[0001] La présente invention concerne un dispositif pour la ventilation d'un compartiment
moteur d'un véhicule, le moteur de ce véhicule étant équipé d'une filtration dynamique
d'air d'admission et d'un ventilateur d'extraction de poussière.
[0002] Le compartiment moteur d'un véhicule, notamment d'un véhicule blindé, constitue une
source chaude de rayonnement qui peut permettre de le détecter et de le caractériser.
Le souci de discrétion dans une situation conflictuelle nécessite la réduction d'un
tel rayonnement, et on a déjà proposé d'intégrer un ventilateur spécifique dans le
compartiment moteur pour brasser l'air. Cette solution engendre un certain nombre
d'inconvénients qu'il n'est pas possible de surmonter. Tout d'abord, le volume dédié
à ce ventilateur supplémentaire se fait au détriment d'autres équipements. Ensuite,
l'énergie utile au fonctionnement de ce ventilateur vient grever le bilan électrique
du véhicule, et il est indispensable de prévoir une alimentation électrique protégée
et commandée électroniquement. Enfin, le coût d'un ventilateur compatible avec les
exigences militaires est élevé.
[0003] Le but de l'invention est de pallier de tels inconvénients en proposant un dispositif
de ventilation ne faisant pas appel à un ventilateur indépendant.
[0004] A cet effet, l'invention propose un dispositif pour la ventilation d'un compartiment
moteur d'un véhicule, ce véhicule étant équipé d'un ventilateur d'extraction de poussière
et d'une filtration cyclonique de l'air d'admission du moteur, caractérisé en ce qu'il
est constitué d'un moyen de communication interposé entre le ventilateur et le compartiment
moteur, dont le fonctionnement est commandé par la dépression régnant dans le circuit
d'admission du moteur.
[0005] La plupart des véhicules blindés sont équipés d'un moteur thermique dont la filtration
de l'air d'alimentation est réalisée à l'aide d'un dispositif cyclonique muni en dérivation
d'un ventilateur servant à l'évacuation vers l'extérieur des grosses poussières. Or,
l'invention propose justement d'utiliser ce ventilateur pour ventiler le compartiment
moteur après l'arrêt dudit moteur.
[0006] Selon un mode de réalisation de l'invention, le moyen de communication est relié
au collecteur du moteur par un conduit.
[0007] L'actionneur est fixé de manière coulissante à une buse d'aspiration du ventilateur.
[0008] L'actionneur se présente sous la forme d'une enveloppe munie d'un fond, dans laquelle
est engagée l'extrémité de la buse.
[0009] L'enveloppe est susceptible d'occuper une première position dite fermée où elle recouvre
des ouvertures pratiquées dans la paroi de la buse et une position dite ouverte où
elle libère ces ouvertures.
[0010] La soupape se présente sous la forme d'un soufflet élastique relié au conduit commandé
en dépression pour assurer sa position repliée.
[0011] Le soufflet est solidaire de part et d'autre du fond et de la buse.
[0012] Le fond est muni d'un évent pour le passage de l'air.
[0013] Le soufflet se présente sous la forme d'une enveloppe souple fermée entourant un
ressort hélicoïdal.
[0014] Le conduit est connecté au soufflet par l'intermédiaire d'un raccord vissé dans le
fond.
[0015] Selon un avantage essentiel du dispositif selon l'invention, on commande de manière
simple un ventilateur existant, sans qu'il soit nécessaire d'intervenir pour assurer
la ventilation du compartiment moteur.
[0016] Selon encore un autre avantage, le passage de l'actionneur de sa position fermée
à sa position ouverte se fait automatiquement sans aucune intervention, dès la mise
en dépression du conduit.
[0017] D'autres caractéristiques, avantages et détails de l'invention ressortiront du complément
de description qui va suivre d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple en relation
avec des dessins annexés sur lesquels :
- les figures 1 et 2 illustrent schématiquement le fonctionnement de l'ensemble moteur
d'un véhicule,
- la figure 3 est une vue en coupe illustrant la structure d'un exemple de moyen de
communication.
[0018] Sur les figures 1 et 2, on a représenté un compartiment 1 dans lequel est logé un
moteur 2 aspirant de l'air à travers une boîte à cyclone 3 suivant la flèche F1. Cette
boîte 3 est munie d'un filtre 4 constituant une barrière aux poussières fines. Cette
boîte 3 est également mise en communication par un conduit 5 avec un ventilateur 6
précédé par une buse d'aspiration 7 pour évacuer les grosses poussières vers l'extérieur
suivant la flèche F4. Le moteur 2 est équipé, d'une façon classique, d'un collecteur
d'aspiration d'air 8 placé en aval du filtre 4 et dans lequel règne une dépression
due à l'aspiration, et d'un collecteur d'évacuation 9 des gaz d'échappement vers l'extérieur
suivant la flèche F2.
[0019] Selon l'invention, on prévoit un moyen de communication constitué par un conduit
10 et un actionneur pneumatique 11. Ce conduit est relié d'un côté au collecteur d'admission
8 et de l'autre côté à l'actionneur 11. Ce dernier est solidaire de la buse 7 et renferme
une soupape 12. Les détails de réalisation sont explicités ci-après en référence à
la figure 3.
