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(11) | EP 0 907 800 B1 |
| (12) | EUROPÄISCHE PATENTSCHRIFT |
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FAHRBARE AUFBEREITUNGSMASCHINE, INSBESONDERE SIEBMASCHINE, FÜR BETTUNGSSCHOTTER IM BAHNWESEN MOVABLE PREPARATION MACHINE, IN PARTICULAR A SCREENING MACHINE, FOR BALLAST GRAVEL FOR RAILWAYS MACHINE DE PREPARATION MOBILE, EN PARTICULIER CRIBLEUSE POUR BALLAST POUR VOIES FERREES |
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| Anmerkung: Innerhalb von neun Monaten nach der Bekanntmachung des Hinweises auf die Erteilung des europäischen Patents kann jedermann beim Europäischen Patentamt gegen das erteilte europäischen Patent Einspruch einlegen. Der Einspruch ist schriftlich einzureichen und zu begründen. Er gilt erst als eingelegt, wenn die Einspruchsgebühr entrichtet worden ist. (Art. 99(1) Europäisches Patentübereinkommen). |
[0001] Die Erfindung betrifft eine fahrbare Aufbereitungsmaschine, insbesondere eine Siebmaschine, für Bettungsschotter im Bahnwesen, die folgende Komponenten aufweist:
- ein sich in Schienenlängsrichtung erstreckendes Traggestell, ein Fahrwerk, eine Aufnahmevorrichtung für zu verarbeitenden Schotter, Längsfördermittel zur Überführung des Schotters in eine Bearbeitungsstation, insbesondere eine Siebstation, und Ausgabemittel für aufbereiteten Schotter sowie gegebenenfalls für Aufbereitungsabfall;
- das Fahrwerk umfasst mindestens einen spurkranzgerichteten Radsatz für schienengebundenes Fahren und mindestens eine Rollvorrichtung für schienenunabhängiges Fahren sowie eine Fahrtumschaltvorrichtung für die wahlweise Aktivierung des spurkranzgerichteten Radsatzes bzw. der schienenunabhängigen Rollvorrichtung.
[0002] Solche Aufbereitungsmaschine finden breite Anwendung bei Unterhalt und Instandsetzung von Schotter-Gleisbettungen.
Bekannt sind hier vor allem grosse, mehrteilige Kombinationsmaschinen in gleisgebundener wie auch in gleisunabhängiger Ausführung. Diese Maschinen sind naturgemäss im wesentlichen auf die Bearbeitung von grossen Streckenabschnitten mit maximaler Arbeitsfortschrittgeschwindigkeit während verkehrsarmer oder verkehrsfreier Zeiten ausgerichtet.
[0003] Für Streueinsatz und Arbeiten an zahlreichen kürzeren Streckenabschnitten besteht dagegen Bedarf an relativ kleinen und demgemäss kostengünstigen sowie flexibel einsetzbaren und mit geringem Aufwand verfahrbaren, jedoch ebenfalls hochwirksamen und arbeitssparenden Aufbereitungsmaschinen. Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Konstruktion für Aufbereitungsmaschinen mit dem vorgenannten Anforderungs- und Leistungsprofil. Die erfindungsgemässe Lösung dieser Aufgabe ist bestimmt durch die Gesamtheit der Merkmale des Anspruchs 1.
[0004] Die Erfindungsmerkmale sind mit wesentlichem technischem Fortschritt in verschiedenen sinnvollen Kombinationen anwendbar. Der gemeinsame Erfindungsgedanken besteht in der Schaffung einer die wesentlichen Betriebsfunktionen in einer geschlossenen Kompaktmaschine erfüllenden und damit einfachen sowie robusten Konstruktion.
[0005] Die Erfindung wird weiter anhand des in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert. Hierin zeigt:
- Fig.1
- eine Gesamt-Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemässen Schotter-Aufbereitungsmaschine in Arbeitsstellung auf einem Gleisabschnitt mit Schotterbettung,
- Fig.2
- eine vereinfachte Frontansicht der Maschine gemäss Fig.1 mit Ausgabemitteln für gereinigten Schotter bzw. Abfall,
- Fig.3
- eine rückwärtige Ansicht der Maschine in Schienenlängsrichtung mit Aufnahmevorrichtung für zu verarbeitenden Schotter und mit einer Schienen-Hubvorrichtung und
- Fig.4
- eine Gesamt-Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemässen Schotter-Aufbereitungsmaschine in Arbeitsstellung.
