Procédé de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne

Description

[0001] L'invention se rapporte à un dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne. L'invention s'applique notamment au domaine de l'automobile.

[0002] Un moteur à combustion interne comprend en général un carter cylindre, une culasse et un carter d'huile. L'huile est aspirée dans son carter par une pompe à huile et est distribuée dans le moteur pour assurer la lubrification des organes mécaniques contenus dans le carter cylindre et dans la culasse.

[0003] La température de l'huile de lubrification du moteur constitue un paramètre important permettant de diminuer les frottements ou pertes passives dans le moteur.

[0004] A ce titre, il est connu par le document FR 2 544 793 un procédé pour la mise en température rapide et la régulation thermique de l'huile de lubrification d'un moteur. Ce procédé consiste à ménager, au niveau des zones supérieures des cylindres ou chemises du moteur, un échange thermique entre le fluide de refroidissement du circuit de refroidissement du moteur et l'huile de lubrification. L'huile aspirée dans le carter d'huile vient en échange thermique avec le liquide de refroidissement avant d'assurer la lubrification de la culasse. Une partie de l'huile ayant circulé dans la culasse circule dans le carter cylindre avant de retourner dans le carter d'huile. Lors des démarrages à froid du moteur, l'huile est mise rapidement en température, par une circulation en boucle au moyen d'une pompe volumétrique et par échange thermique avec la culasse. Ainsi, l'huile de lubrification est utilisée pour capter les calories provenant de la culasse dont les températures peuvent dépasser celles des cylindres ou chemises. En fonctionnement normal du moteur, l'huile cède des calories au liquide de refroidissement ce qui assure la régulation thermique de l'huile. Ce procédé permet d'une part la diminution des frottements dans le moteur et d'autre part l'utilisation d'une huile de faible viscosité.

[0005] Cependant, on constate que malgré le procédé du document FR 2 544 793, les frottements restent importants dans le moteur.

[0006] Par ailleurs, on sait que la lubrification dans le haut moteur est du type "mixte", c'est-à-dire que les pièces mécaniques sont en contact métal/métal par endroits et séparés par un film d'huile à d'autres endroits; tandis que la lubrification est du type "hydrodynamique" dans le bas moteur, c'est-à-dire que les pièces sont séparées par un film d'huile.

[0007] De plus, des essais réalisés par la demanderesse ont révélé d'une part que les frottements dans le haut moteur (culasse) décroissent lorsque le nombre de Sommerfeld S=µN/P croît (µ étant la viscosité dynamique de l'huile exprimée en Pa.s, N le régime en tours/min. et P la charge en N), et d'autre part que les frottements croissent dans le bas moteur (bloc cylindre) lorsque le nombre de Sommerfeld croît. Ainsi, à régime et charge constants, pour diminuer les frottements dans le haut moteur il faut diminuer la température de l'huile, et pour diminuer les frottements dans le bas moteur il faut augmenter la température de l'huile.

[0008] Un but de la présente invention est de proposer un procédé de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. En particulier, un but de la présente invention est de proposer un procédé de régulation de la température de l'huile de lubrification minimisant les frottements dans le moteur par rapport à l'art antérieur.

[0009] Ce but est atteint par le fait que dans le procédé de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne; le moteur comportant un bloc cylindre, une culasse, un carter d'huile, des moyens d'aspiration de l'huile vers un premier et un second circuit de lubrification des organes mécaniques contenus respectivement dans le carter cylindre et dans la culasse; on régule de manière indépendante les températures de l'huile de lubrification circulant dans les premier et second circuits de lubrification.

[0010] Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne de mise en oeuvre du procédé.

[0011] Ce but est atteint par le fait que le dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne comporte des premiers et seconds moyens de régulation de la température de l'huile respectivement, du premier circuit de lubrification et du second circuit de lubrification, des moyens de mesure de la température de l'huile et des moyens de commande automatiques des moyens de régulation de la température de l'huile des premier et second circuits de lubrification, en fonction de la température mesurée de l'huile.

[0012] Selon une autre particularité les premiers et seconds moyens de régulation sont chacun commutables par les moyens de commande entre un état inactif et un état actif, l'état actif les moyens de régulation étant déterminé pour assurer soit un refroidissement soit un réchauffement de l'huile circulant dans le circuit de lubrification concerné.