[0020] Lorsque le moteur 2 est en marche, l'ensemble conduit 10-actionneur 11-soupape 12
ne perturbe pas son fonctionnement. Autrement dit, l'air filtré arrivant au cyclone
3 est dirigé pour sa plus grande partie via la buse 7 vers le collecteur 8, alors
qu'une faible partie de cet air filtré est dirigée vers le ventilateur 6. La dépression
régnant dans le collecteur 8 commande l'actionneur pneumatique 11 par l'intermédiaire
du conduit 10, et maintient la soupape 12 en position fermée. Simultanément le ventilateur
6 aspire par l'intermédiaire du conduit 5 l'air chargé de grosses poussières qui est
évacué vers l'extérieur.
[0021] Lorsque le moteur est arrêté suivant la figure 2, la dépression régnant dans le collecteur
8 disparaît ainsi que dans le conduit 10. L'actionneur pneumatique 11 n'étant plus
alimenté, la soupape 12 reprend sa position de repos. Le ventilateur 6 aspire alors
un flux d'air F dans le compartiment moteur 1 à travers l'entrée d'air 14 suivant
la flèche F5, et à travers les entrées 13 réalisées dans la buse 7, ce qui permet
d'obtenir la ventilation souhaitée et la réduction rapide de l'émission thermique
du moteur.
[0022] Sur la figure 3, on a représenté en coupe un exemple de réalisation de l'actionneur
11 intégré à la buse 7. Cette buse 7 supporte d'un côté le ventilateur 6 et de l'autre
l'actionneur pneumatique 11. Dans sa partie intermédiaire entre le ventilateur 6 et
l'actionneur 11, la buse 7 reçoit le conduit 5 relié au cyclone 3. L'actionneur 11
est constitué dans cet exemple de réalisation d'une enveloppe cylindrique 15 dans
laquelle est engagée une partie également cylindrique de la buse 7, et d'un fond 16.
L'enveloppe 15 est montée coulissante par rapport à la buse 7 pour occuper deux positions
par rapport à celle-ci : une position fermée de repli représentée sur la demi-coupe
du haut de la figure et une position ouverte déployée représentée sur la demi-coupe
du bas de la figure. La buse 7 est munie d'ouvertures 13 qui sont obstruées dans la
position de repli de l'enveloppe 15 et dégagées dans la position déployée. C'est le
fond 16 qui porte un évent 17 et reçoit le conduit 10 muni d'un embout 18 par l'intermédiaire
d'un raccord 19. La soupape 12 est constituée ici d'un soufflet métallique élastique
20 constituant une enveloppe fermée étanche renfermant un ressort hélicoïdal, soumise
à la dépression et il est fixé de part et d'autre au fond 16 et à la buse 7. L'évent
17 facilite le passage du soufflet 20 de la position repliée à la position déployée
et vice versa.
[0023] Comme expliqué précédemment, c'est la mise en dépression du conduit 10 qui fait passer
le soufflet 20 de la position déployée (demi-coupe inférieure) à la position repliée
(demi-coupe supérieure), suite à la mise en marche du moteur. En effet, l'aspiration
par le conduit 10 entraîne le repli du soufflet 20 et provoque le coulissement de
l'enveloppe 15 par rapport à la buse 7 suivant la flèche R et donc la fermeture des
ouvertures 13. Inversement à l'arrêt du moteur, l'absence d'aspiration dans le conduit
10 entraîne le déploiement suivant la flèche D du soufflet 20 et donc le dégagement
des ouvertures 13. L'air du compartiment moteur 1 est alors aspiré par le ventilateur
6 à travers les ouvertures 13.
1. Dispositif pour la ventilation d'un compartiment (1) moteur d'un véhicule équipé d'un
ventilateur (6) d'extraction de poussière et d'une filtration cyclonique de l'air
d'admission du moteur (2), caractérisé en ce qu'il est constitué d'un moyen de communication
(11, 12) interposé entre le ventilateur (6) et le compartiment moteur (1), dont le
fonctionnement est commandé par la dépression régnant dans le circuit d'admission
(8) du moteur.
2. Dispositif pour la ventilation d'un compartiment moteur selon la revendication 1,
caractérisé en ce que le moyen de communication est constitué par une soupape (12)
commandant un actionneur (11), soumise à la dépression d'air.
3. Dispositif pour la ventilation d'un compartiment moteur selon la revendication 2,
caractérisé en ce que le moyen de communication est relié au collecteur (8) du moteur
(2) par un conduit (10).
4. Dispositif pour la ventilation d'un compartiment moteur selon la revendication 3,
caractérisé en ce que l'actionneur (11) est fixé de manière coulissante à une buse
d'aspiration (7) du ventilateur (6).
5. Dispositif pour la ventilation d'un compartiment moteur selon la revendication 4,
caractérisé en ce que l'actionneur (11) se présente sous la forme d'une enveloppe
(15) munie d'un fond (16), dans laquelle est engagée l'extrémité de la buse (7).
6. Dispositif pour la ventilation d'un compartiment moteur selon la revendication 5,
caractérisé en ce que l'enveloppe (15) est susceptible d'occuper une première position
dite fermée où elle recouvre des ouvertures (13) pratiquées dans la paroi de la buse
(7) et une position dite ouverte où elle libère ces ouvertures (13).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la soupape (12) se présente
sous la forme d'un soufflet élastique (20) relié au conduit (10) commandé en dépression
pour assurer sa position repliée.
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le soufflet (20) est solidaire
de part et d'autre du fond (16) et de la buse (7).
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le fond (16) est muni d'un
évent (17) pour le passage de l'air.
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le soufflet (20) se présente
sous la forme d'une enveloppe souple fermée entourant un ressort hélicoïdal.
11. Dispositif selon la revendication 11, caractérise en ce que le conduit (10) est connecté
au soufflet (20) par l'intermédiaire d'un raccord vissé dans le fond (16).