Die Erfindung betrifft ein Anschraubscharnier für eine vertikal oder horizontal an einem Rahmen oder Wand schwenkbar angeordnete Tür oder Klappe, bei dem die Tür oder Klappe in zumindest einer Schwenkwinkelstellung lösbar gehalten ist, bestehend aus einem ersten z. B. am Rahmen befestigbaren Scharnierteil, und einem zweiten z. B. an der Tür oder Klappe befestigbaren Scharnierteil, welche Scharnierteile jeweils um ihre Mittelhalbierende symmetrisch sind und jeweils eine Bohrung zur Aufnahme einer Scharnierstiftanordnung umfassen, wobei die Scharnierstiftanordnung eine Hülse umfaßt, die mit dem einen Schamierteil drehstarr verbunden ist und zwischen welcher Hülse und dem anderen Scharnierteil eine federnde Rasteinrichtung angeordnet ist.
Ein derartiges Anschraubscharnier wird in der US 5 412 842 beschrieben. Durch das bekannte Scharnier ist es möglich, eine Tür an einer vorbestimmten Position relativ zum Rahmen lösbar zu halten, wenn die Tür zum Zwecke des Öffnens oder Schließens verschwenkt wird. Bei der bekannten Anordnung sind an der Hülse eingesenkte Radialbohrungen vorgesehen, in die federbelastete Kugeln einlaufen können. Mit dem Einlaufen der Kugel wird die Hülse und damit das mit dieser Hülse verbundene Scharnierteil (Scharnierlappen) und damit wiederum die Tür in der entsprechenden Stellung mit einer Kraft festgehalten, die von der Federspannung und dem Auflaufwinkel der Kugel abhängt. Um die Feder aufzunehmen, sind in dem einen Scharnierteil radial zur Schamierachse ausgerichtete Bohrungsräume vorgesehen, die sich mit ihrem einen Ende zur Hülse öffnen und dort die Kugel aufnehmen, während das andere Ende der Bohrung durch einen Schieber verschlossen werden kann, an dem sich dann die Druckfeder abstützt. Nachteilig ist hier, daß eine spezielle Ausgestaltung des zumindest einen Scharnierteils (Scharnierlappens) notwendig ist, welche spezielle Ausgestaltung zu einer vergrößerten Bauhöhe des Scharnierteils führt. Es ergeben sich auch relativ viele Bauteile, bei der in der Entgegenhaltung dargestellten Ausführungsform sind es insgesamt drei Kugeln, drei Druckfedern und eine einschiebbare Halteplatte, die notwendig sind, um das gewünschte Ergebnis zu erreichen. Schwierigkeiten gibt es auch bei der Montage, weil Kugeln, Druckfedern und Platte erst dann montiert werden können, wenn sich der hülsenförmige, mit den Einlaufdurchbrüchen für die Kugeln versehene Scharnierstift an Ort und Stelle innerhalb der beiden Scharnierteile befindet. Ein weiterer Nachteil der Kugel ist der punktförmige Druckpunkt, was zu hoher Flächenpressung und schnellem Materialverschleiß führt.
Aus der DE 29 41 860 A1, die dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entspricht, ist ein aus zwei Scharnierteilen bestehendes Scharnier bekannt, bei der der Scharnierstift von einer Hülse gebildet wird, in der eine Druckfeder angeordnet ist, die das mit Vorsprüngen versehene Ende der mit dem einen Scharnierteil drehstarr verbundenen Hülse gegen einen in dem anderen Scharnierteil angeordneten, mit radialen Kerben versehenen Einsatz drückt, um an bestimmten Drehwinkeln eine elastische Arretierung zu erhalten. Nachteilig ist, daß die beiden Scharnierteile nicht zueinander axial fixierbar sind und daher das Scharnier nur in Verbindung mit einem zweiten, gegenläufig ausgeführten Scharnier gleichen Typs eingesetzt werden kann (S. 6, Z. 16 - 21).
