Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der CH-A-617 905 ist eine Vorrichtung bekannt geworden, mit der aussermittig gefalzte Papierbogen geöffnet und auf eine Sammelkette abgelegt werden können. Sie weist eine kontinuierlich drehende Abzugstrommel und darunter angeordnet zwei öffnungstrommeln auf, welche die Bogen Öffnen und auf die Transportkette abwerfen. Die erste Öffnungstrommel greift hierbei einen Überfalz des Bogens und die zweite Öffnungstrommel anschliessend den anderen kürzeren Schenkel des Bogens. Die Bogen werden nach dem öffnen direkt nach unten auf die laufende Kette abgeworfen. Die Mitnahme der Bogen auf der Kette erfolgt durch Mitnehmer, wobei die Bogen durch die laufende Kette etwas vorbeschleunigt werden.
Erfahrungsgemäss können dünne vierseitige Bogen ohne Vorbeschleunigung senkrecht auf eine Sammelkette abgeworfen werden. Bei Geschwindigkeiten höher als etwa 16'000 Exemplaren pro Stunde werden die Bogen bei der Beschleunigung durch die Mitnehmer jedoch so stark gestaucht, dass sie nicht mehr zuverlässig beschleunigt werden können. Bei Hochleistungsmaschinen wird zudem eine möglichst kleine Differenz zwischen der Kettenteilung, also dem Abstand zwischen zwei nachfolgenden Mitnehmern, und der Rückenlänge des zu verarbeitenden Formates angestrebt. Hierbei steht im wesentlichen keine Zeit zur Verfügung, um die Bogen durch Reibung auf der laufenden Sammelkette zu beschleunigen. Bei dieser Vorrichtung ist somit eine weitere Leistungssteigerung vor allem bei dünnen Bogen nicht möglich.
Aus der gattungsbildenden CH - A - 493 337 ist eine ähnliche Vorrichtung bekannt, bei welcher die geöffneten Bogen auf ein Schwert abgelegt und durch eine Bewegung dieses Schwertes vorbeschleunigt werden. In der Praxis hat sich jedoch die Beschleunigung durch ein solches Schwert nicht bewährt. Bei statisch aufgeladenen Bogen fehlt hier zudem die senkrecht nach unten gerichtete Geschwindigkeitskomponente, die bei solchen Bogen erforderlich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der genannten Art zu schaffen, die eine weitere Leistungssteigerung ermöglicht und dennoch kostengünstig hergestellt werden kann. Die Aufgabe ist mit einer Vorrichtung gemäss Anspruch 1 gelöst.
Bei der erfindungsgemässen Vorrichtung werden die Bogen jeweils durch die Öffnungstrommeln und vor dem Abwerfen in horizontaler Richtung vorbeschleunigt. Die Bogen werden somit nicht wie beim Stand der Technik zuerst abgeworfen und dann beschleunigt, sondern vor dem Abwerfen auf den Öffnungstrommeln horizontal beschleunigt und damit mit einer horizontalen als auch vertikalen Geschwindigkeitskomponente versehen. Der Beschleunigungsvorgang folgt unmittelbar dem Öffnungsvorgang und auf den Öffnungstrommeln. Wesentlich ist, dass die Bogen bis zum Verlassen der Öffnungstrommeln ohne Unterbruch geführt werden können. Der Beschleunigungsvorgang ist damit dem öffnungsvorgang unmittelbar nachgeschaltet.
Die Bogen werden vorzugsweise dann von den Öffnungstrommeln in horizontaler Richtung beschleunigt, wenn die untere geöffnete Seite der Bogen bereits die Transportkette übergreift. Nach der Abgabe der Bogen werden diese somit sofort von der Transportkette übernommen und durch diese geführt. Versuche haben gezeigt, dass auch sehr dünne Bogen mit höherer Leistung als bisher sicher verarbeitet werden können.
Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemässen Vorrichtung wird auch darin gesehen, dass die vertikale Abwerfkomponente erhalten bleibt. Dadurch können auch elektrostatische aufgeladene Bogen verarbeitet werden, die mit einer vorbestimmten minimalen Vertikalgeschwindigkeit auf die Transportkette bzw. Sammelkette abgeworfen werden müssen. Bei einer Vorbeschleunigung mittels des genannten Schwertes ist dies kaum möglich.
