Objet de l'invention
[0001] La présente invention se rapporte à un véhicule nautique submersible, comprenant
essentiellement un habitacle à capot amovible et étanche à l'eau, permettant à une
ou deux personnes d'embarquer, et de moyens de propulsion permettant le déplacement
dudit véhicule.
Etat de la technique
[0002] Diverses embarcations ont été développées dans l'état de la technique en vue de proposer
des véhicules nautiques permettant d'agrémenter les loisirs à la fois sur la surface
de l'eau mais également en dessous de celle-ci.
[0003] Le document FR-A-2463049 décrit un engin flottant sur l'eau qui est rendu insubmersible
par des moyens de stabilisation e de flottaison. Ce véhicule est disposé de manière
permanente à la surface de l'eau et en contact direct avec l'air libre. Il comprend
toutefois un hublot d'observation immergé dans l'eau pour permettre une vision sous-marine.
Cependant, le champ de vision en profondeur de ce type de véhicule reste limité.
[0004] Le document FR-A-2703652 décrit un engin nautique complètement submersible dans l'eau
jusqu'à des profondeurs relativement importantes et qui permet un déplacement aisé
aussi bien en surface qu'en plongée. L'embarcation décrite se présente sous la forme
d'un catamaran "ouvert", c'est-à-dire dépourvu d'un habitacle étanche à l'eau, qui
sert de moyen d'embarcation et de déplacement. Dans ce cas, uniquement des personnes
équipées d'une combinaison de plongée pourront se déplacer à l'aide de ce genre de
véhicule.
[0005] On a également proposé des engins nautiques partiellement submersibles à une profondeur
réduite et dans lesquels il n'est pas nécessaire de prévoir un équipement de plongée
pour les utilisateurs. En particulier, le document EP-A-165192 propose un véhicule
marin semi ou partiellement submersible, qui comprend des moyens de propulsion fonctionnant
aussi bien en surface qu'en semi-submersion et équipé d'un habitacle en forme de bulle
transparente. La hauteur de l'habitacle reste supérieure à la profondeur de plongée
de sorte que seule la partie inférieure de cet habitacle est immergée lors de l'utilisation
du véhicule en plongée. En outre, des équipements de contrôle et de sécurité sont
intégrés à ce type de véhicule afin d'éviter tout risque d'une immersion complète
de l'habitacle.
[0006] Le document FR-A-2607101 décrit un appareil semi-submersible permettant l'observation
sous-marine et comprenant un habitacle submergeable. Cet appareil comprend également
des flotteurs qui peuvent être reliés à l'habitacle à l'aide de bras mécaniques articulés.
L'immersion de l'habitacle se fera par son poids propre, qui lui permet de s'enfoncer
spontanément dans l'eau. L'émersion s'effectuera par l'intermédiaire d'un treuil qui
agit sur un câble qui relie l'habitacle aux flotteurs. Ce treuil est simplement actionné
depuis l'intérieur de l'habitacle. Il convient de noter qu'un défaut mécanique lors
du fonctionnement du treuil par exemple, pourrait rendre l'utilisation d'un tel dispositif
risquée ou peu fiable.
Buts de l'invention
[0007] La présente invention vise à proposer un véhicule nautique submersible qui ne présente
pas les inconvénients des véhicules de l'état de la technique.
[0008] Plus précisément, la présente invention vise à proposer un véhicule nautique qui
permet d'être utilisé aisément sans nécessité d'un apprentissage ou d'un entraînement
approfondi de la part des utilisateurs.
[0009] La présente invention vise principalement à proposer un véhicule nautique submersible
qui présente des conditions de sécurité et de fiabilité maximales tout en maintenant
le coût de production relativement réduit.
Eléments caractéristiques de l'invention
[0010] La présente invention se rapporte à un véhicule nautique submersible comprenant un
habitacle et des ballasts, caractérisé en ce qu'il comprend également des moyens de
flottaison ou flotteurs reliés auxdits ballasts à l'aide de deux bras mécaniques articulés
et équipés de moyens pneumatiques permettant le lien entre lesdits flotteurs et lesdits
ballasts.
[0011] De préférence, des moyens de récupération de l'air emprisonné dans les flotteurs
sont prévus pour le renvoyer vers les ballasts, par exemple par l'utilisation d'une
pompe.
[0012] De manière avantageuse, le volume des flotteurs est identique à celui des ballasts.
Ces flotteurs se présentent sous la forme de ballons possédant une partie inférieure
rigide et une partie souple.
[0013] Des moyens de ventilation du véhicule nautique sont en outre prévus. Ceux-ci se présentent
sous la forme de deux tubes schnorkel dont les parties supérieures sont solidaires
des flotteurs avec une connexion à l'air libre ainsi qu'une pompe secondaire permettant
une arrivée d'air et une évacuation de CO
2.