Aus der DE 24 18 147 ist ein Scharnier für eine Kraftahrzeugtür mit zwei durch einen Scharnierstift zentrierten, zusammenwirkende Sitzflächen tragenden Scharnierteilen bekannt. Zur Feststellung in einer Öffnungsstellung werden die mit Kerben bzw. Vorsprüngen ausgestatteten Sitzflächen durch das Türgewicht oder durch nicht näher erläuterte Federn (S. 2, Z. 14) aufeinandergepreßt. Das eine Scharnierteil umschließt gabelförmig das andere.
Die DE 23 42 945 beschreibt ebenfalls ein Scharnier für eine Kraftfahrtzeugtür, das eine Arretiereinrichtung besitzt. Durch eine Spiraldruckfeder 10, die durch eine zweite koaxial angeordnete Druckfeder 9 verstärkt werden kann, werden mit radialen Einsenkungen versehene, mit dem einen Scharnierteil 3 drehstarr verbundene Steuerplatten gegen durch den Scharnierbolzen 6 quer hindurchgeführte Stifte 11, 12 gepreßt, welche Scharnierbolzen drehstarr mit dem anderen Scharnierteil 1 verbunden sind.
Zwei gegeneinander gerichtete, durch eine Schraube gehaltene Tellerfederpakete zeigt das Scharnier der EP 0 266 490 B1, siehe Fig. 4, vorgesehen für eine arretierbare Fahrzeugtür.
Die DE-OS 22 35 555 offenbart für ein Scharnier mit Arretierung Schamierbänder mit koaxial und auf dem Scharnierzapfen angeordneten (Teller-)Federn (Anspruch 2).
Die DE 31 26 933 A1 beschäftigt sich mit einem Scharnierband für Türen, das Raststellungen ermöglicht. Durch Restschließdruck wird eine Zuhaltekraft bewirkt (S. 7, Z. 11).
Die DE 36 24 649 A1 erwähnt einen Bolzen 4 mit Stauchung und offenbart damit das Niet-Prinzip für ein feststellbares Scharnier für Kraftfahrzeuge.
Die DE 39 05 351 A1 erläutert eine Flügeltür und dabei auch Scharniere mit Rasteinrichtung, wobei gemäß Sp. 2, Z. 49 - 51 Scharnierteile und Rastteile auch aus Kunststoff gespritzt sein können, ebenso wie es möglich ist, einen aus Metall bestehenden Lagerzapfen in Kunststoff einzuspritzen.
Die DE 196 19 473 A1 erwähnt im Zusammenhang mit einem aushängbaren Türscharnier mit baulich vereinten Türfeststeller in Sp. 3, Z. 44 einen Kunststoffgleiter.
Die meisten der aus den obigen Druckschriften bekannten Scharniere lassen Kompaktheit vermissen, häufig sind auch die Federeinrichtungen sichtbar und wirken nicht nur unästhetisch, sondern stellen auch Staubfänger dar. Abgesehen von der eingangs genannten, als nächstliegenden Stand der Technik ausgewählten US 5 412 842 (sowie möglicherweise der DE 29 41 860 A1) beschreibt keine der Druckschriften ein für Blechschranktüren geeignetes Scharnier.
Aufgabe der Erfindung ist es, die obigen Nachteile zu vermeiden und ein Anschraubscharnier gemäß der eingangs genannten Art zu schaffen, das einen einfacheren Aufbau hat, kompakter in der äußeren Form ist, weniger Einzelteile umfaßt, weitgehend symmetrisch ist, und daher einfacher montiert werden kann, und das eine größere Lebensdauer besitzt.
Gelöst wird die Aufgabe dadurch, daß die Scharnierstifteinrichtung zweiteilig ist und daß das eine Ende des einen Scharnierteils, das zum anderen Scharnierteil weist, die Rasteinrichtung bildet, und daß die Rasteinrichtung von einer Hülsenstirnseite gebildet ist und eine axial innerhalb der Hülse angeordnete Spiraldruckfeder umfaßt.
Durch diese Merkmale wird es mögich, den Raum des Scharnierbolzens für die Rasteinrichtung heranzuziehen und es wird vermieden, daß dazu eines der anschraubbaren Schamierteile des Anschraubscharniers herangezogen werden muß, was die oben geschilderten Probleme verursacht. Die Hülsenstirnseite stellt zudem eine Konturfläche zur Verfügung, die eine Rasteinrichtung mit relativ niedriger Flächenpressung ermöglicht, was den Materialverschleiß reduziert und die Lebensdauer des Scharniers erhöht.