Eine besonders kostengünstige und funktionssichere Realisierung der Vorrichtung ist nach einer Weiterbildung der Erfindung dann gewährleistet, wenn Beschleunigungsrollen vorgesehen sind, die jeweils schräg auf den Wellen der beiden Öffnungstrommeln angeordnet sind. Mit diesen Beschleunigungsrollen werden die Bogen jeweils unmittelbar nach dem öffnen durch die Öffnungsscheiben aussenseitig gefasst und in Transportrichtung der Transportvorrichtung beschleunigt. Vorzugsweise sind diese Beschleunigungsrollen als Profilrollen ausgebildet. Unterschiedlich dicke Bogen können dann ohne Umstellarbeiten verarbeitet werden, wenn gemäss einer Weiterbildung der Erfindung wenigstens eine der schrägen Beschleunigungsrollen eine elastische Auflage aufweist.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass wenigstens zwei angetriebene Walzen vorgesehen sind, die jeweils auf einer Öffnungsrolle angeordnet sind und die zum gemeinsamen Greifen und Beschleunigen jeweils eines Bogens zusammenarbeiten. Bei dieser Weiterbildung sind die Mittel zum Beschleunigen der Bogen somit unmittelbar auf den Öffnungsscheiben angeordnet. Ein wesentlicher Vorteil dieser Weiterbildung besteht darin, dass auch sehr kleine Formate verarbeitet werden können. Weisen diese Trommeln eine Form ähnlich eines Bienenkorbs auf, so werden die Bogen beim Fassen mit diesen Trommeln kontinuierlich zunehmend beschleunigt. Die horizontale Geschwindigkeit ist somit am Anfang gering und am Schluss maximal.
Weitere vorteilhafte Merkmale ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie der Zeichnung.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Die Figur 1 zeigt einen Anleger 1 nach dem Stand der Technik. Mit diesem werden die aussermittig gefalzten Druckprodukte 12, die auf einer Auflage 2 als Stapel angeordnet sind, auf eine laufende Sammelkette 13 abgelegt. Diese Sammelkette 13 fördert die Bogen 12 senkrecht zur Zeichnungsebene der Figur 1. Die auf der Transportkette 13 gesammelten Bogen 12 werden anschliessend weiterverarbeitet, beispielsweise mittels einer hier nicht gezeigten Heftvorrichtung geheftet. Dies ist jedoch nicht zwingend.
Der Anleger 1 weist eine Abzugstrommel A auf, mit der die durch Sauger 4 abgekippten Bogen 12 mittels Greifern 5 auf der Abzugstrommel A vereinzelt werden. Die Abzugstrommel kann einen oder mehrere Greifer 5 aufweisen. Die Greifer 5 ziehen die Bogen 12 jeweils gegen formateinstellbare Anschläge 6. Ein kurvengesteuerter Anstreicher 7 übergibt die Bogen 12 jeweils einzeln den Öffnungstrommeln B und C, wobei Führungsmittel 8 und 9 diesen Übergang unterstützen. Die Öffnungstrommel B fasst den Bogen 12 im Bereich des Überfalzes 12a mit Greifer 10 und zieht den Bogen 12 jeweils von den Anschlägen 6 weg. Der Bogen wird anschliessend zwischen die Oeffnungstrommeln B und C versetzt. Dabei fasst der Greifer 10a den Ueberfalz. Greifer 10 lässt Bogen 12 los, sodass letzterer aufspringt und der kürzere Schenkel des Bogens 12 durch den Greifer 11 der Oeffnungstrommel C gefasst werden kann. Die Bogen 12 werden nun mit der offenen Seite voran zwischen den Öffnungstrommeln B und C nach unten transportiert und auf die Transportkette 13 abgeworfen.
Bei der nachfolgenden Erläuterung der erfindungsgemässen Ausführungen ist die Abzugstrommel A weggelassen, da sie an sich bekannt ist und auch durch eine andere Vorrichtung ersetzt werden kann, welche die Bogen 12 in geeigneter Weise den Öffnungstrommeln B und C übergibt.
Die erfindungsgemässe Vorrichtung 14 gemäss den Figuren 2 bis 8 weist Öffnungstrommeln B und C auf, die jeweils zwei Öffnungsscheiben 25 und 26 bzw. 23 und 24 aufweisen, mit denen die Bogen 12 in an sich bekannter Weise einzeln transportiert werden.
