Poignée d'ouvrant de véhicule comprenant un capteur d'approche et un capteur tactile coopérant avec un système d'accés mains libres

Description

[0001] L'invention concerne une poignée d'ouvrant pour véhicule automobile, comprenant un capteur d'approche destiné à fonctionner avec un système d'accès mains libres équipant le véhicule.

[0002] D'une manière générale, un véhicule équipé d'un système d'accès mains libres permet à un utilisateur autorisé du véhicule d'entrer dans celui-ci sans avoir à manipuler de clé ou de télécommande. Le dispositif de reconnaissance du système d'accès mains libres déclenche une procédure d'authentification d'un organe d'identification porté par l'utilisateur en réponse à la détection par le capteur d'approche de la présence de l'utilisateur. Après authentification de l'organe d'identification, le dispositif de reconnaissance déclenche le déverrouillage d'un ou de plusieurs ouvrants du véhicule. .

[0003] Pour déclencher le verrouillage des ouvrants d'un tel véhicule, il est généralement nécessaire à l'utilisateur d'actionner un bouton poussoir de l'organe d'identification portatif, qui joue alors un rôle de télécommande, ou de quitter une zone de communication entre le dispositif de reconnaissance et l'organe d'identification pour que le dispositif de reconnaissance commande implicitement le verrouillage du véhicule. Un exemple de dispositif de verrouillage d'un véhicule est connu de EP-A-984 123

[0004] L'inconvénient de ces deux modes de fonctionnement du système d'accès mains libres est qu'ils ne permettent pas à l'utilisateur de déclencher le verrouillage du véhicule en restant placé à proximité de celui-ci pour vérifier que le verrouillage a bien lieu, ou sans avoir à manipuler l'organe d'identification portatif.

[0005] Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient.

[0006] A cet effet, l'invention a pour objet une poignée d'ouvrant pour véhicule automobile, comprenant un capteur d'approche destiné à fonctionner avec un système d'accès mains libres équipant le véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un capteur tactile fonctionnant également avec le système d'accès mains libres, le capteur d'approche servant au déverrouillage des ouvrants du véhicule par le système d'accès mains libres, et le capteur tactile servant au verrouillage des ouvrants du véhicule par le système d'accès mains libres.

[0007] Le capteur d'approche et le capteur tactile sont des capteurs capacitifs, et lesdits capteurs fonctionnent avec le système d'accès mains libres à travers un circuit électronique qui active chacun desdits capteurs l'un après l'autre, pour que ces capteurs ne se perturbent pas mutuellement. Avec ce type de capteurs, le coût de fabrication d'une telle poignée est réduit tout en évitant les inconvénients que présentent les capteurs optiques.

[0008] Selon encore un mode de réalisation particulier de l'invention le circuit électronique et lesdits capteurs sont intégrés à un boîtier monté à l'intérieur de la poignée.

[0009] Selon encore un autre mode de réalisation particulier de l'invention le circuit électronique est agencé pour alterner des premières périodes de temps durant lesquelles il active le capteur d'approche et désactive le capteur tactile, avec des secondes périodes pendant lesquelles le capteur d'approche est inactif, et pour activer le capteur tactile durant certaines desdites secondes périodes. De la sorte, on réduit la consommation électrique des circuits dans la poignée.

[0010] Selon encore un autre mode de réalisation particulier de l'invention le circuit électronique est agencé pour activer le capteur tactile au moins une seconde période sur cinq, et on obtient ainsi un compromis satisfaisant entre consommation et temps de réaction du capteur tactile.

[0011] Selon encore un autre mode de réalisation particulier de l'invention, en réponse à la détection d'un contact de la main appliqué sur le capteur tactile pendant l'une desdites secondes périodes, le circuit électronique active le capteur tactile pendant un nombre prédéterminé de secondes périodes successives pour que la détection corresponde à plusieurs détections successives d'un contact appliqué audit capteur tactile. Avec cet agencement, le circuit électronique s'assure que la sollicitation du capteur tactile correspond à une contact volontaire de l'utilisateur sur le capteur et non pas au passage furtif de sa main sur ce capteur.

[0012] L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif.

La figure 1 est une représentation schématique des éléments que comprend la poignée selon l'invention ;

La figure 2 est une représentation très schématique de la poignée selon l'invention ;

La figure 3 est un diagramme illustrant la gestion des capteurs par le circuit électronique.

[0013] La poignée selon l'invention comprend un circuit électronique CE représenté sur la figure 1, qui est connecté à un capteur d'approche CA et à un capteur tactile CT. Ce circuit électronique est directement alimenté par une batterie du véhicule à laquelle il est connecté par des câbles repérés + et -, et il comprend un microcontrôleur cadencé par une horloge interne de sorte qu'il est capable de piloter de façon autonome les deux capteurs CA et CT. Ce circuit a deux sorties SA et ST connectées à un dispositif de reconnaissance du système d'accès mains libres du véhicule (non représenté) pour fonctionner avec ce dernier. Les câbles sont réunis au niveau d'un connecteur CN destiné par exemple à être placé du côté intérieur de la peau PE de l'ouvrant, comme représenté sur la figure 2. Lorsque l'approche de l'utilisateur est détectée par le circuit CE au niveau du capteur CA, ce circuit émet un signal sur la voie SA, et lorsqu'un appui de l'utilisateur sur le capteur tactile CT est détecté, le circuit émet un signal sur la voie ST. Le dispositif de reconnaissance est programmé pour déclencher une tentative d'authentification dès que l'approche d'un utilisateur lui est signifiée sur la voie SA, et pour commander le déverrouillage de l'ouvrant si la tentative d'authentification est un succès. De façon similaire, le dispositif de reconnaissance comprend des moyens pour commander le verrouillage de l'ouvrant lorsque l'appui de l'utilisateur sur le capteur tactile CT lui est signalé sur la voie ST par le circuit CE.

