Luftansaugkanalsystem für eine Brennkraftmaschine

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Luftansaugkanalsystem für eine Brennkraftmaschine, mit einem integrierten Abgasrückführkanal nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bzw. 2.

[0002] Im Zuge der weiteren Schadstoffbegrenzung im Brennkraftmaschinenabgas wird der angesaugten Brennluft ein größerer Anteil Abgas beigemischt, so daß bei einer ungleichen Abgasverteilung auf die einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine einige mit Luftmangel betrieben werden, wodurch die Abgaszusammensetzung insgesamt verschlechtert wird.

[0003] Bei einer zentralen Einleitung der Abgasrückführung zwischen Luftfilter und Saugrohrsammler besteht ein Problem darin, daß sich bei der Änderung der Abgasrückführung große Totzeiten ergeben, bis die jeweilige Änderung im Brennraum wirksam wird. Das Totvolumen, das durch das Saugrohr gebildet wird, sorgt dafür, daß erst ein großes Volumen mit einer Mischung aus rückgeführtem Abgas- und Brennluft gefüllt wird, ehe dieses Abgas-Brennluftgemisch in den Zylinder gelangt. Bei einem Wechsel von hoher Abgasrückführung auf niedrige Abgasrückführung oder umgekehrt, kann dies dazu führen, daß kurzfristig eine ungünstige Abgas-Brennluftzusammensetzung im Brennraum vorliegt, mit den erwähnten Nachteilen.

[0004] Um das für die Abgasrückführregelung ungünstige Totvolumen zu umgehen, sind Konzepte zur dezentralen Abgasrückführeinleitung bekannt. Dabei werden einzelne Abgasrückführkanäle bis in die Nähe des Saugrohrzylinderkopfflansches geführt. Jedem Zylinder ist damit mindestens eine Abgasrückführeinleitstelle zugeordnet. Die Abgasrückführregelung erfolgt dabei durch ein einzelnes Abgasrückführventil.

[0005] Diese Abgasrückführregelung hat jedoch den Nachteil, daß es bei geschlossenem Abgasrückführventil, im Vollastbetrieb der Brennkraftmaschine, bei dem kein Abgas rückgeführt wird, über die dann miteinander verbundenen einzelnen Abgasrückführkanäle zu einem Druckausgleich zwischen den zu den einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine führenden Luftansaugkanälen kommt, wodurch das Schwingverhalten der angesaugten Luft gestört und die Füllung der Zylinder vermindert wird.

[0006] In der JP 06081720A wird ein Luftansaugkanalsystem beschrieben, bei dem die Störung des Schwingverhaltens der Luft dadurch vermindert wird, daß jedem Luftansaugkanal ein Ventilabschnitt zugeordnet ist, der den Abgasrückführkanal vom jeweiligen Luftansaugkanal trennen kann. Die Steuerung dieser Ventilabschnitte erfolgt dabei über ein zentrales Steuerventil, wobei alle Ventilabschnitte beim Schließen des Steuerventils ebenfalls geschlossen werden (Fig.4).

[0007] In der EP 0 911 762 ist schließlich in jeder Saugleitung an der Mündungssteile der Abgasrückführleitung ein elektromagnetisch betätigbares AGR Ventil angeordnet.

[0008] Es ist daher Aufgabe der Erfindung, Maßnahmen aufzufinden, mit denen eine genauere Abgasverteilung auf die einzelnen Zylinder erreichbar wird, ohne daß das Schwingverhalten der angesaugten Luft gestört und damit die Füllung der Zylinder vermindert wird.

[0009] Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst worden. Vorteilhafte Weiterbildungen sind mit den Unteransprüchen angegeben.

[0010] Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.

