ATBECHDEDKESFRGBGRITLILUNLSEMCPTIESILTLVFIROMKCYALTR............................JDIM350 (Ver 2.1 Jan 2001) 1990980/0 1620000/01239146EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNGA320040121EP02001824.820020126DeDeDe1010871920010223DE20040121200404200209112002377 7F 02M 47/02 A 7F 02M 63/00 B 7F 02M 59/46 BdeKraftstoffeinspritzsystem für BrennkraftmaschinenenFuel injection system for internal combustion enginefrSystème d'injection de carburant pour moteur à combustion interne1 2ROBERT BOSCH GMBH00200050R.39866 Hl/OsBOSCH GMBH, ROBERTPostfach 30 02 2070442 StuttgartDEFerraro, GiovanniBeuzlen 671642 LudwigsburgDEEgeler, HansjörgVordere Str. 2070734 FellbachDETeschner, WernerBernsteinstr. 2470619 StuttgartDEGutmann, MarioAn den Bergwiesen 1096163 GundelsheimDEKahleyss, IngolfHinter Der Schillerhöhe 1571672 MarbachDEMack, ManfredHinter Der Mauer 1389174 AltheimDEATBECHCYDEDKESFIFRGBGRIEITLILUMCNLPTSETRALLTLVMKROSI20040121200404

Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit einem Kraftstoffeinspritzventil (1), das ein Gehäuse aufweist, in dem in einer Bohrung (62) ein Ventilglied (60) axial beweglich angeordnet ist. Das Ventilglied (60) wird durch den Kraftstoffdruck in einem Druckraum (64) hydraulisch gesteuert und ist entgegen einer Schließkraft längsverschiebbar, wodurch es wenigstens eine Einspritzöffnung (68) steuert. Im Gehäuse ist ein Steuerventil (30) angeordnet, durch das die Verbindung des Druckraums (64) mit einer Kraftstoffhochdruckquelle (10) und/oder eines Entlastungsraums (72) gesteuert wird. Das Steuerventil (30) ist mit dem Entlastungsraum (72) über eine Steuerverbindung verbunden, die durch ein zusätzliches Ventil verschließbar ist, welches als Steuerglied einen Kolben (45) aufweist, der sich synchron mit dem Ventilglied (60) in Längsrichtung bewegt und der einen Endabschnitt (44) aufweist, an dem eine Steuerkante (93) ausgebildet ist, welche nach einem Teil des Gesamthubs des Kolbens (45) in einen Steuerabschnitt (48) der Steuerverbindung eintaucht und diese verschließt (Fig. 1).