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(11) | EP 1 234 936 A1 |
| (12) | DEMANDE DE BREVET EUROPEEN |
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| (54) | Serrure d'ouvrant de véhicule automobile à maneton débrayable |
| (57) La serrure d'ouvrant de véhicule automobile, comprend une roue (RD) destinée à être
entraînée en rotation autour d'un axe (A1) sous l'action d'un moteur électrique, ladite
roue entraînant en rotation un maneton (MT), ledit maneton (MT) coopérant avec un
organe d'ouverture (OV) de ladite serrure pour le déplacer d'une position de repos
vers une position d'ouverture sur rotation dudit moteur. Dans cette serrure, le maneton
(MT) est solidaire d'un plateau (PT) qui est monté rotatif autour dudit axe (A1),
et elle comprend un premier et un deuxième organes associés de couplage en rotation
du plateau (PT) et de la roue (RD), lesdits premier et second organes comprenant un
pion d'entraînement (PE) et une rainure associée (RO) en forme d'arc de cercle, de
telle sorte que ledit maneton (MT) est libre de tourner autour dudit axe (A1) selon
un certain angle. Avec cet agencement, la serrure peut être ouverte manuellement lorsque
son moteur est en panne. |
[0001] L'invention concerne une serrure d'ouvrant de véhicule automobile, comprenant une roue destinée à être entraînée en rotation autour d'un axe sous l'action d'un moteur électrique, ladite roue entraînant en rotation un maneton, ledit maneton coopérant avec un organe d'ouverture de ladite serrure pour le déplacer d'une position de repos vers une position d'ouverture sur rotation dudit moteur.
[0002] L'invention s'applique plus particulièrement aux serrures de coffres et de hayons de véhicules qui comprennent une assistance électrique capable de déclencher l'ouverture du coffre. Ces serrures comprennent généralement un barillet destiné à recevoir une clé et une poignée pour ouvrir le coffre manuellement, et elles sont conçues pour que lorsque l'utilisateur déverrouille la serrure, l'assistance électrique provoque également l'ouverture du coffre. Plus particulièrement, ces serrures comprennent en général un organe d'ouverture intermédiaire qui peut être actionné manuellement lorsque l'utilisateur actionne la poignée, ou électriquement par exemple par l'intermédiaire d'un maneton mis en mouvement par un moteur électrique.
[0003] Il est connu de l'art antérieur une serrure de ce type dans laquelle le maneton est solidaire d'une roue dentée qui est entraînée par le moteur électrique. Le défaut de cette serrure est qu'en cas de panne du moteur ou de rupture d'alimentation électrique survenant en cours d'ouverture assistée, le maneton est alors immobilisé dans une position intermédiaire. Ce maneton bloque par conséquent l'organe d'ouverture dans une position pour laquelle le coffre n'est pas nécessairement ouvert. Il est alors impossible à l'utilisateur d'ouvrir son coffre en actionnant la poignée tant que la serrure n'a pas été remise en état, ou que le problème d'alimentation électrique n'a pas été résolu.
[0004] Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en proposant une serrure qui n'interdit pas l'ouverture du coffre y compris lorsque son actionneur électrique est immobilisé dans une position intermédiaire.
[0005] A cet effet, l'invention a pour objet une serrure d'ouvrant de véhicule automobile, comprenant une roue destinée à être entraînée en rotation autour d'un axe sous l'action d'un moteur électrique, ladite roue entraînant en rotation un maneton, ledit maneton coopérant avec un organe d'ouverture de ladite serrure pour le déplacer d'une position de repos vers une position d'ouverture sur rotation dudit moteur, caractérisé en ce que ledit maneton est solidaire d'un plateau, ledit plateau étant monté rotatif autour dudit axe, et en ce qu'elle comprend un premier et un deuxième organes associés de couplage en rotation du plateau et de la roue portés respectivement par la roue et le plateau, lesdits premier et second organes comprenant un pion d'entraînement et une rainure associée en forme d'arc de cercle, de telle sorte que ledit maneton est libre de tourner autour dudit axe selon un certain angle, pour éviter un blocage dudit organe d'ouverture en cas de panne dudit moteur.
[0006] Une telle construction fait qu'en cas de panne du moteur dans une position intermédiaire, le maneton est encore libre de tourner sur un demi-tour, de sorte que l'organe d'ouverture a une mobilité suffisante pour que l'utilisateur puisse actionner la poignée du coffre et l'ouvrir avec succès.
[0007] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la serrure comprend en outre un limiteur de couple liant en rotation la roue dentée avec ledit plateau, de telle sorte que ledit plateau se positionne de façon stable dans une position neutre pour laquelle le maneton est découplé de l'organe en cas de panne dudit moteur. Avec cet agencement, le fait d'actionner manuellement la serrure lorsque son moteur est en panne configure celle-ci dans un mode manuel pour lequel elle peut être indéfiniment ouverte et fermée manuellement.