[0006] Gemäss Fig.1 umfasst die Aufbereitungsmaschine ein Traggestell TGS, das sich in Schienenlngsrichtung von einer durch einen rückwärtigen Radsatz SRR abgestützten Aufnahmevorrichtung AUV für zu verarbeitenden Schotter zu einer Ausgabevorrichtung AGV für gereinigten Schotter mit einem dem Gleisprofil angepassten Verteiler VT. Auf dem Traggestell ist ein Längsförderband LFB angeordnet, über das der Rohschotter gemäss Pfeil P2 zu einem Schwingsieb SWS gelangt. Von letzterem fallen Verunreinigungen und beschädigte Schotterpartikel zu geringer Grösse durch einen Trichter TR auf das Querförderband QFB von Ausgabemitteln ASA.
[0007] In der aus Fig.1 ersichtlichen Weise umfasst die Maschine ein Fahrwerk FW mit einem spurkranzgerichteten Radsatz SPR für schienengebundenes Fahren und mit einem adhäsionsgerichteten Radsatz ADR für schienenunabhängiges Fahren. Eine Fahrtumschaltvorrichtung FUS steht für die wahlweise Aktivierung dieser Radsätze zur Verfügung. Letztere ist im Beispiel mit als Schwenkvorrichtung ausgebildeten Hebe- und Senkmitteln HSM für wahlweises Anheben und Absenken des um eine Horizontalachse X schwenkbar gelagerten Radsatzes SPR in Bezug auf den Radsatz ADR gemäss Pfeil P1 versehen. Im Beispiel ist das Fahrwerk FW mit einem motorischen Antriebsaggregat AAG versehen, was ein Verfahren längs der Arbeitsstrecke wie auch ein Rangieren im gleisnahen Bereich arbeitssparend ermöglicht. Das motorische Antriebsaggregat ist in bevorzugter Ausführung als auf mindestens einen Radumfang des adhäsionsgerichteten Radsatz ADR wirkender Reibungsantrieb ausgebildet. Dies ergibt eine wesentliche Vereinfachung der Konstruktion sowie robuste Bestriebseigenschaften.
[0008] In Fig.2 sind die Ausgabemittel ASA für Aufbereitungsabfall im einzelnen dargestellt. Das Querförderband QFB ist hier gemäss Pfeil P3 um eine Hochachse X-X schwenkbar sowie gemäss Pfeil Y in seiner Längsrichtung verschiebbar angeordnet. Dies ermöglicht bei vergleichsweise einfacher und kostengünstiger Bauweise ein rasches Ausbringen des Abfalls an Stellen neben dem Gleisbereich, von wo keine weiterführenden Transportarbeiten erforderlich sind.
[0009] Wie in Fig.3 dargestellt, ist das Traggestell TGS im Bereich der Aufnahmevorrichtung AUV für zu verarbeitenden Schotter mit einer Hubvorrichtung HUV versehen, die gemäss Pfeilen P4 eine Lagejustierung des Gestells sowie für gewisse Arbeitsgänge eine Entlastung der Schienen ermöglichen. Dazu sind im Beispiel an einer Traverse des Traggestells Hydraulikzylinder Z vorgesehen, die sich neben dem Schienenbereich abstützen. Ausserdem sind an der Hubvorrichtung Schienengreifer SGR vorgesehen, die im Beispiel mit gemäss Pfeilen P5 hydraulisch verfahrbaren Innenbacken BI und gemäss Pfeilen P6 verstellbaren Aussenbacken BA arbeiten. Damit umfasst die Maschine auch wesentliche Funktionen für den Schwellenwechsel.
[0010] Bei der Aufbereitungsmaschine nach Fig.4 sind wiederum mit einem sich in Schienenlängsrichtung erstreckenden Tragwerk TW und Fahrwerk FW eine Aufnahmevorrichtung RAV für zu verarbeitenden Rohschotter, Fördermittel zur Überführung des Rohschotters in eine Bearbeitungsvorrichtung BAV, insbesondere eine Siebvorrichtung, und Ausgabemittel für aufbereiteten Nutzschotter verbunden. Der Rohschotter-Aufnahmevorrichtung RAV ist eine erste Fördervorrichtung F1 in Form eines Umlauf-Förderbandes nachgeordnet, deren Förderweg sich ganz oder teilweise über die Längsausdehnung des Trag- und Fahrwerks erstreckt und an deren Ausgang die Bearbeitungsvorrichtung BAV angeschlossen ist. Die Bearbeitungsvorrichtung umfasst wenigstens einen Nutzschotterausgang NSA, an den eine zweite Fördervorrichtung F2 angeschlossen ist, deren Förderweg sich vollständig oder teilweise, insbesondere unter einem Winkel von weniger als 45°, gegensinnig zu demjenigen der ersten Fördervorrichtung F1 erstreckt und in einem Nutzschotter-Ausgabebereich NAB endet. Die Rohschotter-Aufnahmevorrichtung RAV ist in einem bezüglich der Arbeitsfortschrittrichtung vorderen Endbereich der Aufbereitungsmaschine angeordnet, wobei die Förderrichtung PF der ersten Fördervorrichtung F1 gegensinnig zur Arbeitsfortschrittrichtung PA orientiert ist. Der Nutzschotterausgang NSA der Bearbeitungsvorrichtung BAV und die zweite Fördervorrichtung F2 sind im wesentlichen unterhalb der ersten Fördervorrichtung F1 angeordnet. Erstere umfasst einen Ausgabeteiler AT dessen Ausgänge den beiden Gleisseiten zugeordnet sind.