Die Symmetrie des Schamiers und seiner Teile erleichtert nicht nur die Montage, auch ein nachträgliches Ändern des Türanschlags wird erleichtert.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung umfaßt die Rasteinrichtung eine am Ende der Bohrung für den Scharnierstift im Scharnierteil gebildete oder angeordnete Schulter oder Sacklochbodenfläche, in der Einsenkungen oder Erhebungen vorgesehen sind, die zu Erhebungen oder Einsenkungen der Hülsenstirnseite korrespondieren, wobei die Druckfeder die Hülse mit ihren Erhebungen oder Einsenkungen gegen die Schulter oder Bodenfläche mit ihren Einsenkungen und Erhebungen (Rücksprüngen, Vorsprüngen) drückt. Dies stellt eine besonders einfache Maßnahme dar, um die gewünschten Raststellungen zu erlangen, ohne daß dafür verlierbare Kugeln eingesetzt werden, die zudem bei der Montage des Scharniers zu Umständlichkeiten führen.
Es ist aus Gründen der vereinfachten Herstellung günstig, wenn die drehstarre Verbindung zwischen dem einen Scharnierteil und dem Scharnierstift durch eine Nut-Feder-Einrichtung erlangt wird, oder alternativ durch unrunde, beispielsweise prismatische Querschnittsform des Querschnitts des Scharnierstiftes einerseits und der Bohrung im Scharnierteil, in der dieser Scharnierstift eingesteckt werden soll, andererseits.
Dem Scharnierstift die Form einer Hülse zu geben, hat nicht nur Materialeinsparungsvorteile, sondern erleichtert auch die Herstellung von Vorsprüngen und Rücksprüngen an der Stirnfläche dieses hülsenförmigen Schamierstiftes. Außerdem ergeben sich bei noch zu schildernden weiteren Ausführungsformen besondere Vorteile, wie Unterbringungsmöglichkeit einer Spiraldruckfeder und eines Schraubbolzens oder Niets.
Eine besonders stabile und gleichwohl einfache Form eines Scharniers ist eine solche, bei der das eine Scharnierteil das andere Scharnierteil gabelförmig umschließt, wie es auch beim Stand der Technik zu erkennen ist. Besonders bei dieser Form des Scharniers ist es günstig, daß der hülsenförmige Scharnierstift zweiteilig ausgeführt wird und das eine Ende des einen Scharnierstiftteils, welches Ende zum anderen Scharnierstiftteil weist, die Rasteinrichtung trägt. Zur Erhöhung der Rastkraft ist es günstig, wenn gemäß einer noch anderen Ausführungsform der Erfindung beide Scharnierstiftteile des zweiteiligen Scharnierstiftes entsprechend auf ihren Stirnenden mit Rastvorsprüngen oder Rastrücksprüngen versehen sind, die in entsprechenden Rücksprüngen bzw. Vorsprüngen eingreifen, die von Ringschultern in der Scharnierteilbohrung gebildet werden, in der die entsprechenden Enden der Scharnierstiftteile aufgenommen sind.
Das jeweils andere Ende der Schamierstiftteile kann dann in die Scharnierstiftbohrung des anderen Scharnierteils drehstarr, aber ggf. in axialer Richtung gleitend aufgenommen werden. Durch die gleitende Aufnahme ist gewährleistet, daß sie während des Ein- und Ausrastens in axialer Richtung ausweichen können.
Es ist günstig, wenn auch die Federeinrichtung für die Rasteinrichtung zweiteilig ausgeführt wird, wobei insbesondere die voneinander weggerichteten Federenden von einer die Federteile durchdringenden Schraube gehalten werden können, wobei sich die eine Feder auf den Kopf der Schraube und die andere Feder auf eine auf die Schraube aufgeschraubte Mutter abstützen könnte. Dies hat den großen Vorteil, daß die Kraft, mit der die Rasteinrichtungen die Haltekraft ausüben, nicht von Teilen des Scharniers aufgenommen werden müssen und dadurch diese Scharnierteile zusätzlich belasten, sondern durch die sonst keine Haltefunktion ausübende Schraube aufgebracht werden kann. Durch diese Maßnahme wird also die Stabilität der Gesamtanordnung stark vergrößert. Gleichzeitig werden die beiden Gabelzinken des gabelförmigen Scharnierteils von Aufbiegekräften entlastet.
