de réglage intermédiaires aux positions I, II, III et IV peuvent également être obtenues en utilisant au niveau des roues centrales 6A, 6B, des inserts comportant les deux types d'excentration X et Y.
[0034] Selon un mode de réalisation représenté à la figure 8, les moyens de réglage de chacune des roues 6A, 6B, 6C, 6D quelle qu'elle soit, sont constitués par un insert disposé dans un logement longitudinal symétrique de forme correspondante, ménagé sur chacune des parois latérales 40 formant la partie inférieure du châssis, chacun des inserts présentant sur son axe longitudinal ww' une lumière également symétrique, oblongue dans le sens longitudinal, destinée au passage d'un axe 12 de roue, de manière que chaque insert puisse offrir une multiplicité de positions longitudinales de cette dernière, par translation de l'axe de la roue dans la lumière oblongue de l'insert.
[0035] Selon un mode de réalisation non représenté, les moyens de réglage de chacune des roues quelle qu'elle soit, sont constitués par des lumières oblongues symétriques ménagées en vis à vis selon un axe longitudinal sur chacune des parois latérales du châssis, pour permettre le passage d'un axe de roue et le réglage de celle-ci selon une multiplicité de positions longitudinales par translation dans lesdites lumières oblongues.
[0036] A titre d'exemples non limitatifs se reportant aux inserts décrits et se rapportant aux figures 2 à 7, la valeur d'excentration des trous 18 des inserts 14, 15 et 16, 17 est respectivement de Y = 4 mm et X = 7 mm. Avec de telles valeurs d'excentration, on obtient ainsi selon l'invention une possibilité de réglage de l'entraxe des roues centrales variant de 90 à 104 mm au lieu de l'entraxe usuel de 90 mm.
1. Patin à roues en ligne, plus particulièrement destiné à la pratique d'un patinage
dit 〈〈 agressive 〉〉, comprenant un châssis muni d'une partie inférieure longitudinale
sur laquelle sont disposées des roues (6) dont au moins deux roues centrales (6A,
6B) et des roues d'extrémités (6C, 6D) de part et d'autre des roues centrales ; la
partie inférieure étant surmontée d'une platine (4) destinée à la fixation de la semelle
(3) d'une chaussure (2), caractérisé en ce qu'au moins les deux roues centrales (6A,
6B) sont associées à des éléments de réglage (14, 15, 16, 17) de la position de leur
axe d'articulation (12) le long de l'axe longitudinal (ww') du châssis, de manière
à permettre de faire varier l'entraxe selon au moins deux positions (a, b, c, I, II, III, IV) sans affecter la position verticale de chaque roue relativement à une autre.
2. Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de réglage (14,
15, 16, 17) sont associés à la fois aux deux roues centrales (6A, 6B) et aux roues
d'extrémité (6C, 6D), de manière à pouvoir faire varier les entraxes de toutes les
roues disposées de manière adjacente entre elles.
3. Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments
de réglage (14, 15, 16, 17) de chacune des roues (6A, 6B, 6C, 6D) comprennent un insert
disposé dans un logement longitudinal symétrique (14a, 15a, 16a, 17a) de forme correspondante,
ménagé sur chacune des parois latérales (10) formant la partie inférieure du châssis
(5), chacun des inserts (14, 15, 16, 17) présentant selon son axe longitudinal (ww'),
un trou excentré (18) par rapport à son axe médian vertical (zz'), destiné au passage
d'un axe (12) de roue (6A, 6B, 6C, 6D), de manière que chaque insert (14, 15, 16 ou
17) puisse offrir deux positions longitudinales différentes de cette dernière, soit
par retournement sur lui-même à 180°, soit par croisement de deux inserts successifs
disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre dans leur logement respectif.
4. Patin selon la revendication 3, caractérisé en ce que le trou de passage de l'une
des roues ménagé dans l'insert est circulaire.
5. Patin selon la revendication 3, caractérisé en ce que le trou de passage excentré
de chacun des inserts (14, 15, 16 ou 17) est oblong dans le sens longitudinal.
6. Patin selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que s'agissant
d'un châssis à quatre roues (6A, 6B, 6C, 6D), chacune des parois latérales inférieures
(10) de celui-ci comporte quatre logements identiques et symétriques (14a, 15a, 16a,
17a) dans lesquels sont disposés quatre inserts correspondants (14, 15, 16, 17), dont
deux d'entre eux (14, 15) comportent des trous (18) excentrés de manière identique
selon une première valeur (X) donnée, et dont les deux autres (16, 17) comportent
des trous (18) excentrés de manière identique selon une seconde valeur (Y) donnée,
différente de la précédente (X), afin de permettre l'obtention d'au moins quatre positions
de réglage (I, II, III, IV) des deux roues centrales (6A, 6B), soit par interversion
de deux inserts (14, 15) excentrés selon la première valeur (X), soit par interversion
de deux inserts centraux (16, 17) excentrés selon la seconde valeur (Y) ou selon des
valeurs (X, Y) différentes.
7. Patin selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments
de réglage de chacune des roues (6A, 6B, 6C, 6D) sont constitués par un insert disposé
dans un logement longitudinal symétrique de forme correspondante, ménagé sur chacune
des parois latérales (10) formant la partie inférieure du châssis, chacun des inserts
présentant sur son axe longitudinal (ww') une lumière oblongue dans le sens longitudinal,
destinée au passage d'un axe (12) de roue, de manière que chaque insert puisse offrir
une multiplicité de positions longitudinales de cette dernière, par translation de
l'axe de la roue dans la lumière oblongue de l'insert.
8. Patin selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens
de réglage de chacune des roues comprennent des lumières oblongues symétriques ménagées
en vis à vis, directement sur chacune des parois latérales du châssis, pour permettre
le passage d'un axe de roue et le réglage de celui-ci selon une multiplicité de positions
longitudinales par translation dans lesdites lumières oblongues.