Aus Darstellungsgründen ist hier das Maschinengestell weggelassen, wobei lediglich die gestellfesten Lagerteile 17 und 18 bzw. 19 und 20 gezeigt sind.
Die Öffnungstrommel B weist gemäss den Figuren 2 und 3 eine Welle 15 auf, auf welcher die beiden Öffnungsscheiben 25 und 26 drehfest und parallel zueinander angeordnet sind. Wie die Figur 3 zeigt, werden die Greifer 27 in an sich bekannter Weise mittels Kurvenscheiben 43 gesteuert, die jeweils auf einem gestellfesten Rohr 21 abgestützt sind. Das zweiteilige Rohr 21 ist mit Befestigungsmitteln 22 am Maschinengestell drehfest fixiert und auf der Welle 15 gelagert. Die beiden scheibenförmigen und im Abstand zueinander angeordneten Öffnungsscheiben 25 und 26 befinden sich zwischen diesen beiden Teilen des Rohres 21 und sind drehfest mit der Welle 15 verbunden. Die Welle 15 weist zu ihrer drehfesten Verbindung mit einem hier nicht gezeigten Antriebsorgan einen Mitnahmekeil 15a auf. Wie ersichtlich, ist das Rohr 21 koaxial zur Welle 15 angeordnet.
Auf dem Rohr 21 sind im Abstand zueinander und ausserhalb der beiden Öffnungsscheiben 25 und 26 zwei gleiche Beschleunigungsrollen 29 angeordnet, die zur Achse der Welle 15 in einem Winkel a geneigt sind. Dieser Winkel a ist vorzugsweise ein spitzer Winkel und beträgt beispielsweise etwa 30°. Die beiden Beschleunigungsrollen 29 sind jeweils mit einem geeigneten Support 31a drehbar auf dem Rohr 21 abgestützt. Auf dem Support 31a befinden sich Wälzlager 31. Support 31a bestimmt die Schrägstellung der Beschleunigungsrollen 29.
Die beiden Beschleunigungsrollen 29 sind mit zwei gegenüberliegenden Führungsstangen 30 mit den beiden Öffnungsscheiben 25 und 26 verbunden. Die Beschleunigungsrollen 29 werden somit beim Drehen der Öffnungsscheiben 25 und 26 mit diesen mitgedreht. Um diese Drehung zu ermöglichen, weisen die beiden Führungsstangen 30 jeweils zwei Kugeln 32 auf, die radial verschieblich jeweils in einem Schlitz 33 gelagert sind. Die Kugeln 32 sind zudem auf der Führungsstange 30 in deren Längsrichtung verschieblich geführt. Die beiden Beschleunigungsrollen 29 drehen somit mit der Welle 15 und gleichzeitig mit den Öffnungsscheiben 25 und 26 im gleichen Drehsinn und mit gleicher Drehgeschwindigkeit. Die Beschleunigungsrollen 29 sind keine Taumelscheiben und behalten die in Figur 2 gezeigte schräge Neigung jederzeit bei.
Die Öffnungstrommel C unterscheidet sich von der Öffnungstrommel B im wesentlichen durch die Ausbildung der beiden Öffnungsscheiben 23 und 24 sowie die Greifer 34. Der Aufbau und die Wirkungsweise der Greifer 34 ist dem Fachmann bekannt und braucht hier nicht weiter erläutert zu werden. Die Steuerung der Greifer 34 erfolgt ebenfalls über eine Steuerkurve 35. Die Öffnungstrommel C weist gemäss Figur 4 ebenfalls eine Welle 16 auf, die parallel zur Welle 15 an Lagerteilen 19 und 20 gelagert ist und auf der ebenfalls ein gestellfestes koaxiales Rohr 21 abgestützt ist. Gleich wie bei der Öffnungstrommel B sind auf dem Rohr 21 im Abstand zueinander und ausserhalb der Öffnungsscheiben 23 und 24 zwei Beschleunigungsrollen 29 angeordnet. Die Neigung dieser Beschleunigungsrollen 29 ist gleich wie diejenige der Öffnungstrommel B. Der Antrieb erfolgt ebenfalls über zwei gegenüberliegende Führungsstangen 30.