Es hat sich als günstig erwiesen, wenn die Stirnfläche der Hülse vier Nasen (oder Erhebungen) bzw. Einsenkungen aufweist, die voneinander einen Abstand von jeweils 90 Winkelgraden haben. Dadurch ergeben sich besonders günstige Verhältnisse für Scharniere, die einen Öffnungswinkel von 180° ermöglichen. Bei dieser Anordnung ist nämlich eine Funktion möglich, bei der sowohl in der Schließposition, wie auch in der um 180° geöffneten Position wie auch bei halben Öffnungswinkel von 90° eine Arretierung sich ergibt. Außerdem ist dies ein günstiger Kompromiß zwischen Anzahl der Rastnasen einerseits und der Breite der Nasen (Vorsprünge) andererseits, was zu einem günstigen Kompromiß zwischen Stabilität einerseits und Haltekraft andererseits führt.
Auch die von der Schulter gebildeten Einsenkungen oder Nasen (Vorsprünge) sollten in diesem Fall vierfach vorgesehen sein und einen Abstand von 90 Winkelgraden haben. Die Abstimmung dieser Nasen (Vorsprünge) bzw. Einsenkungen aufeinander führt zu einer besonders stabilen Scharnierform, und zu einer besonders hohen Haltekraft in den verschiedenen Raststellungen.
Meist wird es günstig sein, die Ausrichtung der Raststellen derart zu treffen, daß eine Raststellung bei Erreichen der Schließstellung der Tür oder Klappe gerade ebenfalls erreicht ist. Alternativ kann aber die Rasteinrichtung auch so ausgestaltet sein, daß der Federdruck der Spiralfeder innerhalb eines kleinen, um den Rastpunkt herumliegenden Drehwinkels zu einem Drehmoment in Richtung des Rastpunktes führt, und daß die Ausrichtung des einen Rastpunktes für die Schließstellung derart getroffen ist, daß bei geschlossener Tür oder Klappe der Rastpunkt noch nicht ganz erreicht ist und daher ein in Schließrichtung wirkendes Drehmoment vorhanden ist. Das führt dazu, daß die Tür mit einem gewissen Druck in ihre Schließstellung gehalten wird, so daß keine Klapper- oder Spielbewegung auftritt, wie es der Fall sein könnte, wenn sich die Tür in Schließstellung genau im Nullpunkt der Raststellung befindet.
Meist wird es günstig sein, wenn die Scharnierteile derart gestaltet sind, daß sie auf zueinander fluchtenden Befestigungsflächen von Rahmen einerseits und Tür oder Klappe andererseits aufschraubbar sind.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, die in den Zeichnungen dargestellt sind.
Es zeigt:
In Fig. 1 ist ein Anschraubscharnier 10 für eine vertikal oder horizontal an einem Rahmen oder einer Wand 12 um eine Achse 14 schwenkbar angeordnete Tür oder Klappe 16 zu erkennen, die in zumindest einer Schwenkwinkelstellung, beispielsweise in einer der in Fig. 4 dargestellten Stellungen, lösbar gehalten ist. Das Anschraubscharnier 10 besteht aus einem ersten, beispielsweise am Rahmen oder an der Wand 12 befestigbaren Scharnierteil 18, wobei die Befestigung beispielsweise mittels zweier axial versetzt angeordneter Senkkopfschrauben 20 erfolgen könnte, siehe entsprechende Senkkopfdurchbrüche 22 in den Fig. 3 und 4. Entsprechende Bohrungen finden sich in einem zweiten, z. B. an der Tür oder Klappe 16 anschraubbaren Scharnierteil 24. Beide Scharnierteile 18, 24 besitzen jeweils eine Bohrung 26, 28, siehe Fig. 7 bzw. 9, in die eine Scharnierstifteinrichtung 30 aufnehmbar ist.
