PERFECTIONNEMENTS AUX BOGGIES POUR WAGONS DE TRANSPORT DE MARCHANDISES

Description

[0001] La présente invention concerne des perfectionnements aux boggies, notamment du type destiné à assurer le maintien de wagons de transport de marchandises.

[0002] On sait que de tels wagons reposent la plupart du temps sur deux boggies, et que leur maintien est assuré sur ceux-ci par des moyens permettant un déplacement de l'axe longitudinal du wagon dans un certain nombre de directions. Les moyens de liaison entre la partie inférieure du wagon et la partie supérieure du boggie sont constitués d'une crapaudine qui comprend une surface de réception en forme de cuvette semi-sphérique dans laquelle vient prendre appui un élément de forme complémentaire disposé à la base du wagon. De tels moyens de liaison permettent de conférer à la liaison boggie/wagon une grande capacité de déformation.

[0003] La présente invention concerne tout particulièrement la crapaudine disposée en partie supérieure du boggie.

[0004] On sait, notamment par le brevet CH-A-492591 que cette crapaudine, notamment lorsque le boggie est constitué d'éléments réalisés par la technique dite du mécano-soudé, c'est-à-dire en éléments de tôle qui sont assemblés par soudage, est constituée d'un élément rapporté dont la base prend place dans un orifice circulaire prévu à la partie supérieure du boggie et qui est fixée sur celle-ci par un premier cordon de soudure circulaire réalisé à partir de l'intérieur du boggie. La partie externe de la crapaudine prend appui sur la tôle supérieure du boggie par un épaulement circulaire, généralement incliné par rapport à la verticale, dont la base est fixée par un second cordon de soudure circulaire sur la tôle supérieure du boggie.

[0005] On sait que, pour des raisons de stabilité du wagon, il est intéressant que le plan de chargement, c'est-à-dire la zone de contact entre l'élément d'appui qui est solidaire de la base du wagon et l'élément de réception, ou crapaudine, qui est solidaire de la face interne du boggie, soit disposé le plus bas possible compte tenu bien entendu des gabarits imposés par la législation en la matière.

[0006] La présente invention a pour but de proposer un nouveau type de crapaudine, ainsi que des moyens de fixation de celle-ci en partie supérieure d'un boggie, permettant d'une part d'abaisser le plan de chargement de façon notable et, d'autre part, d'améliorer sa solidarisation avec le boggie ainsi que la résistance à la fatigue de la liaison.

[0007] La présente invention a ainsi pour objet un boggie, notamment pour wagons de transport de marchandises, du type comportant une crapaudine semi-sphérique destinée à assurer une liaison articulée avec des moyens complémentaires solidaires de la base du wagon, caractérisé en ce que la périphérie supérieure de la crapaudine s'étend vers l'extérieur par une zone plane, perpendiculaire à son axe de révolution, qui vient s'encastrer dans le plan supérieur d'une poutre dû boggie et qui est fixée sur celle-ci par soudage.

[0008] La base de la crapaudine peut être solidarisée d'au moins deux parois opposées sensiblement verticales qui s'étendent vers le bas de façon qu'elles forment un élément d'un caisson. Ces parois sensiblement verticales peuvent être reliées entre elles par leurs extrémités de façon à constituer un caisson.

[0009] Dans un mode de mise en oeuvre intéressant de l'invention, qui permet d'abaisser au maximum le plan de chargement, la partie supérieure de la crapaudine est sensiblement confondue avec le plan supérieur de la poutre.

[0010] On décrira ci-après à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel :

La figure 1 est une vue en coupe verticale partielle d'une poutre transversale de boggie équipée d'une crapaudine suivant l'invention.

La figure 2 est une vue de dessus partielle de la poutre et de la crapaudine représentées sur la figure 1.

La figure 3 est une vue de dessus partielle d'une poutre transversale d'un boggie équipée d'un mode de mise en oeuvre d'une crapaudine suivant l'invention.