[0008] Selon encore un autre mode de réalisation particulier de l'invention dans lequel le limiteur de couple comprend une butée sphérique disposée dans ladite face de ladite roue dentée, et une pluralité de trous sphériques définissant un cercle dans une face correspondante dudit plateau lesdits trous sphériques étant destinés à recevoir ladite butée sphérique. Avec cet agencement, le limiteur de couple est compris dans le plateau et la roue dentée, ce qui permet de réduire le coût de fabrication de l'ensemble.
[0009] L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif.
La figure 1 est une représentation partielle de la serrure en position de repos ;
La figure 2 est une représentation partielle de la serrure en cours d'ouverture ;
La figure 3 est une représentation partielle de la serrure en position ouverte ;
La figure 4 est une vue en perspective de la roue dentée et du maneton ;
La figure 5 est une vue en perspective de la roue dentée seule ;
La figure 6 est une vue en perspective du plateau seul.
[0010] La serrure selon l'invention comprend un organe d'ouverture OV apte à tourner autour d'un axe A2 pour déclencher l'ouverture de la serrure lorsqu'il est déplacé depuis une position de repos visible dans la figure 1 vers une position d'ouverture visible dans la figure 3. Cet organe d'ouverture OV a une forme de bras sensiblement plan ayant son axe de rotation A2 à une première extrémité, et présentant une encoche EN au niveau d'une seconde extrémité. Il peut être déplacé par l'intermédiaire d'un câble CA, ou par l'intermédiaire d'un système d'entraînement agissant sur son encoche EN au niveau de la seconde extrémité. Le câble CA est lié à une poignée externe de la serrure de telle sorte qu'une action d'un utilisateur sur cette poignée externe tire sur le câble CA pour déclencher manuellement l'ouverture du coffre en déplaçant l'organe d'ouverture OV vers une position d'ouverture. Le système d'entraînement agissant sur l'encoche est mu par un moteur électrique non représenté et comprend notamment un maneton MT mobile en rotation autour d'un axe A1 apte à s'engager dans l'encoche EN, comme visible dans la figure 2, pour déplacer l'organe OV vers la position d'ouverture visible dans la figure 3, sur rotation du moteur électrique. Ce système d'entraînement est généralement connu sous le nom d'assistance électrique à l'ouverture, et il permet à l'utilisateur d'ouvrir le coffre de son véhicule sans avoir à agir sur la poignée d'ouverture manuelle. Plus particulièrement, lorsque la serrure est ouverte par le système d'entraînement, le maneton MT effectue un demi-tour au cours duquel il s'engage dans l'encoche EN pour emmener l'organe d'ouverture OV depuis la position de repos vers la position d'ouverture où il se dégage de l'encoche EN. Lorsque le maneton se dégage de l'encoche EN, l'organe OV revient dans une position correspondant à la position de la serrure ouverte, sous l'effet d'un ressort de rappel RR.
[0011] En cas de panne du moteur dans une position intermédiaire telle que la position de la figure 2 dans laquelle le maneton est engagé dans l'encoche, ce maneton MT est encore mobile en rotation. De cette manière, l'organe d'ouverture OV n'est pas bloqué dans la position intermédiaire et l'ouverture du coffre est encore possible manuellement.
[0012] Comme visible dans la figure 4 le système d'entraînement SE comprend un roue dentée RD pouvant tourner autour d'un axe A1, et un plateau PT en forme de disque pouvant également tourner autour d'un axe A1, qui supporte ici deux manetons MT destinés à actionner tour à tour l'organe OV. La roue dentée est entraînée en rotation par un moteur non représenté via par exemple une vis sans fin, et elle est plaquée au plateau de manière à former un ensemble compact. Plus particulièrement, la roue dentée est liée en rotation avec le plateau PT tout en laissant ce plateau libre de tourner par rapport à la roue dentée d'une certaine valeur angulaire valant par exemple un demi-tour. Cette liberté de mouvement étant réalisée par un premier et un deuxième organes associés de couplage en rotation du plateau et de la roue. Ici, le premier organe de couplage est solidaire du plateau, et le second est solidaire de la roue dentée, mais l'association inverse est également possible.
[0013] Comme visible dans la figure 5, cette roue dentée RD comprend sur l'une de ses faces une rainure oblongue RO qui définit un arc de cercle sur cette face. Cette rainure reçoit un pion d'entraînement PE solidaire du plateau visible dans la figure 6 et permettant à la roue dentée d'entraîner en rotation le plateau. Lorsque la roue dentée est entraînée en rotation, une extrémité de la rainure RO atteint le pion PE et celui-ci entraîne à son tour le plateau PT en rotation. Ce pion d'entraînement PE peut également se déplacer le long de la rainure RO de telle sorte que le plateau est libre de tourner d'un certain angle par rapport à la roue dentée. Ici, l'angle choisi vaut un demi-tour, et l'arc de cercle défini par la rainure vaut un demi cercle.