In Fig. 2 sind die Verhältnisse nochmal in verkleinerter Darstellung zu erkennen, wobei die durchgezogene Linie die verschlossene Tür bzw. die verschlossene Klappe innerhalb der Wand oder des Rahmens 12 erkennen läßt, und gestrichelt um 90° verschwenkt dazu eine weitere Stellung zeigt, die eine lösbar gehaltene Stellung sein mag. Die Anordnung gemäß Fig. 2 mag eine Maschinenverkleidung 12 sein, und das Scharnier 10 eine um eine horizontale Achse verschwenkbare Klappe 16 halten, die in der gestrichelten Darstellung in horizontaler Richtung aufgeklappt ist und beispielsweise Zugang zum Maschinenraum für Wartungszwecke erlaubt.
Demgegenüber mag Fig. 1 eine Tür 16 darstellen, die um eine vertikale Achse 14 geöffnet und geschlossen werden kann, wobei hier noch Dichtungsstreifen 32 angedeutet sind, die auf Abkantungen des Rahmens oder Wand 12 aufgesetzt sind und bei geschlossener Tür 16 zusammen mit Abkantungen in der Tür einen dichten Verschluß der von der Tür 16 verschlossenen Öffnungen ermöglichen.
Um diese Dichtungswirkung sicher zu erhalten, ist es wichtig, daß durch das Scharnier 30 ein gewisser Anpreßdruck erzeugt wird, was mit der erfindungsgemäßen Scharnieranordnung möglich ist, wie noch beschrieben werden wird.
Gemäß Fig. 3 wird die Scharnierstiftanordnung 30 von zwei Hülsenteilen 34', 34" gebildet, die zweckmäßigerweise identisch aufgebaut sind und in Fig. 11 in einer Seitenansicht, in Fig. 12 in einer Ansicht von unter und in Fig. 13 in einer Ansicht von oben dargestellt sind. Das Hülsenteil 34 besitzt an seinem in Fig. 11 unteren Ende 36 eine axial ausgerichtete, radial wegspringende Leiste oder Feder 38, die in eine entsprechende Nut 40 aufnehmbar ist, die im Bereich der vom ersten Scharnierteil 18 gebildeten Scharnierstiftbohrung 26 im Bereich des Befestigungslappens 42 zurückspringt. Diese zurückspringende Nut 40 schwächt aufgrund dieser Anordnung somit nur unwesentlich das erste Scharnierteil, wobei diese Nut-Feder-Verbindung dazu dient, die Hülse 34 jeweils in der Bohrung 26 der beiden Enden des Scharnierteils 18 drehstarr, aber axial verschieblich zu halten. Das andere Ende 44 weist eine kreisringförmige Stirnfläche auf, in der vier um 90° versetzte Einsenkungen 46 angeordnet sind. Die Hülse 34 bildet eine axiale Bohrung 48, die sich nahe dem Ende 44 zu einer Bohrung 50 kleineren Durchmessers verengt. In die Bohrung 48 größeren Durchmessers ist eine Spiraldruckfeder 52 aufnehmbar, die in Fig. 14 gezeigt ist und sich auf der von der Verengung zur Bohrung 50 gebildeten Schulter 54 abstützen kann. Durch die engere Bohrung 50 läßt sich wiederum ein in Fig. 15 dargestellter Schraubbolzen 56 hindurchführen, wie im folgenden noch näher beschrieben wird.
Das obere Ende der Hülse 34 mit der die Einsenkungen 46 aufweisenden Stirnfläche ist in einer Bohrung 28 aufnehmbar, die in Fig. 9 bezüglich des zweiten Scharnierteils 24 dargestellt ist. Auch diese Bohrung bildet einen ersten Bohrungsbereich mit größerem Durchmesser, der die Hülse 34 drehbar und axial verschieblich aufnehmen kann, und einen eine Ringschulter 58 bildenden zweiten Bohrungsbereich 60 kleineren Durchmessers, dessen Durchmesser ausreicht, um wiederum den Schaft des Bolzens 56 hindurchführen zu können. Die ringförmige Schulter 58 trägt gemäß Fig. 10, eine Ansicht von unten auf das Teil gemäß Fig. 9, vier bezüglich der Schamierachse radial angeordnete, um 90° zueinander versetzte, axial vorspringende Nasen oder Vorsprünge 62, deren 90°-Koordinaten bezüglich der Befestigungsebene 64 geringfügig versetzt ausgerichtet sind, und zwar beispielweise um -5°, wie durch die Winkelangabe in Fig. 10 deutlich wird.