La figure 4 est une vue en perspective et coupe partielle d'une variante de mise en oeuvre d'une crapaudine suivant l'invention.

[0011] On sait que, généralement, un boggie est constitué de deux longerons latéraux qui sont réunis d'une part par une traverse centrale et d'autre part par deux traverses extrêmes de moindre importance. La traverse centrale forme une sorte de poutre caisson 1 qui réunit transversalement les deux longerons. De façon classique la crapaudine 2 est disposée en partie supérieure de la poutre centrale 1.

[0012] Ainsi que représenté sur les figures 1 à 4, la crapaudine 2 est constituée d'un élément semi-sphérique à concavité tournée vers le haut et qui comporte, à sa base, un bossage cylindrique 3 percé en son centre d'un alésage 5. Contrairement aux crapaudines de l'état antérieur de la technique, cette dernière ne comporte pas d'épaulement supérieur circulaire venant prendre appui sur la tôle supérieure 7 de la poutre centrale 1 du boggie. En effet l'élément semi-sphérique se termine à sa partie supérieure par une couronne circulaire plane 9 qui fait partie intégrante dudit élément. Cette couronne 9 prend place dans un évidement prévu dans la tôle supérieure 7 formant la paroi supérieure de la poutre centrale 1. La fixation de ces deux éléments est assurée par un cordon de soudure circulaire 10 qui peut être réalisé à partir de la face supérieure du boggie et/ou à partir de sa face inférieure.

[0013] Une telle disposition permet d'abaisser le plan de chargement de façon très conséquente.

[0014] Par ailleurs, dans l'état antérieur de la technique, les poutres qui assurent le maintien des crapaudines comportent des cloisons verticales et longitudinales, (c'est-à-dire que ces cloisons sont perpendiculaires à l'axe longitudinal xx' de la poutre) qui relient la tôle supérieure 7 de cette poutre 1 à la tôle inférieure 12 ainsi qu'éventuellement aux tôles latérales, de façon à former un élément caisson conférant à cette zone de poutre une meilleure résistance mécanique.

[0015] Le mode de fixation de la crapaudine suivant la présente invention permet également de constituer un caisson, mais ce caisson est réalisé à partir d'un élément de base qui est la crapaudine elle-même, ce qui renforce le maintien et l'intégration de celle-ci dans la poutre 1.

[0016] Dans le mode de mise en oeuvre de l'invention représenté les figures 1 à 4, des cloisons sensiblement verticales et longitudinales 14 sont fixées par soudage sur des épaulements 16 prévus à la base de la crapaudine 2 et s'étendent vers le bas pour être fixées par soudage sur la tôle 12. Ces cloisons 14 sont également fixées par leurs extrémités sur les parois verticales 17 des poutres 1 ce qui forme un caisson. La crapaudine 2 se trouve ainsi totalement intégrée à la structure de la poutre transversale 1.

[0017] Les cloisons 14 pourront être légèrement inclinées par rapport à la verticale de façon que, comme représenté sur la figure 1, leur base vienne se raccorder avec l'angle formé par la tôle inférieure horizontale 12 avec une tôle inférieure inclinée 12a.

[0018] Dans un autre mode de mise en oeuvre, représenté à plus faible échelle sur la figure 3, on a prévu quatre cloisons verticales 14 qui s'étendent vers le bas à partir des épaulements 16 prévus à la base de la crapaudine 2. Ces éléments de paroi 14 sont soudés entre eux par leurs extrémités de sorte qu'ils constituent avec la crapaudine un véritable caisson dont la base viendra se fixer sur la tôle inférieure 12 formant la base de la poutre centrale 1. Par ailleurs la forme externe de la zone plane 9' n'est plus circulaire mais a la forme d'un carré.

[0019] Ainsi que représenté sur la vue en perspective éclatée de la figure 4, la crapaudine 2 et ses cloisons verticales 14 peuvent être réalisées en une seule pièce obtenue par exemple par moulage.