[0013] Selon une autre particularité lorsque la température de l'huile est inférieure à une température de référence, les premiers moyens de régulation de l'huile sont activés pour réchauffer l'huile circulant dans le premier circuit de lubrification, les seconds moyens de régulation étant soit désactivés soit activés pour refroidir l'huile circulant dans le second circuit de lubrification.

[0014] Selon une autre particularité la température de référence est comprise entre 80 et 120 degrés environ.

[0015] Selon une autre particularité lorsque la température de l'huile de lubrification est comprise entre la température de référence et une température limite, les premiers moyens de régulation sont désactivés tandis que les seconds moyens de régulation sont activés pour refroidir l'huile circulant dans le second circuit de lubrification.

[0016] Selon une autre particularité lorsque la température de l'huile de lubrification est supérieure à une température limite, les premiers et seconds moyens de régulation sont activés pour refroidir l'huile circulant respectivement dans les premiers et second circuit de lubrification.

[0017] Selon une autre particularité les premiers et seconds moyens de régulation de la température de l'huile comportent chacun un échangeur et des moyens de commutation associés, les échangeurs étant situés en amont respectivement des premiers et seconds circuits de lubrification, les moyens de commutation permettant de mettre sélectivement ou non l'huile de lubrification en échange thermique avec le liquide de refroidissement d'un circuit de refroidissement du moteur.

[0018] Selon une autre particularité lorsque la température de l'huile de lubrification est inférieure à la température maximale stabilisée du liquide de refroidissement en lors du fonctionnement normal du moteur, les moyens de commutation mettent en échange thermique le liquide de refroidissement et l'huile du premier circuit de lubrification et désactivent l'échange thermique du liquide de refroidissement avec l'huile du second circuit de lubrification.

[0019] Selon une autre particularité lorsque la température de l'huile de lubrification est comprise entre la température maximale stabilisée du liquide de refroidissement et une température limite, les moyens de commutation mettent en échange thermique le liquide de refroidissement et l'huile du second circuit de lubrification et désactivent l'échange thermique du liquide de refroidissement avec l'huile du premier circuit de lubrification.

[0020] Selon une autre particularité lorsque la température de l'huile de lubrification est supérieure à une température limite, les moyens de commutation mettent en échange thermique le liquide de refroidissement et l'huile des premier et second circuits de lubrification.

[0021] Selon une autre particularité la température limite est comprise entre 140 et 180 degrés environ.

[0022] Selon une autre particularité température maximale stabilisée du liquide de refroidissement est une valeur fixe connue par les moyens de commande, ou une valeur variable mesurée en temps réel.

[0023] Selon une autre particularité le circuit de refroidissement comporte deux dérivations en parallèle, chacune des deux voies d'une même dérivation comporte une vanne constituant les moyens de commutation associés à l'échangeur concerné.

[0024] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels :

• la figure 1 représente une vue en perspective, schématique et partielle, d'un moteur pourvu d'un dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification selon l'invention,
• la figure 2 représente schématiquement le principe de fonctionnement du dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification de la figure 1.

[0025] L'invention va à présent être décrite en référence aux figures 1 et 2.

[0026] La figure 1 représente partiellement et schématiquement un moteur à combustion interne qui comporte un bloc cylindre 1, une culasse 2, un carter d'huile 3 et des moyens 12 d'aspiration de l'huile. Les moyens 12 d'aspiration peuvent être constitués d'une pompe à huile. La pompe 12 à huile aspire l'huile du carter 3 par une crépine 13 vers un premier circuit 4A de lubrification des organes mécaniques contenus dans le carter cylindre 1 et vers un second circuit 4B de lubrification des organes mécaniques contenus dans la culasse 2. Les organes mécaniques destinés à être lubrifiés dans le bloc cylindre 1 comprennent, par exemple, les paliers du vilebrequin, les têtes de bielles ainsi que les contacts pistons/chemises. Les organes mécaniques destinés à être lubrifiés dans la culasse 2 comprennent quant à eux les paliers d'arbre à cames ainsi que les contacts came/poussoir ou came/culbuteur.

[0027] Comme représenté à la figure 1, les premier 4A et second 4B circuits de lubrification peuvent constituer deux parties d'un même circuit de lubrification. C'est-à-dire que l'huile aspirée par la pompe 12 se partage, au niveau d'une dérivation, entre le carter cylindre 1 et la culasse 2.

