Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Treibladungsanzünders für patronierte Munition mit einem eine Übertragungsladung enthaltenden Anzündrohr nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Zum Schutz der Übertragungsladung gegen äußere Umgebungseinflüsse (z.B. gegen von außen eindringende Feuchtigkeit oder gegen Bestandteile des den Treibladungsanzünder umgebenden Treibladungspulvers, die durch Ausschwitzen, Migration, Weichmacherwanderung mit der Übertragungsladung in Berührung kommen können) ist bei bekannten Treibladungsanzündern jeweils ein dünnwandiges Schutzrohr vorgesehen, dessen Außenwand bündig an der Innenwand eines mit Anzündöffnungen versehenen Mantelrohres anliegt und diese Öffnungen verdeckt.
Praktische Erprobungen mit derartigen Treibladungsanzündern haben ergeben, daß zwischen dem Mantelrohr und dem Schutzrohr Mikrospalte auftreten können, die die Schutzwirkung beeinträchtigen.
Aus der US-A-2 424 993 ist ein Verfahren zur Herstellung eines Treibladungsanzünders für patronierte Munition mit einem eine Übertragungsladung enthaltenden Anzündrohr zu entnehmen, wobei das Anzündrohr ein mit Anzündöffnungen versehenes Mantelrohr und ein zum Schutz der Übertragungsladung innerhalb des Mantelrohres angeordnetes, aus Papier bestehendes dünnwandiges Schutzrohr umfaßt, dessen Außenwand an der Innenwand des Mantelrohres anliegt und die Anzündöffnungen verdeckt und wobei zunächst das Schutzrohr in das Mantelrohr eingeschoben wird und anschließend die Anzündöffnungen des Mantelrohres mit einem teerhaltigen Abdichtmittel aufgefüllt werden.
Aus dieser Druckschrift ist es ebenfalls bekannt, auf das Verschließen der Anzündöffnungen durch ein Abdichtmittel zu verzichten und als Schutzrohr ein Papierrohr zu verwenden, welches außenseitig mit einer leicht schmelzenden Metallfolie versehen ist. Nach dem Einbringen des Schutzrohres in das Mantelrohr wird dann die Metallfolie z.B. mittels eines HF-Induktionsofens geschmolzen, so daß das Schutzrohr im Bereich der Anzündöffnungen gegen eindringende Feuchtigkeit durch das Metallfolienmaterial abgedichtet wird.
Aus der GB-A-1 534 469 ist eine Zündzeitverzögerungs-Vorrichtung bekannt, die im wesentlichen aus einem rohrförmigen Gehäuse besteht, welches vorder- und heckseitig jeweils mit einer Scheibe aus Nitrocellulose, Kunststoff, etc. gegen eindringende Feuchtigkeit verschlossen ist und in dem sich mehrere Verzögerungssätze sowie ein Anzündsatz befinden. Die Abdichtung der Scheiben erfolgt dabei mittels eines Metall-, Gummi- oder Silikonringes.
Schließlich ist aus der US-A-4 822 649 ein Verfahren zur Herstellung einer Mehrfachverglasung bekannt, bei dem zur Abdichtung gegen eindringende Feuchtigkeit zwischen den einzelnen Glasscheiben eine Dichtung unter anderem aus Butylkautschuk oder einem Polyisobutylen vorgesehen ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs erwähnten Art anzugeben, das ein Auftreten von Mikrospalten vermeidet.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.
Im wesentlichen liegt der Erfindung der Gedanke zugrunde, das Mantelrohr mit einer ermittelten Menge eines während der Verarbeitung pastösen Abdichtmittels an der Basisseite zu füllen und dieses Abdichtmittel mit Hilfe des einseitig geschlossenen Schutzrohres in das Mantelrohr einzuschieben, so daß es in die möglichen Zwischenräume von Mantel- und Schutzrohr spaltschließend gleitet und abschließend aushärtet. Der Überschuß an Dichtmittel wird während der Herstellung von innen aus den Ausblasöffnungen gedrückt und außen entfernt.
Als Abdichtmittel können sowohl 2-Komponenten PU-Klebstoffe (ohne Lösungsmittel)als auch pastös eingestellte Einkomponenten-Dichtmittel, z.B. auf Silikonbasis verwendet werden, wobei die Abdichtmittel derart gewählt werden müssen, daß sie eine gute Adhäsion zu dem in der Regel aus Kunststoff bestehenden Schutzrohr und zu dem üblicherweise aus Metall bestehenden Anzündrohr aufweisen.
Entsprechende pastös eingestellte Dichtmittel weisen den Vorteil auf, daß sie annähernd 100% Feststoffe enthalten und mit nur einem geringen oder keinem Anteil an Lösemittel verarbeitet werden. Während der Verarbeitung und in der Aushärtephase weisen die Dichtmittel eine hohe Standfestigkeit ohne Fließneigung auf. Die Aushärtung kann physikalisch durch den Entzug kleiner Restlösemittelmengen oder durch das Eindiffundieren von Feuchte, die zur chemischen Vernetzung führt, erfolgen.
Bewährt haben sich unter anderem Dichtmittel auf Polyisobutylen- oder Butylkautschukbasis. Diese Dichtmittel härten physikalisch durch Entzug geringer Lösemittelreste aus. Der Entzug kann durch Erwärmung vorzugsweise von ca. 50°C beschleunigt werden.
Dichtmittel und Klebstoffe auf Silikon- oder Polyurethanbasis, die bevorzugt werden, härten durch Zutritt von Feuchte oder Zusatz einer Härterkomponente aus. Durch Erwärmen kann die Aushärtung auch bei diesen Dichtmitteln beschleunigt werden.
Im ausgehärteten Zustand weisen die vorstehend erwähnten Dichtmittel im Temperaturbereich zwischen -54°C und 71°C eine ausreichend hohe Verformbarkeit, Elastizität und Dehnung auf, um das Temperaturverhalten des Mantel- und des Schutzrohres gegeneinander auszugleichen.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispiel. Es zeigen:
In den Fig. 1 und 2 ist mit 1 der Endbereich eines einen Hohlraum 2 und Anzündöffnungen 3 aufweisenden Mantelrohres 4 eines Anzündrohres bezeichnet. Der Hohlraum 2 des Mantelrohres 4 ist mit einem pastösen Abdichtmittel 5 gefüllt.
Wie Fig.1 zu entnehmen ist, wird von oben mittels eines nicht dargestellten Stempels ein aus Kunststoff bestehendes dünnwandiges Schutzrohr 6 in den Hohlraum 2 gedrückt, so daß das Abdichtmittel 5 verdrängt wird und sich in den gegebenenfalls zwischen Schutz- und Mantelrohr bestehenden Zwischenräumen verteilt. Der Überschuß an Abdichtmittel 5 wird aus den Ansündöffnungen 3 gedrückt und anschließend entfernt (Fig.2).
Nach dem Aushärten des Abdichtmittels 5 kann dann die aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellte Übertragungsladung in an sich bekannter Weise in das Anzündrohr eingebracht werden.