L'invention se rapporte d'une façon générale à un appareil de manutention du genre d'un chariot gerbeur ou d'un diable gerbeur et elle concerne plus précisément un mât de levage monopoutre. Un tel mât est déja montré dans WO-A- 84/01765.

L'ossature des chariots équipés de systèmes de levage est généralement formée de deux poutres verticales en appui sur un socle et entre ces poutres sont fixés les systèmes de levage proprement dits, par exemple à chaînes, qui entraînent des fourches ou plateaux coulissant sur ces poutres. Ces poutres verticales sont habituellement formées de profilés en forme de I et de U et sont plus ou moins écartées l'une de l'autre selon les réalisations. Il est apparent que l'on recherche des montages qui visent à éviter d'avoir à disposer des écrans de sécurité entre ces poutres, et le fait d'utiliser deux poutres très rapprochées, voire une seule poutre centrale enveloppant les parties mobiles et les mécanismes, résout ce problème de sécurité, en même temps qu'il donne une nouvelle esthétique au chariot ainsi réalisé. Mais cette poutre centrale doit, en même temps qu'elle se prête aux fonctions de levage des charges, conférer toute la solidité et la rigidité qu'on peut attendre de la structure d'un chariot soumis à des contraintes difficiles.

C'est un mérite de la Demanderesse d'avoir imaginé et réalisé une structure de mât unique de levage qui répond à ces impératifs.

L'invention a donc pour objet un mât de levage pour appareil de manutention du genre d'un chariot gerbeur dont la charpente fixe est constituée d'une part d'un profilé en tôle pliée pourvue d'une ouverture verticale orientée vers l'avant du chariot du côté de la charge transportée et d'autre part d'un profilé de renforcement fixé à l'autre profilé et qui délimite avec lui un caisson creux du côté arrière du mât, les faces intérieures du profilé constitué servant de chemin de roulement à des galets à axes horizontaux, porteurs d'au moins un mécanisme mobile à l'intérieur du mât.

Selon un mode de réalisation préférentielle de l'invention, le profilé de renforcement est fixé intérieurement à l'autre profilé et la face avant du profilé de renforcement sert de chemin de roulement aux galets.

Plus précisément, le profilé extérieur est en forme de U dont la base en forme de V constitue une arête verticale du côté arrière du chariot et en ce que, vers l'avant, les parois latérales dudit profilé font retour vers l'intérieur par un petit rebord.

Selon une caractéristique principale de l'invention, le mécanisme mobile est un chariot porte équipements accroché à une chaîne ou une sangle liée à un support d'attache relié à un point fixe par rapport au corps de vérin, la chaîne faisant retour sur une poulie attelée à le tête d'une tige de vérin.

Selon encore une autre caractéristique principale de l'invention, le mécanisme mobile est une charpente constituée d'une poutre télescopique intérieure associée à deux guides de roulage équipés de deux galets de roulement en appui contre le profilé de renforcement, et roulant sur deux galets solidaires du profilé.

D'autres caractéristiques particulières et les avantages de l'invention seront perçus à la lecture de la description suivante d'exemples non limitatifs de réalisation dans lesquels il est fait référence aux dessins annexés qui représentent.

Figure 1, une vue éclatée en élévation d'un chariot gerbeur à un seul mât central.

Figure 2, une vue en plan du chariot selon la figure 1.

Figure 3 et 4 des vues en coupe d'une autre variante d'un mât central respectivement à la base et en partie haute du mât.

Figure 5, une vue éclatée en élévation d'un mât selon les figures (3) et (4).

On a représenté aux figures 1 et 2 un chariot gerbeur disposant d'un seul mât central désigné dans son ensemble par la référence 1. Le chariot est essentiellement constitué d'une plaque de base 2 sur laquelle est fixée le mât, et sur les côtés de laquelle sont rapportés des tubes coudés 3 portant en leurs extrémités des roulettes 4. En avant de la plaque 2 se développent deux longerons horizontaux 5 terminés par des embouts également équipés de galets 5. Un tube transversal de renfort 7 s'étend sous la plaque de base. Au dessus de celle-ci est fixé un levier de pompage 8 oscillant sur la pompe hydraulique manuelle 9.

La charpente fixe du mât central est formée d'un profilé extérieur 1 en tôle pliée de section générale en forme de U dont la base n'est pas plane mais en forme de V très ouvert qui constitue une arête verticale 10 qui s'élève du côté arrière du chariot. Du côté opposé c'est-à-dire vers l'avant du chariot les parois latérales 11 du mât font retour vers l'intérieur par un petit rebord 12. Entre les deux rebords est ainsi ménagée dans le profilé 1 une ouverture verticale orientée vers l'avant du chariot, c'est-à-dire du côté de la charge transportée. A l'intérieur du mât est soudé un profilé de renforcement 13 qui délimite un caisson creux 14 du côté arrière du mât, comme on le voit plus précisément à la figure 2.