[0028] Le moteur comporte également un circuit 9 de refroidissement dans lequel circule un liquide de refroidissement. Par soucis de simplification, le circuit 9 de refroidissement est représenté partiellement de manière schématique à la figure 1.

[0029] Le dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification selon l'invention comporte des premiers moyens 5, 8A, 8B de régulation de la température de l'huile circulant dans le premier circuit 4A de lubrification et des seconds moyens 6, 7A, 7B de régulation de la température de l'huile circulant dans le second circuit 4B de lubrification.

[0030] Comme représenté à la figure 2, le dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification comporte également des moyens 10 de mesure de la température de l'huile de lubrification. Ces moyens 10 de mesure peuvent être constitués d'une sonde plongeant dans le carter d'huile 3 ou de tout autre moyen équivalent. Le dispositif comporte également des moyens 11 de commande automatiques des moyens 6, 7A, 7B; 5, 8A, 8B de régulation en température des premier 4A et second 4B circuits de lubrification en fonction de la température de l'huile mesurée par les moyens 10 de mesure. Les moyens 11 de commande comportent, par exemple, des moyens électroniques de traitement de données du type calculateur ou tout autre moyen équivalent.

[0031] Dans l'exemple représenté à la figure 1, les premiers et seconds moyens de régulation de la température de l'huile sont constitués chacun d'un échangeur 5, 6 associé à des moyens 8A, 8B; 7A, 7B de commutation respectifs. Ces moyens 7A, 7B; 8A, 8B de commutation sont destinés à mettre ou non le liquide de refroidissement en échange thermique avec l'huile de lubrification.

[0032] Les échangeurs 5, 6 sont situés en amont respectivement des premier 4A et second 4B circuits de lubrification, c'est-à-dire en amont respectivement du carter cylindre 1 et de la culasse 2.

[0033] Les moyens de commutation associés à chaque échangeur 5, 6 sont constitués d'une paire de vannes 8A, 8B; 7A, 7B autorisant ou non la circulation du liquide de refroidissement dans l'échangeur 9. C'est-à-dire que le circuit 9 de lubrification comporte deux dérivations en parallèle permettant de réaliser ou non, dans le circuit de lubrification 4A, 4B concerné, l'échange thermique entre l'huile et le liquide de refroidissement.

[0034] Chacun des deux chemins parallèles d'une même dérivation comporte une vanne 7A, 7B; 8A, 8B respective. Ainsi, lorsqu'une première 7A, 8A vanne de la paire de vanne 7A, 7B; 8A, 8B est ouverte et la seconde vanne 7B, 8B est fermée, le liquide de refroidissement circule dans l'échangeur 6, 5 concerné. Lorsque la seconde vanne 7B, 8B est ouverte et la première vanne 7A, 8A fermée, le liquide de refroidissement ne circule pas dans l'échangeur 6, 5 concerné.

[0035] Selon l'invention, lorsque les moyens 10 de mesure de la température de l'huile de lubrification mesurent une température inférieure à une température de référence Tr, les moyens 11 de commande mettent en échange thermique le liquide de refroidissement et l'huile du premier 4A circuit de lubrification, et désactivent l'échange thermique du liquide de refroidissement avec l'huile du second 4B circuit de lubrification (figure 2). Dans l'exemple non limitatif décrit ci-après, la température de référence Tr peut être la température Ts maximale stabilisée du liquide de refroidissement en fonctionnement normal du moteur. Cette température Ts maximale stabilisée du liquide de refroidissement, qui est connue et/ou mesurée pour chaque type de moteur, peut être comprise entre 80 et 120 degrés environ. C'est-à-dire que lorsque la température de l'huile est inférieure une température Ts égale, par exemple, à 90 environ, le liquide de refroidissement est mis en échange thermique avec l'huile dans l'échangeur du circuit 4A de lubrification du carter cylindre 1, mais pas dans l'échangeur 6 du circuit 4B de lubrification de la culasse 2.

[0036] De cette façon, on accélère le réchauffement de l'huile de lubrification des organes mécaniques du carter cylindre 1 sans accélérer le réchauffement de l'huile de lubrification des organes mécaniques de la culasse 2. En effet, dans cette première phase qui suit le démarrage à froid du moteur, on a constaté que la température du liquide de refroidissement augmente plus vite que celle de l'huile de lubrification.