[0011] Die Bearbeitungsvorrichtung BAV besitzt einen Abfallausgang ABA mit nachgeordneten, aus dem Schienenbereich hinausführenden Leit-oder Abwurfmitteln, die mit einer dritten Fördervorrichtung F3 versehen sind. Letztere weist ein Förderband oder mehrere derselben auf, wobei dieses Förderband mit seiner Lagerung bzw. Halterung um eine im Bereich des Abfallausgangs ABA angeordnete Hochachse schwenkbar ausgebildet ist.
[0012] Das Fahrwerk FW umfasst einen spurkranzgerichteten ersten Radsatz RS1 und einen ebensolchen zweiten Radsatz RS2 sowie einen in Adhäsions-Kraftschluss mit den Schienen setzbaren dritten Radsatz RS3. Diese Radsätze sind in Schienenlängsrichtung gesehen mit gegenseitigen Abständen mit dem Tragwerk TW der Aufbereitungsmaschine verbunden, wobei der dritte Radsatz in unmittelbarer Nachbarschaft zu einer der beiden spurkranzgerichteten Radsätze angeordnet ist, im Beispielsfall in unmittelbarer Nachbarschaft zu dem bezüglich der Arbeitsfortschrittrichtung PA rückwärtigen, spurkranzgerichteten Radsatz RS2. Ferner ist hier ein Fahrwerk vorgesehen, das im Bereich des bezüglich der Arbeitsfortschrittrichtung vorderen Endes der Aufbereitungsmaschine den genannten ersten Radsatz RS1 und ferner die Rohschotteraufnahmevorrichtung RAV trägt. Gegebenenfalls können hier wie auch im mittleren oder rückwärtigen Bereich des Trag-und Fahrwerks zusätzlich Radsätze vorgesehen werden.
a) ein sich in Schienenlängsrichtung erstreckendes Traggestell (TGS, TW), ein Fahrwerk (FW), eine Aufnahmevorrichtung (AUV, RAV) für zu verarbeitenden Rohschotter, Längsfördermittel (LFB, F1) zur Überführung des Schotters in eine Bearbeitungsvorrichtung (SWS, BAV), insbesondere eine Siebstation, und Ausgabemittel für aufbereiteten Schotter sowie gegebenenfalls für Aufbereitungsabfall;
b) das Fahrwerk umfasst mindestens einen spurkranzgerichteten Radsatz für schienengebundenes
Fahren und mindestens eine Adhäsions-Rollvorrichtung für schienenunabhängiges Fahren
sowie eine Fahrtumschaltvorrichtung (FUS) für die wahlweise Aktivierung des spurkranzgerichteten
Radsatzes bzw. der Adhäsions-Rollvorrichtung;
gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
c) das Fahrwerk (FW) umfasst einen ersten und zweiten, spurkranzgerichteten Radsatz (RS1, RS2 bzw. SRR, SPR), die in Schienenlängsrichtung mit gegenseitigem Abstand angeordnet sind, sowie mindestens eine als Radsatz ausgebildete Adhäsions-Rollvorrichtung mit einen motorgetriebenen, in Adhäsions-Kraftschluss mit den Schienen setzbaren dritten Radsatz (RS3);
d) der schienenunabhängige dritte Radsatz (RS3) befindet sich in unmittelbarer Nachbarschaft zu einem der beiden spurkranzgerichteten Radsätze und in einem bezüglich der Rohschotter-Aufnahmevorrichtung (RAV) entgegen der Arbeitsfortschrittrichtung (PA) mit Abstand angeordneten Bereich der Aufbereitungsmaschine.