Das erste Scharnierteil 18 ist dabei so ausgebildet, daß es mit seinen beiden Schenkeln 66 das Innenteil 68 des zweiten Scharnierteils 24 umgreift, wobei nach entsprechender Ausrichtung die Bohrungen 26 der beiden Schenkel 66 des ersten Scharnierteils 18 zu den zweifach vorhandenen, zu der Scharnierteilmitte 67 symmetrisch angeordneten Bohrungen 28 des zweiten Scharnierteils 24 fluchten. In dieser Stellung kann von außen in die Bohrungen 26 des ersten Scharnierteils 18 jeweils ein Hülsenteil 34 mit seiner die engere Bohrung 50 aufweisenden Seite 44 voran eingesteckt werden, bis diese Seite 44 in die Bohrung 28 des zweiten Scharnierteils 24 eingedrungen ist und ausfüllt, wobei gleichzeitig das Bauteil 34 mit seinem Federteil 38 so ausgerichtet wird, daß diese Feder 38 in die Nut 40 einfährt. Diese montierte Stellung ist in Fig. 3 zu erkennen. Anschließend läßt sich in die beiden nach außen offenen Hülsen jeweils eine Druckfeder 52 einbringen, woraufhin schließlich der in Fig. 15 dargestellte Schraubbolzen 56 z. B. zuerst durch die untere Druckfeder und damit durch die Bohrung 26 des Scharnierteils 18 und die (untere) Bohrung 28 des Scharnierteils 24 hindurchgeführt wird, anschließend durch die Bohrung 50 der unten angeordneten Hülse 34, anschließend durch die Bohrung 60 des Scharnierteils 24, dann durch die Bohrung 50 eines zweiten Hülsenteils 34, das in umgekehrter Richtung in die obere Bohrung 28 des Scharnierteils 24 gesteckt ist, durch eine zweite Druckfeder 52 hindurch und damit durch die Bohrung 28 des zweiten Scharnierteils und durch den größeren Teil der Bohrung 26 des Scharnierteils 18 geführt wird. In dieser Stellung legt sich der Kopf 70 des Schraubbolzens 56 an das untere Ende der in Fig. 3 erkennbaren unteren Druckfeder 52 an, und eine nunmehr auf das obere Gewinde des Schraubbolzens 56 aufgeschraubte Mutter 72 bilden eine Abstützung für das obere Ende in der Fig. 3 dargestellten oberen Druckfeder 52. Die Zylinderschraube oder der Schraubbolzen 56 besitzt dabei vorzugsweise eine solche Erstreckung, daß die beiden umfaßten Druckfedern 52 unter eine bestimmte Spannung geraten und dadurch die beiden Hülsenteile 34' und 34" gemäß Fig. 3 mit ihren Einsenkungen 46 aufweisenden Stirnflächen zueinander bewegt und damit auf die die Vorsprünge 62 aufweisenden Schultern des Innenteils 61 des zweiten Scharnierteils 24 gedrückt werden. In der um beispielsweise 5° verschobenen Stellung, wie sie in Fig. 10 dargestellt ist, passen Vorsprung 62 und Rücksprung 46 genau aufeinander, wie es in Fig. 5 zu erkennen ist, und das Scharnier hat eine Raststellung erreicht. Diese Raststellung ist in der in Fig. 1 dargestellten Anordnung bezüglich des Scharnierteils 24 um 5° in Uhrzeigerrichtung verschoben, wodurch auf das Türblatt 16 ein gewisser Druck ausgeübt wird. Da der Türrahmen diese 5°-Verschiebung nicht zuläßt, wandert nämlich die beispielsweise halbkreisförmige Vorsprungfläche 62 gemäß Fig. 5 auf einer beispielsweise schräg verlaufenden Seitenfläche des trogförmigen Rücksprungs 46 aufwärts und erhöht damit den Abstand zwischen den beiden Bauteilen, wie es Fig. 6 erkennen läßt. Dies führt zu einem Zusammenpressen der entsprechenden Druckfeder 52. Die Druckfeder 52 versucht, diese Bewegung wieder rückgängig zu machen und drückt dabei das Scharnierteil 24 in Uhrzeigerrichtung und damit gemäß Fig. 1 die Tür in die geschlossene Stellung, siehe Pfeil 74.
