RESERVOIR D'HUILE POUR LE GROUPE MOTEUR D'UN VEHICULE AUTOMOBILE

Description

[0001] La présente invention concerne un réservoir d'huile pour le groupe-moteur d'un véhicule automobile.

[0002] Il est habituel que les groupes moteurs des véhicules automobiles comprennent un carter principal ouvert vers le bas et une cuvette fixée sur le bord périphérique inférieur du carter principal et qui constitue une réserve pour l'huile de lubrification du groupe-moteur, une pompe permettant de faire circuler l'huile de lubrification à partir de cette réserve au travers des organes du groupe-moteur.

[0003] Le but de la présente invention est de proposer une solution radicalement différente.

[0004] L'invention a pour objet un réservoir d'huile de lubrification pour le groupe-moteur disposé dans un compartiment-moteur, ouvert par en-dessous, d'un véhicule automobile, qui comprend une bâche de forme plate qui est disposée dans la partie inférieure dudit compartiment, en dessous dudit groupe-moteur, et qui est reliée audit groupe-moteur d'une part par au moins un conduit de sortie d'huile et d'autre part par au moins un conduit d'entrée d'huile connecté à la pompe à huile dudit groupe-moteur.

[0005] Selon l'invention, ladite bâche s'étend approximativement sur toute la surface de la partie inférieure dudit compartiment.

[0006] Selon l'invention, ladite bâche peut avantageusement comprendre une partie basse reliée audit conduit d'entrée d'huile.

[0007] Selon l'invention, ledit conduit de sortie est de préférence relié à la partie inférieure d'une cuvette dudit groupe-moteur.

[0008] Selon l'invention, ladite bâche est de préférence disposée au moins en partie dans le flux d'air délivré par le ventilateur dudit groupe-moteur et le flux d'air sous véhicule.

[0009] Selon l'invention, la paroi de ladite bâche comprend de préférence des nervures extérieures et/ou intérieures en saillie.

[0010] Selon l'invention, lesdits conduits sont de préférence déformables.

[0011] Selon l'invention, ladite bâche peut avantageusement être fixée, au moins partiellement, à la structure dudit véhicule.

[0012] Selon l'invention, les moyens de fixation de ladite bâche à la structure dudit véhicule sont de préférence déformables.

[0013] Selon l'invention, ladite bâche peut avantageusement être fixée, au moins partiellement, audit groupe-moteur.

[0014] Selon l'invention, les moyens de fixation de ladite bâche audit groupe-moteur sont de préférence déformables.

[0015] Ainsi, la solution proposée par l'invention permet notamment d'utiliser la gravité pour amener l'huile de lubrification depuis le carter jusqu'à la bâche, d'améliorer le refroidissement de l'huile de lubrification, d'utiliser la bâche comme moyen de masquage du bruit du groupe-moteur.

[0016] La présente invention sera mieux comprise à l'étude d'un groupe-moteur d'un véhicule automobile équipé d'un réservoir d'huile de lubrification, décrit à titre d'exemple non limitatif et illustré par le dessin sur lequel :

• la figure 1 représente une vue longitudinale d'un groupe-moteur d'un véhicule automobile, le réservoir d'huile de lubrification étant en coupe ;
• et la figure 2 représente une vue en bout dudit groupe-moteur, le réservoir d'huile de lubrification étant en coupe transversale.

[0017] En se reportant aux figures, on voit qu'on a représenté un groupe-moteur 1 d'un véhicule automobile, dont l'ensemble des équipements est porté par un carter 2 et à l'avant duquel est prévu un groupe-ventilateur 3.

[0018] Le groupe-moteur 1 est disposé dans un compartiment 4 du véhicule dont la structure ou caisse comprend deux longerons 5 qui s'étendent de part et d'autre et à distance du groupe-moteur 1.

[0019] Le groupe-moteur 1 est équipé d'une bâche à huile 6 de faible épaisseur et de grandes surfaces principales opposées, dont les parois sont par exemple en tôle.

[0020] Cette bâche 6 présente une partie 7 qui s'étend sensiblement horizontalement en-dessous et à distance du groupe-moteur 1, ainsi que des flancs longitudinaux 8 qui s'étendent vers le haut de telle sorte que la bâche 6, en coupe transversale, se présente sensiblement sous la forme d'un U dont le fond est formé par la partie 7 et dont les branches 8 vont en s'écartant, les bords supérieures des flancs 8 s'étendant juste en-dessous des longerons 5.