[0014] On a également prévu des moyens de propulsion soit mécaniques, soit électriques,
dudit véhicule.
[0015] De manière particulièrement avantageuse, ce type de véhicule permet de réaliser une
plongée permettant l'observation de la faune et de la flore sous-marines à faible
profondeur dans des conditions de sécurités optimales.
Brève description des figures
[0016]
Les figures 1a et 1b représentent une vue en perspective du véhicule nautique selon
l'invention en émersion et en immersion à profondeur maximale.
Les figures 2a et 2b représentent une vue latérale du véhicule nautique selon l'invention
en émersion et en immersion à profondeur maximale.
Les figures 3a et 3b représentent une vue par le dessus du véhicule nautique selon
l'invention en émersion et en immersion à profondeur maximale.
Les figures 4 et 5 représentent une vue en coupe latérale et par le dessus du véhicule
nautique selon l'invention en position d'émersion.
Description d'une forme d'exécution préférée de l'invention
[0017] Les figures 1 à 5 représentent différentes vues d'une forme d'exécution préférée
d'un véhicule nautique submersible selon la présente invention.
[0018] Le véhicule nautique désigné par le repère de référence général 1 comprend un habitacle
2 pourvu d'un capot amovible 3 muni d'un hublot 31 permettant l'embarcation d'un ou
plusieurs passagers lorsque le véhicule est en surface (figures 1a, 2a et 3a).
[0019] Ce hublot est bien entendu réalisé en un matériau transparent et présente la plus
grande surface possible de manière à permettre une observation du milieu sous-marin.
[0020] Après l'embarquement des passagers, le capot est ensuite refermé de manière étanche
à l'aide de moyens de verrouillage adéquats afin de permettre l'immersion du véhicule
(figures 1b, 2b et 3b).
[0021] Ce véhicule comprend, au sein de l'habitacle, au moins deux ballasts 4 et 5 qui sont
de préférence disposés de chaque côté de celui-ci afin de garantir une meilleure répartition
des masses. De préférence, un ballast sera situé à l'avant tandis que l'autre sera
situé à l'arrière.
[0022] Le véhicule comprend également au moins deux flotteurs 6 et 7 fixés au véhicule par
l'intermédiaire de deux arbres mécaniques pivotables 8 et 9. En outre, ces arbres
mécaniques pivotables comprennent également un moyen pneumatique permettant un lien
entre les ballasts 4 et 5 et les flotteurs 6 et 7. Le volume desdits flotteurs 6 et
7 doit être identique à celui des ballasts 4 et 5 afin de permettre un échange gazeux
sans entraîner de compression ou de dilatation. Leur forme sera également appropriée
afin de ne pas freiner la progression du sous-marin. De préférence, les flotteurs
se présentent sous la forme de ballons présentant une partie rigide inférieure dans
laquelle est emboîtée une partie souple et qui permet de les gonfler lors de l'immersion
du véhicule.
[0023] En situation d'émersion, les deux flotteurs 6 et 7 sont totalement dégonflés et les
arbres mécaniques 8 et 9 sont disposés de manière essentiellement horizontale le long
du véhicule nautique 1. Lors de l'opération de plongée, obtenue par inondation des
ballasts 4 et 5, l'air est chassé de ceux-ci vers les flotteurs 6 et 7 par l'intermédiaire
des moyens pneumatiques, ce qui permet de gonfler les deux flotteurs 6 et 7. En position
d'immersion maximale, on observe que les bras mécaniques 8 et 9 sont disposés de manière
essentiellement verticale par rapport au plan de la surface de l'eau, maintenant les
deux flotteurs 6 et 7 gonflés en surface.
[0024] De manière particulièrement avantageuse, on observe que ces différentes éléments
(ballasts, flotteurs et bras mécaniques équipés de moyens pneumatiques) assurent de
manière simultanée plusieurs fonctions, et permettent en particulier de:
- récupérer l'air chassé des ballasts 4 et 5 lors de la plongée dans les flotteurs 6
et 7,
- récupérer cet air emprisonné dans les flotteurs 6+ et 7 en le renvoyant vers les ballasts
4 et 5 pour réaliser l'opération d'émersion du véhicule 1,
- limiter la profondeur maximale de plongée dudit habitacle 2 à la longueur des arbres
mécaniques 8 et 9,
- maintenir une stabilité dudit habitacle en maintenant l'assiette de celui-ci en position
essentiellement horizontale, et
- indiquer la présence du véhicule nautique immergé en surface.
[0025] Il convient également de prévoir une ventilation adéquate de l'habitacle du véhicule,
en particulier en situation d'immersion. De préférence, celle-ci devra s'enclencher
de manière automatique dès fermeture du capot 3.
