Die Erfindung bezieht sich auf ein Gehäuse mit Heizeinrichtung für Heißläuferortungs- bzw. Festbremsortungsscanner mit Infrarotdetektoren und einer Heizeinrichtung sowie auf einen Gleisabschnitt mit einem daran angebrachten Gehäuse.

Heißläuferortungs- oder Festbremsortungsscanner werden üblicherweise an Schienen montiert, wobei die Meßöffnungen der Detektoren einen relativ geringen Abstand zur Schienenoberkante aufweisen. Ein derartiger geringer Abstand stellt im Falle eines Schnee- bzw. Eisbelages in der Regel dann kein größeres Problem dar, wenn die Schneeschicht über dem Detektor mit einer eingebauten Heizanlage in der Abtasteinrichtung geschmolzen wird. Aufgrund des geringen Abstandes werden die Oberkanten derartiger Detektoren durch den Fahrtwind gesäubert. Bekannte derartige Einrichtungen sind in der DE-A-19 18 317 beschrieben, wobei eine spezielle Trägerkonstruktion mit den Schienenstegen verschraubt ist und an der Trägerkonstruktion die entsprechende Heißläufer-bzw. Festbremsortungsanlage montiert ist.

In der DE-A-42 17 681 wurde bereits der Einbau von Heißläuferortungsscanner bzw. Festbremsortungsscanner in einer Trogschwelle vorgeschlagen. Die Oberkante derartiger Trogschwellen befindet sich auf der Höhe des Schienenfußes und die Heißläuferortungs- bzw. Festbremsortungsscanner sind daher versenkt in der Trogschwelle angeordnet, wodurch sich ein relativ großer Abstand zwischen Schienenoberkante und Meßeinrichtung ergibt. Bei einem derartig großen Abstand können sich auch größere Schnee- oder Eismengen oberhalb des Detektors aufbauen, wodurch die Messung beeinträchtigt oder sogar verhindert wird.

Die Erfindung zielt nun darauf ab, ein Gehäuse der eingangs genannten Art zu schaffen, welches für den Einbau in eine Trogschwelle geeignet ist und die Vorteile eines Einbaues unmittelbar in die Trogschwelle auch dann sicher nützt, wenn ungünstige Witterungsverhältnisse, insbesondere heftiger Schneefall od dgl. eine größere Schicht an Schnee oder Eis auf dem Detektor aufbauen würden. Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die erfindungsgemäße Ausbildung im wesentlichen darin, daß das Gehäuse aus einem Gehäuseunterteil,und einem Deckel besteht, daß der Deckel als Kaminaufsatz mit zur Oberkante konvergierenden Seitenflächen ausgebildet ist, deren Innenseiten eine elektrische Heizeinrichtung tragen, und daß der Deckel an seiner Oberkante oder nahe der Oberkante Durchbrechungen für die Abtaststrahlen des bzw. der Infrarotdetektoren aufweist. Dadurch, daß zusätzlich zu einem Gehäuseunterteil, welches, wie es einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung entspricht, von der Trogschwelle selbst gebildet ist, ein Deckel vorgesehen ist, welcher als Kaminaufsatz mit zur Oberkante konvergierenden Seitenflächen ausgebildet ist, wird sichergestellt, daß auch bei starkem Schneefall dieser Schneefall über die konvergierenden Seitenflächen unter der Schwerkraft absinkt. Dadurch, daß nun an den Innenseiten der Seitenflächen elektrische Heizeinrichtungen vorgesehen sind und der Deckel an seiner Oberkante oder nahe der Oberkante Durchbrechungen für die Abtaststrahlen des bzw. der Infrarotdetektoren ausweist, wird sichergestellt, daß die integrierte Heizung durch aufsteigende warme Luft den jeweiligen Öffnungsquerschnitt an der Oberseite des Deckels mit Sicherheit von Schnee oder Eis freihält, sodaß eine sichere Abtastung und Ortung von Heißläufern bzw. Festbremsungen gewährleistet ist. Die Oberfläche, welche für eine mögliche Schneeauflage zur Verfügung steht, ist hierbei relativ klein, da diese Oberfläche unmittelbar in die seitlich abfallenden, zur Oberkante konvergierenden Seitenflächen übergeht. Durch die Beheizung dieser Seitenflächen schmilzt jeweils wenigstens ein Film in unmittelbarer Berührung mit den Seitenwänden ab, sodaß die Schneelast unter dem Eigengewicht absinken kann, bzw. in der Folge geschmolzen wird. Die Öffnungen an der Oberkante werden aufgrund der Kaminwirkung auch bei vergleichsweise geringer Heizleistung sicher freigehalten, da mit Rücksicht auf die geringe Oberfläche die Gesamtmenge an darüber aufgebautem Schnee oder Eis relativ gering bleibt. Dies gilt umso mehr, als aufgrund des Kaminaufsatzes die Oberkante des Gehäusedeckels bis nahe an die Schienenfahrkanten herangeführt ist, sodaß auch der Fahrtwind rollender Schienenfahrzeuge eine zusätzliche mechanische Reinigung bewirkt. Mit Vorteil ist die Ausbildung hierbei so getroffen, daß der Gehäuseunterteil eine weitere elektrische Heizeinrichtung aufweist und mit Ablaßöffnungen für Schmelzwasser versehen ist, sodaß sich im Inneren des oben offenen Gehäuses keine nennenswerten Schneemengen ansammeln können.