[0037] Lorsque la température de l'huile de lubrification est comprise entre la température Ts maximale stabilisée du liquide de refroidissement et une température limite Tmax comprise entre 140 et 180 degrés environ, les moyens 7A, 7B; 8A, 8B de commutation mettent en échange thermique le liquide de refroidissement et l'huile du second 4B circuit de lubrification et désactivent l'échange thermique de l'eau avec l'huile du premier (4A) circuit de lubrification, pour ne pas refroidir cette dernière.

[0038] C'est-à-dire que lorsque la température de l'huile est comprise entre la température Ts maximale stabilisée du liquide de refroidissement et une température limite Tmax égale de préférence à 155 degrés environ, le liquide de refroidissement est mis en échange thermique avec l'huile dans l'échangeur 6 du circuit 4B de lubrification de la culasse 2, mais pas dans l'échangeur 5 du circuit 4A de lubrification du carter cylindre 1.

[0039] De cette manière, on refroidit l'huile qui circule dans la culasse 2, mais pas l'huile destinée à lubrifier le bloc cylindre 1. En effet, dans cette deuxième phase, la température du liquide de refroidissement se stabilise autour d'une température égale, par exemple, à 90 degrés environ, tandis que la température de l'huile de lubrification continue de s'échauffer bien au-delà de 90 degrés.

[0040] Cette température Ts maximale stabilisée du liquide de refroidissement est soit une valeur fixe connue par les moyens 11 de commande, soit une valeur mesurée en temps réel. Dans ce derniers cas, le dispositif de régulation selon l'invention comporte des moyens de mesure de la température du liquide de refroidissement (non représentés).

[0041] Enfin, lorsque la température de l'huile de lubrification est supérieure à une température limite Tmax comprise entre 140 et 180 degrés environ, les moyens 11 de commande placent les moyens 7A, 7B; 8A, 8B de commutation de façon à mettre en échange thermique le liquide de refroidissement et l'huile des premier 4A et second 4B circuits de lubrification.

[0042] Ainsi, on effectue un refroidissement de l'huile destinée à circuler dans le carter cylindre 1 et dans la culasse 2. Ceci permet d'éviter que certains organes mécaniques tels que des coussinets des paliers ne soient endommagés avec une huile trop chaude. En effet, durant cette troisième phase, la température du liquide de refroidissement est toujours stabilisée autour de 90 degrés.

[0043] On constate que le dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification selon l'invention réduit significativement les frottements dans le moteur par rapport à l'art antérieur.

[0044] Cette diminution des pertes passives dans le moteur peut s'expliquer notamment par le fait que les températures de l'huile dans le haut et dans le bas moteur régulées selon l'invention sont mieux adaptées aux modes de lubrifications des organes mécaniques lubrifiés.

[0045] Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits.

Revendications

1. Procédé de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne, le moteur comportant un bloc cylindre (1), une culasse (2), un carter d'huile (3), des moyens (12) d'aspiration de l'huile vers un premier (4A) et un second (4B) circuit de lubrification des organes mécaniques contenus respectivement dans le carter cylindre (1) et dans la culasse (2), caractérisé en ce qu'il consiste à réguler de manière indépendante les températures de l'huile de lubrification circulant dans les premier (4A) et second (4B) circuits de lubrification.

2. Dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion,le moteur comportant un bloc cylindre (1), une culasse (2), un carter d'huile (3), des moyens (12) d'aspiration de l'huile vers un premier (4A) et un second (4B) circuit de lubrification des organes mécaniques contenus respectivement dans le carter cylindre (1) et dans la culasse, interne de mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers (5, 8A, 8B) et seconds moyens (6, 7A, 7B) de régulation régulant de manière indépendante les températures de l'huile respectivement, du premier circuit (4A) de lubrification et du second circuit (4B) de lubrification, des moyens (10) de mesure de la température de l'huile et des moyens (11) de commande automatiques des moyens (5, 8A, 8B; 6 7A, 7B) de régulation de la température de l'huile des premier (4A) et second (4B) circuits de lubrification, en fonction de la température mesurée de l'huile.

3. Dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que les premiers (5, 8A, 8B) et seconds moyens (6, 7A, 7B) de régulation sont chacun commutables par les moyens (11) de commande entre un état inactif et un état actif, l'état actif des moyens (5, 8A, 88, 6, 7A, 7B) de régulation étant déterminé pour assurer soit un refroidissement soit un réchauffement de l'huile circulant dans le circuit (4A, 4B) de lubrification concerné.

4. Dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que lorsque la température de l'huile est inférieure à une température de référence (Tr), les premiers moyens (5) de régulation de l'huile sont activés pour réchauffer l'huile circulant dans le premier circuit (4A) de lubrification, les seconds moyens (6) de régulation étant soit désactivés soit activés pour refroidir l'huile circulant dans le second (4B) circuit de lubrification.

5. Dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne selon la revendication 4 caractérisé en ce que la température de référence (Tr) est comprise entre 80 et 120 degrés environ.

6. Dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que lorsque la température de l'huile de lubrification est comprise entre la température de référence (Tr) et une température limite (Tmax), les premiers moyens (5) de régulation sont désactivés tandis que les seconds moyens (6) de régulation sont activés pour refroidir l'huile circulant dans le second circuit (4A) de lubrification.

7. Dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 2 à 6 caractérisé en ce que lorsque la température de l'huile de lubrification est supérieure à une température limite (Tmax), les premiers (5) et seconds (6) moyens de régulation sont activés pour refroidir l'huile circulant respectivement dans les premier (4A) et second (4A) circuit de lubrification.

8. Dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne selon la revendication 2 caractérisé en ce que les premiers et seconds moyens de régulation de la température de l'huile comportent chacun un échangeur (5, 6) et des moyens (7A, 7B; 8A, 8B) de commutation associés, les échangeurs (5, 6) étant situés en amont respectivement des premiers (4A) et seconds (4B) circuits de lubrification, les moyens (7A, 7B; 8A, 8B) de commutation permettant de mettre sélectivement ou non l'huile de lubrification en échange thermique avec le liquide de refroidissement d'un circuit (9) de refroidissement du moteur.

9. Dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne selon la revendication 8 caractérisé en ce que lorsque la température de l'huile de lubrification est inférieure à la température (Ts) maximale stabilisée du liquide de refroidissement en lors du fonctionnement normal du moteur, les moyens (7A, 7B; 8A, 8B) de commutation mettent en échange thermique le liquide de refroidissement et l'huile du premier (4A) circuit de lubrification et désactivent l'échange thermique du liquide de refroidissement avec l'huile du second (4B) circuit de lubrification.

10. Dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne selon la revendication 9 caractérisé en ce que lorsque la température de l'huile de lubrification est comprise entre la température (Ts) maximale stabilisée du liquide de refroidissement et une température limite (Tmax), les moyens (7A, 7B; 8A, 8B) de commutation mettent en échange thermique le liquide de refroidissement et l'huile du second (4B) circuit de lubrification et désactivent l'échange thermique du liquide de refroidissement avec l'huile du premier (4A) circuit de lubrification.

11. Dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne selon la revendication 10 caractérisé en ce que lorsque la température de l'huile de lubrification est supérieure à une température limite (Tmax), les moyens (7A, 7B; 8A, 8B) de commutation mettent en échange thermique le liquide de refroidissement et l'huile des premier (4A) et second (4B) circuits de lubrification.

12. Dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 6, 7, 10 et 11, caractérisé en ce que la température limite (Tmax) est comprise entre 140 et 180 degrés environ.

13. Dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 9 à 11 caractérisé en ce que température (Ts) maximale stabilisée du liquide de refroidissement est une valeur fixe connue par les moyens (11) de commande, ou une valeur variable mesurée en temps réel..

14. Dispositif de régulation de la température de l'huile de lubrification des organes mécaniques d'un moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 8, 9, 10, 11 et 13, caractérisé en ce que le circuit (9) de refroidissement comporte deux dérivations en parallèle, chacune des deux voies d'une même dérivation comporte une vanne (7A, 7B, 8A, 8B) constituant les moyens de commutation associés à l'échangeur (5, 6) concerné.

