[0001] Les catastrophes survenues récemment dans les tunnels du Mont-Blanc et du Tauhern
ont mis en évidence le fait que leurs concepteurs et leurs constructeurs n'avaient
pas suffisamment pris en compte les dangers représentés par un incendie se déclarant
dans les tunnels, suite notamment à des problèmes mécaniques ( moteurs, freins surchauffés)
de véhicules - poids lourds, wagons, etc. .
[0002] En particulier on a constaté, lors de ces catastrophes, que les moyens de lutte contre
les incendies et les fumées n'arrivaient pas ou trop tardivement pour sauver les personnes
bloquées dans leurs véhicules ( voitures, cars, etc. )
[0003] L'objet de la présente invention est une paroi intérieure de sécurité pour des ouvrages
sous-terrains, notamment pour des tunnels , visant à limiter les risques de pertes
humaines et les dégâts matériels liés à de tels événements souvent tragiques.
[0004] L'invention est définie par la revendication 1 du brevet. Le dessin ci-annexé représente
, schématiquement et à titre d'exemple, un tunnel routier, à une voie, dont les parois
intérieures sont conformes à la présente invention.
[0005] La figure 1 est une vue en coupe transversale du tunnel, les buses anti-incendie
étant ouvertes.
[0006] La figure 2 est une vue en élévation d'une partie de sa paroi intérieure.
[0007] La figure 3 est une vue en coupe (section) par la ligne III-III de la figure 2.
[0008] Le tunnel représenté est perçé dans la roche naturelle.
[0009] Une coque A en matériau isotherme et isolant recouvre la surface intérieure de la
roche. Cette coque draine l'eau de ruissellement afin qu'elle ne dégrade pas le béton
B projeté ou coffré latéralement de manière à supporter la dalle de circulation C
ou le plafond D.
[0010] Les parois latérales du tunnel sont constituées par des panneaux légèrement cintrés
10, juxtaposés et fixés mécaniquement de manière amovible contre des appuis du gros-oeuvre.
[0011] Les espaces vides F peuvent être utilisés pour le passage de gaines ou conduites
techniques.
[0012] Chaque panneau 10 est formé ( figures 2 et 3 ) par deux plaques 11 et 12, en métal
mécaniquement très résistant et inoxydable, par exemple en aluminium, soudées bord
à bord, constituant les deux tranches d'une structure sanswich dont l'âme est un espace
13 rempli d'un certain volume d'eau froide sous pression.
[0013] Ces plaques 11 et 12 présentent des parties en creux et en relief leur conférant
une très bonne résistance mécanique à la déformation de sorte que leur écartement
ne varie pratiquement pas sous l'action de la pression de l'eau. Pour renforcer cette
résistance, elles pourraient être reliées mécaniquement par des ponts de soudure ou
des tirants.
[0014] Les espaces 13 sont alimentés en eau froide sous pression par des conduites 14 disposées
dans des logements semi-cylindriques ménagés dans des portées du gros-oeuvre supportant
la dalle C et le plafond D. Ces conduites 14, qui sont protégées par des grilles,
font parties d'un réseau hydraulique fermé ( Ringleitung, hydrants, pompes, conduite
forcées, réservoirs d'altitude, etc. ).
[0015] Un certain nombre de buses anti-incendie 15 sont réparties sur les surfaces externes
des plaques 12. Elles sont alimentées par l'eau sous pression contenues dans les espaces
13.
[0016] Quant l'air ambiant atteint, dans une zone du tunnel, une température anormalement
élevée, les buses 15 de cette zone s'ouvrent automatiquement et projettent de façon
continue vers le centre du tunnel, un faisceau de jets d'eau froide puissant qui refroidit
l'air ambiant , et permet, le cas échéant, sinon d'éliminer un foyer d'incendie, à
tout le moins de limiter son extension.
[0017] Ces deux actions conjuguées ont pour effet de réduire instantanément le dégagement
de chaleur et de fumée et de permettre aux secouristes , pompiers et ambulanciers,
de parvenir rapidement sur les lieux mêmes du sinistre.
[0018] La paroi est également opérationelle lorsque des panneaux 10 sont endommagés sous
l'effet d'un choc provoqué par un véhicule, car l'eau s'échappant des ouvertures en
résultant, refroidit l'atmosphère ambiante ce qui réduit les risques d'incendie.
[0019] L'invention n'est évidemment pas limitée à ce qui est représenté au dessin et décrit
ci-dessus.
[0020] En particulier la résistance mécanique des plaques 11 et 12 pourrait être obtenue
avec d'autres profils.
[0021] L'eau sous froide sous pression pourrait aussi être mélangée avec des ingrédients
présentant des propriétés particulières tels qu'un anti-gel, un produit moussant etc.
[0022] Enfin la paroi selon l'invention pourrait être utilisée dans d'autres ouvrages sous
- terrains que dans des tunnels routiers, par exemple dans des tunnels ferroviaires,
des voies de métro, des passages sousterrains, des installations militaires, des cavernes,
des galeries des abris de toutes natures, des parkings, etc. etc.
[0023] On précisera que le gros-oeuvre en béton pourrait s'étendre jusqu'aux panneaux 10,
de sorte que ces panneaux constitueraient alors un revêtement appliqué directement
sur la couche de drainage, ou, dans une variante, directement sur la roche.
1. Paroi intérieure de sécurité pour ouvrages sous-terrains, par exemple de tunnels,
caractérisé par le fait qu'elle est constituée par des panneaux (10) limitant chacun
un espace (13) rempli liquide froid sous pression, par des buses anti-incendie (15)
reliées auxdits espaces (13), ceux-ci comportant des moyens permettant de les relier
à une source de liquide froid sous pression, le tout de manière qu'en cas d'élévation
anormale de la température dans une zone de l'ouvrage, les buses (15) concernées s'ouvrent
automatiquement et y projettent des jets continus sur les véhicules, engins, appareils,
etc. qui s'y trouvent.
2. Paroi selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits panneaux (10)
sont formés chacun de deux plaques métalliques (11,12) limitant ledit espace fermé
(13).
3. Paroi selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les deuxdites plaques
(11,12) constituent les tranches d'une structure sandwich dont l'âme est formée par
ledit espace (13).
4. Paroi selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdites buses (15) sont
montées dans des ouvertures ménagées dans l'une des deux dites plaques (11,12)
5. Paroi selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdites plaques (11,12)
présentent des formes offrant une bonne résistance mécanique à la pression du liquide
et des moyens maintenant leur écartement pratiquement constant.
6. Paroi selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdites plaques (11,12)
sont soudées bord à bord.
7. Paroi selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les deux plaques (11,12)
sont reliées intérieurement par des ponts de soudure.
8. Paroi selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait qu'elle est appliquée
contre la surface du gros-oeuvre ( en béton ou autre.)