In besonders einfacher Weise ist die Heizeinrichtung des Deckels als elektrische Widerstandsheizung ausgebildet, deren Windung(en) im wesentlichen parallel zum Boden des Gehäuseunterteiles verlaufen. Eine derartige Anordnung der elektrischen Widerstandsheizung ergibt unmittelbar den gewünschten Strömungsverlauf der warmen aufsteigenden Luft und führt zu einer besonders effizienten Freihaltung von Schnee auch bei geringen Heizleistungen.

Um die mechanische Reinigung durch rollende Schienenfahrzeuge weiter zu verbessern, ist mit Vorteil der Gleisabschnitt mit dem daran angebrachten Gehäuse so getroffen, daß der Gleisabschnitt eine Trogschwelle aufweist, daß das Gehäuse in der Trogschwelle angeordnet ist, daß die Deckeloberkante in einem Abstand von der Schwellenoberkante angeordnet ist, welcher dem zulässigen geringsten Freiraum bzw. lichten Raum zwischen der Ebene der Schienenoberkante und des Heißläuferortungsscanners bzw. Festbremsortungsscanners entspricht. Um eine korrekte Orientierung der Abtaststrahlen zu gewährleisten und auf die geometrischen Bedingungen von in einer Trogschwelle eingebauten Heißläufer-oder Festbremsortungsscanner besser Rücksicht zu nehmen ist mit Vorteil die Ausbildung so getroffen, daß der Deckel in der von der Achse der Trogschwelle durchsetzten Querschnittsebene asymmetrisch trapezförmig ausgebildet ist und daß die obere zur Ebene der Schienenfahrkanten parallele Fläche in der Projektion der zu ortenden Lager eines rollenden Schienenfahrzeuges auf die Trogschwellen liegt.

In besonders einfacher Weise kann, wie bereits eingangs erwähnt, der Gehäuseunterteil als Teilbereich der Trogschwelle ausgebildet sein und der Deckel sich über die gesamte Breite der Trogschwelle in Schienenlängsrichtung gesehen erstrecken und an dieser festlegbar sein. In diesem Fall genügt es, die Stirnseiten der Seitenwände der Trogschwelle entsprechend anzubohren und mit einem Gewinde zu versehen, sodaß unmittelbar der Deckel auf die Trogschwelle aufgeschraubt und aufgesetzt werden kann. Trogschwellen werden üblicherweise mit Abdeckungen versehen, und es können die gleichen Einrichtungen, wie sie zum Festlegen der Abdeckungen der Trogschwelle vorgesehen sind, auch für die Befestigung des Deckels mit dem Kaminaufsatz herangezogen werden.

Um das Eindringen bzw. Einpressen von Schnee od.dgl. weiter zu erschweren, ist mit Vorteil die Ausbildung so getroffen, daß die Durchbrechungen des Deckels mit verschließbaren Abdeckungen ausgestattet sind. Die verschließbaren Abdeckungen können hiebei von einfachen Schiebern oder Klappen gebildet sein und mit einem Antrieb verbunden sein, wobei ein Öffnen der Abdeckungen nur während des Abtastvorganges erfolgt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In dieser zeigen Fig.1 eine perspektivische Darstellung einer geöffneten Trogschwelle mit abgenommenem Deckel und eingesetzten Heißläuferortungsscanner und Fig.2 die Darstellung nach Fig.1 bei geschlossenem Deckel.

In Fig.1 ist eine Trogschwelle 1 ersichtlich, in welche Heißläuferortungsscanner 2 eingesetzt sind. Innerhalb der Trogschwellen ist eine Heizeinrichtung vorgesehen, wobei ein Verbindungskabel 3 für eine Heizeinrichtung 4 im Deckel 5 ersichtlich ist. Die Heizeinrichtung 4 im Deckel ist als Widerstandsheizung ausgebildet und erstreckt sich über die Innenseiten 6 der Seitenwände des Deckels, wie sie in Fig.2 mit 7 und 8 bezeichnet sind. Die Oberkante des Deckels weist, wie insbesondere in Fig.2 ersichtlich, Durchbrechungen 9 auf, sodaß die erforderliche Abtastgeometrie des Scanners auf die Lager eines rollenden Schienenfahrzeuges sichergestellt werden kann. Die Schiene ist in Fig.1 und 2 mit 10 bezeichnet, wobei jeweils nur eine Schiene dargestellt ist. Die Trogschwelle 1 erstreckt sich über die gesamte Breite des Geleises.

Wie in Fig.2 ersichtlich, ist die Trogschwelle durch einen ebenen Deckel 11 mit Schrauben 12 verschlossen. An den seitlich überstehenden Teilen der Trogschwelle, in welchen die Heißläuferortungsanlage 2 angeordnet ist, weist der Deckel 13 zwei zur Oberkante konvergierende Seitenflächen 7 und 8 auf, wobei die Durchbrechungen 9 in einer zur Oberkante der Schienen 10 parallelen Deckfäche 14 angeordnet sind. Die Fläche der ebenen Deckfläche 14 ist aufgrund des kaminartigen Aufbaues mit den zueinander konvergierenden Seitenwänden 7 und 8 überaus klein und kann durch den Fahrtwind sicher geräumt werden. Durch die an den Innenwänden 6 der Seitenwände 7 und 8 angeordnete Heizung und die von dieser erzeugte Kaminwirkung werden die Öffnungen 9 sicher von Schnee und Eis freigehalten.