[0021] Dans l'exemple représenté, la partie 7 de la bâche 6 présente une partie avant 7a qui est située à un niveau inférieur à sa partie arrière 7b, ces parties 7a et 7b étant reliées par une partie intermédiaire 7c inclinée vers l'avant.

[0022] La bâche 6 est suspendue à la caisse du véhicule grâce à des bandes de liaison 9 qui relient les bords supérieurs de ses flancs 8 aux parties inférieures des longerons 5, ces bandes 9 incorporant de préférence un matériau déformable de manière à absorber les vibrations et les variations dimensionnelles.

[0023] La partie arrière haute 7b de la bâche 8 est reliée à une cuvette inférieure sèche 10 du groupe-moteur 1 grâce à un conduit de sortie 11, la cuvette 10 étant disposée de manière à collecter l'huile de lubrification circulant dans le groupe-moteur 1.

[0024] La partie basse 7a de la bâche 6 est reliée à l'entrée d'une pompe à huile 12 du groupe-moteur 1 par l'intermédiaire d'un conduit d'entrée 13.

[0025] De préférence, les conduits 11 et 13 sont au moins en partie en un matériau déformable de manière à pouvoir absorber les vibrations et les variations dimensionnelles.

[0026] Ainsi, l'huile de lubrification, collectée dans la cuvette 10 du groupe-moteur descend par gravité dans le conduit de sortie 11 et pénètre dans la partie 7b de la bâche 6.

[0027] La pompe 12 du groupe-moteur 1 aspire l'huile de lubrification à la partie la plus basse 7a de la bâche 6 au travers du conduit 13, l'huile descendant par gravité dans la bâche 6 de sa partie haute arrière vers sa partie basse avant.

[0028] Ainsi, la bâche 6 constitue un réservoir d'huile de lubrification extérieur au groupe-moteur 1.

[0029] Vu sa disposition, la bâche 6 d'huile de lubrification se trouve dans le flux d'air circulant dans la partie inférieure du compartiment 4 du véhicule, en-dessous du groupe-moteur 1. Elle se trouve en outre dans le flux d'air engendré par le groupe-ventilateur 3 et l'air circulant sous le véhicule.

[0030] Pour améliorer les échanges thermiques entre la bâche 6 d'huile de lubrification et le flux d'air circulant autour, les parois de la bâche 6 présentent des nervures extérieues 14 et des nervures intérieures 15 représentées de façon schématique sur la figure 2 et réalisées de façon classique.

[0031] Par ailleurs, la bâche 6 d'huile de lubrification s'étendant quasiment sur toute la surface de la partie inférieure du compartiment 4 du véhicule, elle contribue au masquage du bruit généré par le groupe-moteur 1 disposé dans ce compartiment, sa surface peuvant avantageusement être revêtue d'absorbant phoniques

[0032] En outre, le groupe-moteur 1 ne comprenant plus de réservoir d'huile interne volumineux, la partie inférieure de son carter 2 peut avantageusement être réduite et contribuer au renforcement et à la rigidité du moteur.

Revendications

1. Compartiment (4) équipé d'un groupe moteur (1) de véhicule automobile et d'un réservoir (7) d'huile de lubrification, ledit compartiment étant ouvert par en-dessous, et ledit réservoir comprenant une bâche (6) disposée dans la partie inférieure dudit compartiment en dessous du groupe moteur, ladite bâche étant reliée au groupe moteur d'une part, par au moins un conduit de sortie d'huile (11) et d'autre part, par au moins un conduit d'entrée d'huile (13) connecté à la pompe à huile (12) dudit groupe moteur, caractérisé en ce que ladite bâche (6) est de forme plate et s'étend approximativement sur toute la surface de la partie inférieure du compartiment.

2. Compartiment selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bâche (6) comprend une partie haute reliée (7b) audit conduit de sortie (11), et une partie basse (7a) reliée audit conduit d'entrée d'huile (13).

3. Compartiment selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le conduit de sortie (11) est relié à la partie inférieure d'une cuvette (10) du groupe moteur (1).

4. Compartiment selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bâche (6) est disposée au moins en partie dans le flux d'air délivré par le groupe ventilateur (3) du groupe moteur, et dans le flux d'air sous véhicule.

5. Compartiment selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi de la bâche (6) comprend des nervures extérieures (14) et/ou intérieures (15) en saillie.

