Verfahren zum Einschalten von Bahnübergängen

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einschalten von Bahnübergängen entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

[0002] Bei der Zugleit- und Sicherungstechnik wird zunehmend Funk als Übertragungsmedium genutzt. Mit dem funkbasierten Fahrbetrieb (FFB) wird angestrebt, den Fahrbetrieb auf einer beliebigen Strecke unter Verzicht auf Signale und Streckengleisfreimeldungen zu sichern. Dazu sind sowohl die Triebfahrzeuge als auch die Strecken entsprechend auszurüsten, um z. B. über Streckenzentralen mittels eines Funkübertragungssystems und über Streckenelemente sowie Fahrzeugeinrichtungen die Züge sicher zu leiten.

[0003] Auf Strecken, die mit Einrichtungen für den funkbasierten Fahrbetrieb ausgerüstet sind, werden die Bahnübergänge durch mit Funk ausgerüstete Fahrzeuge zu den jeweils optimalen Zeitpunkten eingeschaltet. Die zeitoptimierte Einschaltung eines Bahnübergangs durch Funkbefehl erfolgt in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und veranlaßt das Anschalten von zum Beispiel Blinklicht für den Straßenverkehr sowie das Durchführen einer Gefahrenraumfreimeldung und das Absenken der Schranken.

[0004] Wenn für den funkbasierten Fahrbetrieb ausgerüstete Strecken durch Fahrzeuge ohne entsprechende Ausrüstung befahren werden, dann ist bislang eine zeitoptimale Einschaltung von Bahnübergängen nicht möglich.

[0005] Die zur Zeit praktizierte Verfahrensweise sieht daher den Halt solcher Züge vor jedem Bahnübergang vor. Bei Annäherung eines Zuges an den Bahnübergang werden dabei Schienenkontakte oder sonstige Gleisschaltmittel betätigt. Bei diesen Gleisschaltmitteln kann es sich um die Ausschaltmittel vor dem Bahnübergang handeln.

[0006] Mit den vor dem Bahnübergang liegenden Ausschaltmitteln wird der Bahnübergang eingeschaltet. Mit dem Räumen des Bahnübergangs wird dieser automatisch über die hinter dem Bahnübergang liegenden Ausschaltmittel zeitverzögert wieder ausgeschaltet.

[0007] Aufgabe der Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes Verfahren zu entwickeln, mit dem die Nachteile des Standes der Technik vermieden und mit dem durch ein zuverlässiges und zeitoptimales Einschalten der Bahnübergänge eine weitgehend störungsfreie Durchfahrt von nicht mit Einrichtungen zum funkbasierten Fahrbetrieb ausgerüsteten Zügen gewährleistet werden.

[0008] Die Aufgabe wird mit den Merkmalen der Ansprüche 1 oder 3 gelöst. Danach nimmt der Triebfahrzeugführer zur Organisation der Sicherung der Bahnübergänge auf der Strecke weit vor dem Erreichen des ersten Bahnüberganges, z.B. bei der Abfahrt, Kontakt mit dem Fahrdienstleiter der Zentrale für den funkbasierten Fahrbetrieb auf und dieser veranlaßt die zeitoptimierte Einschaltung der zu befahrenden Bahnübergänge oder der anrückende Zug veranlaßt das Einschalten des ersten Bahnübergangs; anschließend veranlassen die in Funkverbindung stehenden Bahnübergänge das von der Fahrgeschwindigkeit der Züge und dem Abstand der Bahnübergänge abhängige zeitgerechte Einschalten des jeweils folgenden Bahnüberganges.

[0009] Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung übermittelt der Triebfahrzeugführer die Abfahrbereitschaft seines Zuges z.B. per Sprechfunk an den Fahrdienstleiter in der Zentrale für den funkbasierten Fahrbetrieb, der die Sicherung des ersten Bahnübergangs für den nicht für den funkbasierten Fahrbetrieb ausgerüsteten Zug im System des funkbasierten Fahrbetriebs anfordert. Daraufhin wird aus dem Abstand des ersten Bahnüberganges vom Meldepunkt und aus der erlaubten Höchstgeschwindigkeit des Zuges die minimale Anrückzeit bis zum ersten Bahnübergang und die Liste der auf der vorgesehenen Fahrstrecke zu befahrenden Bahnübergänge vom System automatisch ermittelt, indem diese Angaben berechnet oder aus einem Speicher oder einer Liste entnommen werden. Der Fahrdienstleiter übermittelt dem Triebfahrzeugführer per Sprechfunk die minimale Anrückzeit und dieser tritt dann seine Fahrt an. Alle weiteren Bahnübergänge auf der Strecke werden durch das System des funkbasierten Fahrbetriebs automatisch zeitoptimiert eingeschaltet, indem die Bahnübergänge entsprechende Anrück- oder Passagemeldungen per Funk an den jeweiligen Folgebahnübergang übermitteln. Diese Meldungen können den jeweils erwarteten Einschaltzeitpunkt des Folgebahnübergangs beinhalten oder aber am Folgebahnübergang die Berechnung dieses Einschaltzeitpunktes veranlassen.