Da dieser Druck bzw. Drehmoment gleichzeitig von zwei Federn 52 erzeugt wird, verdoppelt sich die Andruckkraft.
Zweckmäßigerweise ist die Länge der Zylinderschraube 56 so gewählt, daß sie innerhalb der Scharnierteile verschwindet. Das Scharnier erhält dadurch ein ästhetisches Aussehen, da die eingebaute Rasteinrichtung nicht sichtbar ist.
Bei der dargestellten Ausführungsform ist ein Scharnier gemäß Fig. 4 derart ausgebildet, daß es Verrastungspunkte bei -5°, bei 85° und bei 175° zeigt. Bei der Stellung -5° drückt der Rahmen oder die Wand die Tür in die Stellung 0°, wobei Anpreßdruck entsteht. Bei der Stellung 85° hält sich die Tür in geöffneter Stellung, wobei das Türblatt im wesentlichen senkrecht von der Befestigungsfläche absteht. Schließlich ist noch eine weitere Öffnungsstellung vorhanden, die bei 175° einen Rastpunkt hat, wobei das hier dargestellte Scharnier diesen großen Öffnungswinkel ermöglicht (siehe in Fig. 4 die gestrichelte Darstellung), da es sich um ein 180°-Scharnier handelt.
Die die Federn 52 zusammendrückende Zylinderschraube 56 ermöglicht durch Anziehen oder Lösen der Mutter 72 eine Einstellung der Druckkraft und damit der Rasthaltekraft. Kann man auf diese Einstellbarkeit verzichten, läßt sich anstelle der Zylinderschraube 56 auch ein Niet geeigneter Länge und passendes Durchmessers verwenden, beispielsweise in Form eines Hohlniets, dessen einer Nietkopf die Funktion des Schraubenkopfes und dessen anderer Nietkopf die der Mutter der Zylinderschraube übernimmt.
Die Schamierteile können aus Metall oder vorzugsweise aus Kunststoff gespritzt sein. Die Rastflächen, sofern aus Kunststoff, ergeben geringe Reibwerte. Für höhere Belastbarkeit kann es aber auch günstig sein, die Rastflächen von einem Metallteil zu bilden, das in den Kunststoff eingelegt oder eingespritzt ist.
Es ist auch möglich, die Schamierstifteinrichtung aus zwei ineinander gesteckten Hülsen aufzubauen, wobei die äußere, erste Hülse mit dem einen Scharnierteil fest verbunden ist (wie z. B. verpreßt, verklebt), so daß diese Hülse bezüglich des Scharniers im montierten Zustand axial nicht verschieblich ist. Innerhalb dieser ersten äußeren Hülse ist die innere zweite Hülse axial verschieblich und drehbar angeordnet. Die eine äußere Hülse mag dann mit einer radial nach innen vorspringenden Ringschulter die eine Rastfläche bilden, während die andere, innere Hülse die darauf sich drehende, korrespondierende zweite Rastfläche bildet, wobei diese Hülse in geeigneter Weise drehstarr, aber axial verschieblich mit dem anderen Scharnierteil verbunden ist. Die innere Hülse enthält dann die Feder, die die Rastflächen der beiden Hülsen aufeinanderdrückt. Die Feder ist durchsetzt von einem Haltebolzen oder Halteniet, letzterer ggf. ebenfalls in Hülsenform. Diese Anordnung ist besonders stabil und ermöglicht ein Scharnier mit Scharnierlappen aus Kunststoff, in die die z.B. aus Metall bestehende Hülsen eingelagert sind, von besonders großer Festigkeit.
Die Erfindung ist im Schaltschrankbau gewerblich auswertbar.