Die Öffnungsscheiben 23 und 24 arbeiten mit den Öffnungsscheiben 25 und 26 in an sich bekannter Weise zusammen, um Bogen 12 jeweils einzeln zu öffnen und nach unten auf die Transportkette 13 abzuwerfen. Die Beschleunigungsrollen 29 arbeiten ebenfalls paarweise zusammen und dienen dazu, die Bogen 12 in der Transportrichtung der Transportkette 13 zu beschleunigen. Ohne diese Beschleunigungsrollen 29 würden die geöffneten Bogen 12 vertikal und ohne horizontale Geschwindigkeitskomponenten auf die Transportkette 13 abgeworfen und somit erst durch die Transportkette 13 in horizontaler Richtung beschleunigt.
Das Öffnen und Beschleunigen der Bogen 12 wird nachfolgend anhand der Figuren 5 bis 8 näher erläutert.
In der in Figur 5 gezeigten Stellung der Öffnungstrommeln B und C ist ein Bogen 12 am Ueberfalz 12a mit Greifern 27 der Öffnungstrommel B und am Ende 12b des kürzeren Bogenteils mit Greifern 34 der Öffnungstrommel C erfasst und teilweise geöffnet. Die beiden Öffnungstrommeln B und C drehen um die Welle 15 bzw. 16 in Richtung der Pfeile 44 und 45 in gegenläufiger Richtung und transportieren den Bogen 12 mit der geöffneten Seite nach unten gegen die Transportkette 13. Der Bogen 12 wird hierbei durch Flächen 38 und 39 am Umfang der Öffnungsscheiben 23 bis 26 aussenseitig geklemmt.
In der in Figur 6 gezeigten Stellung hat das untere offene Ende des Bogens 12 die Transportkette 13 erreicht, wird jedoch von Mitnehmern 13a noch nicht beaufschlagt. Der Bogen 12 ist in dieser Stellung durch die Beschleunigungsrollen 29 und nicht mehr durch die Öffnungsscheiben 23 bis 26 festgehalten. Der Übergang von der Klemmung durch die Öffnungsscheiben 23 bis 26 auf die Klemmung durch die Beschleunigungstrommeln 29 erfolgt an der mit 80 bezeichneten Stelle, an welcher die Klemmflächen 38 der Öffnungsscheibe 25 und 26 enden und im wesentlichen ohne Unterbrechung von den Klemmflächen 42 der Beschleunigungsrollen 29 abgelöst werden. An der Stelle 80 wird die Klemmfläche 38 durch eine Ausnehmung 37 aufgehoben. Die Stellen 80 sind diametral gegenüber und somit paarweise angeordnet. Denkbar ist jedoch auch eine Ausführung mit lediglich einer oder mehr als zwei Stellen 80 und der entsprechenden Anzahl Greifer 27. Der Übergang in der Klemmung erfolgt in einer Stellung, bei welcher der Bogen 12 gemäss Figur 6 etwa zur Hälfte geöffnet ist. Ein Teil des Bogens 12 befindet sich somit unterhalb der Stelle 80 und ein anderer Teil über der Stelle 80.
Die Wirkung der Öffnungsscheiben 23 bis 26 auf den Bogen 12 ist somit aufgehoben und der Bogen 12 ist nun durch die Beschleunigungsrollen 29 geführt. Der Übergang erfolgt unmittelbar, so dass der Bogen 12 also auch am Übergang jederzeit geführt ist.
Der Bogen 12 wird nun durch die Beschleunigungsrollen 29 gemäss Figur 7 weiter transportiert. Der Transport des Bogens 12 erfolgt gemäss der Neigung der Beschleunigungsrollen 29. Entsprechend dieser Neigung, somit entsprechend dem Winkel α, wird der Bogen 12 bezüglich der Transportrichtung der Transportkette 13 schräg nach unten transportiert. Der Bogen 12 erfährt damit eine Geschwindigkeitskomponente V2 (Fig. 11a) in der Transportrichtung der Transportkette 13. Der Bogen 12 wird durch die Beschleunigungsrollen 29 zwangsläufig so lange schräg transportiert bis der Bund 12c die Berührungspunkte der Beschleunigungsrollen 29 verlassen hat. Die geöffnete untere Seite des Bogens 12 gelangt hiermit gemäss den Figuren 7 und 8 auf die Höhe der Mitnehmer 13a. Anschliessend an die in Figur 8 gezeigte Stellung wird der Bogen 12 mit einer in Kettenlaufrichtung gerichteten Geschwindigkeitskomponente auf die laufende Transportkette abgeworfen und von den Mitnehmern 13a mitgenommen. Der Stoss der Mitnehmer 13a auf den Bogen 12 wird durch die genannte horizontale Geschwindigkeitskomponente vermindert. Durch die genannte vertikale Abwurfkomponente wird durch die schräggestellten Beschleunigungsrollen 29 nur geringfügig vermindert.
