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(11) | EP 1 031 527 A1 |
| (12) | EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG |
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| (54) | Notbeleuchtung in Aufzugkabinen mit phosphoreszierenden Materialien. |
| (57) Der Innenraum einer Aufzugkabine ist mit phosphoreszierenden Komponenten ausgerüstet,
die bei Stromausfall als Notbeleuchtung dienen, und er enthält für die Alarmgebung
relevante Bedienungselemente, die phosphoreszierende Beschichtungen aufweisen oder
aus Materialien mit phosphoreszierenden Zusätzen bestehen. |
[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Sicherstellung einer ausreichenden Notbeleuchtung sowie genügender Sichtbarkeit von Alarmgebern und Instruktionsschildern bei Stromausfall in Kabinen von Personen- und Lastenaufzügen. Eine Notbeleuchtung ist erforderlich, weil bei Stromausfall ein Stillstand der Aufzugkabine in einer Position erfolgen kann, in der die Passagiere nicht aussteigen können und bis zum Eintreffen von fachmännischer Hilfe eingeschlossen bleiben.
[0002] Die meisten nationalen und internationalen Aufzugsnormen (wie z.B. EN-81) verlangen für Aufzugsanlagen eine bei Stromausfall sich selbsttätig einschaltende Kalbinen-Notbeleuchtung, die, von einem Akkumulator gespeist, in der Kabine für min. 1 Stunde eine minimale Beleuchtung garantiert.
[0003] US 3,808,499 beschreibt ein Akkumulator-Notstrom-Speisegerät für Notbeleuchtungssysteme in Aufzugkabinen mit erfindungsgemässen Funktionen wie Ladespannungsüberwachung, Ladezustandsüberwachung, Ladegeschwindigkeitssteuerung, Stromausfallsimulation, etc. Solche oder ähnliche Notbeleuchtungssysteme werden heute in praktisch alle Aufzugkabinen eingebaut.
[0004] Notbeleuchtungssysteme der beschriebenen Art weisen einige Nachteile auf. Um Kosten und Einbaugewicht niedrig zu halten, ist ihre Kapazität üblicherweise auf die vorgeschriebene minimale Leistung von 1 Watt ausgelegt, die über die Dauer von einer Stunde erbracht werden muss. Die daraus resultierende Beleuchtungsstärke genügt zwar, um gewisse Einrichtungen wie Alarmtaste oder Gegensprecheinrichtung betätigen zu können, ist aber oft ungenügend, um bei entsprechend disponierten Passagieren Panikgefühle verhindern zu können. Lesen während der Wartezeit bis zur Entpannung des Aufzugs ist praktisch unmöglich. Bei voll besetzter Kabine ist die Lichtausbreitung aus der üblicherweise punktförmigen Lichtquelle meist durch Passagiere gestört. Ausserdem ist nie vollständig auszuschliessen, dass die Notbeleuchtungseinrichtung bei Stromausfall nicht funktioniert, insbesondere da die Notlampe verhältnismässig leicht durch Vandalen funktionsunfähig gemacht werden kann. In einer solchen Situation kann der Passagier weder die relevanten Instruktionsschilder lesen, noch die Alarmtaste oder eine Gegensprecheinrichtung erkennen. Weitere Nachteile sind, dass der Zustand dieser Systeme periodisch zu überprüfen ist, und dass die darin enthaltenen Akkumulatoren aufwendig entsorgt werden müssen.
[0005] Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Notbeleuchtungseinrichtung für Aufzugkabinen, die die vorschriftsgemässen Anforderungen erfüllt und die erwähnten Nachteile nicht aufweist.
[0006] Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass im Innenraum solcher Aufzugkabinen an geeigneten Stellen phosphoreszierende Materialien in geeigneter Weise und genügender Menge eingebracht sind. Diese werden während des Aufzugbetriebs durch die normale Kabinenbeleuchtung angeregt und strahlen bei deren Ausfall die aufgenommene Energie in Form von sichtbarem Licht wieder ab. Diese Astrahlung erfolgt so, dass die gewünschte Lichtwirkung über die Dauer von mehr als einer Stunde erhalten bleibt. Eine erfindungsgemässe Notbeleuchtungseinrichtung enthält grossflächige phosphoreszierende Komponenten in Form von Kunststoffteilen, Folien oder Anstrichen (Acryl-Dispersionen), die phosphoreszierende Pigmente, z.B. anorganisch polykristallines Zinksulfid enthalten.
[0007] Eine solche Notbeleuchtung weist im Vergleich mit dem erwähnten Stand der Technik wesentliche Vorteile auf.
[0008] Erstens wird mit den grossflächigen phosphoreszierenden Lichtquellen eine viel regelmässigere Ausleuchtung der Aufzugkabine erreicht, als mit den üblichen, punktförmigen 1-Watt-Notbeleuchtungslampen. Wie bereits erwähnt, wirkt sich dies besonders dann aus, wenn die Kabine mit Passagieren voll besetzt ist. Zweitens verläuft bei modernen Phosphoreszenzmaterialien die Abnahme der Lichtintensität so, dass auch nach 3 Stunden noch genügend Licht abgestrahlt wird, um keine aus Finsternis resultierende Panikgefühle aufkommen zu lassen. Ein dritter Vorteil ist, dass eine solche Notbeleuchtung äusserst pannensicher ist, da sie verschleissfrei funktioniert und nicht von einer Notstromversorgung abhängig ist. Die verwendeten phosphoreszierenden Materialien lassen eine praktisch unbegrenzte Anzahl von Anregungs- und Entladungszyklen zu. Eine periodische Überprüfung, wie sie bei Notbeleuchtungen mit Lampe und Notstromversorgung erforderlich ist, fällt bei diesem System weg. Ein weiterer, wesentlicher Aspekt ist, dass ein solches System von phosphoreszierenden Komponenten weniger leicht durch Vandalen zum Ausfall gebracht werden kann, als die üblicherweise zum Einsatz gelangenden Notbeleuchtungslampen.