[0014] La poignée PO selon l'invention, telle que représentée sur la figure 2 pourra comprendre les capteurs et le circuit rassemblés dans un boîtier BO de forme sensiblement parallélépipédique intégré par exemple au niveau de l'intérieur de la poignée.

[0015] Le capteur d'approche et/ou le capteur tactile du circuit selon l'invention pourront avantageusement être des capteurs capacitifs, constitués d'une électrode encore appelée antenne qui est mise sous tension par rapport à la masse du véhicule. Dans de tels capteurs, l'approche de la main de l'utilisateur fait varier les caractéristiques diélectriques de l'environnement du capteur, ce qui modifie l'impédance du dipôle constitué par l'électrode et son environnement. De tels capteurs sont connus de l'art antérieur et sont par exemple d'une mise en oeuvre plus simple que les capteurs associant une cellule photoélectrique à un faisceau lumineux. Le capteur d'approche de la poignée selon l'invention est un capteur capacitif ayant une sensibilité plus importante que le capteur tactile.

[0016] Dans une telle variante, le circuit électronique CE est agencé pour activer (mettre sous tension) les capteurs l'un après l'autre de manière à éviter que le fonctionnement de l'un des capteurs ne perturbe le fonctionnement de l'autre. Par exemple, le circuit CE pourra activer le capteur tactile et le capteur d'approche successivement, avec une période d'activation de l'ordre de cinq millisecondes par capteur. Avec une telle base de temps, les deux capteurs ont un fonctionnement qui peut être approximé comme étant continu pour l'un et pour l'autre, sans perturbation mutuelle.

[0017] En variante, et en vue de réduire la consommation électrique de la poignée selon l'invention, le circuit CE sera agencé pour alterner des premières périodes P1 de temps durant lesquelles il active le capteur d'approche CA et désactive le capteur tactile CT, avec des secondes périodes P2 pendant lesquelles le capteur d'approche est inactif. Dans cette variante, le capteur tactile est activé seulement pendant certaines des secondes périodes P2, ce qui confère un temps de réaction plus court au capteur d'approche CA qui est destiné au déverrouillage de l'ouvrant, et un temps de réponse plus long au capteur tactile, pour le verrouillage du véhicule. Il est en effet important de favoriser un temps de réaction rapide pour le déverrouillage de l'ouvrant, pour que l'utilisateur n'ait pas à attendre entre l'instant où il pose sa main sur la poignée et le moment où il peut tirer dessus pour ouvrir l'ouvrant et monter dans son véhicule. Le capteur tactile pourra être par exemple activé toutes les cinq secondes périodes, ce qui satisfait à un compromis satisfaisant entre réduction de la consommation et temps de réaction du capteur tactile.

[0018] Pour affiner la sensibilité du capteur tactile, sur détection d'un contact de la main de l'utilisateur sur le capteur tactile pendant l'une desdites secondes périodes, le circuit électronique active le capteur tactile pendant un nombre prédéterminé de secondes périodes successives. De cette façon, la détection correspond à plusieurs détections successives dudit contact sur ledit capteur, ce qui permet d'assurer qu'il s'agit d'un appui volontaire de l'utilisateur sur le capteur tactile, et non pas du passage furtif de son doigt sur ce capteur.

[0019] Comme on le voit, la poignée selon l'invention permet de mettre en oeuvre deux capteurs capacitifs pour améliorer l'ergonomie des systèmes d'accès mains libres.

Revendications

1. Poignée d'ouvrant pour véhicule automobile, comprenant un capteur tactile (CT) destiné à fonctionner avec un système d'accès mains libres équipant le véhicule, le capteur tactile (CT) servant au verrouillage des ouvrants du véhicule par le système d'accès mains libres, caractérisé en ce qu'elle comprend en outre un capteur d'approche (CA) également destiné à fonctionner avec ledit système d'accès mains libres, le capteur d'approche (CA) servant au déverrouillage des ouvrants du véhicule par le système d'accès mains libres, le capteur d'approche (CA) et le capteur tactile (CT) étant des capteurs capacitifs, et lesdits capteurs fonctionnant avec le système d'accès mains libres à travers un circuit électronique (CE) qui active chacun desdits capteurs l'un après l'autre, pour que lesdits capteurs (CA, CT) ne se perturbent pas mutuellement.