En variante de réalisation on pourrait prévoir que le profilé de renforcement est soudé extérieurement au profilé en U, l'essentiel étant qu'il forme un caisson creux sur un côté du mât.

La face interne des rebords 12 et la face externe des profilés 13 servent de chemins de roulement à deux paires de galets 15 à axes horizontaux 16, sur lesquels est monté un chariot porte-équipements 17, représenté en position basse à la figure 1, et en pointillé en position haute. Le chariot 17 est accroché à une chaîne 18 qui fait retour sur une poulie 19 et dont le brin opposé est relié à un support d'attache 20 relié à un point fixe par rapport au corps de vérin. La poulie 19 est elle-même montée sur une chape 21 attelée à la tête d'une tige d'un vérin 22 traversant un guide fixe 23 prévu au niveau du support d'attache 20. La base 24 du vérin est reliée hydrauliquement à la pompe 9.

Pour assurer la montée du chariot 17, le levier de pompage 8 assure la levée de la tige 22 et de la chape 21. La chaîne 18 étant fixée à son support d'attache 20, entraîne le chariot dans son mouvement ascendant.

La figure 3 illustre un autre mode de réalisation de mât profilé 1 renfermant une poutre télescopique intérieure 25. On retrouve un profilé voisin de celui décrit précédemment, les mêmes éléments portant les mêmes références. Mais à la poutre télescopique intérieure 25, est soudé, de part et d'autre, un guide de roulage 26 en forme de S. La poutre mobile avec ses guides forme une charpente mobile qui peut s'élever le long du profilé fixe grâce d'une part à deux galets de roulement 27 à axe horizontal solidaires de la poutre mobile en appui contre le profilé de renforcement 13, et d'autre part à deux galets de roulement 40 à axe horizontal solidaires du profilé 1.. Sur cette poutre 25 et à sa base est soudée une plaque 29 qui porte les deux axes des roulements 27 ainsi que des patins de frottement 30 en appui contre la face interne de chaque rebord 12. Des lumières 31 prévues dans la plaque 29 renferment un basculeur 32 permettant le réglage par l'extérieur, à l'aide des petits poussoirs 33, du jeu de la poutre intérieure par rapport au mât.

La figure 4 montre la section haute du mât. On remarque que le guide de roulage 26 renferme les galets 15 du chariot porte-équipements 17 décrit en référence aux figures 1 et 2. Le chariot est avantageusement constitué de deux pièces en tôles découpées formant des joues sur lesquels sont soudés les axes des galets 15. Les joues sont assemblées entre elles par un profil 36 du type support d'outil, en position supérieure. D'autres patins de réglage 34 sont visibles entre la poutre 25 et le profilé de renforcement 13.

En se référant également à la figure 5, on voit que la chape 21 de la tête de vérin est fixée à la partie haute de la poutre mobile 25. Le chariot 17 roule dans les coulisses 26 de la charpente mobile, tiré verticalement par la sangle 35 dont le brin opposé est accroché par un support d'attache 20 à la base 24 du vérin c'est-à-dire à la base de la partie fixe du mât 1. On voit que l'extrémité supérieure de la tige mobile 22 du vérin agit sur une chape 21 portant la poulie 19. La levée de la tige 22 entraîne par conséquent la poutre mobile 25 qui lui est attachée, mais aussi le chariot 17 avec une vitesse de déplacement deux fois supérieure à celle de la poutre mobile 25 grâce au mouflage réalisé par l'ensemble poulie 19 et sangle 35, et cet ensemble télescopique autorise donc une levée beaucoup plus importante du chariot porte-équipements, par rapport au système décrit en référence aux figures 1 et 2.

La structure du mât selon les exemples de réalisation précédemment décrits, intégrant un caisson creux se développant verticalement du côté arrière du chariot, lui confère une rigidité au moins équivalente à celle des deux poutres verticales de type classique. En outre le mât étant ainsi fermé à la partie arrière, c'est-à-dire du côté où se tient l'utilisateur, ce dernier ne peut intempestivement atteindre les mécanismes mobiles de levage, protégés par la coque que constitue le mât profilé, ce qui est un réel progrès sur le plan de la sécurité, et évite d'ajouter des capots ou écrans de protection. Enfin ce mât unique donne une esthétique nouvelle au chariot et pour l'utilisateur, augmente son champ de vision sur les produits transportés, et les zones de circulation et de stockage.