[0020] On comprend ainsi que la crapaudine 2 suivant l'invention permet à la fois d'abaisser le plan de chargement du boggie tout en améliorant la résistance mécanique de cette partie de celui-ci, notamment en ce qui concerne la résistance à la fatigue.

Revendications

1. Boggie, notamment pour wagons de transport de marchandises, du type comportant une crapaudine (2) semi-sphérique destinée à assurer une liaison articulée avec des moyens complémentaires solidaires de la base du wagon, caractérisé en ce que la périphérie supérieure de la crapaudine (2) s'étend vers l'extérieur par une zone plane (9), perpendiculaire à son axe de révolution (zz'), qui vient s'encastrer dans le plan supérieur (7) d'une poutre (1) du boggie et qui est fixée sur celle-ci par soudage.

2. Boggie suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la base de la crapaudine (2) est solidaire d'au moins deux parois opposées (14) sensiblement verticales, qui s'étendent vers le bas de façon que l'ensemble forme un élément d'un caisson.

3. Boggie suivant la revendication 2 caractérisé en ce que la solidarisation des parois opposées (14) avec la crapaudine s'effectue sur deux épaulements (16) de celle-ci.

4. Boggie suivant l'une des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que les parois sensiblement verticales (14) sont reliées entre elles par leurs extrémités de façon à constituer un caisson.

5. Boggie suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la partie supérieure de la crapaudine (2) est sensiblement confondue avec le plan supérieur (7) de la poutre (1).

Ansprüche

1. Drehgestell, insbesondere für Waggons zum Transport von Gütern, vom Typ aufweisend ein halbkugelförmiges Spurlager (2), das dazu bestimmt ist, eine gelenkige Verbindung mit komplementären Mitteln zu gewährleisten, die mit der Basis des Waggons fest verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass sich der obere Umfang des Spurlagers (2) nach außen durch eine ebene Zone (9) erstreckt, die senkrecht zu seiner Drehachse (zz') verläuft, die in der oberen Ebene (7) eines Trägers (1) des Drehgestells eingefügt und an dem Träger durch Schweißung befestigt ist.

2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Basis des Spurlagers (2) mit mindestens zwei gegenüberliegenden Wänden (14) fest verbunden ist, die im wesentlichen vertikal sind, die sich abwärts derart erstrecken, dass das Ganze ein Element eines Senkkastens bildet.

3. Drehgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die feste Verbindung der gegenüberliegenden Wände (14) mit dem Spurlager an zwei Schultern (16) des Spurlagers ausgeführt ist.

4. Drehgestell nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die im wesentlichen vertikalen Wände (14) miteinander durch ihre Enden derart verbunden sind, dass sie einen Senkkasten bilden.

5. Drehgestell nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Abschnitt des Spurlagers (2) im wesentlichen mit der oberen Ebene (7) des Trägers (1) vereinigt ist.

Claims

1. Bogie, particularly for goods transportation cars, of the type comprising a semi-spherical bearing (2) intended to ensure an articulated connection with complementary means fast with the base of the car, characterized in that the upper periphery of the bearing (2) extends outwardly by a planar zone (9), perpendicular to its axis of revolution (zz'), which fits in the upper plane (7) of a beam (1) of the bogie and which is fixed thereon by welding.

2. Bogie according to Claim 1, characterized in that the base of the bearing (2) is fast with at least two substantially vertical, opposite walls (14), which extend downwardly so that the assembly forms an element of a caisson.

3. Bogie according to Claim 2, characterized in that the connection of the opposite walls (14) with the bearing is effected on two shoulders (16) of the latter.

4. Bogie according to one of Claims 2 or 3, characterized in that the substantially vertical walls (14) are joined together by their ends so as to constitute a caisson.

5. Bogie according to one of the preceding Claims, characterized in that the upper part of the bearing (2) substantially merges with the upper plane (7) of the beam (1).

Dessins