6. Compartiment selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les conduits d'entrée et de sortie d'huile (13, 11) sont déformables.

7. Compartiment selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bâche (6) est fixée au moins partiellement à la structure (5) du véhicule.

8. Compartiment selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la bâche à la structure du véhicule sont déformables.

9. Compartiment selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bâche (6) est fixée au moins partiellement au groupe moteur (1).

10. Compartiment selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la bâche ou moteur sont déformables.

Ansprüche

1. Raum (4) mit einer Brennkraftmaschine (1) eines Kraftfahrzeuges und mit einem Behälter (7) für Schmieröl, wobei der Raum nach unten offen ist und wobei der Behälter einen Sammelbehälter (6) aufweist, der im unteren Abschnitt des Raumes unterhalb der Brennkraftmaschine angeordnet ist und wobei der Sammelbehälter mit der Brennkraftmaschine einerseits über mindestens eine Ölauslassleitung (11) und andererseits über mindestens eine Öleinlassleitung (13) verbunden ist, die mit der Ölpumpe (12) der Brennkraftmaschine verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Sammelbehälter (6) eben ausgestaltet ist und sich ungefähr über die gesamte Fläche des unteren Abschnitts des Raumes erstreckt.

2. Raum nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sammelbehälter (6) einen oberen Abschnitt (7b) aufweist, der mit der Auslassleitung (11) verbunden ist und einen unteren Abschnitt (7a), der mit der Öleinlassleitung (13) verbunden ist.

3. Raum nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslassleitung (11) mit dem unteren Abschnitt einer Abdeckung (10) der Brennkraftmaschine (1) verbunden ist.

4. Raum nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sammelbehälter (6) wenigstens teilweise in dem Luftstrom angeordnet ist, der von der Ventilatoranordnung (3) der Brennkraftmaschine erzeugt wird sowie in dem Luftstrom unterhalb des Fahrzeugs.

5. Raum nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wand des Sammelbehälters (6) mit äußeren hervorspringenden Rippen (14) und/oder inneren hervorspringenden Rippen (15) versehen ist.

6. Raum nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlassleitung und die Auslassleitung (13, 11) verformbar sind.

7. Raum nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sammelbehälter (6) wenigstens teilweise mit dem Aufbau (5) des Fahrzeugs verbunden ist.

8. Raum nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsanordnung für den Sammelbehälter am Aufbau des Fahrzeugs verformbar ist.

9. Raum nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sammelbehälter (6) zumindest teilweise an der Brennkraftmaschine (1) befestigt ist.

10. Abteil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsanordnung für den Sammelbehälter am Motor verformbar ist.

Claims

1. Compartment (4) equipped with a motor vehicle engine unit (1) and with a lubricating-oil reservoir (7), the said compartment being open at the bottom, and the said reservoir comprising a pan (6) arranged in the lower part of the said compartment under the engine unit, the said pan being connected to the engine unit, on the one hand, by at least one oil outlet pipe (11) and, on the other hand, by at least one oil inlet pipe (13) connected to the oil pump (12) of the said engine unit, characterized in that the said pan (6) is of flat shape and extends approximately across the entire surface of the lower part of the compartment.

2. Compartment according to Claim 1, characterized in that the pan (6) comprises a high part (7b) connected to the said outlet pipe (11), and a low part (7a) connected to the said oil inlet pipe (13).

3. Compartment according to Claim 1 or 2, characterized in that the outlet pipe (11) is connected to the lower part of a sump cover (10) of the engine unit (1).

4. Compartment according to one of the preceding claims, characterized in that the pan (6) is arranged at least partly in the air flow delivered by the fan unit (3) of the engine unit, and in the air flow under the vehicle.

5. Compartment according to one of the preceding claims, characterized in that the wall of the pan (6) has projecting external (14) and/or internal (15) ribs.

6. Compartment according to one of the preceding claims, characterized in that the oil inlet and outlet pipes (13, 11) are deformable.

7. Compartment according to one of the preceding claims, characterized in that the pan (6) is fixed at least partially to the structure (5) of the vehicle.

8. Compartment according to Claim 7, characterized in that the means of fixing the pan to the structure of the vehicle are deformable.

9. Compartment according to one of the preceding claims, characterized in that the pan (6) is fixed at least partially to the engine unit (1).

10. Compartment according to Claim 9, characterized in that the means of fixing the pan to the engine are deformable.

Dessins