Dadurch können auch elektrostatisch aufgeladene Bogen 12 abgeworfen und verarbeitet werden.
Weisen die Öffnungsscheiben 23 bis 26 einen Durchmesser von beispielsweise 205 mm auf und sind die Beschleunigungsrollen 29 mit einem Winkel α von 30° geneigt, so beträgt die horizontale Geschwindigkeitskomponente V2 45% der Geschwindigkeit der Transportkette 13 bei einer Kettenteilung von 14 Zoll (355,6 mm). Diese Geschwindigkeitskomponente kann durch eine Änderung des Winkels a vergrössert oder verkleinert werden. Grundsätzlich ist eine Beschleunigung bis zu 100% möglich. In der Regel ist aber lediglich eine Vorbeschleunigung zweckmässig, so dass die Bogen 12 auf der Transportkette 13 durch die Mitnehmer 13a positioniert und weiter horizontal beschleunigt werden.
Die Figur 11a zeigt schematisch mit gestrichelten Linien den Bereich 46, in welchem die Bogen 12 geklemmt werden. In dem zum Falz 12c vertikal verlaufenden Bereich 46a erfolgt die Klemmung durch die Öffnungsscheiben 23 bis 26 und im schräg verlaufenden Bereich 46b erfolgt die Klemmung durch die Beschleunigungsrollen 29. Auch hier ist ersichtlich, dass die Bogen 12 kontinuierlich und andauernd geführt sind. Der Schwerpunkt der Bogen 12 liegt zwischen den beiden streifenartigen Abschnitten des Bereiches 46. Der Klemmbereich 46 stellt damit sicher, dass die Bogen 12 die vorgesehene Ausrichtung bis zu ihrer Freigabe und zum Abwurf auf die Transportkette 13 beibehalten. Der horizontale Geschwindigkeitsvektor V2 und der vertikale Geschwindigkeitsvektor V1 ergeben den schräg nach unten und vorne verlaufenden Geschwindigkeitsvektor VR.
Bei der Vorrichtung 50 gemäss den Figuren 9 und 10 werden die Bogen 12 ähnlich wie oben erläutert durch Öffnungstrommeln B' und C' geöffnet und auf eine laufende Transportkette 13 abgeworfen. Die Vorrichtung, welche die Bogen 12 von einem Stapel abzieht, ist auch hier weggelassen. Zum Greifen und Öffnen der Bogen 12 weisen die Trommeln B' und C' ebenfalls Greifer 56 bzw. 55 auf, die in bekannter Weise ausgebildet sind.
Die Öffnungstrommeln B' und C' weisen gemäss Figur 10 parallele Wellen 51 und 52 auf, die an gegenüberliegenden Lagerschildern 68 auf Lagern 69 gelagert sind. Die Wellen 51 und 52 sind ebenfalls parallel zu der hier lediglich angedeuteten Transportkette 13.
Auf den Wellen 51 und 52 sind jeweils im Abstand und parallel zueinander zwei Öffnungsscheiben 53 bzw. 54 angeordnet und drehfest mit der Welle 51 bzw. 52 verbunden. In Figur 10 sind die Wellen 51 und 52 so angetrieben, dass die Bogen 12 senkrecht zum Zeichnungsblatt von oben nach unten transportiert und geöffnet werden.
Zum Beschleunigen der Bogen 12 in Transportrichtung der Transportkette 13 weisen die Öffnungsscheiben 53 und 54 jeweils zwei diametral zueinander angeordnete und drehbar gelagerte Trommeln 59 auf. Diese Trommeln 59 weisen gemäss Figur 9 eine bienenkorbähnliche Form auf und sind jeweils auf einer Achse 61 gelagert, deren Drehachse eine Sehne zum Umfangskreis der entsprechenden Öffnungsrolle 53 bzw. 54 bildet. Die Lagerung auf den Wellen 56 erfolgt jeweils durch zwei im Abstand zueinander angeordnete Lager 62 und 63.