[0011] Die Zeichnung zeigt:

Fig. 1,2 und 4
Prinzipbilder eines Luftansaugkanalsystems des Standes der Technik

Fig. 3
erfinderische Ausführung des Luftansaugkanalsystems nach Fig. 1 bzw. 2,4

[0012] Fig. 1 zeigt ein Prinzipbild eines Luftansaugkanalsystems 1 für eine Brennkraftmaschine nach dem Stand der Technik, mit einzelnen zu jedem Zylinder einer Brennkraftmaschine führenden Luftansaugkanälen 2 und mit einem integrierten Abgasrückführkanal 3, dessen Abgasdurchsatz, hier von einem Abgasrückführventil 4, steuerbar ist. Der Abgasrückführkanal 3 mündet über Einzelkanäle 5 in jeden der einzelnen Luftansaugkanäle 2 ein. Bei diesem Luftansaugkanalsystem 1 besteht der erwähnte Nachteil.

[0013] Es können auch, wie in Fig. 4 dargestellt ist, die Ventilabschnitte 6 durch ein gemeinsames Ventilstellglied 13 gesteuert werden, das auf Steuersignale anspricht.

[0014] Durch die Maßnahme, daß zusätzlich ein Abgasrückführventil 14 den Durchsatz des Abgasrückführkanals 3 steuert, wie in Fig. 4 dargestellt ist, können die Ventilabschnitte 6 mit einfachsten Auf-Zu-Ventilen ausgestattet werden.

[0015] Bei einer Ausführung eines Luftansaugkanalsystem nach Fig. 2 ist vorgesehen, daß jeder Einzelkanal 5 gegenüber dem Luftansaugkanal 2, in den er einmündet, in Betriebsphasen ohne Abgasrückführung durch einen Ventilabschnitt 6 verschließbar ist. Bei der erfindungsgemäßen Ausführung nach Fig. 3, ist vorgesehen daß Einzelkanäle 7, die in Luftansaugkanäle 8 mit gleichem Schwingverhalten einmünden, gegenüber Einzelkanälen 9, die in Luftansaugkanäle 10 mit einem anderen gleichen Schwingverhalten einmünden, in Betriebsphasen ohne Abgasrückführung durch einen Ventilabschnitt 11 getrennt sind.

[0016] Diese Maßnahmen verhindern das Durchschlagen des Ansaugdruckes des Luftansaugkanals 2, 8, 10 in jeweils einen der anderen über die Einzelkanäle 5, 7, 9.

[0017] Es ist vorteilhaft, wenn die Ventilabschnitte 6 durch jeweils ein separates Ventilstellglied 12 gesteuert werden (Fig.2), das auf Steuersignale anspricht, wobei die Ventilabschnitte 6 gleichzeitig geöffnet und dabei auf den gewünschten Abgasdurchsatz eingestellt werden.

[0018] Schließlich können die Ventilabschnitte 11 in der erfindungsgemäßen Ausführungsform gemäß Fig. 3 aus einem Doppelsitzventil 15 bestehen, das eine Verbindung zwischen dem Abgasrückführkanal 3 und zwei Zwischenkanälen 16, 17 steuert, wobei die Zwischenkanäle 16, 17 jeweils mit den Einzelkanälen 7, 9 verbunden sind, die in die Luftansaugkanäle 9, 10 mit dem gleichen Schwingverhalten einmünden.

[0019] Hierdurch ist der Aufwand an Ventilstellgliedern reduziert.

[0020] Durch die Erfindung wird eine gegenüber dem Stand der Technik verbessert, geringere Schadstoffe aufweisende Abgaszusammensetzung erreicht, der Anteil des rückgeführten Abgases an der Brennluft kann somit bis in Grenzbereiche erhöht werden, da der Sicherheitsabstand zu den Zylindern mit der höchsten oder geringsten Abgaszuführung verringert werden kann. Die Ventilabschnitte 6 können beliebig mit Teller-, Schieber- oder Walzenventilen ausgestattet sein, als Ventilstellglieder kommen elektrische oder pneumatische infrage.