[0026] De manière particulièrement avantageuse, on a envisagé de prévoir l'utilisation de
tubes schnorkel qui permettent un lien entre l'habitacle et la surface en vue de permettre
la respiration des passagers embarqués dans le véhicule nautique. De préférence, un
premier tube schnorkel est disposé dans le bras mécanique pivotable afin de permettre
l'arrivée de l'air extérieur à l'aide d'une main courante solidarisée au flotteur
et qui permet de ce fait d'être constamment à l'air libre. L'évacuation s'effectuera
par un second tube schnorkel disposé le long du second bras mécanique vers la surface.
De préférence, l'aspiration sera effectuée à l'aide de moyens adéquats (pompe) qui
seront disposés sous les sièges. On observe ainsi la disparition de la buée pouvant
être générée par la respiration des passagers à l'intérieur de l'habitacle.
[0027] Une autre alternative pour prévoir la ventilation pourrait être réalisée en embarquant
de l'oxygène comprimé, par exemple. Dans ce cas, il est nécessaire de prévoir l'évacuation
du CO
2.
[0028] Des moyens de propulsion dudit véhicule nautique sont prévus, qui peuvent être des
moyens mécaniques ou électriques. Ceux-ci seront adaptés précisément audit véhicule
nautique afin d'éviter tout risque, d'électrocution, d'incendie, d'asphyxie ou autre.
Ces moyens de propulsions sont reliés à une hélice 11 et à un gouvernail 12 afin de
permettre le déplacement dudit véhicule nautique en surface ou sous l'eau.
[0029] Afin d'augmenter la stabilité dudit véhicule, on peut également envisager d'abaisser
son centre de gravité en prévoyant une quille sous la coque du véhicule.
[0030] Les différents éléments du véhicule seront réalisés en des matériaux composites qui
permettent le moulage. Ceci permet d'allier les avantages de résistance importante
pour un coût de réalisation raisonnable, et permet en outre d'éviter tout problème
de corrosion. Les articulations des bras mécaniques seront réalisées en téflon, ce
qui garantira une durée de vie importante ainsi qu'une bonne autolubrification.
[0031] De manière particulièrement avantageuse, on peut réaliser un véhicule nautique submersible
tel que décrit précédemment en prévoyant certains aménagements complémentaires, tels
qu'un habitacle réalisé de manière indépendante qui pourra remonter même si le véhicule
est inondé. Il est également important de prévoir que les pompes d'immersion s'arrêtent
automatiquement lorsque le sous-marin atteint sa profondeur maximale.
[0032] Une communication phonique permanente avec l'extérieur devrait être prévue grâce
à l'installation à bord d'un haut-parleur relié à une radio.
[0033] Il convient également de prévoir des signaux d'avertissement sonores ou visuels dans
le cas où la quantité de CO
2 devient trop importante dans l'habitacle. Dans ce cas, une pompe de vidange des ballasts
devra s'actionner, permettant une remontée automatique et rapide.
[0034] Un système de vérification de l'étanchéité devra être prévu avant de permettre une
plongée. De même, on peut également prévoir de manière particulièrement avantageuse
un lest largable mécaniquement afin de permettre une remontée rapide en cas de problème
ou incident.
1. Véhicule nautique submersible comprenant un habitacle (2) et des ballasts (4 et 5),
caractérisé en ce qu'il comprend également des moyens de flottaison ou flotteurs (6
et 7) reliés auxdits ballasts (4 et 5) à l'aide de deux bras mécaniques (8 et 9) articulés
et équipés de moyens pneumatiques permettant le lien entre lesdits flotteurs (6 et
7) et lesdits ballasts (4 et 5).
2. Véhicule nautique submersible selon la revendication 1, caractérisé en ce que des
moyens de récupération de l'air emprisonné dans les flotteurs (6 et 7) sont prévus
pour le renvoyer vers les ballasts (4 et 5).
3. Véhicule nautique submersible selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que
le volume des flotteurs (6 et 7) est identique à celui des ballasts (4 et 5).
4. Véhicule nautique submersible selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que les flotteurs (6 et 7) se présentent sous la forme de ballons
possédant une partie inférieure rigide et une partie souple.
5. Véhicule nautique submersible selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de ventilation du véhicule nautique.
6. Véhicule nautique submersible selon la revendication 5, caractérisé en ce que les
moyens de ventilation se présentent sous la forme de deux tubes schnorkel dont les
parties supérieures sont solidaires des flotteurs (6 et 7) avec une connexion à l'air
libre ainsi qu'une pompe permettant une arrivée d'air et une évacuation de CO2.
7. Véhicule nautique submersible selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de propulsion mécaniques ou électriques.
8. Utilisation du véhicule nautique submersible selon l'une quelconque des revendications
précédentes afin de réaliser une plongée permettant l'observation de la faune et de
la flore sous-marines à faible profondeur.