Treibscheibenaufzug mit einer Aufzugskabine in Rucksack-Bauweise

(19)

(11)

EP 1 216 949 A3

(12)	EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG

(88)	Veröffentlichungstag A3:
	21.08.2002 Patentblatt 2002/34

(43)	Veröffentlichungstag A2:
	26.06.2002 Patentblatt 2002/26

(21)	Anmeldenummer: 01129174.7

(22)	Anmeldetag: 08.12.2001

(51)	Internationale Patentklassifikation (IPC)⁷: B66B 11/00

(84)	Benannte Vertragsstaaten:
	AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR
	Benannte Erstreckungsstaaten:
	AL LT LV MK RO SI

(30)

Priorität:

23.12.2000 DE 10064850

(71)	Anmelder: Ziehl-Abegg AG
	74653 Künzelsau (DE)

(72)	Erfinder:
	Hoppenstedt, Roland 74639 Zweiflingen (DE)

(74)	Vertreter: Maucher W., Dipl.-Ing. et al
	Patent- und Rechtsanwaltssozietät, PA Dipl.-Ing. W. Maucher, PA und RA H. Börjes-Pestalozza, Dreikönigstrasse 13 79102 Freiburg i. Br. 79102 Freiburg i. Br. (DE)

(54)	Treibscheibenaufzug mit einer Aufzugskabine in Rucksack-Bauweise

(57) Ein Treibscheibenaufzug (1) mit einer Aufzugskabine (2), die entlang von Führungsschienen (3) verfahrbar ist, mit einem ebenfalls an Schienen geführten Gegengewicht (5) und mit im Querschnitt runden Tragmitteln (6) oder Hubseilen ist in Rucksack-Bauweise ausgeführt, daß heißt die Aufzugskabine (2) und das Gegengewicht (5) hängen an den Tragmitteln die ihrerseits an einer Treibscheibe (9) eines aus Motor (8), Treibscheibe (9) und Bremse (10) gebildeten Antriebs (7) angeordnet ist. Dieser Antrieb (7) ist im oberen Bereich des Aufzugsschachts (7) zwischen der unmittelbar benachbarten Schachtwand (4a) und der Kabine (2) beziehungsweise zwischen der Schachtwand (4a) und dem Raum, den die Aufzugskabine (2) in ihrer obersten Position benötigt oder in einer vertikalen Verlängerung dieses Bereichs angeordnet. Die Achse der Treibscheibe (9) verläuft dabei etwa horizontal und gleichzeitig parallel zur benachbarten Schachtwand (4a) und zur benachbarten Kabinenwand (2a). Dabei ist die axiale Länge des Antriebs (7) größer als sein Durchmesser und der Motor (8) und die Treibscheibe (9) sind koaxial zueinander angeordnet, so daß ein Winkelgetriebe zwischen Motor (8) und Treibscheibe (9) vermieden werden kann.

Recherchenbericht