Die Trommeln 59 sind jeweils in einer Ausnehmung 57 so angeordnet, dass die äusserste Meridianlinie 60a der Trommelfläche 60 einen Kreisabschnitt des Umfangskreises der Öffnungstrommel bildet. Der Übergang von der Mantelfläche 53a bzw. 54a zur Trommelfläche 60 ist vorzugsweise stufenlos.
Die Trommeln 59 sind mittels eines Planetengetriebes 70 sowie zwei parallelen Antriebswellen 66 angetrieben. Das Planetengetriebe 70 ist mit einem Lager 71 auf der Welle 51 abgestützt und weist ein Sonnenrad 72 sowie für jede Welle 66 ein Planetenrad 74 auf. Das Sonnenrad 72 ist über eine Stange 73 fest mit dem in Figur 10 rechts gezeigten Lagerschild 68 verbunden. Die Antriebswellen 66 sind an zwei im Abstand zueinander angeordneten Lagerplatten 75 gelagert, die fest mit der Welle 51 verbunden sind. Zwei auf jeder Antriebswelle 66 angeordnete Kegelräder 67 kämmen jeweils mit einem Kegelrad 64, das fest mit einer der Trommeln 60 verbunden ist. Bei drehender Welle 51 werden zwangsläufig die Antriebswellen 66 um die Achse der Welle 51 gedreht und drehen gleichzeitig um die eigene Achse. Entsprechend werden die Trommeln 59 jeweils um ihre Achse 61 gedreht. In der Figur 10 sind die Drehrichtungen der Trommeln 59 mit den Pfeilen 77 angedeutet. Die Trommel 59 der Welle 52 sind gleich angetrieben wie diejenige der Welle 51, in Fig. 10 ist die entsprechende Antriebsvorrichtung aus zeichnerischen Gründen weggelassen.
Die Trommeln 59 haben im wesentlichen die Funktion der Beschleunigungsrollen 29 der oben erläuterten Vorrichtung 14. Die horizontale Geschwindigkeit, welche die Trommeln 59 auf die Bogen 12 ausüben, sind jedoch zunehmend. Dies ergibt sich aus der bezüglich der Achse 61 rotationssymmetrischen und bienenkorbförmigen Form dieser Trommeln 59. Wie die Figur 9 zeigt, ändert sich der Umfang der Trommeln 59 entsprechend den Umfangslinien 60b mit zunehmendem Abstand zum Lager 62. Da nun die Trommeln 52 mit konstanter Geschwindigkeit drehen, nimmt entsprechend die Umfangsgeschwindigkeit mit zunehmendem Abstand zum Lager 62 stetig zu.
Die Bogen 12 werden wie oben erläutert gefasst und geöffnet und anschliessend zwischen gegenüberliegenden Trommeln 59 schräg zur Transportrichtung die Transportkette 13 gefördert und schliesslich auf der Transportkette 13 abgeworfen. Der Übergang von der Klemmung durch Klemmflächen 53a und 54a und anschliessend die aneinanderliegenden Trommelflächen 60a ist hier ebenfalls nahtlos. Da die Bogen 12 zuerst im Bereich der Lager 62 erfasst werden, ist entsprechend die Umfangsgeschwindigkeit anfangs vergleichsweise klein und nimmt bis zu der in Figur 9 gezeigten Stellung stetig zu. Da bei der Vorrichtung 50 die Trommeln 60 direkt auf den Öffnungsscheiben 53 und 54 angeordnet sind, sind die Klemmbereiche 46' gemäss Figur 11b beim Beschleunigen der Bogen 12 näher beieinander als bei der oben erläuterten Vorrichtung. Die Vorrichtung 50 eignet sich deshalb besonders zum Ablegen vergleichsweise kleiner Formate. Wie die Figur 11b zudem zeigt, verläuft der Klemmbereich 46' entsprechend der zunehmenden horizontalen Geschwindigkeit nach dem Erfassen durch die Trommeln 59 bogenförmig.