a) Der Rohschotter-Aufnahmevorrichtung (RAV) ist eine erste Fördervorrichtung (F1) nachgeordnet, deren Förderweg sich über wenigstens einen Teil der Längsausdehnung des Trag- und Fahrwerks erstreckt und an deren Ausgang die Bearbeitungsvorrichtung (BAV) angeschlossen ist;
b) die Bearbeitungsvorrichtung (BAV) umfasst wenigstens einen Nutzschotterausgang (NSA), an den eine zweite Fördervorrichtung (F2) angeschlossen ist, deren Förderweg sich mindestens im wesentlichen gegensinnig zu demjenigen der ersten Fördervorrichtung (F1) erstreckt und in einem Nutzschotter-Ausgabebereich (NAB) endet.
a) a supporting frame (TGS, TW) extending in the longitudinal direction of the rail track, a travelling device (FW), a reception device (AUV, RAV) for crude rubble to be conditioned, longitudinal transport means (LFB, F1) for transferring the rubble into a processing device (SWS, BAV), particularly a screening station, and output means for conditioned rubble as well as eventually for waste from conditioning;
b) the travelling device comprises at least one flange-directed wheelset for track-bound
travelling and at least one adhesion-rolling device for track-independent travelling
as well as a travelling switching device (FUS) for selectively activating said flange-directed
wheelset or said adhesion-rolling device;
characterized by the following features:
c) said travelling device (FW) comprises at least one first and second flange-directed wheelset (RS1, RS2 and SRR, SPR resp.), which are arranged with mutual distance in the longitudinal direction of the rail track, as well as at least one adhesion-rolling device formed as a wheelset and having a motor-driven third wheelset (RS3) capable of being set in an adhesion-forcetransmitting connection with the rails;
d) said track-independent third wheelset (RS3) is located in the direct vicinity of one of both said flange-directed wheelsets and within a range of the conditioning machine, which is located at distance relatively to said crude rubble-reception device in a direction opposite to the working-advance direction.
a) succeeding to said crude rubble reception device (RAV) there is arranged a first transport device (F1), the advancing path of which extends over at least a part of the longitudinal dimension of said supporting frame and said travelling device, and to the output of said first transport device there is connected the processing device (BAV);
b) said processing device (BAV) comprises at least one output (NSA) for useful rubble, to which output there is connected a second transport device (F2), the advancing path of which extends at least substantially oppositely to the one of said first transport device (F1) and which ends in an output range (NAB) for useful rubble.
a) un châssis de support (TGS, TW) s'étendant dans la direction longitudinale des rails, un train de roulement (FW) , un dispositif de réception (AUV, RAV) pour le ballast brut à travailler, des moyens de convoyage longitudinaux (LFB, F1) pour transférer le ballast dans un dispositif de traitement (SWS, BAV), notamment un poste de criblage, et des moyens de distribution du ballast préparé ainsi que le cas échéant des déchets de préparation ;
b) le train de roulement comporte au moins un essieu monté orienté vers le boudin
de roue pour un roulement lié aux rails et au moins un dispositif roulant à adhésion
pour un roulement non lié aux rails ainsi qu'un dispositif de commutation de roulement
(FUS) pour l'activation sélective de l'essieu monté orienté vers le boudin de roue
respectivement du dispositif roulant à adhésion ;
caractérisée par les caractéristiques suivantes :
c) le train de roulement (FW) comporte des premier et deuxième essieux montés orientés vers le boudin de roue (RS1, RS2, respectivement SRR, SPR) qui sont disposés dans la direction longitudinale des rails avec un écart mutuel, ainsi, qu'au moins un dispositif roulant à adhésion réalisé comme essieu monté avec un troisième essieu monté (RS3) entraîné par moteur, pouvant être mis en liaison d'adhésion par force avec les rails ;
d) le troisième essieu monté (RS3) indépendant des rails se trouve au voisinage direct d'un des deux essieux montés orientés vers le boudin de roue et dans une zone de la machine préparation disposée à une distance par rapport au dispositif de réception de ballast brut (RAV) contre la direction d'avance de travail (PA).
a) il est disposé en aval du dispositif de réception de ballast brut (RAV) un premier dispositif de convoyage (F1) dont le trajet de convoyage s'étend sur au moins une partie de l'extension longitudinale du châssis de support et du train de roulement et à la sortie duquel est raccordé le dispositif de traitement (RAV);
b) le dispositif de traitament (BAV) comporte au moins une sortie de ballast utile (NSA) à laquelle est raccordé un deuxième dispositif de convoyage (F2) dont le trajet de convoyage s'étend au moins sensiblement en sens contraire à celui du premier dispositif de convoyage (F1) et qui se termine dans une zone de distribution de ballast utile (NAB).