[0014] En cas de panne du moteur pendant l'ouverture, survenant par exemple lorsque le maneton MT est engagé dans l'encoche EN, l'utilisateur peut encore actionner manuellement la poignée de la serrure pour tirer sur le câble CA, ce qui a pour effet de tirer sur le maneton par l'intermédiaire de l'organe d'ouverture. Dans une serrure classique pour laquelle le maneton est solidaire de la roue dentée, l'organe d'ouverture est bloqué par le maneton, et l'action de l'utilisateur ne déplace pas cet organe d'ouverture. Avec la serrure selon l'invention, lorsque l'utilisateur actionne la poignée, l'organe d'ouverture tire sur le maneton pour lui faire terminer sa course en utilisant le demi-tour qui est encore possible entre le plateau PT et la roue dentée RD, ce qui permet à l'organe OV d'atteindre la position d'ouverture.
[0015] En variante, la serrure selon l'invention comprendra encore un limiteur de couple liant en mouvement le plateau PT et la roue dentée RD. Ce limiteur de couple a pour rôle de stabiliser le plateau dans une position neutre en cas de panne du moteur de la serrure. Plus particulièrement, en cas de panne, lorsque l'utilisateur actionne manuellement la poignée de serrure, le maneton MT est ramené à une position neutre correspondant à la position visible dans les figures 1 et 3 pour laquelle il n'est pas engagé dans l'encoche EN, de sorte que dans cette position neutre il n'interfère pas avec l'organe d'ouverture OV. Le limiteur de couple permet de maintenir le plateau dans cette position neutre, de sorte que le maneton ne retombe pas dans l'encoche EN lorsque l'utilisateur relâche la poignée de la serrure. Sans limiteur de couple, le maneton MT pourrait retomber dans l'encoche EN et empêcher un retour à la position de repos de l'organe d'ouverture OV qui se bloquerait à nouveau dans la position intermédiaire correspondant par exemple à celle de la figure 2.
[0016] Dans cette variante, le limiteur de couple pourra comprendre une butée sphérique BS agencée dans la roue dentée au niveau de la face comprenant la rainure oblongue. Cette buttée sphérique étant destinée à appuyer en exerçant une pression dirigée selon l'axe A1 dans des trous sphériques complémentaires TS agencés dans la face correspondante du plateau PT. Plus particulièrement, les trous sphériques TS seront alors agencés selon un cercle centré sur l'axe A1, de telle sorte qu'au cours d'un mouvement relatif du plateau par rapport à la roue dentée, la buttée sphérique BS va passer d'un trou à l'autre et maintenir le plateau dans la position courante lorsque le mouvement sera arrêté. Cette buttée sphérique pourra par exemple être montée sur une lamelle jouant un rôle de ressort de manière à faciliter le déplacement relatif du plateau PT par rapport à la roue dentée RD. Avec cet agencement, le limiteur de couple est intégré au plateau et à la roue dentée, ce qui permet de réduire le coût de fabrication de l'ensemble.
1. Serrure d'ouvrant de véhicule automobile, comprenant une roue (RD) destinée à être
entraînée en rotation autour d'un axe (A1) sous l'action d'un moteur électrique, pour
déplacer par l'intermédiaire d'un maneton (MT) un organe d'ouverture (OV) d'une position
de fermeture vers une position d'ouverture, ledit maneton (MT) étant solidaire d'un
plateau (PT) monté rotatif autour dudit axe (A1), ladite serrure comprenant en outre
un premier et un second organes associés de couplage en rotation du plateau (PT) et
de la roue (RD) portés respectivement par la roue et le plateau, lesdits premier et
second organes comprenant un pion d'entraînement (PE) et une rainure associée (RO)
en forme d'arc de cercle, de telle sorte que ledit maneton (MT) est libre de tourner
autour dudit axe (A1) selon un certain angle, pour éviter un blocage dudit organe
d'ouverture en cas de panne dudit moteur, caractérisé en ce que ledit plateau (PT) est également lié en rotation avec ladite roue dentée (RD) par
un limiteur de couple pour que ledit plateau se positionne de façon stable dans une
position neutre pour laquelle le maneton (MT) est découplé de l'organe d'ouverture
(OV) en cas de panne dudit moteur.
2. Serrure selon la revendication 1, dans laquelle ledit limiteur de couple comprend
une butée sphérique (BS), et une pluralité de logements (TS) associés et définissant
un cercle, lesdits logements étant destinés à recevoir ladite butée sphérique (BS).