[0021] In den Betriebsphasen ohne Abgasrückführung wird das Schwingverhalten der Luft in den einzelnen Luftansaugkanälen nicht gestört.

Ansprüche

1. Luftansaugkanalsystem für eine Brennkraftmaschine, mit einzelnen zu jedem Zylinder einer Brennkraftmaschine führenden Luftansaugkanälen und mit einem integrierten Abgasrückführkanal, dessen Abgasdurchsatz steuerbar ist und der über Einzelkanäle in jeden der einzelnen Luftansaugkanäle einmündet, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich die Einzelkanäle (7), die in Luftansaugkanäle (8) mit gleichem Schwingverhalten einmünden, gegenüber den Einzelkanälen (9), die in Luftansaugkanäle (10) mit einem anderen gleichen Schwingverhalten einmünden, in Betriebsphasen ohne Abgasrückführung durch einen Ventilabschnitt (11) getrennt sind.

2. Luftansaugkanalsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilabschnitte (11) durch jeweils ein separates Ventilstellglied (12) gesteuert werden, das auf Steuersignale anspricht.

3. Luftansaugkanalsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilabschnitt (11) aus einem Doppelsitzventil (15) besteht, das eine Verbindung zwischen dem Abgasrückführkanal (3) und zwei Zwischenkanälen (16, 17) steuert, wobei die Zwischenkanäle (16, 17) jeweils mit den Einzelkanälen (7, 9) verbunden sind, die in die Luftansaugkanäle (9, 10) mit dem gleichen Schwingverhalten einmünden.

Claims

1. Air-intake duct system for an internal combustion engine, with individual air-intake ducts leading to each cylinder of an internal combustion engine and with an integrated exhaust gas recirculation duct, the exhaust gas throughput of which can be controlled and which opens via individual ducts into each of the individual air-intake ducts, characterised in that only the individual ducts (7) which open into air-intake ducts (8) with identical vibration response are separated by a valve section (11) in operating phases without exhaust-gas recirculation from the individual ducts (9) which open into air-intake ducts (10) with a different identical vibration response.

2. Air-intake duct system according to Claim 1, characterised in that the valve sections (11) are each controlled by a separate valve actuating member (12) which responds to control signals.

3. Air-intake duct system according to Claim 1, characterised in that the valve section (11) consists of a double-seat valve (15) which controls a connection between the exhaust-gas recirculation duct (3) and two intermediate ducts (16, 17), wherein the intermediate ducts (16, 17) are each connected to the individual ducts (7, 9) which open into the air-intake ducts (9, 10) with identical vibration response.

Revendications

1. Système de conduits d'admission d'air pour moteur à combustion interne, comprenant des conduits d'admission d'air individuels menant à chaque cylindre d'un moteur à combustion interne et un conduit de recyclage des gaz d'échappement intégré dont le débit de gaz peut être commandé et qui débouche par l'intermédiaire de conduits individuels dans chacun des conduits d'admission d'air individuels, caractérisé en ce que seuls les conduits individuels (7) qui débouchent dans des conduits d'admission d'air (8) ayant un même comportement vibratoire sont séparés par une section de soupape (11), dans des phases de fonctionnement sans recyclage des gaz d'échappement, par rapport aux conduits individuels (9) qui débouchent dans des conduits d'admission d'air (10) ayant un autre même comportement vibratoire.

2. Système de conduits d'admission d'air suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque section de soupape (11) est commandée par un organe de réglage de soupape (12) séparé qui répond à des signaux de commande.

3. Système de conduits d'admission d'air suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la section de soupape (11) est constituée par une soupape à double siège (15) qui commande une liaison entre le conduit de recyclage des gaz d'échappement (3) et deux conduits intermédiaires (16, 17), les conduits intermédiaires (16, 17) étant respectivement raccordés aux conduits individuels (7, 9) qui débouchent dans les conduits d'admission d'air (9, 10) ayant le même comportement vibratoire.

Zeichnung