Claims

1. Method for regulating the temperature of the lubrication oil for the mechanical bodies of an internal combustion engine, the engine comprising a cylinder block (1), a cylinder head (2), an oil sump (3), means (12) for drawing oil towards a first (4A) and a second (4B) lubrication system for the mechanical bodies contained in the cylinder casing (1) and the cylinder head (2) respectively, characterised in that it consists in independently regulating the temperatures of the lubrication oil circulating in the first (4A) and second (4B) lubrication systems.

2. Device for regulating the temperature of the lubrication oil for the mechanical bodies of an internal combustion engine, the engine comprising a cylinder block (1), a cylinder head (2), an oil sump (3), means (12) for drawing oil towards a first (4A) and a second (4B) lubrication system for the mechanical bodies contained in the cylinder casing (1) and the cylinder head respectively, implementing the method according to Claim 1, characterised in that it comprises first (5, 8A, 8B) and second (6, 7A, 7B) regulation means independently regulating the oil temperatures of the first lubrication system (4A) and the second lubrication system (4B) respectively, means (10) for measuring the oil temperature and automatic control means (11) for the means (5, 8A, 8B; 6 7A, 7B) of regulating the oil temperature of the first (4A) and second (4B) lubrication systems, as a function of the measured temperature of the oil.

3. Device for regulating the temperature of the lubrication oil for the mechanical bodies of an internal combustion engine according to Claim 2, characterised in that first (5, 8A, 8B) and second (6, 7A, 7B) regulation means are each switchable by the control means (11) between an inactive state and an active state, the active state the regulation means (5, 8A, 8B, 6, 7A, 7B) being determined so as to ensure either cooling or heating of the oil circulating in the lubrication system (4A, 4B) concerned.

4. Device for regulating the temperature of the lubrication oil for the mechanical bodies of an internal combustion engine according to Claim 2 or 3 characterised in that when the oil temperature is lower than a reference temperature (Tr), the first oil regulation means (5) are activated so as to heat the oil circulating in the first lubrication system (4A), the second regulation means (6) either being deactivated or activated so as to cool the oil circulating in the second (4B) lubrication system.

5. Device for regulating the temperature of the lubrication oil for the mechanical bodies of an internal combustion engine according to Claim 4 characterised in that the reference temperature (Tr) is between 80 and 120 degrees approximately.

6. Device for regulating the temperature of the lubrication oil for the mechanical bodies of an internal combustion engine according to any one of Claims 2 to 5 characterised in that when the temperature of the lubrication oil is between the reference temperature (Tr) and a limiting temperature (Tmax), the first regulation means (5) are deactivated while the second regulation means (6) are activated so as to cool the oil circulating in the second lubrication system (4A).

7. Device for regulating the temperature of the lubrication oil for the mechanical bodies of an internal combustion engine according to any one of Claims 2 to 6 characterised in that when the temperature of the lubrication oil is greater than a limiting temperature (Tmax), the first (5) and second (6) regulation means are activated so as to cool the oil circulating in the first (4A) and second (4A) lubrication systems respectively.

8. Device for regulating the temperature of the lubrication oil for the mechanical bodies of an internal combustion engine according to Claim 2 characterised in that the first and second means for regulating the oil temperature each comprise an exchanger (5, 6) and associated switching means (7A, 7B; 8A, 8B), the exchangers (5, 6) being located upstream of the first (4A) and second (4B) lubrication systems respectively, the switching means (7A, 7B; 8A, 8B) making it possible to selectively put or not put the lubrication oil into heat exchange with the coolant of a cooling system (9) for the engine.

9. Device for regulating the temperature of the lubrication oil for the mechanical bodies of an internal combustion engine according to Claim 8 characterised in that when the temperature of the lubrication oil is lower than the stabilised maximum temperature (Ts) of the coolant during the normal operation of the engine, the switching means (7A, 7B; 8A, 8B) put into heat exchange the coolant and the oil of the first (4A) lubrication system and deactivate the heat exchange of the coolant with the oil of the second (4b) lubrication system.

10. Device for regulating the temperature of the lubrication oil for the mechanical bodies of an internal combustion engine according to Claim 9 characterised in that when the temperature of the lubrication oil is between the stabilised maximum temperature (Ts) of the coolant and a limiting temperature (Tmax), the switching means (7A, 7B; 8A, 8B) put into heat exchange the coolant and the oil of the second (4B) lubrication system and deactivate the heat exchange of the coolant with the oil of the first (4A) lubrication system.