[0010] Es ist damit gewährleistet, daß ein nichtausgerüsteter Zug auf Strecken mit Ausrüstung für den funkbasierten Fahrbetrieb ohne unnötige Aufenthalte vor den Bahnübergängen die Strecke schnell und sicher passieren kann.

[0011] Weitere zweckmäßige Ausführungsformen des Verfahrens sind in den Unteransprüchen beschrieben.

[0012] Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen näher erläutert.

[0013] Auf einer für den funkbasierten Fahrbetrieb ausgerüsteten Strecke sind vor und hinter jedem Bahnübergang Mittel wie Schienenkontakte zum Ein- bzw. Ausschalten des Bahnübergangs durch den Zug angeordnet. Der für eine Fahrtrichtung als Einschaltkontakt wirkende Kontakt bildet für die Gegenfahrtrichtung jeweils einen Ausschaltkontakt und umgekehrt.

[0014] Der Triebfahrzeugführer gibt dem Fahrdienstleiter in der Zentrale des funkbasierten Fahrbetriebes per Sprechfunk die Abfahrbereitschaft seines nicht mit Mitteln oder mit defekten Mitteln zum funkbasierten Fahrbetrieb ausgerüsteten Zuges bekannt; anstelle einer Abfahrbereitschaftsmeldung kann auch eine z.B. beim Passieren eines Meldepunktes vor dem Bahnübergang ausgebbare Anrückmeldung an die Zentrale übermittelt werden. Der Fahrdienstleiter gibt den aktuellen Standort des Zuges in das System ein und fordert für den Zug die Sicherung des ersten Bahnübergangs an. Vom System werden, ausgehend vom aktuellen Standort und der dem System bekannten erlaubten Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke, die Anrückzeit des Zuges bis zum ersten Bahnübergang und die Liste der zu befahrenden Bahnübergänge auf der zugewiesenen Strecke ermittelt. Der Fahrdienstleiter übermittelt diese Anrückzeit dem Triebfahrzeugführer per Sprechfunk und dieser tritt seine Fahrt an.

[0015] Die Einschaltung eines oder mehrerer Bahnübergänge danach erfolgt durch Mittel am jeweils zuletzt befahrenen Bahnübergang per Funk. Die Einrichtungen am Bahnübergang haben aus der Art der vorangegangenen Einschaltung gespeichert, daß der Bahnübergang durch einen nichtausgerüsteten Zug befahren wurde. Die Einrichtungen des jeweils befahrenen Bahnüberganges oder des oder der nächsten Bahnübergänge rechnen dann unter Nutzung des Streckenatlas und der erlaubten Höchstgeschwindigkeit für nichtausgerüstete Züge aus, wann der Zug den jeweils nächsten Bahnübergang frühestens befahren wird und veranlassen durch ein entsprechendes Funksignal das zeitgerechte Einschalten dieses Bahnüberganges. Entsprechende Zeitwerte können auch am jeweils folgenden Bahnübergang ermittelt oder aus entsprechende Listen entnommen werden.

[0016] Im Streckenatlas sind alle Daten enthalten, welche die Strekke beschreiben, wie zum Beispiel topologische Daten (Streckenabbild), Lage der Weichen und Bahnübergänge, Strekkenhöchstgeschwindigkeiten und Funkadressen. Der Streckenatlas bildet die Datenbasis für die Kommunikation im System des funkbasierten Fahrbetriebs.

[0017] Es ist nach der Erfindung auch möglich, daß der Zug auf der mit Mitteln für den funkbasierten Fahrbetrieb ausgerüsteten Strecke mit verminderter Geschwindigkeit bis zum ersten Bahnübergang vorrückt und über die in Fahrtrichtung vor dem Bahnübergang angeordneten Ausschaltmittel den Bahnübergang einschaltet und danach weiterfährt. Alle weiteren Bahnübergänge werden wie beschrieben durch das System des funkbasierten Fahrbetriebs automatisch zeitoptimiert eingeschaltet.