[0009] Eigenen erfinderischen Gehalt weist die phosphoreszierende Ausführung von Teilen wie Notfall-Instruktionsschild, Alarmtaste und Gegensprecheinrichtung auf. Der Vorteil einer solchen Ausführung liegt darin, dass diese Komponenten auch nach mehreren Stunden Stromausfall noch lesbar oder erkennbar sind, wenn die Lichtabstrahlung der als Notbeleuchtung dienenden, grossflächigen phosphoreszierenden Komponenten dafür nicht mehr ausreicht.
[0010] Im folgenden wird die Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert:
Fig 1 zeigt den Innenraum einer erfindungsgemässen Personenaufzugkabine (1) mit Blick von der Rückwand (nicht sichtbar) auf den Kabinenzugang. Eine Aufzugkabine besteht im wesentlichen aus einem stabilen Kabinenboden (2), zwei Seitenwänden (3), einer Rückwand, einem Kabinendach (4) mit integrierter Beleuchtungseinrichtung (5), einer Kabinenfront (6) mit automatischer Kabinentüre (7) und einem Bedienungs- und Anzeigenpanel (8). Als Teile der Notbeleuchtung sind in Fig. 1 folgende grossflächigen phosphoreszierende Komponenten erkennbar: die zur im Kabinendach integrierten Beleuchtungseinrichtung (5) gehörenden Reflektoren (9) und Lampenabdeckungen (10), welche in der Erläuterung zu Fig. 2 näher beschrieben sind, sowie eine Leuchtfläche (11) am oberen Rand der linken Kabinenwand, die entweder aus einer selbstklebenden phosphoreszierenden PVC-Folie oder aus einem Anstrich mit einer phosphoreszierende Pigmente enthaltenden Dispersion besteht. Ebenfalls in Fig. 1 dargestellt, eingebaut in das Bedienungs- und Anzeigenpanel (8), sind die Alarmtaste (12) und die Gegensprecheinrichtung (13) mit Mikrophon (14) und Aktivierungstaste (15), die alle mit phosphoreszierenden Schichten so markiert sind, dass sie nach einem Stromausfall noch während mehreren Stunden erkennbar sind. Das Instruktionsschild (16) für den Pannenfall weist entweder phosphoreszierende Schriftzeichen auf üblichem Schild, oder übliche Schriftzeichen auf phosphoreszierendem Schild auf und kann daher bei Stromausfall noch nach einigen Stunden gelesen werden.
Fig. 2 zeigt die bereits erwähnte, im Kabinendach integrierte Beleuchtungseinrichtung (5) im Detail. Am Kabinendach (4) ist mit Schrauben (17) ein Reflektor (9) fixiert, der auch als Montagebasis für die Leuchtstofflampen (18) dient. Dieser Reflektor ist mit einem Dispersions-Anstrich beschichtet, der phosphoreszierende Pigmente enthält. Unterhalb der Leuchtstofflampen, vom Reflektor (9) über Schnappverbindungen (19) gehalten, sind Lampenabdeckungen (10) angebracht, die aus einem transparenten Kunststoff bestehen, der ebenfalls phosphoreszierende Pigmente enthält. Diese Lampenabdeckungen (10) können als Dekorationselemente mit verschiedensten Formen, z.B. als geschlossene Schale (10.1) oder als Gitter (10.2), ausgeführt sein. Mit der hier beschriebenen Anordnung der phosphoreszierenden Elemente in unmittelbarer Nähe der Leuchtstoffröhren wird erreicht, dass deren phosphoreszierende Pigmente optimal angeregt werden, was für ein langdauerndes Nachleuchten bei Stromausfall äusserst wichtig ist.
[0011] Es versteht sich von selbst, dass die vorliegende Aufzählung von möglichen Ausführungen der phosphoreszierenden Komponenten, wie auch ihrer Anbringpositionen und Befestigungsarten nicht abschliessend ist.
Bezugszeichenliste:
[0012]
- 1
- Aufzugkabine
- 2
- Kabinenboden
- 3
- Seitenwand
- 4
- Kabinendach
- 5
- Beleuchtungseinrichtung
- 6
- Kabinenfront
- 7
- Kabinentüre
- 8
- Bedienungs- und Anzeigepanel
- 9
- Reflektor
- 10
- Lampenabdeckung
- 11
- Phosphoreszierende PVC-Folie
- 12
- Alarmtaste
- 13
- Gegensprecheinrichtung
- 14
- Mikrophon
- 15
- Aktivierungstaste
- 16
- Instruktionsschild
- 17
- Schraube
- 18
- Leuchtstoffröhre
- 19
- Schnappverbindung
dadurch gekennzeichnet, dass der Kabinen-Innenraum an geeigneten Stellen phosphoreszierende Flächen (9, 11) oder Komponenten (10) als Notbeleuchtung enthält.