11. Device for regulating the temperature of the lubrication oil for the mechanical bodies of an internal combustion engine according to Claim 10 characterised in that when the temperature of the lubrication oil is higher than a limiting temperature (Tmax), the switching means (7A, 7B; 8A, 8B) put into heat exchange the coolant and the oil of the first (4A) and second (4B) lubrication systems.

12. Device for regulating the temperature of the lubrication oil for the mechanical bodies of an internal combustion engine according to any one of Claims 6, 7, 10 and 11, characterised in that the limiting temperature (Tmax) is between 140 and 180 degrees approximately.

13. Device for regulating the temperature of the lubrication oil for the mechanical bodies of an internal combustion engine according to any one of Claims 9 to 11 characterised in that the stabilised maximum temperature (Ts) of the coolant is a fixed value known by the control means (11), or a variable value measured in real time.

14. Device for regulating the temperature of the lubrication oil for the mechanical bodies of an internal combustion engine according to any one of Claims 8, 9, 10, 11 and 13, characterised in that the cooling system (9) comprises two parallel branches, each of the two channels of the same branch comprising a valve (7A, 7B, 8A, 8B) constituting the switching means associated with the exchanger (5, 6) concerned.

Ansprüche

1. Verfahren zum Regeln der Temperatur des Schmieröls für die mechanischen Organe eines Verbrennungsmotors, wobei der Motor einen Zylinderblock (1), einen Zylinderkopf (2), eine Ölwanne (3) und eine Einrichtung (12) zum Ansaugen des Öls in einen ersten (4A) und einen zweiten Schmierkreislauf (4B) der mechanischen Organe im Zylindergehäuse (1) beziehungsweise im Zylinderkopf (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass es darin besteht, die Temperaturen des im ersten (4A) und zweiten Schmierkreislauf (4B) zirkulierenden Schmieröls unabhängig voneinander zu regeln.

2. Vorrichtung zum Regeln der Temperatur des Schmieröls für die mechanischen Organe eines Verbrennungsmotors, wobei der Motor einen Zylinderblock (1), einen Zylinderkopf (2), eine Ölwanne (3) und eine Einrichtung (12) zum Ansaugen des Öls in einen ersten (4A) und einen zweiten Schmierkreislauf (4B) der mechanischen Organe im Zylindergehäuse (1) beziehungsweise im Zylinderkopf (2) aufweist, die das Verfahren nach Anspruch 1 einsetzt, dadurch gekennzeichnet, dass sie erste (5, 8A, 8B) und zweite Mittel (6, 7A, 7B) zum unabhängigen Regeln der Öltemperaturen des ersten (4A) beziehungsweise des zweiten Schmierkreislaufs (4B), eine Einrichtung (10) zum Messen der Öltemperatur sowie eine Einrichtung (11) zum automatischen Steuern der Mittel (5, 8A, 8B; 6, 7A, 7B) zum Regeln der Öltemperatur des ersten (4A) und zweiten Schmierkreislaufs (4B) abhängig von der gemessenen Öltemperatur aufweist.

3. Vorrichtung zum Regeln der Temperatur des Schmieröls für die mechanischen Organe eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die ersten (5, 8A, 8B) und zweiten Mittel (6, 7A, 7B) zum Regeln von der Steuereinrichtung (11) zwischen einem inaktiven und einem aktiven Zustand umschalten lassen, wobei der aktive Zustand der Mittel (5, 8A, 8B, 6, 7A, 7B) zum Regeln entweder zum Kühlen oder zum Erwärmen des im betreffenden Schmierkreislauf (4A, 4B) zirkulierenden Öls dient.

4. Vorrichtung zum Regeln der Temperatur des Schmieröls für die mechanischen Organe eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Mittel (5) zum Regeln des Öls aktiviert werden, wenn die Öltemperatur niedriger ist als eine Referenztemperatur (Tr), um das im ersten Schmierkreislauf (4A) zirkulierende Öl zu erwärmen, wobei die zweiten Mittel (6) zum Regeln entweder deaktiviert oder aktiviert werden, um das im zweiten Schmierkreislauf (4B) zirkulierende Öl zu kühlen.

5. Vorrichtung zum Regeln der Temperatur des Schmieröls für die mechanischen Organe eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Referenztemperatur (Tr) zwischen circa 80 und 120 Grad beträgt.