[0018] Das Befahren der Bahnübergänge erfolgt
über eine Rückmeldung des gesicherten Zustandes des Bahnübergangs an den Fahrdienstleiter und von diesem an den Triebfahrzeugführer, wobei diese Rückmeldung entweder über die Anzeige am Überwachungssignal, welches in unmittelbarer Nähe des Bahnübergangs steht an den Triebfahrzeugführer oder über eine entsprechende Funkmeldung auf das Triebfahrzeug vorgenommen wird. Im letzten Fall muß dem Triebfahrzeugführer eine Funkverbindung (zum Beispiel ein "Handy") mit einem sicheren Rechner zur Verfügung stehen.

[0019] Wenn eine Funk-Rückmeldung auf das Fahrzeug erfolgt, dann wird dem Triebfahrzeugführer auch die verbleibende Zeit bis zur Sicherung des Bahnübergangs mitgeteilt.

[0020] Wenn das Schließen des Bahnübergangs länger als erwartet in Anspruch nimmt, zum Beispiel wegen fehlendem Funkkontakt, dann muß der Triebfahrzeugführer die Zuggeschwindigkeit erforderlichenfalls bis zum Stillstand des Zuges vor dem Bahnübergang verringern.

Ansprüche

1. Verfahren zum Einschalten von Bahnübergangen auf Bahnstrecken mit funkbasiertem Fahrbetrieb (FFB) für das Befahren durch Triebfahrzeuge ohne Ausrüstung für den funkbasierten Fahrbetrieb,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Triebfahrzeugführer zur Organisation der Sicherung von Bahnübergängen auf der zu befahrenden Strecke vor der Abfahrt Kontakt mit dem Fahrdienstleiter der Zentrale für den funkbasierten Fahrbetrieb aufnimmt und daß durch den Fahrdienstleiter die zeitoptimierte Einschaltung aller zu befahrenden Bahnübergänge veranlaßt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Triebfahrzeugführer die Abfahrbereitschaft des Zuges per Sprechfunk an den Fahrdienstleiter in der Zentrale für den funkbasierten Fahrbetrieb übermittelt, der die Sicherung des ersten Bahnübergangs für den nicht für den funkbasierten Fahrbetrieb ausgerüsteten Zug im System des funkbasierten Fahrbetriebs anfordert, daß daraufhin die erforderliche minimale Anrückzeit aus der erlaubten Höchstgeschwindigkeit des Zuges bis zum ersten Bahnübergang und die Liste der auf der vorgesehenen Fahrstrecke danach zu befahrenden Bahnübergänge vom System automatisch ermittelt werden, nachdem der Fahrdienstleiter den aktuellen Standort des Zuges eingegeben hat, und daß der Fahrdienstleiter dem Triebwagenführer per Sprechfunk die minimale Anrückzeit übermittelt und dieser anschließend seine Fahrt antritt, wobei die folgenden Bahnübergänge auf der Strecke automatisch und zeitoptimiert eingeschaltet werden, indem der jeweils befahrene Bahnübergang eine Meldung über den Zeitpunkt seiner Befahrung durch einen Zug oder den frühestmöglichen Zeitpunkt für das Befahren des oder der folgenden Bahnübergänge per Funk an diesen bzw. diese übermittelt.

3. Verfahren zum Einschalten von Bahnübergangen auf Bahnstrecken mit funkbasiertem Fahrbetrieb (FFB) für das Befahren durch Triebfahrzeuge ohne Ausrüstung für den Funkbasierten Fahrbetrieb, wobei der erste Bahnübergang mit dem Befahren des in Fahrtrichtung vor dem Bahnübergang angeordneten Schaltmittels durch den nichtausgerüsteten Zug eingeschaltet wird,
dadurch gekennzeichnet, daß
alle danach folgenden zu befahrenden Bahnübergänge der Strekke automatisch und zeitoptimiert eingeschaltet werden, indem der jeweils befahrene Bahnübergang eine Meldung über den Zeitpunkt seiner Befahrung durch einen Zug oder den frühestmöglichen Zeitpunkt für das Befahren des oder der folgenden Bahnübergänge per Funk an diesen bzw. diese übermittelt.

4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3
dadurch gekennzeichnet, daß
die Ausgabe der Meldung an einen folgenden Bahnübergang von Funkzellen des Bahnüberganges durch einen Zug abhängig gemacht ist.