2. Poignée d'ouvrant selon la revendication 1, dans laquelle ledit circuit électronique (CE) et lesdits capteurs (CA, CT) sont intégrés à un boîtier (BO) monté dans la poignée (PO).

3. Poignée d'ouvrant selon l'une des revendications 1 ou 2 dans laquelle ledit circuit électronique (CE) est agencé pour alterner des premières périodes de temps (P1) durant lesquelles il active le capteur d'approche (CA) et désactive le capteur tactile (CT), avec des secondes périodes (P2) pendant lesquelles le capteur d'approche (CA) est inactif, et pour activer le capteur tactile (CT) durant certaines desdites secondes périodes (P2).

4. Poignée d'ouvrant selon la revendication 3, dans laquelle le circuit électronique (CE) est agencé pour activer le capteur tactile (CT) au moins une seconde période (P2) sur cinq.

5. Poignée d'ouvrant selon l'une des revendications 3 ou 4, dans laquelle sur détection d'un contact appliqué au capteur tactile (CT) pendant l'une desdites secondes périodes (P2), le circuit électronique (CE) active le capteur tactile (CT) pendant un nombre prédéterminé de secondes périodes (P2) successives pour que la détection corresponde à plusieurs détections successives d'un contact appliqué audit capteur tactile.

Claims

1. Motor vehicle door handle, comprising a tactile sensor (CT) intended to operate with a vehicle hands free access system, the tactile sensor (CT) used for locking the motor vehicle doors by the hands free access system characterised in that it moreover comprises an approach sensor (CA) also intended to operate with said hands free access system, the approach sensor is used for unlocking the motor vehicle doors by the hands free system, the approach sensor (CA) and the tactile sensor (CT) are capacitive sensors, said sensors operate with the hands free access system through an electronic circuit (CE) which activates each of said sensors one after the other, so that said sensors (CA, CT) do not disturb each other.

2. Door handle according to claim 1 in which said electronic circuit (CE) and said sensors (CA, CT) are integrated in a case (BO) installed in the handle (PO).

3. Door handle according to any of claims 1 or 2 in which said electronic circuit (CE) is organised to alternate first time periods (P1) during which it activates the approach sensor (CA) and deactivates the tactile sensor (CT), with second periods (P2) during which the approach sensor (CA) is deactivated, and to activate the tactile sensor (CT) during some of said second periods (P2).

4. Door handle according to claim 3, in which the electronic circuit (CE) is organised to activate the tactile sensor (CT) in at least one in every five second periods (P2).

5. Door handle according to any of claims 3 or 4, in which upon detection of a contact applied to the tactile sensor (CT) during one of said second periods (P2), the electronic circuit (CE) activates the tactile sensor (CT) during a predetermined number of successive second periods (P2) so that the detection corresponds to several successive detections of a contact applied to said tactile sensor.

Ansprüche

1. Türgriff für ein Kraftfahrzeug mit einem Berührungssensor (CT) zum Betrieb mit einem fahrzeugseitigen handfreien Zugangssystem, wobei der Berührungssensor (CT) zum Verriegeln der Türen des Fahrzeugs durch das handfreie Zugangssystem dient, dadurch gekennzeichnet, dass er ferner einen Näherungssensor (CA) umfasst, der auch zum Betrieb mit dem handfreien Zugangssystem dient, wobei der Näherungssensor (CA) zum Entriegeln der Türen des Fahrzeugs durch das handfreie Zugangssystem dient, wobei der Näherungssensor (CA) und der Berührungssensor (CT) kapazitive Sensoren sind und die Sensoren mit dem handfreien Zugangssystem über eine elektronische Schaltung (CE) betrieben werden, die die Sensoren jeweils nacheinander aktiviert, damit sich die Sensoren (CA, CT) nicht gegenseitig beeinflussen.

2. Türgriff nach Anspruch 1, bei dem die elektronische Schaltung (CE) und die Sensoren (CA, CT) in ein in den Türgriff (PO) eingebautes Gehäuses integriert sind.

3. Türgriff nach dem der Ansprüche 1 oder 2, bei dem die elektronische Schaltung (CE) so ausgelegt ist, dass erste Zeitspannen (P1), während der sie den Näherungssensor (CA) aktiviert und den Berührungssensor (CT) deaktiviert, mit zweiten Zeitspannen (P2), während der der Näherungssensor inaktiv ist, abwechseln, und der Berührungssensor (CT) während bestimmter zweiten Zeitspannen (P2) aktiviert wird.

4. Türgriff nach Anspruch 3, bei dem die elektronische Schaltung (CE) so ausgelegt ist, dass sie den Berührungssensor (CT) mindestens alle fünf zweite Zeitspannen (P2) aktiviert.

5. Türgriff nach einem der Ansprüche 3 oder 4, bei dem bei Erfassen eines Kontaktes mit dem Berührungssensor (CT) während einer der zweiten Zeitspannen (P2) die elektronische Schaltung (CE) den Berührungssensor (CT) während einer vorbestimmten Anzahl aufeinander folgender zweiter Zeitperioden (P2) aktiviert, damit die Erfassung mehrerer aufeinander folgender Erfassungen eines Kontaktes mit dem Berührungssensor entspricht.

Dessins