6. Vorrichtung zum Regeln der Temperatur des Schmieröls für die mechanischen Organe eines Verbrennungsmotors nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Mittel (5) zum Regeln deaktiviert werden, wenn die Temperatur des Schmieröls zwischen der Referenztemperatur (Tr) und einer Grenztemperatur (Tmax) liegt, während die zweiten Mittel (6) zum Regeln aktiviert werden, um das im zweiten Schmierkreislauf (4B) zirkulierende Öl zu kühlen.

7. Vorrichtung zum Regeln der Temperatur des Schmieröls für die mechanischen Organe eines Verbrennungsmotors nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten (5) und zweiten Mittel (6) zum Regeln aktiviert werden, wenn die Temperatur des Schmieröls eine Grenztemperatur (Tmax) übersteigt, um das im ersten (4A) beziehungsweise zweiten Schmierkreislauf (4B) zirkulierende Öl zu kühlen.

8. Vorrichtung zum Regeln der Temperatur des Schmieröls für die mechanischen Organe eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Mittel zum Regeln der Öltemperatur jeweils einen Tauscher (5, 6) und zugehörige Schaltmittel (7A, 7B; 8A, 8B) aufweisen, wobei die Tauscher (5, 6) vor dem ersten (4A) beziehungsweise zweiten Schmierkreislauf (4B) angeordnet sind und die Schaltmittel (7A, 7B; 8A, 8B) es erlauben, das Schmieröl wahlweise in Wärmeaustausch mit der Kühlflüssigkeit eines Kühlkreislaufs (9) des Motors zu bringen oder nicht.

9. Vorrichtung zum Regeln der Temperatur des Schmieröls für die mechanischen Organe eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltmittel (7A, 7B; 8A, 8B) die Kühlflüssigkeit und das Öl des ersten Schmierkreislaufs (4A) in Wärmeaustausch bringen und den Wärmeaustausch der Kühlflüssigkeit mit dem Öl des zweiten Schmierkreislaufs (4B) deaktivieren, wenn die Temperatur des Schmieröls bei normalem Betrieb des Motors unter der stabilisierten Maximaltemperatur (Ts) der Kühlflüssigkeit liegt.

10. Vorrichtung zum Regeln der Temperatur des Schmieröls für die mechanischen Organe eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltmittel (7A, 7B; 8A, 8B) die Kühlflüssigkeit und das Öl des zweiten Schmierkreislaufs (4B) in Wärmeaustausch bringen und den Wärmeaustausch der Kühlflüssigkeit mit dem Öl des ersten Schmierkreislaufs (4A) deaktivieren, wenn die Temperatur des Schmieröls zwischen der stabilisierten Maximaltemperatur (Ts) der Kühlflüssigkeit und einer Grenztemperatur (Tmax) liegt.

11. Vorrichtung zum Regeln der Temperatur des Schmieröls für die mechanischen Organe eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltmittel (7A, 7B; 8A, 8B) die Kühlflüssigkeit und das Öl des ersten (4A) und zweiten Schmierkreislaufs (4B) in Wärmeaustausch bringen, wenn die Temperatur des Schmieröls höher ist als eine Grenztemperatur (Tmax).

12. Vorrichtung zum Regeln der Temperatur des Schmieröls für die mechanischen Organe eines Verbrennungsmotors nach einem der Ansprüche 6, 7, 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Grenztemperatur (Tmax) zwischen circa 140 und 180 Grad beträgt.

13. Vorrichtung zum Regeln der Temperatur des Schmieröls für die mechanischen Organe eines Verbrennungsmotors nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die stabilisierte Maximaltemperatur (Ts) der Kühlflüssigkeit ein fester, der Steuereinrichtung (11) bekannter Wert oder ein variabler, in Echtzeit gemessener Wert ist.

14. Vorrichtung zum Regeln der Temperatur des Schmieröls für die mechanischen Organe eines Verbrennungsmotors nach einem der Ansprüche 8, 9, 10, 11 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlkreislauf (9) zwei parallele Abzweigungen aufweist, wobei jeder der beiden Wege einer Abzweigung ein Ventil (7A, 7B, 8A, 8B) aufweist, welches das zum betreffenden Tauscher (5, 6) gehörige Schaltmittel bildet.

Dessins